【路试】WEY VV7 PHEV 黑河终点站
- 【路试】WEY VV7 PHEV 黑河终点站
- VV7 PHEV冰雪试驾：这次不聊漂移，解答下面几个问题
- 中国豪华品牌能否经受极寒考验冰天雪地试驾WEY VV7 PHEV
- VV7 PHEV这车大家觉得怎么样
- WEY VV7 PHEV冰雪驾驶：远超预期的混动四驱，是另一种形式的越级
- WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现
- 【车主点评:WEY VV7 PHEV提车和用车感受】
- 极端严寒！VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾
液晶仪表盘上提示电池还有约一半电量，如此看来纯电续航里程应该剩下30km左右。好在我无需为此发愁，作为一台插电式混合动力车，VV7PHEV的实用性和经济性只会比燃油车更好??
天气预报显示天气良好——无风无雪??，正午气温要比前几天高约10℃。只是看着中控显示屏上“-12℃”的读数，我还是决定尽量多留在车里。此刻我正身处长城汽车黑河试验基地，这是一片位于公别拉河上游的宽广冰封湖面。每年都会有近百家车企在冬季涌入黑河进行产品试验，市内的每个街口几乎都能看到披着伪装斑纹的测试车。市区周围的湖泊也会在冬季被有实力的车企包下，作为试验基地进行产品测试。
手握方向盘，这些插电式混合动力版本的VV7或VV7?GT是在20多天前从深圳启程，一路北上开到黑河的。跨越8000km路程、从+30℃到-24℃，长城汽车意在通过这趟行程向人们证明自己的插电式混合动力技术乃成熟、可靠的进阶型汽车动力技术。鉴于参与此次行程的所有车辆都在正常运转，且在冬季的黑河市也能顺利启动并以典型的插电式混合动力车辆的方式运行——它们会根据驾驶模式很合时宜的以纯电方式零排放行驶——我认为任何人都无需对这些VV7?PHEV或VV7?GT?PHEV的可靠性担心。
魏派VV7是个能提供宽敞空间和丰富配置的SUV家族。“GT”系列与标准版的最大区别在于尾部设计，这让VV7?GT拥有了更加动感的轿跑SUV外形。而在所有插电式混合动力车型上，一部与两挡减速器连通的85kW电机负责为后轮提供动力，它的输出扭矩是195Nm。容量为17.7kWh的三元锂电池包安装在后排坐垫下方，它能让VV7家族的PHEV车型以纯电方式行驶约70km。燃油动力部分依旧是最大功率167kW、最大扭矩387Nm的2.0T发动机，用来驱动前轮。传递动力的7速湿式双离合变速器已经根据混合动力系统的特点进行了相关改进。一台15kW、50Nm的高性能电机作为发动机附件来完成车辆启动与发电工作。
身处严寒之地，我此行目的聚焦于这些插电式混合动力VV7在冰雪路面上的动态表现。长城汽车的黑河试验基地是对典型冬季用车环境的再放大，数条在覆盖着雪层的宽阔冰面上设计出的测试道能够清晰体现出车辆性能。其中，一条高速圆环路、一条串联了多种弯角的环形跑道以及一片摆放着桩桶的雪地广场是试验基地此次对外开放的项目。
在冰雪路面上将油门一踏到底并不能提升你的驾驶技术，但这却能让人一眼看出你的车子是否会在关键时刻保你一命。VV7PHEV的后桥直接由电动机驱动，后轴动力的调整比采用多片离合中央差速器的适时四驱车型要快上很多。正因如此，它的转向非常中性，转弯时方向很好控制，每一条轮胎的抓地力都被充分利用了起来。
工程团队对于ESP系统的调校成果在高速圆环路上得到了充分体现。它的标定趋于保守，介入时机很靠前，这让VV7PHEV很适合经验不丰富的新手驾驶。在这里，我刻意笨拙的猛踩油门，直至最后将油门踏死不松脚。在ESP系统的作用下，车辆还是规规矩矩的兜着一个大圆圈飞速前进。其间偶尔会出现些过度转向的趋势，但很轻微，稍微动一下方向盘就能让一切回归安稳。ESP系统将发动机和电动机的动力输出稳稳卡在界限之内，根本不让车辆靠近极限的边缘。
这让我想起了几年前在VV7系列刚上市时试驾它的场景——连续变向时还没等我充分做动作，ESP就已抢先介入并将车身姿态牢牢控制。无疑，少了很多驾驶乐趣，但不得不承认这样的调校充分保证了行车安全。
在冰雪广场上的状况与此类似。尽管雪面上的摩擦力少得可怜，可只要保持ESP开启，车辆就会依照方向盘操作按部就班的在桩桶间穿行。关掉ESP会让过程变得更有乐趣，只是车速一超过60km/h，ESP系统就自动接通了。正因如此，即便有四驱系统傍身，VV7?PHEV还是难以让眼前平整开阔的雪地变成驾驶乐园。
