ES300h印度制造 雷克萨斯是真的在印度“国产”了吗
- ES300h印度制造 雷克萨斯是真的在印度“国产”了吗
- 雷克萨斯为何一直不国产，这里有何猫腻
- 豪华车里的顽固派，雷克萨斯一直不国产，真的是因嫌弃质量吗
- 雷克萨斯宣布国产，为什么中国车民一片哀嚎
- 为什么雷克萨克始终坚持不国产
- 印度都“国产”雷克萨斯了，为什么却迟迟不在中国生产
- 雷克萨斯终于“国产”了可是怎么带着股咖喱味儿！
- 雷克萨斯ES在印度投产，国产版或许要等到2022年
- 雷克萨斯为什么不国产
- 雷克萨斯全部车都是国产的吗
近日，有关雷克萨斯在印度设立制造基地，并推出了印度“国产”ES?300h的消息一经爆出，立马在车迷朋友中引起了一番讨论。对此，《凌志范儿》也有一些话想说……
众所周知，雷克萨斯此次在印度设立的制造基地，不仅是继日本和美国外的第三家工厂，更是雷克萨斯首次在新兴市场设立工厂。
早在2017年的时候，印度的新车市场就已经超过德国，排到了世界第四的位置。而随着经济持续增长，以及富裕阶层的扩大，印度的高级车市场也在不断扩大。同样在2017年，印度开始对外宣布，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。
在此种情况下，考虑到要降低关税，同时也为了能更好的与奔驰等早已在印度当地建立了工厂的豪华品牌相抗衡，雷克萨斯这才决定在印度建立工厂，更确切地说，是建立了一家组装厂。
如诸位读者所知，「汽车进口」通常有两种方式，一种是CBU（Complete?Built?Up，亦即「整车进口」），另一种是KD（Knocked?Down，散件组装）。而KD又可细分为CKD(Completely?Knock?Down)、SKD(Semi?Knock?Down)、以及DKD(Direct?Knocked?Down)。
近年来，在印度、马来西亚等南亚、东南亚诸国，出于促进当地就业水平等方面考虑，当地通常对以CKD方式进行生产的企业会给到一定程度的鼓励和补助。因此，早在2015年，奔驰就已经开始在位于印度马哈拉施特拉邦的浦那（此地亦是Daimler?AG自1994年设立的100%持股的印度法人Mercedes-Benz?India?Pvt?Ltd的本部所在地）生产Mercedes-Maybach?S500（X222），至此形成了Sedan领域从CLA至Mercedes-Benz?S-Class和Mercedes-Maybach?S-Class，SUV领域从GLA-Class到GLS-Class均有印度生产的机制。
此次于印度生产的雷克萨斯ES?300h，采用的生产方式为P&C（parts?and?component），属于KD的一种，即是一部分已经相当程度组装好了，而并非为CKD这种全「散件」的形式。甚至，并非像丰田于美国肯塔基州的生产设施TMMK（Toyota?Motor?Manufacturing?Kentucky,?Inc.）生产雷克萨斯ES的情况那般，是大量采用了美国当地的供应商提供的零部件，其近乎全数部件均由印度之外直接输送到相关工场，进行最终的组装工序。因此，与其说这次雷克萨斯是在印度实现了「现地生产」，不如说是换了一种方式的「进口」。
从现状而言，雷克萨斯在中国卖得很好，效益也很好，为何要国产呢？
在坚持利润为导向的前提下，雷克萨斯经销商利润也相当可观。雷克萨斯近经销商利润一直比较稳定，新车利润5%左右，销售规模、销售节奏控制的也不错。如果一个店的年销量能达到1000台，那光卖车就可能达到数千万元。
在目前在中国的12个豪华品牌中，只有雷克萨斯、林肯还坚持进口，林肯很快就将实现国产，进口的标签就仅剩雷克萨斯了，是不是很特别，部分用户就很吃一套。
我们设想一下，如果进行国产的话，随着价格的降低，雷克萨斯在中国年销量或许可以从现在的十几万辆上升到30万辆，但考虑到要给中方分成一半，雷克萨斯的利润反而没有进口车那么好。
丰田和雷克萨斯都是利润为导向的企业，中国做工差、广汽、一汽关系不好协调，这些不国产的原因都是借口，最主要的是，国产怎么算来算去都不如进口划算。
