15万最安全的轿车就是它！马自达3昂克赛拉中保研解读
- 15万最安全的轿车就是它！马自达3昂克赛拉中保研解读
- 若论安全性，法系车与马自达对比哪个更安全
- 马自达3中保研碰撞结果出炉：主动/被动安全几乎全优
- 马自达6重大设计缺陷，安全性有隐患，为什么被神化了
- 马自达和本田谁的安全性更高
日前，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩。（以下简称马自达3）
从从评分来看，马自达3除了低速耐撞经济性获得P（差）以外，其余项目全部获得了G（优秀），再次打破了很多人认为日系车不安全的想法。值得一提的事，参与碰撞测试的车型是全系最低配的1.5L?MT质美版，指导价11.59万，只有参与主动刹车测试的事顶配车型，因为中低配车型没有主动刹车系统。
在时速15km/h的低速碰撞中，马自达3的表现不佳，主要原因是车辆维修成本过高，也就是说如果马自达3在堵车时发生剐蹭追尾事故，修车会比较贵，因此各位马自达3车主一定要给自己的爱车购买正规的保险。
好消息是在低速碰撞中马自达3并没有爆气囊，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊起爆非但不能保护驾驶员，反而会因为巨大的冲击力对驾驶员造成伤害，并且大幅增加维修成本。因此，在低速碰撞中，气囊不起爆反而是更好的。
在25%偏置碰撞项目中，马自达3的表现非常完美，所以单项全部获得G，可以说是目前紧凑级轿车里的顶尖水平，远超同样定位运动的现代菲斯塔和本田思域。
通过车外视角来看，马自达3在25%偏置碰撞中的A柱强度非常棒，没有出现形变，驾驶舱结构完好，车头左前方的吸能区发挥了作用。
从车内视角来看，马自达3全系标配的7个安全气囊（含膝部气囊）稳定地发挥了作用，正面气囊接住了假人的头部，侧气帘也保护假人不向侧面位移。要知道，作为一款起售价不到12万的合资A级轿车，马自达3能做到标配7个安全气囊是非常厉害的了。
在侧面碰撞中，马自达3的结构强度非常棒，B柱距离驾驶员座椅中线还有20.5cm，按照中保研的规则，超过12.5cm都可以判定为优秀，因此说明马自达3的B柱强度是非常好的，没有偷工减料缩水。但是，我们可以看到驾驶员一侧的骨盆和腿部防护获得了A（良好）而非全优，这究竟是为什么呢？
从车内视角来看，马自达3在侧碰中对于前排驾驶员的保护还是比较到位的，侧气囊和侧气帘都发挥了作用，但是通过车内视角可以看到，马自达3在侧碰时B柱的内饰板与侧气帘发生了干涉，影响了侧气帘的完全展开，进而影响到了前排侧气囊的作用，因此驾驶员一侧的骨盆和腿部保护获得了A，而非G。
后排就没有什么问题了，结构强度完好，侧气帘有效展开，安全带也发挥了约束作用。因此，尽管马自达3的侧面碰撞不是全G，却依然凭借优秀的结构强度以及标配的侧气帘成为目前中保研测试过的紧凑级轿车中的顶尖水平。
在车顶强度测试中，马自达3的峰值载荷达到了惊人的80473牛，达到了车重的6.34倍，远超过中保研指定的4倍车重的优秀标准线，这个成绩刷新了中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，甚至比本田雅阁、大众帕萨特这类中型轿车更加出色！
在主动刹车测试中，马自达3的表现非常稳定，车辆刹停后距离障碍物还有较远的距离，相比此前帕萨特等车型几乎发生碰撞的主动安全系统要靠谱的多。
总体来说，次世代马自达3昂克赛拉的安全性非常优秀，考虑到它主要价格区间在15万上下，我们几乎可以说它是目前中保研测试过的车型中，15万内安全性最好的轿车了。对于马自达来说，他们一直是一个比较直男的企业，因此在全球化生产过程中也不会针对车身结构进行减配，相比某些合资车企国产后大幅减配要良心许多。
对于汽车的安全配置，很多人不太了解。毕竟，大部分安全配置都是现场无法体验的。即使是你最熟悉的安全气囊也是很多老司机没有使用的时候。安全名言销售在被问及安全问题时，也会得到100%的好评。此次全国排名前10位的《车壹圈》列出了几个公认的安全系数高的汽车品牌，以便在买车时能够上当受骗。最安全的汽车品牌是沃尔沃，沃尔沃本是豪华品牌，但在中国市场却不像德系豪华品牌那么显眼。所以近年来，沃尔沃越来越勤于打出自己的这张安全卡，但它真的很有天赋。早在1944年，沃尔沃就制造了世界上第一辆整体式汽车，大大提高了汽车的安全性。
沃尔沃的安全世界闻名是2002年发行的沃尔沃XC90，连续11年获得IHS最高安全评价，甚至在与小型飞机相撞后，司机都安然无恙。这种安全相信其他车也能从右边出来。对于梅赛德斯-奔驰，基本上可以算是没有人知道的汽车品牌。不仅是100年以上传说中的豪华汽车品牌，在安全性能方面也不会落后。奔驰在安全性能方面最突出的表现是告诉世界，硬车身更不安全。早在20世纪30年代，奔驰的工程师维拉班就提出要把汽车分成三个部分。车头要用比较柔软的金属吸收碰撞过程中的能量，车身要用硬材料防止变形。
