2021成都车展实拍：极狐阿尔法S Hi版亮相 三颗激光雷达护身
- 2021成都车展实拍：极狐阿尔法S Hi版亮相 三颗激光雷达护身
- 华为自动驾驶技术全球首次公开试乘，测试情况如何
- 汽车圈科技圈热度double试驾ARCFOX极狐阿尔法S
- 2021广州车展：极狐阿尔法S华为HI版量产车亮相
在刚刚开幕的2021成都车展中，极狐品牌与华为深度合作推出的阿尔法S?HI版车型再次亮相展台。该车的整体设计与普通版阿尔法S高度相似，但是其搭载了一整套华为提供的动力、车机以及驾驶辅助系统，下边我们就一同来看看这台强强联合打造而来的新车。
在外观部分阿尔法S HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上很有“杀伤力”。
而Hi版车头与普通版阿尔法S最大的区别在于下方的黑色护板区域，HBT将黑色护板尺寸缩小，并增加了具有交互功能的迎宾灯。
车身侧面极狐阿尔法S Hi版的设计与传统轿车有着很大不同，你能够明显发现无论是车高还是离地间隙，阿尔法S Hi版都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型，让阿尔法S Hi版既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。
由于使用了溜背设计，车尾被设计的短小精悍，上翘的小型尾翼营造了跑车既视感。而车尾最大的设计亮点还要算是具有星轨光效的贯穿式尾灯，在夜晚点亮后尾灯光效如同星光的延时轨迹效果，非常惊艳。
动力和续航部分官方暂未公布任何信息，据此前消息新车将搭载双电机。驾驶辅助部分，ARCFOX极狐阿尔法S Hi版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
搭载了3颗华为激光雷达的ARCFOX极狐阿尔法S Hi版被除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。
基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。
得益于在光机电等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括选择微转镜扫描器架构、收发端通过精准的光路控制等。此外，华为激光雷达产品的定位是前装量产，必然要考虑激光雷达实际安装适配问题，目前，华为已有多个车型的配套经验，对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。
总结：
作为极狐和华为强强联合打造的产品，阿尔法S Hi版有着比普通版阿尔法S更炸裂的性能，再加上鸿蒙系统、激光雷达的加入，都让阿尔法S Hi版在科技配置部分处于行业第一梯队领域，据悉新车将在今年第四季度正式交付，有兴趣的网友可以持续关注一下。
4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
华为轮值董事长徐直军日前表示，华为明确不造车，但会帮助车企造好车。目前，华为已经与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作，未来将共同打造三个子品牌。
其中，华为与北汽新能源共同打造的极狐品牌，从今年四季度开始将推出一系列车型。相关车型车身上将标有HI LOGO，HI代表Huawei Inside。标有HI LOGO的车型，即搭载了华为高阶自动驾驶系统和全部华为智能汽车解决方案。
扩展资料：
自动驾驶技术主要通过两种方案实现：
1、特斯拉为代表的视觉+毫米波雷达的感知方案。通过不同焦距摄像头的物体识别方式，和海量的大数据，做到无限接近人类判断的目的。但是视觉为主的方案的局限性也很明显，在遇到很多没有训练过的场景时，系统很容易因为无法识别而失效，特斯拉自动驾驶技术多次出现的自动驾驶事故，似乎也印证了这一观点。
2、摄像头+激光雷达的方案。其核心就是利用激光雷达的脉冲激光并探测目标的散射光特性获取目标的深度信息，相比毫米波雷达，它的探测范围更大，精度更高，可以达到毫米级，抗干扰能力更强，整套方案的安全性和可靠性更高，缺点就是成本高昂。
参考资料来源：每日经济－华为自动驾驶技术全球首次公开试乘
ARCFOX极狐阿尔法S这台车虽然上市仅两个多月，但它却有着相当高的热度，而且不仅是汽车圈，在科技圈也有很高的地位。原因很简单，华为HI版的出现，是一次汽车厂商与手机厂商的深度合作，阿尔法S也将是首批搭载华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能的车型。不过我们此次试驾的并不是华为HI版车型，而是普通版，那除了华为的光环，阿尔法S这台车还有哪些亮点令我印象深刻呢？先来看视频。
ARCFOX极狐阿尔法S目前在售的有4款车型，售价为25.19万-34.49万元，车型分别为525S、525S+、708S+与603H，我们此次试驾的是603H车型，这台车是四驱版本，也是目前阿尔法S的顶配车型。值得一提的是，阿尔法S的续航很容易知道，车型名的数字对应的就是其综合续航里程。
亮点一：高颜值外观 跨界风格年轻感满满作为家族旗下第二款车型，阿尔法S很好的传承了阿尔法T的设计语言，“X”型前脸设计辨识度很高。大灯、格栅等都采用了尖锐的设计，这让它看起来有着不错的运动感。
