2021款马自达阿特兹新增碳黑套件 搭载2.5T涡轮增压发动机？没了转子，外观依然耀眼，新马自达阿特兹还能搅动B级市场吗

2021款马自达阿特兹新增碳黑套件 搭载2.5T涡轮增压发动机？没了转子，外观依然耀眼，新马自达阿特兹还能搅动B级市场吗

• 2021款马自达阿特兹新增碳黑套件 搭载2.5T涡轮增压发动机
• 没了转子，外观依然耀眼，新马自达阿特兹还能搅动B级市场吗
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易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，2021款马自达阿特兹将在9月下旬在海外开始销售。新车在动力上有小幅度提升，增加了一些配置升级。此外，还有一个新的“Carbon Edition”碳黑版车型。

2021款马自达阿特兹新的Carbon Edition车型，将作为次顶配车型。车尾扰流板和后视镜采用带金属光泽的黑色漆面处理。采用19英寸黑色轮圈。内饰部分为红色皮革座椅搭配黑色装饰。

现款马自达阿特兹

2021款马自达阿特兹搭载Skyactiv-G 2.5T涡轮增压发动机，最大功率250马力（186kW），最大扭矩434牛米，相比老款增加了14牛米的扭矩。新车在车尾上会带有Turbo徽章，以标示出新的动力总成。

2021款马自达阿特兹全系将标配Apple CarPlay和Android Auto。除了入门级和次低配之外，其余车型将升级为无线CarPlay。

提到马自达，相信懂车的朋友脑海里蹦出来的第一个词一定是转子发动机。虽然转子发动机起源于德国，但发扬光大的，一定是马自达。

转子发动机的高潮，要追溯到1991年，彼时马自达787B赛车在勒芒24小时耐力赛与亚军失之交臂，斩获冠军。当787B冲过终点线的那一刻，转子就成了无数热血青年的信仰。

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马自达对转子痴迷到什么程度呢，坊间一直有一句话来形容——“它挣钱就是为了搞转子发动机，等转子发动机把马自达家业败得差不多了，马自达又会老实下来搞常规汽车，如此反复”。

虽然后面由于种种原因，在2012年停产搭载转子发动机的车型RX-8后，就没有再推出转子发动机车型，虽然没了转子，但往后推出的魂动设计理念以及独有的创驰蓝天技术依旧让一众马迷高潮。

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2019年8月20日，全新一代马自达阿特兹惊喜上市，新车共推出6款车型，售价区间为17.58万到23，98万之间，相比于老款马六，新款阿特兹有亮点也有槽店，至于能在B级车市场掀起多大的浪，全靠自身本事了。

01潮奢外观，颜值即正义

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你可以说马自达的车后排空间小，也可以说马自达的车NVH做的不够好，但你要说马自达的车颜值不高，那抱歉，没你这个朋友。

提到外观，自然就少不了马自达的核心设计理念：魂动。简单来说就是设计师利用观影来赋予汽车生命力，使它可以随着时间和空间的变化而变化。

新一代阿特兹自然也能看到魂动的影子，前脸采用面积巨大的点阵式中网格栅，视觉上更具冲击力。颇有一种中世纪斗士身上所披的锁子甲之魅感。

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如果说通过眼睛能看到人的品质，那么通过大灯，一样能看到一辆车的品质，新款阿特兹的大灯位置相比前款变低，瞳孔设计更加犀利，灯罩进行了加长。最后与前脸相互融合，得到一个更显运动感的前脸，两两配合相得益彰。

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如果说前脸能看出魂动的影子，那么腰线体现的就是魂动的精髓，从不同的方向，不同的光线照射，都能得到一个不同的视觉享受。真正做到影随光动，以不变应千变。

至于尾部，新款阿特兹相比老款，整车“屁股”来的更加紧俏精致。尾部镀铬装饰线条除了变得更加锋利，最大的变化便是贯入尾灯，融为一体。从各个角度彰显魂动之美。

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02内饰变化不大，着重优化NVH

内饰整体变化不大。如果非要用做个比较，肉眼可见的变化可能就是空调出风口变得更加狭长，。不过这也是新款阿特兹设计上的一个亮点，一切化繁为简，用最简单的线条勾勒最动人的美感。

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针对被人诟病的异响问题，新款阿特兹也做出改变。通过马自达“衰减节点”和“衰减带”构造技术来实现对路噪、机噪、风噪以及路面震动的有效抑制和传递，从而优化新车的NVH