让我们来看看车辆对车上乘客的保护。在该测试中，Euro? NCAP通过对前移动假车辆50%偏置碰撞、前100%重叠率刚性壁碰撞、侧面碰撞、侧柱碰撞和座椅的鞭打测试，以及5项碰撞测试，测量了车辆内乘务员的事故受伤情况。但是根据E-NCAP分数，驾驶员的胸部和小腿都受到了冲击，受到了一定程度的伤害，因此只获得了其中合格的分数。
关于正面100%冲突，可以看到发动机盖明显弯曲，但除此之外没有致命的伤害，安全气囊全部爆炸，假货没有受伤，获得了非常好的分数。在侧面碰撞中，可以看到侧面空气幕受到充分的保护，新的A3配有中央安全气囊，可以防止侧面碰撞时乘员之间的碰撞。除了驾驶侧玻璃破碎外，挡风玻璃没有任何损伤，也没有对假人造成额外损伤。
今天上午中保研公布了马自达昂克赛拉的碰撞成绩，马自达这个对于造车有着自己理解的企业，在安全性上有着怎样的表现，一直是所有人最关注的问题，这样一个定价高、不优惠的品牌，安全性究竟如何？
在耐撞性级维修经济性指数方面，其低速正碰维修费用占车辆价格的12.87%，约为1.5万元，低速追尾维修费用占车辆价格的5.32%，约为0.6万元，要知道对于总价只有11.59万元的昂克赛拉来说，这样的维修费用就略显偏高了。并且如果是小剐小蹭的话，马自达的魂动红可不是路边小修车铺就能喷得好的。如果有意向入手马自达的朋友，可要想好日后修车的费用。
在25%偏置碰撞测试上，马自达的表现堪称完美，从车身结构上来看，A柱主体碰撞前后并无太大差异，乘员舱结构入侵成绩均为G（优秀），并且在碰撞的瞬间所有气囊均正常起爆，正、侧气囊很好地接住了假人头部，使得假人的各项伤害评级也是G（优秀）。
侧面碰撞中马自达3表现也可圈可点，尤其是在B柱与驾驶员座椅中线距离上，马自达达到了20.5cm，是所有碰撞的日系车中B柱最硬的一个，比卡罗拉（16.5cm）和雷凌（17.5cm）的成绩还要优秀。但是在驾驶员的骨盆、腿部得分上，却只有A（良好），可以看出马自达在侧碰时，对于车身下半部分的保护量还是略显不足。
马自达能做到如此优秀的成绩，还要归功于全系标配的7气囊，即使是最低配版本，也都有主副驾驶安全气囊、前排侧气帘，前后排头部气囊、膝部气囊。同级别中能达到如此多的气囊数量的，只有丰田的卡罗拉和雷凌了。
在车顶强度测试上，马自达3也禁受住了80473牛的压力，达到了车重的6.34倍，这甚至超越了此前测试结果最好的卡罗拉（80293牛），所以说从车辆结构上来说，马自达3可以说是无懈可击。
在座椅/头枕测试项目上，被测假人在模拟碰撞后的受伤情况也是G（优秀）。
在车外行人保护和主动刹车和防碰撞预警系统上，马自达3同样取得了G（优秀）的成绩。
如此看下来，马自达3只有在侧碰的驾驶员骨盆/腿部这一项成绩为A（良好），其他单项成绩均为G（优秀），并且在侧碰实验和车顶载荷强度测试中，均取得了中保研测试以来紧凑型轿车的最佳成绩。
所以说马自达3的碰撞测试成绩总体来说还是十分优秀的，马自达这个在造车理念不论有多偏执，但在安全性上，马自达从未含糊过。所以即使是其车型卖的贵、没优惠，但只要足够安全，就不怕没有销量！
说起马自达6：一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。虽然强调操控，但这款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然很多人感觉不出来，更多人不知道，有许多人知道了也认为没关系。
还有就是底盘过低，要提高操控，技术上不如德国车，唯一法宝就是降低车身，马自达6的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。
底盘做得太糙是一缺点，如果不信，钻入大众车底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点，安全性有一定隐患。
虽然厂家都说有溃缩区，但是这一功能仅能应付碰撞测试，现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，就像鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。所以这是聪明的日本人钻的空子。
以后别再信奉什么省油又安全的，别再以讹传讹，厂家都是为了赚钱，对于本国车厂家肯定给自己人用好的，别国也是见机行事，法律健全就给好的，不健全的就能省则省。
以思域、昂克塞拉、雅阁、阿特兹的IIHS碰撞测试为例。马自达的全系车型国产后的被动安全配置没有减配，本田的车型请根据本田以往的尿性自行脑补。
思域的头灯安全系数直接是差（poor），其他部分两车打个平手，但综合评分不及昂克塞拉，所以昂克塞拉拿到了TOP SAFETY，思域没有。
雅阁轻松拿到TOP SAFETY，安全座椅的安装更加便捷，但对安全性的贡献微乎其微，而阿特兹的整体防护更胜一筹，拿到最顶级的TOP SAFETY +。
另外CX-5和CRV都是TOP SAFETY，平手，有兴趣自己去IIHS网站看。
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