一汽轿车马自达6改装8缸发动机多少钱
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怎么改？发动机舱都是之前设计好的，之前4缸你现在放8缸的怎么放进去，怎么放，之前是L型排列现在换成V型，所有的部件怎么配套，这种车型改装空间不大，你倒不如换个4缸的2.0涡轮增压发动机
马自达CX-8搭载创驰蓝天的2.5L直列四缸自然吸气发动机。这款发动机最大的优点是采用6孔高压燃油喷射，凹顶活塞设计，4-2-1排气系统。中低转速区间扭矩提升15%，燃油经济性提升15%，使用92#标准汽油实现1:1的高压缩比。在动力和燃油经济性上可以和涡轮增压抗衡，满足消费者的需求。
马自达CX-8匹配的是创驰蓝天6速自动变速箱。它最大的优点是拥有堪比双离合变速器的换挡响应和宽广的锁止转速范围，在平顺性和升档速度方面都很理想。此外，在续航120km/h时，其转速仅为2200rpm左右，实现了高速续航和超低油耗。
08年手动挡，1.6马自达，三是比较烧机油的，这一款的发，这款车的发动机采用的是八缸发动机，它的百公里加速比较快，但是耗费机油的能力也较强。
3月16日，马自达最新转子发动机专利图流出，这究竟是昙花一现，还是转子发动机崛起，要重新开始发动机的革命呢？今天我们就来讲讲转子发动机的故事。
优势与缺陷并存的发动机。
1957年德国人汪克尔总结了前人的经验，结合航空发动机回转阀、增压器等设计，最先找到了转子发动机壳体的最佳形状，发明了实用性有保障的转子发动机。
转子发动机大体由三角形转子、偏心轴和发动机壳体组成，转子带动偏心轴旋转，将爆炸产生的动力平稳传递到传动桥。
一经问世，转子发动机便凭借其优秀的动力输出、平稳的扭矩传递、精简的结构等优势，吸引了众多厂商的眼球，然而不久，低扭动力差、燃烧效率低、污染重、寿命短这几个致命的缺陷暴露，也让它迅速被抛弃。
（搭载了转子发动机）
但马自达剑走偏锋，却从NSU手上接过转子发动机的大旗，并于1967年率先完成转子发动机量产。
从一开始的Cosmo Sport，到后来的R100，转子发动机实现了在家用车上的发展，再后来的RX系列更是把转子发动机当作一个卖点。以至于到如今，转子发动机已经成为了马自达的招牌。
但很可惜，2012年，马自达考虑到转子发动机自身缺陷、搭载车型销售情况以及公司的运营情况，不得不暂停转子发动机的生产。
新型发动机技术或许是出路。
本以为转子发动机会就此成为历史，然而前几天马自达在美国专利商标局网站上的两张专利图却再度引起了网友们的热议。
其实马自达在去年就已经申请过一次转子发动机专利，那个时候他们选择了添加涡轮的方式，重新布局发动机。采用上排气下进气的造型，充分发挥涡轮效果，并使得发动机和废气处理的三元催化装置布局更加合理，目的就是为了改善转子发动机处于低速时的缺陷。此外，优化转子造型，使其能够部分遮挡进气口，延长排气时间，提升排气效率，便于后续的尾气处理。
而此次的专利图则分别向我们展示了马自达转子发动机的混动设想与转子发动机启停技术。
看来在汽车电动化、智能化的大趋势下，马自达也从中得到了启发，转子发动机启停系统体现了马自达对转子发动机油耗问题的解决思路。
众所周知，转子发动机的油耗一直是老大难问题，甚至有人戏称其是“四缸排量，六缸动力，八缸油耗”。马自达的这项专利，在汽车不需要使用发动机时自动关闭发动机，并继续使用火花塞点火，充分燃烧剩余可燃混合气，在保证燃油效率的同时改善排放问题。两项新专利结合，初步实现低速使用电池电机，高速启动转子发动机这一设想应该不成问题。
由此可以看出，这几年来马自达工程师们把油耗和尾气问题放在了首位，以至于没有其他亮眼的技术出现在我们面前。那么关于转子发动机的技术进步就这些了吗？不，我国的一些高校也对转子发动机有一定的研究，比如江苏大学的潘剑锋教授分析了影响转子发动机燃烧的因素，并找出了合适的喷射角度、喷射时刻、喷射提前角，这对于改善转子发动机的燃烧效率有着极大的帮助。加之现今汽车电子技术的发展，电喷电控系统愈发成熟，我们对发动机的控制更加有效可靠，假以时日，相信转子发动机燃烧效率的问题也能得以解决。
而在气密性方面，随着工业制造水平的提高，产品精度可以得到保障。比如，传统发动机活塞环也在不断发展，不仅材料由铸铁到钢，各种镀层技术也不断升级，从单一电化学镀层到现在的复合镀层，特别是镍-PTFE复合镀层的研究更是一大突破。镍镀层具有良好的耐磨耐热性，而镍-PTFE具有自润滑性能，完美契合密封环的需求，这一技术或许也可以缓解了转子发动机磨损和气密性问题。此外，金属磨损自修复材料技术（ART），在后天补救方面也指出一条明路。ART专利采用一种“矿石粉体润滑组合物”，添加到油品中，不仅能够降低机械磨损，还能选择性补偿磨损表面，比一般燃油添加剂更能延长设备寿命。