至于有的朋友会问后排空间有改进吗，抱歉，引用设计师的话来回答你们

1、车的空间越大越好，这个想法我们没有；

2、车是用来开的，我们要保证驾驶者稳稳地坐得舒服，再去考虑其他空间布置；

3、坐在一个空间巨大但是很丑很难开的车子里，我是不愿意的。

所以对于一个偏重家庭用车的消费者来说，阿特兹可能并不是最好的选择。

03动力不变，创驰蓝天技术加持车身

很可惜，引进国内的马自达并没有换上Skyactiv?-?G?2.5T涡轮增压发动机，而是采用的常规组合2.0L/2.5L自吸发动机。前者最大功率116kW（158马力），最大扭矩202牛·米；后者最大功率141kW（192马力），最大扭矩252牛·米。

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与同级竞争对手相比，这一套动力总成不占太大优势，整体性能居中。

不过打一巴掌自然需要给个糖，发动机虽然延续了老一套动力系统，不过新款阿特兹在车身，悬架，地盘得到了创驰蓝天技术的加持，并且将GVC系统升级为GVC?PLUS（加速度矢量控制），以寻求入弯和出弯时驱动轮精准的扭矩输出来增强操控性和稳定性，东瀛宝马的名头可不是白叫的。

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综上：

虽然发动机没采用马自达最新技术，成了不少马迷心中得痛，但结合整体来看，此次改款倒也差强人意，加上现在终端优惠接近1-2w，追求性能追求操作的消费者此时不入更待何时。

阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。

2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！

新阿特兹的外观是我最满意的地方，从车头到车尾每个角度看上去都很有形，称得上是三百六十度无死角的帅。不光长得帅，阿特兹跑得还快，2.5排量的创驰蓝天发动机推动这辆车十分从容，动力没有拖沓的情况出现，偶尔深踩油门还能给我一些小激情，这种心随意动的感觉很美妙。

操控的跟手程度很高，最能体现这一点的就在方向盘上。转向的指向很精确，任何情况下方向盘转动的幅度就是车头转过的角度。方向盘的回正力度很合适，所以就不会出现手和方向盘互相较劲的情况出现。GVC系统放在这辆车上效果明显，在经过弯路的时候车身的侧倾几乎感觉不出来，所以哪怕是速度快一点过弯也能感觉很有信心和安全感。

我印象中的马自达不以舒适为取向，但阿特兹改变了我的看法。减震的软硬要比我以前坐过的老马六更平易近人，在经过减速带的时候只感觉到车轮轻轻的弹跳之后就过去了。最满意的还是座椅的包裹性，我这种标准的身形坐在座椅上感觉就像有一只大手托住了我的身体，椅背和椅垫都很贴合身体，能缓解乘坐带来的压力。座椅的真皮面料透气性很不错，上面带有细小的打孔处理，还有座椅加热功能，冬天时候开车的神器。

在我能买得起的车里，我认为最帅的就是阿特兹。新改款之后的外形看着更精致更有立体感，中网两侧延伸出来的小胡子和大灯相连，一体感很强，而且也让车头看起来更宽了一些。车灯点亮之后的效果很漂亮，别有一番东方神韵。枪灰色的大轮毂是我最爱的一个地方，虽然换胎成本肯定很高，但在颜值面前别的都不值得一提，这种灰色的19寸大轮毂配上细腻的车身颜色，看起来很有质感，感觉也要比低配17寸的轮毂更协调。

您好，新款阿特兹已于近日亮相，新车外观采用海外版新款马自达6的设计语言，内饰加入了液晶仪表更具科技感，动力方面则依旧沿用2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，并满足国六排放标准。新车前脸依旧采用家族“魂动”设计语言，盾形点阵式进气格栅下方镀铬饰条与两侧前大灯相连，极具辨识度；流星眼式LED大灯造型狭长，点亮效果十分醒目。新车前保险杠与底部连为一体，配合外凸的造型设计，整体彰显运动感。内饰方面，中控台整体造型平直流畅，悬浮式屏幕左侧为一键启动按钮；空调出风口造型狭长，同时下方加以镀铬装饰贯穿。方向盘采用三辐式造型，下方带有镀铬饰条点缀，更显精致；前方三炮筒式仪表盘采用液晶屏幕显示，功能区域划分清晰。此外，新车增加了360度全景影像、前排座椅通风、AutoHold等配置。
动力方面，新款阿特兹仍然搭载2.0L和2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率分别为116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分别为203牛米和252牛米，并满足国六排放标准。传动方面，继续匹配6速手自一体变速箱。