5.0以上排量的汽车都有什么车百公里油耗都是多少
- 5.0以上排量的汽车都有什么车百公里油耗都是多少
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- 道奇蝰蛇GTS简介
- 道奇蝰蛇的介绍
- 道奇蝰蛇车标什么样
- 汽车排量排行大小
路虎揽胜5.0百公里平均油耗为14.5L-23L ，同时油耗跟多方面因素有关，所以具体的油耗应以实际使用为准，影响油耗的主要因素有下面几种情况：
一、保持合理的行车速度 。
每种 汽车 都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但一般SUV 汽车 的经济车速都并不高，常用的经济车速大都在65 90km／h，要想减少油耗，驾驶者可以尽量控制在此车速以内。
二、冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间 。
在冷车起动时不应人为地延长发动机的升温时间，否则适得其反。只需要注意，在点火后，不要立即用高速行驶。应该是慢慢行走几分钟，然后逐渐把速度提起来。冬天的时候慢行驶的时间可以延长一些。
三、避免不必要的怠速运转 。
一般 汽车 怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停车时间较长时，可以将发动机熄火。
四、行驶中应尽量避免突然加速和减速 。
行车中应力求保持车速平稳，切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，在日常行车中，尤其是交通不畅、等红灯、变换车道时，常见到猛踩油门这种现象。
对于大排量发动机的崇拜，更像是人类 汽车 工业史上的一种独有文化，以美系Muscle Car为代表的大排量V8跑车，亦如同美国人对于自由精神的追求与渴望，这类车型通常有着强劲的发动机扭力和浑身散发着力量感的外形，论直线加速能力丝毫不逊于那些售价高出自身几倍的欧洲超跑，也正因此Muscle Car成为了好莱坞荧幕史上十分耀眼的明星。
如今，随着涡轮增压技术的大势所趋，越来越多带T的小排量发动机已经能在输出功率与扭矩上媲美排量更高的大排量发动机，但即便如此，大排量发动机在运转质感、稳定性以及耐久性上无论如何都是小排量涡轮增压发动机所无法比拟的，就连丰田这种注重产品成本效益的 汽车 制造商，在全球范围内也依然保留着多款大排量自然吸气发动机。
大排量，同时也是一种身份的象征，你可以很轻松的在合资车型中找到2.0L排量的车型，但在超豪华D级车中，你却很难找到排量低于4.0L的车型，因为在内燃机时代， 汽车 排量大小与其豪华身份是相辅相成的。
不可否认，大排量发动机是精神、质感、身份及可靠的象征，但你可千万别想当然的认为4.0L、5.0L、6.0L就是大排量发动机的极限了，因为在人类 汽车 工业中，也不乏一些排量超大的“特体”车型，例如下面这六款车，它们的发动机排量简直就是“作弊”！接下来，我们就从低到高，一个一个挨着来盘点，首先从6.2L起步！
道奇挑战者SRT Hellcat 6.2L
传统认知里，大排量发动机由于制造成本更高，因此配备大排量发动机的车型往往价格也会水涨船高，而美系肌肉车诞生的初衷，正是希望人们能花更少的钱购买到更强动力的车型。作为肌肉车系列中的Pony car三杰，道奇挑战者凭借肌肉感十足的外观造型，强劲的动力以及出色的直线加速能力，成功从福特Mustang和雪佛兰Camaro中脱颖而出。
只不过道奇的工程师还有一个疯狂的想法，那就是为它塞入一颗6.2L V8机械增压发动机，挑战者SRT Hellcat的发动机最大功率为707马力（527千瓦），峰值扭矩为880牛·米，百公里加速时间仅为3.5秒，极速甚至可以逼近330公里/小时。因此别以为路上看到的所有挑战者都是3.6L V6的“弱鸡”，因为它如果要疯起来，恐怕连它自己都怕！
劳斯莱斯幻影 6.75L
开头已经提过，大排量是一种身份的象征，而对于劳斯莱斯这种顶级超豪车来说，自然不能简单的“以大论高低”，既然要彰显其独有的身份地位，那就需要在数字上做一些文章。你没看错，劳斯莱斯幻影的发动机排量为6.75L，而车迷们习惯性称之为6?L（六又四分之三升），为何要这样说？
其实原因很简单，因为英国在1972年之前，并没用使用小数点来计数。此外我们也不难发现，劳斯莱斯和宾利直到现在也会给自家的旗舰配备“六又四分之三”发动机，从某种意义来说，6?L正是英国豪车最高贵、最具纯正血统的象征。
回到劳斯莱斯幻影上，它搭载的这台6.75L双涡轮增压发动机，最大功率为571马力，峰值扭矩900牛·米，其零百加速时间为5.3秒，最高车速被限制在250公里/小时。当然作为劳斯莱斯的车主，自然是希望司机开得越慢越好，这样才能将幻影的高贵与优雅从容不迫的展现出来。
帕加尼Zonda C12 S 7.3L
以纯手工打造见长的超跑制造商帕加尼，在主流超跑品牌中可谓是一股独特的清流，也正源于帕加尼超跑上精妙绝伦的工业设计与狂暴的发动机，使其深受高品位土豪们的青睐。