试验基地内的一条长距离环形跑道是最让人兴奋的地方，这里串联了多种弯角。可以让VV7PHEV在此施展四驱漂移大法吗？可以，但是并不容易。为后轴加入独立的电动机驱动力，作用本是提升燃油经济性、增强车辆动力并在需要时保证行车安全或帮助车辆脱困，要想上演驾驶特技的话，单靠油门掌控着实难以做到。必须设法在入弯前让车尾先甩起来——提前摆动车身也好、借助刹车前移重心也行——之后才是能在弯道里横行多久的问题。要时刻注意的是车速过快便会触发ESP，如果电池剩余电量不多的话还会遇到后轴电动机输出功率下降的问题。总之，要想做出四驱漂移的动作很难，成功进入姿态后也不会持续太久，在较短的弯道内摆摆帅气的姿势倒是不成问题。
所以，不管是正常行车，还是遇到紧急情况，亦或是年轻气盛的驾驶员想在湿滑路面上刻意找点刺激，VV7PHEV提供的最终操作都将指向同一个结果，即让车身在第一时间回归安稳的正常行驶状态。车辆在其中的操作既包括ESP系统的介入时机，也包括对后轴动力输出的调校。
那么驾驶乐趣如何保证呢？说实话，我并不认为VV7?PHEV是一台强调驾驶乐趣的SUV，尽管它有着极具冲击力的外形和创新的“油、电混合四驱”系统。对于一部居家使用的SUV来说，VV7?PHEV所提供的“驾驶乐趣”包含如下两点应该已经足以——油电混合动力能带来整车267kW最大功率及632Nm最大扭矩，在摩擦力充足的路面上启用弹射模式，它的0-100km/h加速时间只需5.9s（可以提供6种驾驶模式和3种全地形模式）；离开公路，充足的底盘离地间隙、60%最大爬坡度，外加比多数机械系统更及时的后桥动力响应，让它可以应付多种野游时遇到的路况。或许以下这些特点才是VV7PHEV真正吸引人并且能在日常生活中为车主带来更多价值的地方：插电式混合动力产品提供的低油耗用车方式、宽敞的空间、丰富的装备、漂亮且实用的内饰设计，以及完备的安全配置。?
来黑河之前，我遇到了一个非常好的问题：在寒冷地区，混动车型能否适应？因为没有这方面的经验，所以当时也只能从理论层面分析，这次接到WEY?VV7?PHEV的冰雪试驾，我觉得起码可以找出PHEV车型的答案了。
另外，冰雪试驾这些年参加的比较多，大家也都了解，自主品牌在体验科目方面会相对保守一些，所以也不太能体验到一辆车的极限性能。因此，这次冰雪试驾，我就提炼了几个问题，借着这次冰雪试驾来讲讲。
首先，WEY?VV7?PHEV是什么来头？
不知道大家还记不记得我们18年试驾过的那辆WEY?P8插电混动车型（试驾文章点这里查看），VV7?PHEV和P8其实是替代的关系。因为P8的售价较高，市场认可度一般，所以现在P8已经停产，性价比更高的VV7?PHEV将会完全取代P8的位置，而且因为VV7系列还有一个GT版本，所以同时在售的还有一款VV7?GT?PHEV可供选择。
而VV7?PHEV的平台，包括电池、电机的布局都和P8完全一致，只是电池增大了一些，让纯电续航增加到了70km，而充电时间则缩短了，只需3.5个小时就可以充满。说起来，VV7?PHEV这套基于Pi4平台的动力系统也挺有意思，和我们熟悉的大众将电机布置在发动机和变速箱之间不同。VV7?PHEV是在VV7的基础上，将启动电机换成发电效率更高的BSG电机，并在后轴布置一个独立的电机和二挡减速器，实现P0+P4的混动模式和电动四驱的功能。
这套结构相对于大众那套来说，有利有弊：优势在于BSG电机的发电效率更高，所以传动回收更高效，并且BSG电机可以将发动机的转速拉高，与变速箱更好的匹配，在我们的试驾过程中发现，发动机的介入无论是震动还是声音，都被控制在很小的幅度，若不是有声浪补偿系统，几乎感受不到发动机的介入；缺点在于结构相对复杂，这也是导致P8成本居高不下的原因。另外，电池和电机布局在车辆后方，让本来就不大的尾厢，现在更小了，目测现在只能放得下两个20英寸的登机箱。
第二，电池在极寒条件下能适应吗？
这个问题也是我这次来冰雪试驾的初衷，我想研究下，在黑河这种极寒的条件下，VV7?PHEV标称70km的续航是否会大幅度缩水。结果是不会，虽然没有经过严格、严谨的测试，但就我开的一段10km左右的畅顺道路来看，电量掉了大概20%左右，换算下来纯电续航大概在50km左右。对这个结果，我认为是相当不错的，这也说明了，起码对WEY的PHEV车型来说，是可以适应的（其他车型还需要我们进一步验证）。
后来跟工程师聊天也知道了，VV7?PHEV的电池是带液冷的，在较冷的地区，是可以通过液体热交换的方式让电池保持在一个相对适宜的工作温度上；另外，电池布置在尾厢，可以让它享受到空调带来的温暖，也算是一种“讨巧”的设计。