此外，丰田始终对中日关系不太乐观，不敢在中国押宝。再说，雷克萨斯其实已经丧失了国产的时机，可能有一天，它在中国卖不动了才想国产的念头，但为时已晚。
家里一台05年买的进口佳美（现在合资后凯美瑞的前身，凯美瑞的口碑和销量就是佳美打下的江山）开到现在24万多公里，正常保养车还像新的一样。其他啥小毛病都没有，起步动力足。其05年的配置放到现在和那些合资后的20.30万的B级车比较都不输它们。正副驾驶座位两门八向电动座椅，自动雨刷，自动大灯，电动座椅加热，后视镜加热，防炫目后视镜等等。这从侧面证明了日本人用心造车，质量过硬的匠人精神。很难想象如果那个时候买的是一辆合资车，开到现在还会不会那么省心。所以特别希望雷车能够一直保持进口，如果合资绝对不会考虑它。
说实话真心希望国人能够在造车技术上用心一点，不求能够做到像日本人那么高标准的工艺品质，起码一分钱一分货，不要偷工减料，谁的钱都不是从天上掉下来的。现在国人缺少的是虚心像他人学习的精神，要比小日本强光靠嘴喷人家是没有用的，这样反而显示自己夜郎自大，只有自己掌握了核心技术，才有资格和人家叫板。
引言：雷克萨斯作为一款豪华车，没有像其它的豪华车一样通过生产国产车来降低成本提高销量增加收益。一直没有选择去国产，原因就是如果国产的话它的销量可能没有原来那么高，因为国产车的成本较低。那国产车的成本较低，所以雷克萨斯品牌汽车的价格也会降低，那么就会影响在消费者对豪华车的定义，那么大的销量也就会降低，而且雷克萨斯在日本的九州还有生产厂，离大陆还是非常近，所以也就没有选择在中国大陆国产。
如果国产的话，品质以及工厂水平等各方面都要严格的把关，那么就需要很多的专业人才来进行这一点，可能就没有自己的原来的那种生产方式生产出来的车的质量更好。同样是作为豪华车，林肯和保时捷也还没有选择过国产，但是林肯已经宣布年底国产和保时捷还没有宣布什么动态。
雷克萨斯它作为豪华车在北美市场的影响力还是很高的，但是在中国却始终是一个二线品牌，那么人们就希望它降低价格通过国产来降低成本，这样提高销量，可是它就迟迟不决定，主要是因为如果进口的话它可以更好的打入中国市场，如果是直接国产的话可能国产的汽车的销量没有那么高，所以说这个价格不保障，并不是因为担心质量，只是为了获得更好的市场收益和提高品牌的形象。
总的来说，雷克萨斯不国产的原因主要是担心利润的下降以及影响豪华进口车的形象，还有最后一点就是可以与其他的豪华车品牌拉开差距保持一定的个性与竞争力，而且雷克萨斯在印度和日本都建有工厂，那么进口汽车的话运费也是相对比较低的，而且又可以通过增加关税来提高汽车的价格增加收入。而且其他的一些公司，比如说凯迪拉克本身就是存在一种过分营销的程度，如果实力没有那么强，突然决定国产的话，耗费大量的资金也会损失品牌的实力。
如果说汽车圈有什么十大未解之谜，雷克萨斯国产肯定能排前三名。
感觉这些年，这个话题每年都会被拿出来咀嚼一遍。这一次，是外媒放出的消息，说丰田内部已经研究好雷克萨斯国产的相关事宜了，就等大领导拍板了。
不过和特斯拉确认国产时网友们欢呼雀跃的喜庆氛围不同，这次雷克萨斯国产的消息，却在网上出现了一边倒的评论：不！可！以！
在雷克萨斯官博的一条完全无关的微博下面，网友们几乎是排着队的呼喊，千万不要国产。如果说原因，这位车主的心声可能最能代表大家的看法：
这感觉，就好像一群爱豆们发现自己粉了多年的老戏骨，突然宣布去演无脑偶像剧了……
首先给网友们吃一颗定心丸，雷克萨斯中国已经回应了，国产化的调研其实一直都在进行，但是还没有确定具体的时间呢。
换句话说，一时半会儿的不会国产，大家莫慌。
于是乎我脑中蹦出了一个“阴谋论”，可能雷克萨斯也对国产的事犹豫不决，正好提前放出消息看看中国消费者的反应呢。
既然大家普遍这么抗拒，国产没准儿又要往后推呢？
玩笑归玩笑，雷克萨斯要不要国产，其实并不是一个讲情怀讲腔调的事情。
虽然雷克萨斯国际首席品牌官福市得雄强调，雷克萨斯就是精妙绝伦匠心工艺的代名词。不过真正阻挠其国产的，肯定不是匠心工艺。
