Gs是什么意思？传祺GS3这车的动力表现怎么样

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GS是通信接口类型，为NSS（移动子系统）中SGSN与MSC/VLR之间的接口。Gs接口，采用7号信令承载上承载BSSAP+协议。

SGSN通过GS接口和MSC配合完成对MS的移动性管理功能，包括联合的Attach/Detach、联合的路由区/位置区更新等操作。SGSN还将接收从MSC来的电路型寻呼信息，并通过PCU下发到MS。

如果不提供Gs接口，则无法进行寻呼协调，网络只能工作在操作模式II或III，不利于提高系统接通率；如果不提供Gs接口，则无法进行联合位置路由取位置更新，不利于减轻系统信令负荷。

扩展资料：

接口规定：

接口的信号内容 实际上RS-232-C的25条引线中有许多是很少使用的，在计算机与终端通讯中一般只使用3-9条引线。

接口的电气特性在RS-232-C中任何一条信号线的电压均为负逻辑关系。即：逻 辑“1”，-5— -15V；逻辑“0” +5— +15V 。噪声容限为2V。即要求接收器能识别低至+3V的信号作为逻辑“0”，高到-3V的信号作为逻辑“1”。

接口的物理结构 RS-232-C接口连接器一般使用型号为DB-25的25芯插头座,通常插头在DCE端,插座在DTE端，

一些设备与PC机连接的RS-232-C接口,因为不使用对方的传送控制信号,只需三条接口线,即“发送数据”、“接收数据”和“信号地”。所以采用DB-9的9芯插头座，传输线采用屏蔽双绞线。

参考资料来源：百度百科——GS （通信接口类型）

我觉得还不错。我入手的是2020款传祺GS3，这车具备驾驶模式选择，可以在驾驶过程中在动态，手动和节能三种模式间自由切换。而1.5T发动机动力也充沛，动力输出连贯，油门反应也算灵敏，无论是起步还是中途提速，都比较均衡，驾驶感受轻松。

高斯，简称高，非国际通用的磁感应强度的单位。

特斯拉也称为高斯，磁感应强度即磁通密度其单位为特斯拉用英文字符标示为T（SI单位制），多年前的磁感应强度的单位为高斯，英文字符标示为Gs（CGSM单位制），由于国家规定计量单位一律使用CGSM制，因此以前称为高斯计现在称为特斯拉计。

扩展资料：

高斯为纪念德国物理学家和数学家高斯而命名。一段导线，若放在磁感应强度均匀的磁场中，方向与磁感应强度方向垂直的长直导线在通有1电磁系单位的稳恒电流时，在每厘米长度的导线受到电磁力为1达因，则该磁感应强度就定义为1高斯。

高斯是很小的单位，高斯是常见非法定计量单位，特[斯拉]是法定计量单位．

单位的换算是1T=10000Gs。由于特斯拉的单位太大使用不方便所以我们平时基本使用毫特斯拉的单位，英文字符标示为mT。1mT=10Gs。

参考资料来源：百度百科-高斯

3.22这几个SP是必入的一，258的死亡裁决，效果是有机率触发500敏捷的buff，一般人买不起，前天服务器首出，拍到13W，DK老板现金拍下，的确有钱，以后估计可以稳定在10W左右，这东西超越两件T9.5，直接用到ICC后期二，245的死亡裁决，效果是有机率触发400敏捷的buff，人气服在2-3W左右三，暗月卡片：伟大，效果是有机率触发300敏捷的buff，穷人首选，8000G左右，除非以上两个，不然是换不下来的四，英雄试练的SP也是值得一刷的，还有冬泉谷的SP就不要考虑的，那是人家练级用的其次，DZ的黑龙头还是比较好出的，这年头，板甲才是杯具平时多刷英雄本，两T8是必须有的，本人是QS号，双天赋一星期就4000+了，你单天赋应该可以快点

传祺gs7的功能有：中控系统可实时监测轮胎气压值及温度，避免亏气行驶发生危险；导航时，仪表可显示简易线路提示，视线不用总转移至中控屏；多媒体系统的基本功能都有实体键，方便快速选择。以传祺GS7的2019款390T两驱精英型为例：其是一款中型5门5座SUV，搭载6挡手自一体变速箱，长宽高分别为4730mm、1910mm、1770mm，轴距为2720mm，油箱容积为66L。广汽传祺gs7的功能如下，广汽传祺的功能都有刹车主动，倒车雷达，倒车影像，还有防止侧翻系统