另外，我知道很多网友可能对没电的状态下，VV7?PHEV的油耗和驾驶感受比较感兴趣，但可惜这次没有体验到。而且据我之前的了解，这种PHEV车型也比较难完全没电，当电量低于一定的阈值，车辆就会通过动能回收等方式自动“回血”。
第三，在极寒条件下，空调似乎会受影响
说到空调，在试驾过程中我发现了一个小问题，就是VV7?PHEV在黑河这种极寒条件下，车内不能保持一个恒温状态。我在驾驶模式为AUTO挡的时候发现，车内温度一会儿热一会儿冷，然后特意留意了一下，发现发动机工作的时候，空调出来的温度是正常的，但纯电状态下，空调出来的温度会略低一点，在这种极寒的情况下，一点差别就会被放大，所以人能比较明显的感觉到温度变化。
第四，ESP容易关闭，不见得一定有安全隐患
冰雪试驾，有一点是能试得特别清楚的，就是ESP的标定倾向，而且这点在其他路面是很难体验到的。这次冰雪试驾，场地内也设计了冰雪圆环的项目，可以开着或关闭ESP体验。
体验了几圈，我认为VV7?PHEV的ESP标定还是很运动的，它不太喜欢干预你有规律的侧向滑动（有规律这个下面会解释）。在圆环项目中侧滑的时候，很多时候我都不太能感知到ESP在工作，只有在侧滑并且方向打得幅度比较大的时候，才能感知到动力被轻微的限制住了。
而为什么说ESP容易关闭，不见得一定有安全隐患呢？之前试VV7的时候，我们发现它的ESP开关太接近驾驶员常触摸到的区域，而且按一下它就可以关闭，是会带来安全隐患的（当然，这种设计能避免还是尽量避免）。但这次体验发现，这个关闭它不是说真的就完全不管你了，当时速达到80km/h后，它还会自动重新开启；另外，当车辆出现不规则的左右摆动时，它也会重新开启，所以其实对日常驾驶的安全影响不大。
尾巴，PHEV在SUV上是一种MAKE?SENSE
文章的最后，我想说PHEV其实放在SUV上还挺合理的。就拿VV7这辆车举例，我们年度推荐车型里给它的注意事项就是：油耗偏高。但其实你想一想，想要一辆车尤其是两厢结构的SUV车型能有高级感和静谧性，那就得堆料，堆料的后果就是整备重量很重，油耗很高，所以有点鱼和熊掌不可兼得的感觉。
而PHEV就很好的解决了这对矛盾，70km的续航，足够大多数人日常通勤使用，3.5小时充满，完全够第二天继续用纯电，这就相当于日常在用一辆很省钱的电动车；至于很多人对电动车的续航焦虑，在PHEV上也不存在，电用完后还可以用内燃机，而且这种情况基本出现在长途驾驶时，尽管它拖着个大电池，但高速巡航的油耗又会高到哪里去呢？所以，对想要高级感和静谧性的车，或者本身油耗就比较高的SUV来说，PHEV未尝不是一个鱼和熊掌兼得的方案。
文/铁哥
地点/北疆边陲-黑河
这算是我2020年参加的第一场冰雪试驾，而品牌方WEY也是头一回举办该类型的活动。作为一个成立仅3年销量就突破30万台的中国豪华品牌，空前的“成绩单”似乎已经为它的向上之势开了个好头，但画龙还需那点睛一笔，就像试驾教练所说的那样--“一台车好不好，雪地里兜一圈就知道了”。诚然，这才是它最严峻的考验。
试驾场地所在的黑河气温大概在零下20-30度之间，极寒的环境本就对车辆稳定性与可靠性提出了较高的要求，更何况这次试驾的VV7/VV7?GT还是PHEV插混版本。（PS：但凡是水果手机到了这里都会自动关机，其他手机电量自动减半，还有，这里大部分的标注电动的物品都需要手动操作~~）
而实际上，车辆电池的衰退没有想象中的明显，仅仅打了个8折，70km的纯电续航可以在寒冷气候环境下跑出50km的成绩，个人认为已经相当不错。而支撑其优异性能的，是背后先进的混动系统。
首先，它性能够强悍。VV7?PHEV基于长城Pi4插电混动技术平台打造，采用了P0+P4的电机布置方式，由曲轴位置的高效BSG启发一体电机和后桥电机组成的混联，此外WEY还给P4电机配备了舍弗勒的两挡减速器以提升性能，再加上燃油端2.0T发动机和7速双离合变速箱的通力协作，整套动力系统可以将车辆百公里加速送入6s内。
其次，电池热管理和布置很讲究。VV7?PHEV的电池组使用了液冷散热，有别于一般的风冷形式，其可以通过液体热交换的方式让电池加热到适宜的工作温度，提升充放电能力。并且，整个电池包没有像其他混动车型那样安置在底盘下方，而是装进了后备箱中，好处在于一来可以避免车辆托底对电池包造成损害，二来可以用车内空调也为电池包加温，一举两得。
有了电动机的辅佐，那就不能拿燃油版的固有印象说事儿。在去往试驾场地的一段快速路上，轻快的动力响应和平顺性令人印象深刻。BSG启发一体电机让发动机介入时的动静微乎其微，甚至可以说是毫无察觉。并且得益于它的存在，双离合变速箱以往在低速，低挡位状态下的顿挫与拉扯感也得到了进一步抑制，即便换挡速度依旧谈不上快，但是在攻克平顺性这道难题上，可以看出长城是花了大心思的，必须要给个赞。
