20万元合资SUV怎么选 锐际、探岳、RAV4荣放大比拼
- 20万元合资SUV怎么选 锐际、探岳、RAV4荣放大比拼
- 如果手握21万多，你会放弃大众探岳，选丰田RAV4吗
- 有一说一，大众探岳和丰田RAV4荣放，两款车型的表现怎么样
- 新款rav4和探岳哪个值得买呢
在一向厮杀火热的20万元合资SUV市场，无论是美系、德系还是日系，都成为了消费者购车时最难以抉择的问题。各个厂商也以紧凑型SUV产品作为品牌主打产品，所以从外观设计，到内饰配置的丰富度，再到动力性能表现，这些车型也都拥有各家的看家法宝。而今天，我们就来说说在合资紧凑型SUV市场中的三款明星车型——长安福特锐际，一汽-大众探岳以及一汽丰田RAV4荣放，看看它们到底谁的综合产品力更强，谁更具性价比优势？
今天我们选取的车型分别为长安福特锐际2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE版本，官方指导价格为21.88万元，一汽-大众探岳330TFSI两驱豪华智联版，官方指导价格为22.09万元，一汽丰田RAV4荣放CVT四驱风尚版，官方指导价格为20.48万元。首先先来看看我们最关心的动力方面的对比，相信朋友们也是迫不及待看到这三辆车开起来的感受。
【动力对比】
动力系统方面，锐际搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率182千瓦（248匹）5500转/分，峰值扭矩393牛米/2500-3500转/分，0-100千米/小时加速时间为7.5秒。同时，锐际在保证驾驶乐趣的同时实现50:50智能扭矩分配，四驱系统适合多场景驾驶环境，出行更加随心所欲。
探岳搭载的依旧是大众EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦（220匹）/4500-6200转/分，峰值扭矩350牛米/1500-4500转/分，0-100千米/小时的加速时间为7.6秒。
荣放搭载的是2.0L自然吸气发动机，高配车型还有2.5L混动版本，但是价格提升明显。2.0L自然吸气发动机提供了126千瓦（171匹）的最大功率，峰值扭矩209牛米/4400-5000转/分，0-100千米/小时的加速时间就不敢想象了。
变速箱方面，与锐际2.0T发动机匹配的是8速手自一体自动变速箱，带有手动模式换挡功能。中控台下方的旋钮式换挡突出了科技时尚感，操作起来也比较便利。
探岳的变速箱为7速湿式双离合结构，提供手动换挡模式。“鸡腿”型档杆造型较为传统，并无太多设计感。此外，换挡敏锐、快速是双离合变速箱最大的亮点，而换挡顿挫、动力衔接不顺滑的体验感，也都是其绕不开的话题，体验感略逊于8AT变速箱。
RAV4荣放搭载的是模拟10速的CVT无级变速箱，档杆设计同样无太多新意。至于CVT变速箱的体验感，平顺性表现不错，但“运动”仿佛和它并无大多关系。
悬挂系统方面，前麦弗逊式、后铝合金E型多连杆式全车独立悬挂系统。
探岳采用前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统。
荣放装配了前麦弗逊、后多连杆式全车独立悬挂系统。
综合来说，三款车型的悬挂系统结构较为相似，均采用了前后独立悬架结构，在操控性及舒适性方面的表现，从硬件账面来看，体验感应该差异性并不会很大。至于实际体验如何，就我们一起来看看试驾的感受。
锐际的2.0T+8AT匹配非常精妙，属于主流豪华车的动力配置，同时能在日常驾驶用提供足够的舒适性和平顺性。在急加速时，发动机与变速箱匹配默契，变速箱甚至可以连降4个档位来提供最强的动力输出，对于这个级别的SUV车型来说，动力储备足够充足。同时，转向系统也表现得如轿车一般精准，并线时能够感受到非常紧凑的转向反馈，突出了不错的运动驾驶感受。
前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统在日常行驶中比较偏向于舒适，即便是遇到减速带和颠簸路面，悬挂系统过滤路面的震动也表现的很到位，车内乘员的舒适度还是很高的。在转向过程中，悬挂系统对于车身的侧面支撑到位，没有太多的侧倾。总体来说，锐际的驾驶感受偏向于运动，但是乘坐起来又很舒适，车身各个部件配合默契，给驾驶员带来了不错的归属感。