相比车头来讲，阿尔法S的车侧才是它最大亮点，溜背式设计，不仅让其线条更加动感，而且还能让它拥有更低风阻，再往深了说，溜背尾门拥有更大打开角度，在装载货物的时候更加方便。虽然定位是台轿车，但阿尔法S相比常规轿车底盘更高，车身也更厚，跨界风格与宝马3系GT类似，颜值与实用性并存。
车尾尾灯是一大亮点，贯穿式设计安排上，两侧类似于回旋镖式的设计有些似曾相识，点亮后视觉效果很棒，灯组内部也拥有较强的层次感。尾灯上方有个小鸭尾设计，提升一下车尾的运动感。车尾下方是个贯穿的银色镀铬装饰条，与车头装饰条的造型相互呼应。
总体而言，阿尔法S这台车颜值还是很高的，跨界风格相信也会得到很多年轻消费者的喜爱。
亮点二：4K大屏?科技内饰如果说阿尔法T上的4K多媒体屏是惊艳，那么阿尔法S上的这块屏就是升华。虽然参数与阿尔法T上的那块屏幕一样，而且功能也无出其二，但是在设计上却加入了自己的小心思。与全液晶仪表连为一体，让这块本就有20.3英寸的屏幕显得尺寸更大，也让车内的科技氛围直线提升。
虽然早在阿尔法T上体验过车机4K大屏，但在阿尔法S上还要再次强调一遍，ARCFOX极狐这两台车也是目前市面上仅有的量产4K车机屏幕的车型。由于是细长的比例，所以还提供了分屏模式，这样可留给副驾驶一部分自己“开发”的区域，刷个电视剧，旅途也不再无聊。
中控T字区下方的设计我很喜欢，一个悬浮式的中央扶手，上方还带有可操控车机的旋钮，高级感营造的非常棒。最重要的是，储物空间非常丰富，各种储物槽，让每一件物品都有地安放。
极狐阿尔法S车内在用料上也很高级，手能触碰到的地方基本上都是软质材质，除了中控台中央类似金属拉丝的面板，金属面板质感很好，也是我最喜欢的设计之一。方向盘也采用了常在顶级豪车上出现的两辐式设计，配合上细节上的金色装饰条，营造出的氛围也不用我多说了吧。
亮点三：四驱强动力?媲美性能车我们此次试驾的是在售4款车型中唯一的四驱版本，“纯电、四驱”这两个词放在一起，性能肯定不会弱。630H车型系统综合功率达到了320千瓦，峰值扭矩720牛·米，这也让它的0-100km/h加速时间达到4.2秒，即便是放在性能车中，也不算弱的了。
当然了，对于大部分消费者来讲，其实阿尔法S的两驱版本动力也足够了，8秒左右的破百时间，城市中超车也很轻松。两驱版本还拥有更低的能耗以及更便宜的价格。
亮点四：麦格纳调校底盘?德系车厚重感ARCFOX极狐是北汽蓝谷与麦格纳合作的品牌，而麦格纳对于底盘调校的功底则十分深厚。阿尔法S底盘给人的第一印象则拥有类似德系车的“厚重感”，简单来说就是很扎实、韧性十足。小震动几乎可以忽略不计，大颠簸也能很好的化解。在弯道中，左右侧倾都控制的恰到好处，能给予驾驶者很强的信心。
亮点五：扎实续航 无里程焦虑我们此次试驾是由朝来公园到张裕爱斐堡往返，单程约70公里，我们在回来的路程中针对其续航进行了简单的测试。
回程前，里程小计清零。全车4个成年男性，空调AUTO 24℃。到达目的地后，表显续航由412km到了331km，表显续航掉了81km。实际行驶67.5km，表显平均电耗17.2kWh，计算出实际行驶1km，表显续航掉1.2km，以我们用车的工况，以及新能源竞品来讲，这样的成绩已经足够优秀。对于一台综合续航超过600km的车，实际续航也能轻松接近500km，能让你完全忘掉电动汽车的里程焦虑。
总结
上一次试驾的阿尔法T就给了我不少惊喜，此次的阿尔法S惊喜更足。虽然不是与华为合作的HI版，但这并不影响它是一台实力满满的电动汽车。时尚的内外设计，是阿尔法S给人的眼缘；强大动力以及优秀底盘，这是让人开起来才能感受到的内涵；不错的续航能力，我认为也是优秀电动车必要的元素。
虽然我们此次没有对这台车的充电速度等进行测试，简单的续航体验也并不严谨，但这并不影响阿尔法S给我的好感。如果你问我它值不值得推荐，答案是肯定的，甚至我强烈推荐一定要去店里实际体验体验。
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易车讯? 2021广州车展上，极狐阿尔法S华为HI版量产车实车亮相，该车将于12月25日先行交付，此前该车已下线，预售价格38.89-42.99万，该车与普通版车型最大的区别是，搭载了一整套华为提供的车机以及驾驶辅助系统。该车将成为首批搭载鸿蒙OS的智能汽车，今年第四季度目标是交付1000台。
在外观部分，阿尔法S华为HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上很有“杀伤力”。
阿尔法S华为HI版车头与普通版阿尔法S最大的区别在于下方的黑色护板区域，HBT将黑色护板尺寸缩小，并增加了具有交互功能的迎宾灯。无论是车高还是离地间隙，阿尔法S华为HI版都要比传统轿车高出不少。再加上溜背的造型，让阿尔法S华为HI版既有跨界SUV的通过性又有着GT轿跑的流线造型。
内饰方面，该车搭载鸿蒙智能座舱，通过鸿蒙车机OS软件平台，实现多种场景的深度定义，安全、高效、可控，系统可以持续迭代并不断打造更加广域的“生态圈”，其中，智慧分屏满足多重需求，鸿蒙系统还可以让车机接棒手机，实现视频和通话的无缝流转，带来跨终端切换体验。
驾驶辅助部分，阿尔法S华为HI版是联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400TOPS的华为芯片，该车百公里加速3.5秒，10分钟可充197公里。
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