去年广汽丰田就导入丰田TNGA生产线了，第八代凯美瑞都投产了，而且汽车工厂肯定是越新建的越先进，多少豪华品牌的全球样板工厂都在中国，要说中国工人造不好雷克萨斯，没人信。
雷克萨斯迟迟不肯国产，主要还是钱的问题。作为纯进口品牌，中国每卖出一辆雷车，利润都是丰田汽车自己的，不需要分一半给中国合资伙伴。
如果国产了，则要丢掉一半的利润。当然现在合资股比放开限制了，2022年雷克萨斯完全可以独资建厂，不过那也是四年多之后的事情了。
四年之后再独资建厂，等到工厂建好产品下线，又是三年多过去了吧，黄花菜可能都凉了。
去年雷克萨斯在中国卖了13万辆车，今年前9个月已经卖了11.77万辆，全年突破15万辆问题不大。这个量只有奔驰宝马奥迪的六分之一，比凯迪拉克也要少一点点，高于沃尔沃。
可是从利润分析，雷克萨斯与BBA的差距就没有那么夸张了，而且肯定远高于凯迪拉克和沃尔沃，因为它从不打价格战。
现在随便一个豪华品牌的车，优惠都在3万-5万，个别车型甚至超过8万，雷克萨斯不但全系无折扣，很多车型还要加装饰才能提车，也就是另一种形式的加价。
所以不管是经销商还是雷克萨斯自己，日子都过得很滋润。可是一旦国产，它势必要加入降价促销的行列里，去换取表面上的销量繁荣。
而且一座豪华品牌工厂，投资也是相当可观的，以沃尔沃美国新厂的标准来看，至少10亿美金起，这得卖多少车才能赚回来。
综上所述，现阶段雷克萨斯国产的经济账并不划算，就算是为了赶超BBA也不值得牺牲利润。
当然，如果是为了电动化考虑，就另当别论了。首先电动车股比限制今年已经解除了，再者只有国产的电动车才能享受到优惠政策。
而且电动化是未来趋势，投资未来的事儿，不能考虑短期利润。
不过根据丰田汽车此前的规划，2020年纯电动的雷克萨斯才会在日本生产，第一个出口国就是中国。所以短期内也并没有国产电动版雷克萨斯的打算。
网友们别忧伤了，你们要的匠心一时半会儿，丢不了。
雷克萨斯一直不在中国国产主要来自四个方面的原因。
雷克萨斯没有销售压力
雷克萨斯这几年在中国的销量都在稳步上升，尤其在2016年，销售目标在10月份就提前完成，导致11月份以后经销商都不再进车，很多车型都要加价购买，在这种前提下，雷克萨斯并没有合资的必要，毕竟合资之后，雷克萨斯的单车利润会跟中国分账，这是得不偿失的。
雷克萨斯经销店少
雷克萨斯销量基本上是仅次于BBA的，但事实上，雷克萨斯的经销店远远少于BBA，如果雷克萨斯的经销店布局想BBA一样多，雷克萨斯的销量不一定就比BBA少。但雷克萨斯品牌价值里很重要一部分就是售后服务，为了避免过度竞争造成经销店利润下降，导致雷克萨斯服务下降而损害品牌，因此雷克萨斯在经销店的布局方面还是十分谨慎的。
雷克萨斯看中品质
雷克萨斯最大的品牌价值就是品质，而合资之后的产品，品质会必然下降，这是因为雷克萨斯无法左右中方对产品质量、供应商管理的放任（关系户），会直接导致雷克萨斯核心品牌利益受损。
利润的原因
做生意，怎么对自己赚钱有利怎么来。本来就一二线豪华品牌，按目前世界车企在中国的格局，雷车国产了怎么定价？还能卖和BBA差不多的价格吗？如果不能，那么它的价格区间就会十分狭窄和尴尬。ES如果比现在纯进口的便宜个十万八万的，同门的凯美瑞、皇冠还怎么卖？丰田此举倒是有一个意外的收获，让国内的雷车车主可以得到心理上的满足：虽然雷车牌子不如BBA，但我的车可是纯进口的。
近期，一条关于印度“国产”雷克萨斯的新闻可谓引起了众多国内媒体的关注。据了解，此次雷克萨斯是利用位于达迪·班加罗尔的丰田工厂的一条生产线投产旗下ES等车型，并在印度国内市场销售，这也是除日本本土和北美之后，雷克萨斯在海外的第三个生产制造基地。
2019年，在中国整个汽车市场销量都在出现跌幅的时候，雷克萨斯却完成了200521台的销量，同比增长25%，中国市场的销量占雷克萨斯全球销量的26%，国内市场的增量是雷克萨斯的主要支柱。而反观印度市场，2019年全年雷克萨斯仅在印度销售了不到600台新车，连中国市场的零头都不到。不管怎么来看，中国市场比起印度更需要将雷克萨斯国产化。