探岳的2.0TSI+7DSG黄金动力组合表现还是一如既往的大众风格。在日常驾驶中，油门的表现比较“慵懒”，只有深踩才能获得更大的加速感，但是好在2.0TSI发动机所提供的动力还是不错的，即便是偶尔感受下它的运动表现也是可以的。转向系统相比锐际来说稍微沉重一点，整体的反馈也是比较精准的德系风格。
前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂给探岳带来了一定的运动能力，尤其是在侧向支撑力方面表现不错，在弯道行驶中的探岳更像是一款轿车，但也正是因为如此，它的乘坐舒适性就不如锐际那么贴心，尤其是在后排的乘客，在过减速带的时候还是会感受到一点“硬邦邦”的德系氛围，车身很紧凑。低功率版本的探岳同样采用的是EA888系列发动机，但是动力表现就没有锐际那样迅猛。
RAV4荣放的驾驶感受可以说是典型的日系风格了，灵敏的油门和制动踏板都给驾驶员带来了不错的舒适度。对于日常通勤来说，2.0L自然吸气的动力也算是够用，毕竟在拥堵的城市中没有太多机会可以急加速，但是在高速行驶中，RAV4荣放的加速就有些慢了，相比涡轮增压动力来说，自然吸气确实有些“力不从心”。 RAV4荣放的转向系统虚位也比较大，属于典型的“丰田”风格，需要旋转更多的角度来达到想要的转向效果，但是相比上一代车型来说，它的进步已经很大了。
前麦弗逊式、后多连杆式全车独立悬挂系统给RAV4荣放带来了不错的舒适度，也就是说它的整体仍就是按照丰田家族化SUV的模式，以舒适为准。而运动和转向操控等等并不是《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
大家好，这里是LQH汽车资讯，有选车问题就来找我。
有一位广东的粉丝留言，说想买一辆20万左右的家用SUV，要求经济省油、且空间大，目前考虑的车型有：2020款大众探岳、2020款丰田RAV4，问应该怎么选？首先不可否认的是，大众探岳的优惠力度确实更大，同时它还是一款中型SUV，在空间方面会更有优势，但我们都知道丰田RAV4的空间是已经足够家用的了，所以空间并不是最重要的，安全配置和保值率才是，在这两点上，大众探岳远不如丰田RAV4，所以当时我推荐的是丰田RAV4?2.0L?CVT?两驱?风尚版，该车型落地价仅21万出头。
外观
2020款丰田RAV4在外观设计上，主要偏向于时尚、大气的风格；前脸采用多边形的中网进气格栅，并与两侧LED大灯连为一体，并在底部前保险杠处加装有银色镀铬防护饰板，不仅能防止小剐蹭，同时还赋予了整车很强的气派风；车身侧面的前半部分十分尖锐，看起来非常的激近前卫，车顶设有行李架，外出自驾游时可自行安装移动行李箱；尾部造型的敦厚感很突出，在上方设有带尾灯的溜背式尾翼，底部后保险杠与前车头保持一致，同样加装有镀铬防护饰板，采用双边共两出排气管，进一步增强了自身的运动属性。
空间方面
长宽高尺寸：4600x1855x1680mm，轴距2690mm，丰田RAV4在车内驾乘空间表现方面，达到了越级的水平，可以说不比中型SUV差，因为丰田的优化空间能力确实很出色，前排座椅和后排座椅的腿部伸缩都是非常充裕的，而且后排头部空间也很高，身高180cm大高个子坐进去大概还剩一个拳头的空间，后备箱的空间也很大，当后排座椅放倒后，毫不夸张地说比微型小卡装得还多，所以说空间满足家用需求是完全没有问题的。
配置方面
丰田RAV4基于全新的TNGA-K平台打造，两驱?风尚版车型在安全配置上除了标配常规的安全气囊以外，还配备有前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、胎压监测、360度全景摄像、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、车道保持、车道偏离预警、主动刹车，不难看出丰田RAV4给予了消费者很强的安全感。多媒体及其它配置方面，采用10.1英寸触控式液晶屏，以及手机互联（支持CarLife）、智能进入、无钥匙启动、远程解锁、双温区自动空调等实用性配置。
动力系统
动力方面，搭载2.0L?直列4缸?自然吸气发动机；传动部分，匹配CVT无级变速箱，最大功率126kW，最大扭矩209N.m；最大马力171匹；2.0L的动力输出确实很一般，因为如果你想马上提速的话是有点肉的，不过变速箱非常平顺，在低速换挡也没有顿挫感，最关键的是油耗还不高，百公里油耗低至8L，平均每公里不到5毛钱，在SUV里已经算是非常省油的了。