除此之外，VV7?PHEV的内饰氛围也相当讨人喜欢，对得起它豪华品牌的定位，不论是车厢氛围还是用料做工都持很高的水准。相信大家从照片中也能感知一二。再有就是空间，以我仅190cm的身高在后排依然可以解锁葛优瘫。说真的，消费者在意的颜值、豪华、空间这台车都能给你，如若不是纯燃油版有油耗方面困扰，销量应当会更高。在这儿说句公道话，这么高的配置，还有如此出色的静谧性和高级感，油耗必定是牺牲品，鱼和熊掌不可兼得，切勿贪心，花十多万的钱享受50万的体验，长城已经很不容易了，多一分包容是最好的。
好就好在VV7?PHEV补全了最后一块短板，相较于P8，20万出头的价格亲民了不少。而70km的纯电续航也足够满足大部分用户3天左右的代步需求。就算天天充电，满打满算3.5小时的充电时间也不会耽误太长时间，你可以完全拿它当做纯电车驾驶，将油耗的顾忌抛之脑后。
重点来了，“车好不好，雪地上兜一圈就知道”。这次场地试驾主办方给我们安排了4个项目，有赛道，有定圆，有Slalom绕桩还有冰雪越野道路。虽说项目不同，但实际考验的都是车辆在极端环境下的操稳性能。
前面说了，VV7?PHEV拥有后桥的P4电机，因此车辆还能够以电四驱的方式行驶，也就是发动机负责前桥动力，电动机负责后桥动力，中间没有传动轴。可能很多人对电四驱不屑一顾，不过VV7?PHEV上的P4电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，并且扭矩可以在后桥实现左右0：100-100:0间智能分配，对于车辆稳态控制则可起到至关重要的作用。
体验下来，VV7?PHEV给我最大的印象就是稳定与可控。从雪地越野道路来看，支撑性不错且富有韧性的悬架不会在面对坑洼路面时对车内成员造成过多的不适，只需将模式调至AWD+雪地，然后管好方向盘，稳住油门，剩下的交给车辆即可，整个过程给人的感受只有两个字“稳当”，你压根不用担心上坡时马力不够，亦或是侧滑时无法救车，仅需一点驾驶技巧就可以顺利通过复杂的越野路段。
也正因如此，车辆在应对绕桩和赛道不断的左右重心转移时也没有露出狼狈。你可以借助四驱放慢速度，以较为得体的姿态通过桩桶和弯道。也可以在进弯时催动油门让车尾甩起来，接着反打方向，一路铲着冰片，扬着雪花完成挑战。这两个项目不光可以了解车辆的极限状态，还能学到关于雪地救车的相关知识。
而在冰雪圆环的挑战项目中，我才真正感受到VV7?PHEV的稳定性。在绕着冰环行驶时，来自博世9.3版本ESP总是能在车辆即将失控时瞬时介入，你可以很安稳，且保持较快的速度在冰环内一圈又一圈的肆意驰骋，毫不夸张的说，这个环节，油门踩到底，该转弯转弯就行.....VV7?PHEV能给你相当踏实的车内感受。
写在最后：冰面上的技巧更多的是让体验者知道如何在失控的情况下做出最正确的判断，当然也少不了一台性能出色的车辆。就VV7?PHEV而言，它没有让我抓住太多的把柄，出色的动力以及四驱性能足以应付如此的路面，从它的身上，我看到了中国品牌的努力与进步。而身为一名媒体从业者，我希望每一个品牌都是健健康康的活下去，少一点网络暴力，多一些包容与支持，你可以选择不买，但请别黑。都说雪崩的车市没有一片雪花是无辜的，但从WEY，从VV7身上，我看到了希望，加油吧。
Pi4平台赋能，能效、操控天生占优
VV7 PHEV系列基于WEY首个新能源平台Pi4而来。VV7 GT PHEV采用的是 P0 + P4结构，可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。
前桥结构除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。
?
车辆后桥是Pi4平台的核心所在，有着驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包这几大核心部件。
?
其中，法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是舍弗勒两档减速器，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。
?
此外，在Pi4平台下，车辆前后轴配重比为50:50，这就使得VV7 GT PHEV有平稳驾控、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多特性，相比同级别产品在操控方面占据了天生的优势。
?