其实，关于雷克萨斯国产的话题，最近几年几乎都没有停下，从一汽到广汽，两家与丰田有着合作关系的汽车集团关于国产雷克萨斯的新闻时常爆出。不管是媒体猜想也好，还是官方有意无意的露出，可见大家对雷车国产这件事情本身是非常关注的。但是网络上的众多网友对此观点基本上出现了2级分化，一类自然是支持国产，主要还是希望国产后价格可以下探，车辆资源可以丰富；第二类当然就是不盼望国产，觉得买雷克萨斯就是为了其进口品质，还有“匠心工艺”，如果国产了很可能就砸了雷克萨斯一直以来的招牌了。
对于这两个观点，笔者不做评价。我们来看一下雷车目前在国内的情况后再来分析。目前进口国内的雷克萨斯都是由日本九州运出，抵达上海港或者天津港的时间也就在2天左右。这样时间其实和国内物流车的时间差不多，甚至位于长春的一汽工厂往南方运送车辆的时间碰到雨雪天气还会更长，所以从物流成本和距离上看，雷车似乎没有必要国产。
其次中国豪华品牌市场，不管是领头的BBA还是二线的捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克都在打价格战，特别是二线品牌，动则十多万的降价幅度，还是换不回销量。而雷克萨斯目前热销的车型，都保持着比较高的利润率，ES车型甚至大部分地区都存在加价或者加装饰才能提车的现象，经销商也都保持着非常好的运转情况，所以雷车没有必要去打价格战，国产后随着产量的提升，必然会影响终端价格把控，所以也就没有必要在这个时候去打破原本和谐的场面。
最后就是产品口碑，雷克萨斯的生产标准一直保持着丰田体系中最高的A级，不管在美国的质量体系还是国内的质量榜中，雷克萨斯常年保持着领头羊的位置，这与它对品质的把控关系密切。而且国内大部分购买雷车的消费者，除了产品力本身的青睐，还有很大一部分因素是对其进口品质的认可，同时雷克萨斯惊人的保值率也让其与其他豪华品牌羡慕不已。加上雷克萨斯在国内的销量每年都在保持着不错的增量，而国产化到底能增加多少的销量，可能雷克萨斯自己都说不准，所以现阶段丰田也没有必要将其国产给自己增加风险。
说在最后，现阶段的雷克萨斯却是没有必要着急在国内投产，毕竟一旦国产化很有可能会打破现有的平衡，对于精打细算的日本人来说，没必要冒这个风险。但是从长线来看，中国依旧是雷克萨斯最重要的消费市场，随着政策对外资企业股比的调整，以及国内市场的日渐成熟，雷克萨斯国产的可能性是非常大的。
雷克萨斯，一个在国内舆论和销量共存的汽车品牌，它可以一边肆无忌惮地加价，一边以优秀品控的好口碑和纯正进口身份的逼格儿让国人视为“进口信仰“。哪怕以身试法的垄断行为被罚8761.31万元，销量也不受丝毫影响。
这个深受国人热捧的二线豪华品牌，假设在国产化的同时能保证质量，价格还能便宜一些，对消费者而言一定是个喜大普奔的好事情，而事实上雷车国产化的风声也从未停过。
(本数据来源于J.D.Power)
早在2015年，雷克萨斯就表示：“国产前进口销量基础规模要达到3万辆“。后来随着销量增加，雷克萨斯又把销量目标提升到5万辆，当雷车销量轻松突破5万辆之后，雷克萨斯又’变卦“了，声称销量要达到10万辆才会考虑国产；销量突破10万辆之后，雷克萨斯又提出20万辆的目标。
直到今年年初，雷克萨斯公布其在华2019年销量首次突破20万辆(200512辆)，同比增长24.9%。另外，去年雷克萨斯在中国市场还诞生两项新的纪录，2019年4月雷克萨斯中国单月销量突破2万辆，首次超越北美市场销量；同年6月，雷克萨斯中国累计销量突破了100万辆。
咖喱味儿的雷车
中国已经成为了雷车卖得最火的国家之一，而雷克萨斯佳绩频传的同时，国产的计划是否也随之安排上了？非也！
此时我们收到了雷克萨斯将第三生产基地落户到印度的消息；同时在印度上市了热销车型ES300h，就连展车车牌上的“MADE?IN?INDIA“也变得格外璀璨耀眼。
印度的雷克萨斯ES300h起售价为519万卢比（约50.9万人民币），新车与国内并无太大区别，但价格相比国内ES300h?37.4-48.3万元的价格还要高。