个人认为传祺GS7这款车称不上是一款爆款车型，但是却是对“大哥”GS8的有益补充。无论是车型尺寸、外形还是其他方面，均未与GS8拉开明显差距，两款车相似的地方太多，最大的区别应该就是5座与7座了。可能有人说：在国内现在的市场环境下消费者更愿意增加一些预算直接购买GS8，的确是事实。但是也不能否认，也有不少消费者喜欢GS8的霸气设计，信赖传祺的造车水平，却始终喜欢5座车型相对而言的宽大后排和后备箱空间。

作为目前新车市场上优惠力度巨大的车型之一，?别克威朗似乎在通过降价来抢占被日系和德系瓜分的合资品牌紧凑级市场，而且推出了号称“小君威GS“的威朗GS版本，试图通过运动化的外观来吸引更多年轻消费者们的目光。

威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS，原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气，加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳，个人就是喜欢这种基于原厂，然后做一些点缀的运动外观，看起来很原厂很漂亮，只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下，既然上升到GS版本，那就彻底一点，换上和君威GS差不多的尾翼。

内饰的话，GS版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀，更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条红色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗GS的定位。

威朗GS的座椅值得好好解读一番，采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。

被广大车迷们吐槽的1.3T三缸涡轮增压机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力+CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾，威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合，选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。

威朗GS虽然有着比较运动的外观，但是开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。

整体来看，威朗GS是一台披着运动外衣的家用车，运动化的外观还是有点热血，加上配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗GS的性价比大幅提升，喜欢运动化的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。

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一般来说，80后都是去PTSL的，因为这个副本出的装备比它的难度要高，所以PTSL是首选。但是如果你的GS比较低难组到队的话，就先打打GDK什么的，这个本80的很好组，一般一个下午就可以拿完这个本的装备，然后你的GS有2800了，这时候PTSL就好组多了。等PTSL毕业了，就开始打YX本，拿牌子。要不就直接在AH里买。还有一个窍门，就是你直接在综合频道喊买PTSL的装备，很多去刷旗子的会有多余的PTSL出的板甲，很便宜的，我都卖了很多给NPC了。

疫情期间，不少曾经钟爱公共交通的朋友，开始跟咖哥一样感叹有一台车的重要性，专属私人空间更能够有效的隔离病毒的传播，对于上班族来说车也仅仅是一个代步工具，而选择一辆性价比高的SUV车型往往也是很多人购车时候首选考虑的。

今天咖哥就给大家介绍一款中国品牌小型SUV，且起售价不到8万元，那就是广汽传祺旗下的传祺GS3，提到广汽传祺很多人会想到销量和口碑还不错的传祺GS4，而传祺GS3作为旗下最入门一款SUV车型，在去年底12月份2020款传祺GS3上市，新款车型有什么样的变化？哪一款最值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

2020款传祺GS3改变了什么？

2020款传祺GS3的8款车型均搭载1.5T发动机，相比2019款车型新增了2款低配车型，新款车型外观及内饰方面和老款车型基本保持一致，并没有变化。两款新增车型分别为235T手动舒享版以及235T自动舒享版，相比入门级车型来说，235T手动舒享版增加了一些配置，包括LED日间行车灯、前排侧气囊、倒车影像、定数巡航、电动天窗、车顶行李架、多功能方向盘、8英寸多功能触摸屏、6喇叭扬声器、后排出风口。

235T自动舒享版为自动挡车型为入门级车型，售价的降低也进一步拉低了购买门槛。值得一提的是，这款入门车型并未在配置上有太大的缺失，相比中配车型仅缺少了前排座椅加热、远程启动功能和车联网功能。

传祺GS3外观/内饰亮点回顾

传祺GS3定位一款小型SUV，外观还是延续家族化凌云翼一体式镀铬前格栅，整体看起来还是很协调、圆润，并没有像传祺GS7那样高度套用传祺GS8车型，而是整体风格上借鉴了老款传祺GS4，但又在细节上有更多属于自己的风格。