黑科技集成，激光大灯成点睛之笔
既然是一辆旗舰级新能源车型，VV7 GT PHEV集成的“黑科技”或许有点超出大部分消费者的认知。L2级自动驾驶系统、面部识别功能这些或许是我们耳熟能详的，还是说点冷门配置——激光大灯。
?
拿起大灯我们可以看到灯组内有蓝色部件，那是激光光源。相比LED大灯，激光发光二极管可提升远光的灯光最大亮度至320 lx、照射距离可达600 m，同时能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，更节能省油。另外，再看其远光灯，这也是国产首款配置ADB功能的灯组，内部18个分区可实时控制，根据前视摄像头识别出的车前车辆自动控制远光对应区域光束的亮度，避免对前方车辆产生眩目影响，在保证驾驶员最佳视野的同时，也保证了对方驾驶的安全性。
?
敏感问题也不惧，安全性能大幅提升
“安全”这两个字，对于这样一辆配备了电池的混动车型来说显得相当敏感。从车身结构上分析，VV7 GT PHEV的正面设计了三条主要传力通道，分别为翼子板安装梁、主纵梁以及副车架纵梁，在车身侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递。同时整车高强钢应用比例高达75%，其中16个零部件应用了1500 MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能。另外，在车辆上市之前，WEY对VV7 GT PHEV做过一个美标撞击测试，以80km/h的速度模拟追尾，最终电池包安然无恙，而国内的标准不过只有50km/h而已。
?
NVH调校出色，尽显豪华真功夫
最后我们来聊聊VV7 GT PHEV一些容易被忽略的细节。区别一辆车是否豪华，除了真皮座椅、科技配置、高档装饰外，还有什么感官上的方法？在我看来，是安静，豪华车的“高级感”是NVH所赋予的。
在打开VV7 GT PHEV机盖的第一时间，我们就能察觉到他与普通车型的区别，双前围的设计用密封条将发动机舱与机盖形成一个闭合的箱体，配合发动机盖板上厚实的隔音棉，能够有效减少发动机震动，同时阻隔噪声传递。
?
进入车内，中控台后方也设置了大量隔音棉，甚至连脚垫也采用了PU发泡+毯皮的工艺方式。这样的配置哪怕是在50万级的BBA里，也不会出现，真正做到了越级。
?
总的来说，WEY VV7 GT PHEV基于Pi4平台打造，能效更高，汽车操控性十足，还集成配备了激光大灯、ADB智能大灯等众多WEY式黑科技。并且，其安全有保障，NVH调校不输BBA，真正体现了WEY品牌的豪华实力。因此，我相信只要给予WEY品牌时间，我们定会拥有属于自己的国际化豪华品牌！
驾仕指数：75%
大家都知道，之前VV7这款车是没有四轮驱动版本的，VV5也没有，直到最近推出的VV6配上了一套四驱系统，这才使得WEY这个品牌没有被开除SUV籍。但幸运的是，WEY并没有忘记VV7车型的更新与改进，在去年就推出了改款的VV7以及PHEV插电式混动版本。如果仔细留意一下会发现，PHEV的驱动形式其实就相当于VV7的四驱版本了，而且还是唯一的四驱。
这也让我对VV7?PHEV产生了极高的好奇之心，自主高端品牌的PHEV化的SUV车型一点儿都不罕见，领克01插电式混动版和星途TX插电式混动版我们早有所耳闻，再到现在的VV7?PHEV，而我第一次有机会在冰天雪地的东北接触到VV7?PHEV实车的时候，我当即想看看这款插电式混动四驱车的表现如何。
▲VV7?PHEV的外观和燃油版的区别微乎其微
▲内饰倒是有一些有趣的小变化，以前这个地方是空着的，一开始真没想到这居然是插电式混动的模式调节
我接触的上一款插电式混动SUV是来自美系的Jeep指挥官，那车各方面其实都不错，但源自MPV的混动构架有个很大的问题是不支持四轮驱动，因为没有单独的电机驱动后轴。而对于WEY乃至长城而言，这肯定是不可接受的，再怎么说也是专业造SUV出身，怎么可以让混动局限了VV7的发挥呢？
所以在VV7?PHEV这款车上，我们不单单可以看到它是全车系唯一的四驱版本，同时也有着极为独特的输出形式。
一台可输出167kW与387N·m的高功率2.0T发动机驱动前轮，辅助的则是一台BSG小电机，可输出15kW与50N·m，但这个电机不参与驱动/输出，传动系统则依然是熟悉的7速湿式双离合变速箱，前轴是典型的P0形式，也即是所谓的“48V微混”之类的驱动形式。
重头戏在后轴上。搭载一台85kW与195N·m的电机驱动，并搭配了二挡减速器，这可以理解为另一种形式的2AT，有助于提升纯电极速，在纯电模式下可以跑到135km/h的最高时速。在后轴以后则是17.7kWh的动力电池组以及小电机+大电机的控制器，还有6.6kW充电机，这也使得VV7?PHEV的后备箱被明显抬高了一截。
总之，VV7?PHEV就这样通过P0+P4的混动架构实现了四轮驱动，这种形式的特点就是前轴是纯内燃机驱动，后轴则是纯电动机驱动——意味着两种输出形态与处理方式。比方说，如果是纯EV模式肯定只有电机驱动后轮，但前轮在内燃机工作的时候就是四驱了。果然，按下四驱模式时这台2.0T发动机应声启动，接下来就看在冰天雪地的东北郊外，这台VV7?PHEV是否能够胜任这种极端路况了。