或许小伙伴们得知此消息时，跟我同样是一脸懵逼十分疑惑。不管咋说，雷克萨斯要另建工厂，于情于理都应该首选中国啊，怎么就选了印度？难道瞧不上咱们？我细细品了一下，恍然大悟。
印度高额的进口税
据悉，2017年开始，印度对外宣布额外征收豪车消费税，当地市场对豪华车将额外征收28%的商品及服务税税率。随着进口车型关税的提高，印度进口车关税超过了100%。
莫非是为了降低关税，雷克萨斯才考虑在当地建厂？毕竟本土化生产后，雷车的税率仅为30%-40%。如此说来，雷车要是在印度卖得红红火火，一年下来还真能替雷克萨斯省不少钱。
可事实并非如此。雷车19年在印度的销量仅为500~600辆，这个销量要是让珠三角的雷克萨斯经销商知道，恐怕都会“嗤之以鼻“吧？
所以，为这区区500多台雷车付出的“高昂“关税，并不是雷克萨斯到印度落户的主要原因，雷车更不会出现产能跟不上而造成印度市场供不应求的局面。
贸易全球化的市场布局
此次印度成为继日本和北美之后的第三个雷车生产制造基地，更多是雷克萨斯为贸易全球化所做的市场布局。因为雷克萨斯在中东以及印度、东南亚等地区尚未建立工厂，若将第三工厂落户于印度，雷车便能通过得天独厚的地理优势，迅速影响到周边地区的汽车市场。
此外，大家可千万别小看具有强大发展潜力的印度市场。印度与中国一样，有着超过13亿的人口基数，而且印度很快将超越中国成为全世界人口最多的国家。
不可否认，当下印度在经济和消费能力方面相对落后，但在贸易全球化速度如此之快的今天，很快将有望成为美中日德之后的第五大经济体。对于雷克萨斯而言，此时布局印度生产，展望印度本土及周边地区的未来汽车市场，并不算晚。
印度生产=极高性价比
雷克萨斯目前的5个工厂均分布于日本、北美（日本九州工厂，田园工厂，元町工厂，加拿大的安大略工厂，美国工厂），而这几个发达国家的制造成本也相对更高，印度生产无疑最具性价比。那么车企为了更高的利润空间，选择落户印度合乎情理。
印度生产可靠吗？
事实上，雷克萨斯并不是第一个在印度生产的豪华品牌。例如雷克萨斯ES的主要竞争对手：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、沃尔沃S90与捷豹XF等，到印度生产的时间要比雷车来的还要早。
作为最看重车辆可靠性的丰田，怎会自砸“开不坏丰田“的金字招牌？所以雷克萨斯这次在印度投产的ES车系，并不是真正意义上的印度制造。
而是通过斥资1亿美元新增了一条生产线，供应商则将零部件从海外地区运送到印度，采用散件组装的方式生产。另外，以后或将会增加NX等热销车型的生产。
真不要made?in?China？
雷克萨斯（中国）的高层领导曾表示：“实现国产要考虑的因素非常多，并不是雷克萨斯不想国产，而是雷克萨斯暂时不需要国产。“
喜欢雷车的小伙伴都知道，国内的雷克萨斯经销商采取的是下单订车再生产的方式，一方面是日本九州工厂的产能及效率都很高，再依靠便捷的运输环境，正常情况下两周即可完成下单~到店的交付过程。
另外，雷克萨斯正在不断扩大日本九州工厂的产能，虽说雷车在中国市场销售量屡创新高，但按照目前的情况来看，九州工厂的产能足以满足国内市场的需求。
写在最后
雷克萨斯落户印度生产，前期依旧是以当地自产自销为主，而短期内也不会进口到中国。雷克萨斯的优秀品控好口碑、纯正进口身份的逼格儿和加价依旧并存，所以大家不必担心“进口信仰“会因此丢分。
文/钱佳清
随着新一代雷克萨斯ES的发布，如今的雷克萨斯在中国市场几乎是仅次于BBA的豪华品牌，“加价梗”更是耳熟能详。
当我们将“加价”作为一个玩笑调侃雷克萨斯时，背后的丰田与雷克萨斯也同样笑开了花，因为他们看到的是中国市场庞大的利润。
既然卖车都需要加价排队了，那么国产无疑是增加利润最好的方式。
同时国产后车辆的定价也会相对降低，这势必会促进雷克萨斯在中国市场的销量，正可谓卖得多赚得更多。所以其实雷克萨斯国产化的消息一直都存在，曾经甚至传出过官方消息表示一汽已经确认将引入雷克萨斯品牌，但貌似也没了下文。
可结果大家都知道了，雷克萨斯并没有选择中国作为继北美和日本之后的第三产地，而是选择在印度生产雷克萨斯。
