2002款法拉利575几月上市
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- 法拉利575M这款车，年薪多少就可以购买
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2002款法拉利575是2002年1月1日上市。新型575MMaranello的动力更充足，扭力峰值也同时增强。它是96年上市的550Maranello的改进车型。其名字来源于5.75升V12发动机。
图片 系列 型号-报价 国别 类别
575M 型号：法拉利575M Maranello 价格：280.00-300.00万
国外 跑车
360 型号：法拉利360 Modena 价格：168.00-228.00万
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相信很多朋友随着生活的不断改善，以后，对于自己的座驾也是不断地要求增加，很多朋友都希望买一辆豪车来去匹配自己的身份，其实对于法拉利这种色色的品牌，更是想要买一辆法拉利来去让自己的身份更加的显贵，让自己的生活变得更好，法拉利作为奢侈品牌车辆都是非常贵的，因此我们要有一定的经济能力才能够去购买，尤其对法拉利575M，目前国内的价格在320万左右，所以每年的年薪不能够低于一定的数额，才能够买得起一辆法拉利。
首先我们要明白的是，这一两车在落地之后，大概的费用需要300万左右，主要是因为这辆车需要缴纳购买税，船舶税等等这些相关的费用，杂七杂八，综合计算以后落地费用大概在300万左右。当然除了这落地的费用，还要购买保险，对于普通的车来说，只要购买交通保险就可以了，但是对于法拉利这样的豪车来说，为了防止在开车时出现意外，车主经常要购买汽车，损害险，被盗保险以及等等各种各样的保险，这样的话价格大概在6万左右。
熟开这个东西，我们也要知道一个道理，那就是法拉利属于超级跑车，因此来说油耗量虽然小，但是实际上加的油也是非常多的，每年需要的汽油费大概就需要1万元左右，所以还是一笔很大的数字，除此之外，还有汽车的保养以及维修护理等方面的，中和下来至少要超过三百多万元，才能够去养得起一辆法拉利，并不是说年薪300万，养不起辆法拉利，而是年薪300万，你能够买得起一辆法拉利，但实际上你根本就养不起一辆法拉利，所以买这辆车之前一定要小心谨慎。
开豪车虽然非常的舒服，但实际上需要的维修费用是非常多的，所以每个人应该结合自己实际的情况，看一下自己能不能去买。
法拉利575M Maranello能够成为世界上最好的轿车之一，V-12发动机是主要原因。而从1998年开始，法拉利就立志脚踏实地对其进行改进，采用最新实用的技术，成就了如今的575M Maranello，其中575代表着发动机排量从5.5升增加到5.75升，该车的诞生属于法拉利车型的中期改进，Maranello部分没有改变，仍然在法拉利的产地-意大利Modena南部的工厂里生产。“修正”是法拉利对某种车型进行中期改进的常用词，575M Maranello上应用的新技术值得人们去修正。
我觉得作为一辆世界名牌的车，此价格并不是高，它符合那些高收入等人群去买，正体现的的高贵价值。对于他的外形是一种流线型的特色，充满着速度，而它车型并不花销，更给人以厚重的感觉，总体来看，有钱的话，这种车型是很值得买的。现在的车太多了，款式之间有互相模仿，但是，技术上有不过关，不仅毁了自己的名声，连被模仿的车也落得麻烦，有解释等。其实像法拉利跑车，它具时尚性，高贵性，动感性于一身，连“篮球神”迈克尔.乔丹都买法拉利了，这倒没什么说的，说的是它，买此种车却买了40多辆，是该说说了。希望大家对这种车型都来评评。说出它还具备什么特点。大家来参考一下，交流一下，学习一下。
300左右
575 GTC你买不到的，是赛车。要买只能买575M Maranello，国内￥440W的样子
要讲法拉利首先得从精美的发动机谈起，575M的65度夹角V-12机型保留了原550动力装置的双顶置凸轮轮和全铝结构，加大了缸径和冲程。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，压缩比从10.8:1增加到11.0:1凸轮正时经重新调校，为提高进气流量对进气管道进行了平顺和扩大处理。新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M满足欧洲3号和美国OBD 11标准。新控制单元有更强的敲缸感应能力，因此可适当提高压缩比。排气系统也经过重新调校，有可调背压功能。发动机的性能数据非常诱人，7250转/分时功率50B马力，比550车增加23马力；扭矩也有所升高，峰值在5250转/分时为589牛米，红线转速为7750转/分。