驾驶这辆VV7?PHEV的时候使用的是雪地模式，相比其他更注重公路行驶的模式，雪地模式的输出显著延迟了一些，这多半是因为汽油机的动力相比电动机来得要迟很多，因此延迟输出并匹配前后轴的动力差异是最合适的处理。值得一提的是，试驾车装备了雪地胎，与这套四驱结合起来，在冰面与雪地上行驶确实让人非常安心。即使出现打滑，ESP和四驱系统立刻会修正方向，而且在“全油门圆环绕圈”这种极限操作下，还会察觉到后轴的调整反应更快。如果出现转向过度，驾驶者只需要调整一下方向盘，车辆会立刻响应并摆正车身。整个过程都不会让人察觉到这是一套混动系统，倒是感觉像反应极快的普通四驱。
此外我们还试了一下在野外非铺装路面上“探险”，以及一些绕桩等激烈驾驶。但比起那种放肆的驾驶感受，我更想说一下活动结束后我们踏上归程时这台VV7?PHEV的表现。
一天暴力驾驶下来，这台VV7?PHEV只剩下两格电了，按照PHEV系统的常理，无法进行纯电行驶也即意味着电量应该在15%左右，一旦开起来就必须以混动模式输出。因此在返程的时候我一直都交替使用AWD模式与AUTO模式。
前者主要用于冰雪路面行驶，此时，动力系统的特点是会时刻保持发动机输出，甚至有时候会刻意将转速拉高来提高发动机的响应性，得益于2.0T+7DCT本身就有较为不错的平顺性，因此在变速箱换挡的时候只有声音比较明显。
后者则在铺装路面使用得比较多，前文提到电量已经比较低了，因此从开始就一直都是使用发动机进行驱动并充电，这导致这个过程的平均油耗相当之高。这些都可以理解，但有一点需要改进的是怠速时抖动还是比较明显的，这与其他WEY品牌2.0T纯汽油车型有些不同，作为一款高端自主品牌SUV，且价格超过了20万，这点追求还是值得满足的。
当电量升了一两格后，发动机就会停止运行，并进入纯电动模式。这也意味着车辆的驱动从四驱变为后驱，回到15%电量的时候又启动发动机。这种体验确实也不错，发动机介入时很明显被BSG事先拉高了转速，因此被“打了预防针”的发动机介入时是非常平顺的。
如果以混动状态来评判的话，一般加速的时候，系统会先让电机把车速拉起来，然后再让发动机保持，这样也让VV7?PHEV在纯混动模式下，能保持在一个比较理想的油耗工况。减速时能量回收的处理也不错。只有在低速工况强制启动发动机的时候，加减速才会感受得到一些冲击与动力响应延迟。并且由于转速爬得比较高，噪音也会在低速的时候相对明显。
回程70公里刻意清空了小计油耗，一路顺畅开回去表显百公里油耗不到8升，对于一台2吨以上的SUV来说这个成绩算得上可以了，要知道很多紧凑级SUV都不一定有这成绩。不过这只是其中一个工况的表显成绩而已，参考意义有限。
驾仕结语：
从VV7?PHEV的实际表现来看，这种少见的混动形式如果标定得当的话，性能表现还是可圈可点的，而且作为WEY品牌最顶级的车型，这套混动系统的输出与VV7的搭配确实超出了我的预期，可以这么说，即使作为四驱版VV7，这台VV7?PHEV也是足以符合人们对20万自主高端SUV的期待的。
文/图｜坂道
作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。
基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。
Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌新能源战略是非常重要的一步。
驾驭速度与激情，没有“几把刷子“还真不行
8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。
本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。
资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。
此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？
VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。
#选车理由 半年看了不少车，荣放内饰太丑配置低PASS，奇骏动力弱隔音差PASS，皓影安全性太低PASS，昂科威空间太小PASS，途观看都不想看，最后锁定红旗HS5唐大妈和VV7混动，试驾下来VV7混动的驾驶感受最好，所以最后就下定了。
#最满意 动力强劲，提速快，隔音好，用料足，配置全面，外观帅。
#最不满意 暂时没有发现什么大问题，主要是电动尾门感应不是特别灵敏，车有点宽需要花时间去适应，悬挂有些硬。
#空间 不得不说空间是真大，本人身高193调整好坐姿后一点也不挤，腿部空间更是绰绰有余。
#外观 豹式前脸非常帅，具有很强的力量感，但个人觉得车尾设计的一般，缺乏个性。
#内饰 内饰满分，吊打合资，氛围灯夜间显示效果很好，但颜色有些少，按键触感也不错，仪表中控屏显示清晰操作简单功能强大，缺点是按键太多，储物空间比较少。
#动力 动力非常强劲，个人最喜欢SPORT模式，跑高速贼爽。
#操控 操控还是不错的，接近50:50的配重，行驶起来非常稳定，转向手感很好，虚位也很小，由于地盘高过急弯的侧倾还是比较大的。
#舒适性 隔音非常棒，nappa真皮座椅很舒适，减震有些硬。