总结：
新车颜值高、空间大；最主要的是安全配置很丰富，丰田RAV4的安全性绝对有资格称得上是同级别最强的了，值率高也是。
如果你想买一辆21万出头的家用SUV，选择2020款丰田RAV4绝对没有错，因为尽管你后悔了，把它卖掉也不会亏太多的钱，大众探岳的话就不一样了，毕竟德系车并不像日系车那么保值，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
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最近后台有不少网友询问，?大众探岳和丰田RAV4这两款车怎么样？值不值得买？当然这里不是说两款车捆绑在一起进行比较，而是就单独看这两款车。今天就和大家简单聊聊这个问题，不喜请绕开哈！
首先说说大众探岳。
大众探岳是基于大众MQB平台打造，从出身就可以说是含着金钥匙出生，加上大众这个现在还算可以的品牌影响力，上市后迅速站稳脚跟，还挖途观L墙角的意思，每月销量也是可以破万以上。
在硬性条件上，探岳的长宽高分别为4589mm/1860mm/1660mm，轴距为2731mm，尺寸在同级别中只是属于主流水准，比起途观L确实要小了一大截。当然也要承认的是，探岳的内外设计都比途观L好看，比如前脸上，虽然还是大众脸，但却是蜂窝状的进气格栅，看上去会更加的硬朗一些。
不过我不太能接受它的行驶质感，没给人带来多少新鲜感，依旧是标准的大众味道，而且变速箱在2挡升3挡的时候会有那么一些顿挫，上过3挡后开起来会很平顺，当然要是市区堵车的情况下，就没有那么平顺了，比起冠道的CVT和昂科威的9AT，全工况的平顺性真的是要差一些。
最差强人意的就是人机交互系统，不仅仅是大屏显示的细腻程度，车机菜单也还有一种国产电脑跑分软件的感觉，而且功能上远不如冠道的Honda?CONNECT?2.0智导互联和昂科威的eConnect?2.0互联技术。
相同的预算区间，如果以价格来衡量，我会选行驶质感更好、尺寸更大的冠道，以需求来衡量，我会选便宜好几万的昂科威。
再来说说丰田RAV4荣放?。
丰田的车型在中国消费者心目中的地位还是很高的，大家对它的主要印象就是皮实、耐用和省油，而且二手车市场一向都比较畅销，当然事实上也是如此。而如今丰田TNGA架构的新一代车型，好像把中国人的用车需求研究的更透，尤其是一直就在SUV市场名声在外，且基于更高级别的TNGA-K平台打造的RAV4荣放。
当消费者还在吐槽，要多花几千块钱得到一些安全配置或者气囊时，比如探岳的舒适智联版与豪华智联版相差近2万就多了三个气囊，反观新一代的RAV4荣放已经是全系标配7个安全气囊，而且标配丰田TSS2.0智行安全技术系统，包含了集预碰撞系统、动态雷达巡航、车道偏航警示、车道循迹辅助以及自动远近光系统为一身，这不比断A柱的某帕强多了。
RAV4荣放的长度为4600mm，轴距是2690mm，和皓影、CR-V相比还是差不多，在实际体验看，就我这1米7的大个，前排驾驶座椅调到合适的位置以后，坐在后排还能有两拳以上的腿部空间，在日常使用中载着家人和朋友，巴适得很。1855mm的车身宽度保障了后排座椅在乘坐三人时不会出现肉夹馍的情况，并且能够保障后备箱也能够有足够的横向空间。
荣放RAV4除了热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，而2.5L混动车型则是强有力的卖点之一，纵观整车汽车行业，做混动只有丰田和其他，加满一箱油甚至可以跑1000公里。而且行驶品质还挺适合中国消费者的，操控感受以及舒适性很好，开起来不再有轻飘飘的感觉。当然在追求激情的一些消费者眼里，荣放RAV4动力不强，开起来软绵绵的，体现不出自己要的feeling！！！
如果你真要说一些缺点，也不是没有。比如矗立在中控台上的中控大屏，很多人更愿意把它叫做电视机，看起来确实比较复古，厚度甚至都要超过现在的液晶电视。屏幕尺寸不小，但是在功能性、质感、反应速度和自主品牌相比会差很多，但日系车车机系统大都如此，德系车不要笑，你也好不到哪去。
另一点就是隔音了，不止急加速时发动机轰鸣声较大，车速达到80km/h后胎噪、风噪也会感觉比较明显，B柱顶端也有风声，一般车型会在A柱后视镜旁有些风声，虽然噪音可以说是SUV的一个通病，但这里确实可以算是RAV4荣放的一个减分项。