法拉利的产品发展和管理部门认为电波变速器管理系统才能与Maranell相配，此种名叫F1的变速器曾应用于中置发动机的360Modena车上，效果非常不错。而575M则意味着法拉利首次在前置12缸发动机上应用类似的装置。像Modena车一样，F1提供6前进档，以及冬季、逅动和全自动模式。对于那些传统的用户，还可提供带操纵杆式的6挡手动史速器，其实它们之间只是操作方法不同，内部的工作方式完全一样，而每6辆在北美销售的575M中有5辆将安装F1变速器。第二个技术重点是其充满活力的悬架减震系统，4轮计算机控制减震器上有液压感载比例阀，在底盘四周有6个加速计，减震器的工作要与其输出的信号相适应，系统的调节基于两个方面：道路情况和驾驶者的行为。它可以“读取”道路和驾驶的情况，然后迅速作出相应的改变，同时也可预设舒适或运动模式。
如此优雅的造型再想提高是相当困难的，因此，原车的设计者宾尼法瑞那没有做更多的改动，仅有的几项改进，包括水箱格栅变大，形状也有所改变；发动机舱盖上的进气口被加大；重做了前大灯，灯源升级为气体放射灯，并加装了清洗器；18英寸的合金轮毂也是新的改进，除此之外，大部分东西都保留了下来。
在启动发动机之前，你会注意到车内的变化，其中最引人注目的是仪表板的变化，大型转速表被放在了车前中部。新型方向盘用皮革和铝材装饰，中间控制通道显得新颖有趣，有些开关被重新布置，6向调节座椅也是新的。测试车辆采用选装的碳纤维运动座椅，支撑良好。法拉利还提供车内的碳纤维装饰。今年晚些时候，更吸引人的双片19英寸粘合盆轮载将出现，配以倍耐力专门为Maranello开发的轮胎(前255/35ZR19，后305/30ZR19s)。
法拉利的标准是很好的操控，平稳的行驶和追求更高的速度，在车辆的驾驭方面，法拉利的工程师们给装有F1变速器的Maranello增加了一项额外的工具，叫做启动控制。选择运动悬架设定，关闭ASR牵引控制，踩下刹车踏板，这些表明你在追求最大的启动车速。当发动机转速增加到3500一4000转/分，松开刹车踏板，猛踩油门，汽车箭一般地窜出，车速达到96公里/小时的时间在4秒左右，400米冲刺时间为12.25秒，保持这种状态，575M最终将越过320公里/小时。秉承法拉利的战略思想，疯狂地扩展性能水平，575M有非常出色的发动机，在中负荷区可以明显感到宽幅的高扭矩曲线，无论何种转速动力都很强劲，显然，不需要把转速加到红区来寻求最佳性能。虽然不是每个人都醉心于F1变速器，但我们必须承认它不但是一种超级产品，同时也非常适宜这部跑车。一般的驾驶情况下换档柔和，技挡速度极快，同时在换档过程中对节气门控制可以获得最佳的结合转速。
像动力系统一样，对减震系统的改进也有一定的难度，但不论是在平缓的道路上巡航还是挑战崎岖的道路，乘坐质量都好于550车，甚至在卵石路上行驶时车轮还能紧抓地面，车辆也能被很好地控制。而人们期望的Brembo刹车系统有很好的脚感，保险系数高，衰减小。座舱是舒适的场所，新的仪表更加易读。
不足方面不是很多，作为一辆价值25万美元的汽车，坐在车里感觉排气声音令人愉快，车外的人也会喜爱他急速时低沉的喘息声，可当加速时发动机的嘶嘶声却显得并不浪漫，虽然这是由于降音措施在发挥作用，但是作为法拉利，他应该始终如一地用咆哮声显出霸气。另外一个不好的地方是车的自重达1732千克，加速时明显感到质量的存在，因此，人们还是希望有降低自重的材料和技术应用其上。
在575M身上，法拉利实现了其多年的目标，使他的前置发动机旗舰产品有更多的运动特性，而且性能的扩展丝毫没有牺牲其世界级的豪华轿跑车形象。行驶迅捷，操控良好，育更大的横向抓地力，并且乘坐柔软(有时硬些，改决于悬架设定)，夸张的造型使人百看不厌，而更令人激动的还是其热血沸腾的驾驶体验。(林扬）
法拉利二手车需要218万一辆：1、458Spider搭载的是法拉利一款排量为4.5L的V8自然吸气直喷式汽油发动机与这款发动机相匹配的是法拉利最新的7速双离合F1变速箱并配备先进的电子差速器。这款发动机可以在转速为9000rpm是输出高达419kW的峰值功率并在6000rpm时输出539N·m的最大扭矩；2、此外458Spider的排气系统也经过了小调整提供与普通轿跑版略有不同的排气比。其他相关功能还包括配备了F1Trac牵引力控制系统和高性能制动系统等；3、从0-100km/h的加速成绩只比标准版慢了0.1s官方数据为3.5s。另外2012款458Spider的最高时速仍能达到319km/h左右。
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