#油耗 综合4.3个油，纯油模式下油耗在11个左右。
反打方向盘”
“感受车辆重心的移动”
“车头追着车尾走”
“先打方向，然后深踩油门让车摆起来”
……
以上这些对话，发生在“VV7家族万里混动之旅”的最后一站——黑河冰雪试驾的现场。经验丰富的驾控教练耐心的为我讲解雪地漂移的每一个技术要领，直到我筋疲力尽，满身大汗的走下这辆陪伴了我一整天的VV7?GT?PHEV。
为什么是VV7?GT?PHEV？新能源车的电池和电驱系统能承受起极端寒冷天气下的暴力驾驶吗？掌握冰雪漂移，对日常驾驶有什么帮助？这些问题，本篇文章都会为大家详细解答，同时也希望能帮助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平台的优势所在。
■?为什么是VV7?GT?PHEV？
前面说了，这其实是“VV7家族万里混动之旅”的其中一站，这次媒体能试驾的车型还有VV7?PHEV，只不过分给我的是一台VV7?GT?PHEV。鉴于两者在动力总成方面是一样的，所以就不花费太多笔墨在外观差异上了。
感兴趣的可以点击《可弹射可家用的插混SUV?试驾VV7?PHEV&VV7?GT?PHEV》，了解它俩的差别。下文将仅以本次试驾的VV7?GT?PHEV展开。接下来，快速了解一下VV7?GT?PHEV的基本信息：
1、基于WEY品牌Pi4平台打造，动力总成由一台内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱+BSG电机+P4后桥电机+三元锂电池构成；
2、发动机最大输出功率167kW，最大扭矩387N·m；
3、P4后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m；
5、BSG电机最大功率15kW，最大扭矩50N·m；
6、三元锂电池组容量为17.7kWh，能量密度为126Wh/kg，纯电续航里程70km；充电时间方面，从0-100%需要3.5个小时；
7、后桥电机配备了舍弗勒的2挡减速器，极速突破230km/h，加速性能提高25%，百公里电耗优化5%；
8、VV7?GT?PHEV独享弹射起步模式，激活后百公里加速能5.9S。
9、6+3种模式：EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动），以及沙地、雪地、泥地三种全地形模式；
10、博世ESP?9.3?HEV控制系统，合理分配前后轴扭矩，以达到四驱效果；最大60%爬坡度，加强车辆脱困能力。
夏天吐鲁番，冬天去黑河，这是新车路试的必去之处，这个季节的黑河满大街都是各个品牌的测试车。对于WEY品牌来说，选择VV7?PHEV和VV7GT?PHEV来黑河，实在是再合适不过了。因为冬天的黑河不仅有零下几十度的极端寒冷天气，也有积雪没过小腿的林间小道，这里是最考验一辆SUV四驱性能、通过性、脱困能力的绝佳练兵场。
据说，这次我试驾的VV7?GT?PHEV，前不久刚从深圳一路北上，经历了南北60℃温差考验，到达黑河后仅更换了冬季胎，就被拉来做试驾的“老兵”。车辆性能是否可靠，电驱系统能否正常工作，将在这里接受春节前的最后一次大考。
■?新能源车的电池和电驱系统极寒天气下是否能够经受暴力驾驶？
自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国内后，每年冬季各大车企都会举办冰雪试驾活动，来体现自家车辆的操控性。然而，以往都是汽油车，新能源车从来没有举办过类似的活动。原因有很多，最主要的还是对车辆性能的担忧。
我们知道新能源车的电池最怕的就是低温，尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的地方，不仅对电池系统是个考验，对电驱系统同样存在考验。插电混动车虽然有发动机和电机两套动力系统，但在经历过暴力驾驶（冰面漂移）之后，电驱系统可靠性如何，谁也不敢说百分之百没问题。
这一点我深有体会，之前参加的插电混动车试驾活动，就遇到过两个品牌的车，电驱系统故障的情况，那还是在南方温暖的天气下，更何况是黑河。
通常来说，新能源车在极寒天气下的故障主要时电池系统故障。主要是因为锂电池在极低温环境下，电解液冻结，锂离子活性下降，充放电能力都会受到影响。实验数据表明，0℃的时候电池放电能力不会高于常温情况下，电池放电能力的70%。不过VV7?GT?PHEV的电池组有加热功能，低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到合适的工作温度，保证充放电的能力。
另外，极端工况下电驱系统也有可能出现问题。举个例子，现在很多插电混动车都采用后桥电机，来达到四驱的效果。可是，相比于传统的机械四驱，电四驱由于机械结构的原因——没有差速锁，所以在通过交叉轴路段或者其他原因，无法主动控制两侧车轮的转速差，导致转速差过大。这种时候，出于对电机的保护，系统也会提示驾驶员电驱系统故障。
总之，对于目前市面上在售的，采用电四驱的车型，我们可以说它们的电四驱其实是比较娇贵的。可是对于VV7?GT?PHEV来说，在十几家媒体，一整天的时间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时间“暴力”驾驶下，它的电驱系统、电池系统表现正常，经受住了考验。