大灯组造型和中网连成了一体，一定程度上拉宽了整个前脸的视觉宽度。较为遗憾的是全系均为卤素大灯。

车身尺寸上长宽高分别为4350/1825/1655（1680）mm，轴距为2560mm，表现中规中矩。

车尾设计也十分简洁，后杠两个排气孔装饰十分抢眼，实际上真正的排气口却隐藏在车尾底部。此外，新车右下方尾标统一变为235T。

内饰同样沿用了老款车型主体设计，虽然作为一款入门级车型，但内饰材料和工艺咖哥觉得并不会有太强的廉价感，表面经常触碰到的地方都采用了仿皮材质包裹，触感柔软。中控屏幕、空调出风口等处采用了较为圆形的设计，看起来比较可爱。

继续配备家族样式的三辐方向盘，与老款车型没有任何区别，仪表盘采用一体式炮筒设计，仪表带有蓝色圆环，营造出了一定的科技氛围。

8英寸的彩色显示触控大屏，内置了“祺云AI智慧互联“系统，可以通过语音来直接进行控制，整体识别率不错，并支持CarLife手机互联。

而中控大屏触控显示下方设计成了常用的实体按键，更加方便了驾车时候去操作，自动空调具备除异味和PM2.5过滤功能。

另外，后视镜电加热功能按钮也被集成在了空调控制区域。

值得一提的是，传祺GS3安全配备也还是十分到位，前排配备了6安全气囊以及车身电子稳定系统。

前排座椅采用皮/织物混搭，填充的还是很厚实，但是对腰部包裹性表现很一般，且座椅全部为手动调节，不过对于这个价格的车型，咖哥觉得一般消费者应该是可以接受的。

后排座椅材质与前排保持一致，配置上还算到位，中间位置配有头枕和扶手，后排独立出风口也具备，整体乘坐舒适性还是有所保障。

此外，后排座椅也支持4/6比例放倒，内部也比较平整，容积可以达到370-780L，整体实用性不错，家用的话这个空间咖哥觉得也基本够用了。

动力及驾驶感受表现？

动力方面，2020款传祺GS3搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为235N·m，并满足国六排放标准。传动方面，与之匹配6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱，官方百公里综合油耗低至5.9L。

在驾驶感受上，传祺GS3具备驾驶模式选择，可以在驾驶过程中在Dynamic（动态）、Manual?（手动）和ECO（节能）三种模式间自由切换，而这台1.5T发动机动力表现比之前的1.3T动力明显充沛不少，但油门的反应不算敏捷，动力输出连贯，提速节奏感也很顺畅，驾驶感受轻松，无论起步还是中途加速，这套动力系统都有比较均衡的表现。

7挡双离合变速箱，其换挡逻辑也很合理，换挡动作干脆利索，整体转向手感虽然指向性算不上有多精准，整车却能比较快速的完成重心转移。平顺性上也只有在低速行驶的时候偶尔会“走神“，产生一些不算大的顿挫。

底盘悬挂采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，驾驶起来底盘风格偏硬朗，但过于丰富的路感或多或少会影响到车内乘客的乘坐舒适性，好在整体的质感表现还是不错的。

此外，传祺GS3隔音效果在小型SUV中能算中上游，底盘对于噪音的隔绝还不错，不过在高速状态下发动机噪音还是会显得有些明显。

咖哥点评

可以说，传祺GS3的设计还是能够给人足够的精致感，配置表现也很丰富，而换装了新的1.5T发动机之后，它在动力和驾驶表现上的特点更鲜明，再加上7.68万元的起售价，咖哥觉得它还一款值得推荐的中国品牌小型SUV。

至于哪一款最值得购买？咖哥觉得2020款传祺GS3指导售价为9.38万元的235T自动精英版最值得推荐，其整车售价可以控制在10万元以内，综合配置来看，235T自动精英版车型仅比舒享版车型贵出4000元，然而却多出了很多实用配置，如：LED日间行车灯、前雾灯、方便的无钥匙进入和启动、多功能方向盘；安全配置增加了前侧气囊、定速巡航和实用的倒车影像，总体来看还是性价比较很高的一款。

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