如果你一定要问我说这车值不值得买？如果预算够，当然是买他，打工人。
对于手握20万元预算的消费者来说，中端品牌SUV往往是他们的英雄所见略同。硬朗霸气的形象、足够丰饶的内饰、具备优势的动力都足以让他们成为消费者们的心中所好。今天，我们就挑选该级别较为瞩目的大众探岳、丰田RAV4两款车型，为您一探究竟。
关于探岳和全新RAV4这两款车，各自最值得买的配置是哪款？
我觉得这两款车的高配，都有相当不错的“可购买价值”。
关于大众探岳，我们的推荐车款是官方指导价24.54万元的“330TSI 四驱豪华型Plus ”。首先，作为一款四驱车型，它很好地捍卫住了一台大众系SUV的尊严，同时这款车的所配备的主动刹车、倒车雷达/影像、无钥匙进入/启动、全LED照明灯组、全景天窗等配置，也能带来颇为足量的享受。
关于全新RAV4，我们的推荐车款是官方指导价23.78万元的“双擎 2.5L CVT四驱精英版”。它不能能够带来基于中级平台的“TNGA-K”架构与“E-FOUR”电子四驱系统。同时它所具备的全速自适应巡航、全景影像系统、无钥匙进入/启动、支持手机映射的10.1英寸中控大屏、全LED自动照明灯组、支持分区控制的自动空调等配置，也足够一款SUV的体面。
Q：探岳和RAV4这两款车，在外形设计上有什么区别？
A：如果说探岳是风格年轻的德味潮酷，那RAV4就是线条硬朗的和风坚毅。
具体来说，探岳整体延续着大众家族横平竖直、棱角分明的风格，但也通过时尚与科技元素的注入，与途观L、途昂等既有车型划分出足够明显的区别。车头部分，与探歌类似的多边形进气格栅，成功塑造出大气、干练的第一印象。环绕形LED日行灯与蜂窝状饰条，更是阐述了车型鲜活年轻的产品定位。
车侧与车尾，也是一派鲜明的个性取向，溜背式C柱、外凸式轮拱、多幅轮毂等运动元素的注入，都使它足够硬挺、足够年轻。而贯穿式镀铬饰条等精致设计的应用，也使它不失时尚、充斥激情。尾部造型则足够德味，双侧隐藏式排气、LED后尾灯、亮色保险杠等元素的相互融合，赋予了它足量的和谐之美。
全新RAV4荣放相比起既往的丰田，无疑是棱角最犀利的。同时，从车头到车尾遍布着大量的黑色防擦条，有着较强的越野味道。在许多车型大幅度加长、加宽、变低的潮流下，RAV4荣放的车身尺寸变化不是特别大。这款车的长、宽、高和轴距分别为4600、1855、1680和2690毫米，相比起老款车型的长度不变，增加了30毫米的轴距和10毫米的宽度，降低了10毫米的车高。
整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。而异色车型的应用，更为这款新车，注入了些许时尚。
Q：探岳和RAV4这两款车，在内饰风格及车机系统上有什么区别？
A：探岳整体设计风格立体，具备一些可供推敲的致趣。而RAV4在内饰风格上有着平实简单的好用。
具体来说，探岳车型探岳与探歌一样，整体风格活力年轻，中控台整体偏向驾驶者的一侧，具备一定的战斗氛围。横贯式钢琴漆面板、中央触控大屏、全液晶仪表台等现代元素的配搭，也使它足够成为年轻消费者的心头之好。只是较大面积的硬塑包裹，多少煞了一些风景。
车机系统层面，推荐车款“330TSI 四驱豪华型Plus ”匹配一款10.3英寸全液晶仪表，搭载一台8英寸触控液晶屏，内建原厂导航、蓝牙通话、苹果/安卓双手机系统互联，但不支持车联网互联系统。
RAV4车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田，有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格，中控台与按键区的形制，也颇有一些层次感，较大面积的缝线皮革，也散发出一定程度的档次感。
车机系统层面，全新RAV4似乎在设计感层面略有缺憾，未采用自然融入内饰中的“中央大屏”，而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。屏幕层面，推荐车款——“双擎 2.5L CVT四驱精英版”搭载一台10.1英寸触控液晶屏。就实际观感来说，这套屏幕大小还可以，但是中控屏特别厚，甚至遭到网友调侃为“老式电视机”。