现款Huayra就是这样一款堪比艺术品的超跑，搭载由AMG专门为其打造的6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率超过700马力，峰值扭矩为1000牛·米。只不过，Huayra并不是帕加尼排量最大的车型，论地位，其前身Zonda C12 S 7.3L更有话语权。
作为帕加尼的上一任旗舰，Zonda C12 S 7.3L正如它名字中的后缀一样，搭载了一台排量为7.3L的V12自然吸气发动机，由AMG提供，拥有544马力和750牛·米，零百加速时间为3.7秒。尽管数据放在现在来看似乎少了一些旗舰的特质，但在16年前它就是当时为数不多的顶级超跑。
布加迪Chiron 8.0L
在当今的 汽车 界，你不得不佩服的就是法国人，他们不仅能打造出外形前卫、 科技 领先的家用车，还拥有全球最顶尖的超跑品牌——布加迪。尽管如今的布加迪经过易手后已经成为大众集团旗下的独立运营品牌，但它依旧延续着多年以来的造车使命，将艺术与技术相融合。
布加迪Chiron有着“世界上最快量产车”的称号，作为一台极致的速度机器，其搭载的是一台排量为8.0L的W16四涡轮增压发动机，可输出令人惊叹的1479马力，零百加速时间仅为2.2秒。在去年更是由英国车手Andy Wallace创造出了490.48km/h的极速记录，成为目前为止量产车厂商中唯一极速突破300mph（480km/h）的车型。
道奇蝰蛇 8.4L
一台V10发动机能够有多大排量？丰田给出的答案是4.8L，宝马给出的答案是5.0L，就道奇最横豪，给出了8.4L。道奇蝰蛇系列是美式跑车的纯正代表，同时也是性价比最高的超级跑车，作为与雪佛兰克尔维特、福特GT齐名的经典跑车，蝰蛇虽在辈分上稍逊一筹，但正所谓年轻气更盛，蝰蛇硬是用大排量终极奥义和简单纯粹的空气动力学，在赛道上干掉了保时捷918和迈凯伦P1这样的超跑“名媛”。
事实上，初期蝰蛇发动机排量就已经达到了8.0L，但蝰蛇的工程师似乎还觉得意犹未尽，最终被提升到8.4L。在第五代蝰蛇上，这台8.4L V10发动机维持了原有的双气门设计，最大输出功率为645马力，峰值扭达到813牛·米，其零百加速时间为3.5秒，极速可达到332公里/小时。尽管蝰蛇没有配备最先进的 科技 装备，但却不妨碍它成为最具野性的赛道利器。
凯迪拉克Sixteen 13.6L
布加迪上的W16发动机，顾名思义就是将两个V8发动机通过并排叠加而来，从空间利用率来说，这种结构更利于布置在 汽车 发动机舱中。不过有意思的是，凯迪拉克偏偏选择反其道而行之，例如旗下的Sixteen概念车就是一辆十分独特的大排量轿车。
作为全球首个搭载V16发动机的概念轿车，Sixteen的名字源于它强大的16缸自然吸气发动机，其排量达到13.6L，此外，这台发动机的最大功率为1000马力，峰值扭矩为1354牛·米。凯迪拉克官方并未提供Sixteen的具体加速时间，但即便你用屁股来思考，也能知道它绝对不会有多慢。
16缸、13.6L、1000马力究竟有多厉害，如果我们用凯迪拉克CT4上的2.0T发动机来换算，一台Sixteen的动力约等于4-5台CT4。
结语：曾经的大排量发动机拥有令人着迷的独特魅力，但随着全球范围内越发严苛的节能排放法规的到来，不出意外，未来终将是新能源的时代，而那些经典的大排量发动机也将会逐渐成为 历史 。对于大排量发动机的落幕，我们更应当对其抱有一份敬畏之情，因为它们曾续写着人类 汽车 工业史上一段又一段的传奇篇章
装甲车
世界上排量最大的菲亚特一直致力于挑战速度极限，1908年诞生的S.76 300 HP Record就是在这种信念的推动下诞生的“怪物”。它的28353cc（28升）的引擎（直列四缸）有着25厘米的冲程，并拥有290马力。
与菲亚特300 HP相比，布加迪威龙的排量尽管不值一提，但它的排量仍然是现代乘用车之最。布加迪威龙拥有惊人的16缸64气门引擎，W型气缸布局并使用四个涡轮增压器， 最大马力1001匹，排量8.4L。
道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，秉承美式跑车大排量的特征，该车搭载了排量为8升的10缸发动机。
道奇蝰蛇世界上排量最大的车中排名第三。尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。3.6升的911在它面前只能当个小弟弟。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。
外形：道奇蝰蛇太夸张。这一点无论从它的名字上还是从它的外形上都能反映出来。它的标志就是一个直立的蛇头，对着你（它的猎物）怒目而视。而它的大灯与标志上的蛇眼一样，也在怒目而视地瞪着什么东西。它的车身又宽又矮，轮胎也是又宽又矮，让人可以在启动之前去尽情想象它的力量与速度。