当然这里需要说清楚的是，雷克萨斯仅仅在印度Bididi的丰田工厂中建设了一条全新的产线用以组装雷克萨斯ES。配件均是从海外装运到印度，随后采用CKD散件组装的方式生产。
并且考虑到雷克萨斯对于品质的要求十分严苛，所以这条产线的设计产量应该并不高，可能每年不足一万台。
但与在印度的销量相比，这产量绝对富余。以2019年为例，雷克萨斯品牌在印度的年销量仅有525台。虽然随着国产后车辆的价格会大幅下降，这一数据也存在很大的上升空间，但短期内实现过万应该不太可能。
不过大家也不必担心会购买到印度产的雷克萨斯，因为雷克萨斯方面表示，印度生产的雷克萨斯将仅供印度市场，并不会销往其他亚洲市场。而中国售出的雷克萨斯车型目前均来自于日本本土生产。
所以，雷克萨斯在印度生产的计划中根本没把中国市场考虑在内，而是单纯的为拓展印度市场做准备而已。既然印度工厂与中国市场并无关系，那么雷克萨斯为何不考虑在中国设厂呢？
独资建厂，也许是时机未到
我相信丰田在选择雷克萨斯第三产地时，首先考虑的一定是中国。
这里不仅拥有着除美国市场外，雷克萨斯品牌最大的单一消费市场，并且中国的工业水平以及成本也可能是最优的选择。
但问题就在于，此前，在我国的法律规定中，如果一家外来车企想要在中国设厂，那么它必须与某家中国车企合资。而合资意味着利润均摊，丰田集团又是十分看重利润，所以丰田对雷克萨斯国产的一大条件就是需要独资建厂。
虽然这一规矩在2018年4月时就被打破了。发改委宣布2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制。
随后我们也都知道了，特斯拉成为了第一家独资建厂的外来车企，如今在中国更是像“空手套白狼”一样，赚得盆满钵满。
既然合资股比已经放开，独资建厂也成为了现实，那么雷克萨斯为什么没有选择现在国产呢？
这里需要注意的是，乘用车外资股比限制开放的时间是2022年，而雷克萨斯正是一家以燃油车为主的乘用车制造商，所以目前它并没有资格独资建厂，而是需要等到2022年。
同样也正是因为只需等到2022年，雷克萨斯就能在中国独资建厂，所以目前雷克萨斯应该不会考虑合资的方式加速国产计划，毕竟晚这两年也不碍事。
2022年就能买到国产雷克萨斯？
2019年，雷克萨斯在中国市场的销量突破了20万台，同比增长25%。虽然受此次全球性的疫情影响，雷克萨斯今年的产量和销量会受到影响，但中国消费者对于雷克萨斯的需求应该还是会不断攀升。
考虑到此前日本的产量已经无法满足中国市场，那么开设一间新工厂确实是有必要的。并且在今年年初时，李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理，这似乎也在说明雷克萨斯的中国化之路。
所以笔者相信，一旦雷克萨斯有资格在中国独资建厂，那么雷克萨斯一定会被国产。
但这就又回到了本文最开始的问题。
作为一名消费者，你愿意购买一台价格下调的国产雷克萨斯，还是加价购买一台来自于日本原装进口的雷克萨斯呢？
毫无疑问，中国是所有汽车品牌都无法忽视的巨大市场。每年的各大车展，无数新车发布足以证明这一切。从BBA到凯迪拉克，讴歌和英菲尼迪，可以说除了顶级的劳斯莱斯宾利。几乎所有有条件国产的品牌，都无一例外地依靠自己的母品牌在国内不管是建设新工厂还是利用已有的工厂加快国产的步伐，比如日产英菲尼迪日产，本田讴歌等等。
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但奇怪的是，雷克萨斯在国内的销量大家有目共睹，按理说，国产已是水到渠成的事。可为什么已经2020年过大半，它还是全进口呢？难道雷克萨斯的销量天花板已经在这儿了，国产没有必要了吗？
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当然不是，一个品牌的国产化可不是儿戏，里面牵扯的流程细节相当复杂。国不国产是多方面综合考量的结果，没有经过全面的安排，雷克萨斯和丰田的高层不会轻易按下国产的启动键。其实简单分析一下这个问题似乎也不难解释，雷克萨斯为什么至今不国产或许有以下几点原因：