■?学习冰雪漂移，对日常驾驶有帮助吗？
很遗憾，答案是没有。因为在冰面上漂移的技巧，和日常驾驶是有很大差别的，有一些操作甚至是相反的。但是经历过冰面漂移的培训后，感受到了车辆重心的来回摆动，那么当你遇到车辆失控的情况后，知道应该怎么去救车，这才是最重要的。
其实，我刚才有点儿标题党了，为的是忍受了上文的枯燥说明后，大家还能接着看完这篇文章。
掌握冰雪漂移的技巧当然有用。举个例子，当你驾驶一辆车进入一个右弯的时候，因为车速太快，前轮又失去了抓地力（就是这么巧），你该怎么办？普通人第一反应，可能就是一脚跺死刹车踏板。那么恭喜你，你会眼睁睁看着你冲向护栏。
掌握了漂移技巧的人，则会适当减速，感受到前轮恢复抓地力的一瞬间，向弯心大角度的打方向盘，顺利化险为夷。
听上去是不是很简单？但是你得反复的联系，才能形成肌肉记忆。需要多久呢？教练告诉我，普通人至少得经过3个雪季的训练，才能彻底掌握这门“艺术”。
鉴于我开了一下午，却压碎了主办方至少7只桩桶的现实情况，所以就不在此过多卖弄了。还是说说我最擅长的，比如WEY品牌的Pi4技术平台究竟有什么优势。
■?WEY品牌的Pi4技术平台深度解析
WEY品牌的Pi4平台我们并不陌生，从WEY?P8的诞生之初，无数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它究竟是什么？
通过名词解释能看出一些端倪：P是Plug-in（插电式）的缩写；?i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。所以我们看到了两个重要的概念，首先这是一个插电混动的平台，其次P4后桥电机是这个平台的核心。
当然，智能化也很重要，这个暂时先不细聊。
从这个平台已有的车型中，我们看到其实主要是P0+P4的混动结构；发动机部分则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主；传动系统则已经从WEY?P8上的格特拉克6速双离合变速箱，变为现在长城自研的7速湿式双离合变速箱。
那么，我们能很清晰的看到，Pi4平台被泾渭分明的划分为了前桥和后桥两部分（记住这一点，后面要考）。前桥是以发动机为主，外加一个BSG电机；BSG电机用来实现发动机启停功能，同时兼顾能量回收，提升整车的能效。同时，实现车辆前驱、后驱、四驱三种驱动形式。P4后桥电机则是整个Pi4平台的核心所在，WEY品牌还给这台电机配备了一个舍弗勒的2挡减速器，目的之一是提升车辆的加速性能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器，是出于同样的考虑。
另外，大家会忽略的一个优点是，P0+P4的混动架构，相比P2、P3来说，NVH的表现会更好，实际体验也的确如此。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台，也将会是WEY品牌未来很长时间内主打的一款平台架构。为了这个平台，WEY品牌用了5年时间，花了140个亿去研发。
然而，或许是传播策略的偏差，到目前为止普通消费者对于这个平台的认知度，远没有比亚迪的DM技术或者e平台的认知度来得深刻。那么，未来Pi4平台会怎么发展？
从技术角度来说，显然P0+P4的架构，无法撑起WEY品牌想要成为“全球豪华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必须要满足更多样的车型需求，根据WEY品牌工程师的说法，P2电机的加入，会是未来的趋势。真是一语惊醒梦中人，取消P0电机，采用P2+P4的混动架构。这样的剧情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源领导者”也正在干类似的事情？
根据公开资料显示，Pi4平台未来甚至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。此外，以Pi4平台为基础，未来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱；通过不同功率的电机，不同容量的电池组，匹配不同级别的车型。好比数码宝贝一样，那时候才是Pi4平台的“究级进化”。
■?邦点评
不知不觉一个简单的冰雪试驾，又跟大家啰嗦了这么多。这篇文章中夹带了太多私货，反倒是对于试驾的VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV本身的试驾感受描述太少。
这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者，看到在那么艰难的2019年里，一个初生的中国品牌，不仅做到了3年30万的销量，还在努力的茁壮成长之后，心生出的一点点由衷的感触吧！
我希望2020年，WEY品牌能够有更出彩的成绩。我也希望，2020年中国新能源市场中，涌现出更多让我们能为之骄傲的车型。
相关tag:vv7phev试驾
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com