综上所述，伴随着现代发动机、材料等技术的发展，转子发动机在很大程度上能够依托这些新兴技术对自身进行优化完善，不失为一条走出困境的明路。
转子发动机的优势和缺陷都足够明显，面对顽疾，转子发动机工程师们坚持了几十年不曾放弃，如今转子发动机再出专利，彰显出他们对于攻克难题有足够的信心和底气。此次流出的转子发动机专利，也给关注着转子发动机的车友们一个惊喜，或许转子发动机重新出山只是时间的问题，至于黑科技究竟何时才能重生，让我们拭目以待。
马自达的发动机是在低温下组装发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，
一、汽车发动机的作用
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
二、汽车发动机的分类
1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。
6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
缸压一般高于700KPa才正常。
缸压是重要的机械数据，如果缸压下降，发动机抖动、动力下降、油耗上升、尾气超标是不可避免的结果，缸压直接反映了发动机的寿命和性能，掌握缸压数据，就等于掌握了汽车的命运。缸压不足首先会影响燃烧状况，造成的现象就是功率与扭力的不足。如果是由于活塞密封所造成的缸压不足，还会造成燃烧室积碳严重与排放不良，从而严重缩短发动机使用寿命。气缸的缸压不足的主要原因是由于零部件摩擦所引起的气缸拉伤及划痕。
转子发动机又称为米勒循环发动机.它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同.这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明,在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功第一台转子发动机.
1964年,日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司,首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品.1967年,日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产.
并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场,令人刮目相看.
转子发动机的运动特点是:三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转.在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8“字形.三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气,压缩,做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次.由于以上运动关系,输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同.
在2004北京汽车展中首次展出的RX-8动力总成:RENESIS转子发动机,象征着马自达汽车公司的核心.转子发动机发展史和马自达的成长缠绕在一起,密不可分.今天,马自达是世界上唯一生产和销售转子发动机汽车的公司
现代的转子发动机由茧形壳体(一个三角形转子被安置在其中)组成.转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室,通过气体膨胀的压力驱动转子旋转.和普通内燃机一样,转子发动机必须在其工作室中相继形成进气,压缩,燃烧和排气四个工作过程.如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部,工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化.即使空燃混合气在那里点燃,燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部,不会产生旋转.这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因.因此,每转一圈,工作室的体积变化两次,从而实现内燃机的四个工作过程.