发动机：然而，这些都不及蝰蛇的发动机来得夸张：尽管它体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。不但3.6升的911在它面前只能当个小弟弟，就连5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首称臣。在3700转/分的转速上，道奇V10能挤出664牛顿·米的扭矩，足够载重货车用的。它450马力的功率在众怪兽中只能排行老三，但扭矩却是独一无二的。美国人喜欢大扭矩汽车，这辆美国产跑车是最好的证明。
提速：要想体验一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇与保时捷不同，它在起步时不用加太大的油门。如果像在911上那样在4000转/分上起步，有一点是十分肯定的：你能闻到昂贵的米其林335/35轮胎与路面摩擦烧焦的味道。如果你的右脚不松开油门，后轮会很快抓住路面，然后惯性力把你的身体紧紧地压到座椅靠背上。只需再加一档，你就已经达到130公里/小时的速度了。尽管发动机很夸张，蝰蛇的0-97公里/小时最快也得4.4秒。虽然与保时捷911的3.9秒相比仅落后0.5秒，连转一下眼珠子都来不及，但对于跑车爱好者来说，这是一个遗憾，也是对8.0发动机的讽刺。
内饰：对夸张的车身的讽刺来自于狭小的车厢，这要拉开车门才能体验到。要想坐到驾驶座上，说钻进去还不够，得说挤进去才恰如其分。座椅很硬，方向盘紧顶在肚皮上。如果司机的脚太大，开车时应格外注意，因为油门和刹车踏板靠得太近，不小心会一下把它们都踩下去。
刹车：对轻质车身的讽刺是它的刹车距离。蝰蛇GTS的四个脚都有巨大的通风式刹车盘，但没有ABS，这一疏忽使四头怪兽中身体最轻的蝰蛇在出现险情时最难停下。蝰蛇的极速可以达到298公里/小时，但考虑到它的刹车，还是不要让它尽情发挥为妙。
刹车方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是车身在急弯中会有轻微的侧倾，虽不严重但在高速时相当危险。除此之外，蝰蛇没有太多可挑剔的，真像一头无所畏惧的野兽。
价格：蝰蛇的价格是最低的：6.6万美元，大约是911的三分之二，还不到兰博基尼和法拉利的三分之一。
道奇蝰蛇GTS 510马力
（Dodge Viper）SRT-10
SRT-10的V10发动机增加到了8.4升，把最高时速扛到了306km/h，额定功率也升到了510匹马力/5600转，最大扭矩更是涨到了725N·米/4100转，这使得蝰蛇在0~100km/h的加速中终于缩进了4秒。而高性能ABS的加入也终于使100~0km/h的刹车距离控制在了30米之内，多少体现了些安全性。即使如此，8.4的发动机也依然没有机会完全发挥，HENNESSEY 新世代超跑旗舰 Venom GT 使用的也是这款引擎。导入双涡轮增压系统，且将前置引擎后轮驱动的方式，改为中置引擎后轮驱动方式之后，Venom GT的输出马力据报道将由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同样的一款发动机却带来了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km/h可于14秒内搞定的惊人效果
道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。与福特GT、雪佛兰考维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓，设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的推重比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。SRT蝰蛇是继承美式跑车传统的经典范例，将大排量进行到底，从蝰蛇的格言中就可以了解一切：“There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)！”在今天的美国市场上，它是不折不扣的美式排量代表！另外，请不要把福特野马和SRT Viper还有雪佛兰克尔维特相提并论，福特野马是和雪佛兰科迈罗、道奇挑战者一类的pony car（muscle car的紧凑版，可理解为轿车平台衍生物）。在2006年上映的美国迪斯尼动画电影《汽车总动员》中，成为了主人公闪电麦坤的外形设计形象参考。
【太平洋汽车网】道奇蝰蛇的标志就是一个直立的蛇头，它的大灯与标志上的蛇眼一样。尽管这个车型体重只有1535公斤，但它的发动机却是有8.0升排量的V10。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车排量排行大小可做如下展示：
1、丰田红杉发动机排量：5、7L ；2、迈巴赫62S；3、兰博基尼 Aventador；4、劳斯莱斯幻影；5、宾利慕尚；6、道奇蝰蛇。
排量越大，发动机工艺要求越高，输出的功率越大，通俗点说就是，功率越大的汽车越快（同重量的汽车来说），同系列的轿车，排量越大。
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