中控屏采用的银黑色塑料外壳也少了一点高级感。新车搭载的是WINCE车机系统，显示的功能比较简单，也缺少互联网功能，支持CarLife、趣驾WeLink以及蓝牙互联功能，但不支持苹果CarPlay。此外，这款车的屏幕分辨率不高，不过操作逻辑还是很清晰的，反应速度也比较快。从整体上来说，新的RAV4荣放和许多日系车一样，在车机软、硬件的表现上会差一点。
Q：在空间实用性层面，这两款车表现如何？
A：基于较长轴距，探岳有着不错的空间表现，而RAV4虽足够实用，但相比前代，并无多么明显提升，甚至有所退步。
基于2731mm的较长轴距，探岳在乘坐空间层面，确实有着相当不错的呈现。而横平竖直的车身造型，也为探岳营造出舒展的空间表现和开扬的驾乘视野。后排腿部空间颇为宽裕。
只是囿于MQB平台原生架构，后排中央凸起依旧相当明显。推荐车款——“330TSI 四驱豪华型Plus”所具备的后排椅背调节功能，也能为驾驶者创造足量的方便。
基于2690mm的较短轴距，这台全新上市的RAV4似乎满足不了我们关于一台的丰田系SUV的难填欲壑。
具体来说，这一代车型的后排乘坐空间和同级竞争对手比较起来，仅显得中规中矩。不过也已相当够用了，前代车型后备箱位置饱受诟病的“公主坟”也不复存在。座椅的椅形隐约透露着一些运动，椅垫和椅背填充厚实，具备不错的舒适性和包裹感，只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足，另外，后排地板中央也并非前代车型般彻底全平，而有了一些凸起。全系配备的后排比例放倒，也提升了装运行李的灵活性。
Q：探岳和RAV4这两款车动力及操控属性如何？开起来各有怎样特质？
A：探岳是一款MQB特质鲜明的高级大众，而RAV4四驱混动则是一台新奇美妙的丰田。
具体来说，就探岳的推荐车款“330TSI 四驱豪华型Plus ”来说，卓效版EA888 2.0T发动机186马力的动力输出足够建立起驾驶时的信心与酣畅。堪称民用级双离合巅峰的大众DSG也有着相当不错表现。动力输出足称酣畅，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。只是相比起毫无忌口的RAV4来说，仅支持95号燃油的肠胃，略微有些矜贵。
操控层面，它也有着相当的轻盈与容易上手。转向手感轻盈，却也有着鲜明的趋势与较为精准的指向，能够让驾驶者轻松且颇具信心地驾驭这台庞然大物，底盘虽不像印象中德系车那种“钉在路上”，却也具备相当不错的滤震性，整体回弹轻盈灵巧，配合相当不错的隔音降噪水准，足够建立起调性舒适的车厢氛围。
而RAV4车型的推荐车款“双擎 2.5L CVT四驱精英版”在动力层面，则有一副足称优渥的未来向科技感。车型匹配一款最大功率178马力的2.5L自然吸气发动机，并配备了后轮两个（各54马力）、前轮一个（120马力），共三个电动机。并根据实时路况将前后驱动比在100:0——20:80之间分配，相比传统的机械四驱，通过电线传导能量不仅能量损失少，而且响应速度快，这是电四驱的核心优势。
操控层面，立足整个紧凑级SUV领域，RAV4是个略显特殊的存在，它未曾采用同级惯有的紧凑级平台，而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台，这确实在操控层面，赋予了RAV4相当强的“大车质感”。
尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。RAV4具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，RAV4依旧是那台讲求舒适的丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说，较低车身重心和明显增强的车身刚性，相比前代显著提升了RAV4的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。
全系标配的TSS智行安全套装，配备有全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能，具备准L2级别自动驾驶性能。它一方面有效降低了高速跑长途的驾驶压力，另一方面也显著提升了车辆在各种复杂路况下的主动安全性能。
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