在汪克尔型转子发动机上,转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动,同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触.三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的.相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮.如果转子齿轮在其内侧有30个齿,轴齿轮将在其外原周上有20个齿,由此得到其齿数比为3:2.由于这一齿数比,转子和轴之间的转速比被限定为1:3
和偏心轴相比,转子有较长的转动周期.转子转动一圈,偏心轴转动三圈.当发动机转速为3000 rpm时,转子的速度只有1000 rpm.
往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力.两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式.在往复式发动机中,产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞,机械力被传给连杆,带动曲轴转动.
对壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室. 在转子的运动过程中,这三个工作室的容积不停地变动,在摆线形缸体内相继完成进气,压缩,燃烧和排气四个过程.每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行,这明显区别于往复式发动机.往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行
转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示.例如,对于型号为13B的双转子发动机,排量为“654cc ×2“.
单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值;而压缩比是最大容积和最小容积的比值.往复式发动机上也使用同样的定义.
如上一页图中所示,可看到转子发动机工作容积的变化,以及与四循环往复式发动机的差别.尽管在这两种发动机中,工作室容积都成波浪形稳定变化,但二者之间存在着明显的不同.首先是每个过程的转动角度:往复式发动机转动180度,而转子发动机转动270度,是往复式发动机的1.5倍.换句话说,在往复式发动机中,曲轴(输出轴)在四个工作过程中转两圈(720度); 而在转子发动机中,偏心轴转三圈(1080度),转子转一圈.这样,转子发动机就能获得较长的过程时间,而且形成较小的扭矩波动,从而使运转平稳流畅.
此外,即使在高速运转中,转子的转速也相当缓慢,从而有更宽松的进气和排气时间,为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利
精简结构: 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力,所以不需要设置连杆,进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭;不再需要配气机构,包括正时齿带,凸轮轴,摇臂,气门,气门弹簧等,而这在往复式发动机中是必不可少的一部分.综上所述,转子发动机组成所需要的部件大幅度减少.
均匀的扭矩特性: 根据研究结果,转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线,即使是在两转子的设计中,运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平,三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机
对马自达和它的球迷来说，最大的话题或最值得骄傲的事情是什么？不是新鲜出炉的压燃式发动机，也不是专为“杂货车”打造的创驰蓝天技术，而是在汽车界已经消失多年的转子发动机。从第一款搭载旋翼发动机的量产型号——马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷津津乐道的RX-7(FC)/RX-7(FD)，再到2003年推出的“旋翼绝唱”RX-8，这个品牌，这个独一无二的发动机，真的带给我们无数美好的回忆。
作为一个与转子发动机战斗到底的品牌，马自达在其中的苦心可以说是远超任何一家车企，否则也不会有‘做发动机研究，以造车为副业’的嘲讽。最近，马自达报道了一些关于转子发动机的新闻。日前，马自达公布了最新的动力开发计划，该计划确认将在接下来的车型中使用转子发动机，并同步开发新的垂直平台。马自达首席执行官丸红表示，MX-30未来将配备旋转发动机增程器，用于为电池提供动力，提高电池的可持续性。
很多人都知道，“L4”即直列四缸发动机是应用最广泛的汽车发动机，“V8”即V型八缸发动机是最稳定的汽车发动机。而以“H”开头的水平对置发动机，由于成本高，维修困难，只有斯巴鲁和保时捷在使用。说起转子发动机，很多人似乎只听说过马自达因为使用这款发动机获得勒芒冠军而被国际汽联“禁赛”的传闻，但似乎并不太了解。
这款发动机是真的好用还是故意“神话”？然而，由于更严格的排放法规和转子发动机的一些固有缺陷，2003年诞生的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声音的车型。在这十几年的时间里，虽然大家都知道马自达这个小而精的品牌贸然“复兴旋翼”是不现实的，但无论是普通车迷、汽车媒体还是马自达，其实都没有完全抛弃这一点。
马自达RX8不错。转子发动机简介
目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机。转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１
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