1. 首先是不国产也不愁吃大家都知道雷克萨斯是全进口品牌中混得最为风生水起的一个。有人说凯迪拉克的销量也很不错，但是你也不看看凯迪拉克是怎么的营销策略，用骨折的优惠换取市场份额，品牌溢价逐渐丢失，新车没有巨额优惠就无人问津，我对这样的品牌它的长期发展真的不看好。既然站着就能把钱挣了，为啥非得跪着？
2. 第二 关于品控雷克萨斯对工艺的要求十分苛刻。跟大家透露一个小知识，大家眼里的所谓的全进口雷克萨斯，它的发动机也是made in china，产地在广州，组装却是在日本，装好了再卖到中国，为什么这么大费周章？说到底还是雷克萨斯担心一旦国产，品控把控不严，匠人精神一去不复返。毕竟总的来说，在厂家眼里只有日本本土培养的工人才更懂雷克萨斯。记得雷克萨斯当年的广告语是矢志不渝，追求完美，灵魂的东西可不能弄丢。
3. 第三 没有必要雷克萨斯离我们最近的工厂是在日本的九州，而恰好日本的九州是距离中国最近的城市，695公里的直线距离，48个小时就到了上海，不管是整车的销售还是零配件的供应，都非常的方便。
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如果雷克萨斯真的要国产，这几个问题也是领导高层不得不考虑的
4. 雷克萨斯是选择新建工厂还是利用丰田已有的生产线？看似没有区别，其实里面大有文章。雷克萨斯自建新工厂，就要自己承担自负盈亏的后果，主动权在自己。如东风英菲尼迪。而如果选择跟丰田公用一条生产线，后备箱上就要打上一汽丰田或者上汽丰田的字样，这让品质高于丰田成了一句空话。
我们都知道日本人做事一向谨小慎微，他们造的车子也是一样的性格。不可预估的国际环境也是他们不得不审视的问题之一，这两年虽然雷克萨斯虽然过得还可以，但是谁也不敢保证几年后的汽车市场还是一路向好，今天贸然在中国花这么大的手笔新建工厂，万一车子卖不动了，成本都收不回来。
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?写在最后眼看同位日系车的本田和日产在国内的投资有增无减，大众靠着南北双品牌赚得盆满钵满，丰田到底是选择小富即安还是突破舒适区闯入更大的蓝海，这是一个值得深思的问题。
不是，雷克萨斯目前在国内全部为进口。
雷克萨斯，是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，1999年起在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。
过去Lexus在国内的中文译名是凌志，2004年6月8日，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，开始全面进军中国豪华车市。性能和舒适度在同价位的车里面是很不错的。
雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作为宣传口号，后来以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作为在全球国家和地区的行销格言。
历史追溯 ：
丰田英二先生提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。
然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。经过数年呕心沥血和潜心研究，雷克萨斯隆重上市，并一举成功。
全球性市场咨询公司J.D. Power and Associates发布了2013年美国汽车可靠性研究报告，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯再次蝉联冠军，并以每100辆汽车71个问题的评分创下了该评比的历史纪录。
参考资料：百度百科-雷克萨斯
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