supra为什么叫牛魔王
- supra为什么叫牛魔王
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因为丰田supra在同级别的跑车中有过人的动力，起跑效果相当好，很多人干脆就称其为牛魔王。
丰田supra作为日本四大天王之一的跑车代表，凭借可以轻松到达千匹动力的3.0L直六2JZ发动机，曾让无数车迷为之疯狂。丰田supra车身轻量化表现优秀，速度非同小可。另外这台车的车标上还挂着牛头的车标，当真无愧加速魔王。
丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便计划开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celicaXX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celicaXX在海外销售并没有采用本土称号，而是被命名为celicasupra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。
提到士力架，你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条？又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦？?那个在雪地里横行穿梭，还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架，中国称为赛利卡、香港叫狮力架，准确来说它叫Celica！
如果要深挖，Celica绝对算得上是丰田（Toyota）历史上一个重要的车系，先不说它在Group?B和WRC赛场上的英姿，单单从Celica衍生出来的车型就有国人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美，这已经足够说明其在丰田家族的重要地位。可惜的是Celica在诞生35年后，也就是2005年走到了它的“人生尽头”。没错，末代ZZT31停产了，所以你听到士力架的第一反应也只会是那个能量条而已。
图：参加了WRC?Group?B组比赛的战车Celica?Twincam?Turbo?(TA64)?TCT。
图：Celica在WRC赛场上的英姿。
其实回看Celica的发展历史，不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰，从初代T20开始，慢慢被普通人接受，毕竟它走的是平民化路线，不是天生出来就是咬着金钥匙的，到达ST205时代后，开始走下坡路，从最初的后驱到远程各大赛场的四驱，再到最后沦落为令人不屑的前驱车。当然笔者并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说，这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了，这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。
在Celica出现之前，作为日系跑车的鼻祖车型Toyota?2000GT，凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，令世界车坛认识到日本。但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素，Toyota2000GT在1970年停止生产，从1967年诞生到停产总共生产337辆，也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级，稀贵非常。
图：一共生产337辆的Toyota?2000GT，被誉为是日本跑车的开端。
Toyota?2000GT停产后，也就是1970年，当年的日本正好举办世界博览会，而日本的经济也如日中天，小康家庭逐步向中产阶级进发，对跑车的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。
图：1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相。
图：借鉴的同时又做出属于自己的特色产品才会令人由心佩服。
图：车头就不太像了，但在粤语地区，当时它有一个更响亮的名字“哨牙仔”。
图：除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。
虽然是与丰田同门的Carina共用底盘和引擎，但也不影响它作为一部轿跑的尊严，搭载Yamaha生产的2T-G?DOHC?直列4缸发动机最大马力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，极速可达190KM/H的顶级车型，1600GT也为丰田争了一口气。当然，如果你钱包不是很鼓但又想开跑车的话，丰田也非常贴心的推出了“FULL?CHOICE”，意思就是多种搭配，总之只要你喜欢这个样子，无论要什么机器，都能满足，从1.4L、1.6L、?1.9L、2.0L，最好到2.2L的发动机一应俱全，无论是3速自动波、4速手波、5速手动都可以依照个人喜好自由组合，而车身净重也只有890KG起。加上其加速强劲，操控敏锐，很快就成为丰田最畅销的轿跑车系之一。由1970年推出至1977年，短短6年时间就创下了100万辆的销量。
图：除了FULL?CHOICE个性化自定义车型之外，厂商也有提供基础配搭任君选择。
图：第一代Celica有两种车体结构，一种是普通尾箱盖的Coupe，一种则是带玻璃的三门Liftback结构。各自下面也分为ET、LT、ST和GT四个配置。
图：GT版算是较为顶级的一款，车架代号TA22，使用一台DOHC配气系统布局的2T-G引擎，马力115匹。出口到美国的GT则是使用20R?2.2公升版本。
图：只有日规版本才有的顶配型号叫GTV，生于1972年，它使用GT的2T-G引擎，但换上运动性能更好的避震套件，也减除了一些不必要的舒适性设备，例如电动车窗等，所以后期不少人会拿着GTV去跑Track?Day。
图：这就是Liftback的ST版了，虽然后门大幅倾斜，但在汽车的概念中，有窗能打开的叫“门”、无窗能打开的叫“盖”。所以这台Liftback版的Celica应该还是叫三门版。
图：前掀式的引擎盖在当时的日本车并不多见，令笔者印象最深的莫过于Nissan的Fairlady??240Z。
图：参加Group?2?的Toyota?Celica?1600?GT?赛车。
图：这台就是GT型号上装备的双化油器版本2T-G引擎了，这台引擎就是后来一代名机4A-GE他爹，气门夹角达到45°的屋顶型燃烧室是丰田的拿手绝活，加上散热性能等等一连串的周边配合，2T-G在70年代就能达到115匹的马力上线实属不易（升功率71.8匹）。
图：中控上那三联表让人联想到同期的法拉利（Ferrari）还是保时捷（Porsche）？总之，如果你要问当年的跑车流行什么Style？看Celica就知道。
图：这台已经最后期版本的Celica了，图中是1976年的英国规格GT（TA23），注意，英规跟美规一样，都是单边车外后视镜，而日规则是叶子板车外镜，其实开过日规车的车友都知道，车外镜的好处是车外盲点少、看后视镜基本不用怎么转头，瞄一眼就看到另外一边。但缺点是对行人危险、风噪大等，所以好与不好要两看了。
卖得好当然少不了在赛场上的加成，Celica曾在1973、74、75、77以及78年的5届澳门东望洋大赛上取得冠军，其中75、77年更是包揽亚季军的席位，成为名符其实的后驱王者。
图：初代Celica?获得5届澳门东望洋大赛冠军。不要小看澳门赛道，纽北是人称“汽车的绿色炼狱”，澳门东望洋赛道绝对能称为“赛车的城市地狱”了，稍有差池就......
从Celica初代我们可以知道，就算如今已经成为汽车工业大厂的丰田曾经也存在东施效颦行为，这其实并不可耻，更重要的是找准自己的方向，借鉴的同时又做出属于自己的特色的产品才会令人由心佩服。反观国内车厂，如果只顾着追逐销量而无底线的抄袭，那Design?by?China将永远不会出现。
??????汽车JDM指的是日本国内市场生产销售的车辆和零部件，后面延伸出来的是日本改装风格，追求日本原装化。JDM改装风格没有明确的定义，只要是日本的改装件和配件，基于日式审美，去改装日本产的策划，就可以算作是JDM的一部分了。
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??????JDM经典车型有哪些？我们分别介绍几款经典车型：
1、日产Skyline GT-R
??????日产GT-R是最具有代表性的跑车之一，也是JDM车型中最知名的一款，还被冠以“战神”称号。GT-R有不少版本，其中不得不说的是日产GT-R R32，搭载RB26DETT发动机，从1990年首次参加日本房车锦标赛直到退役，R32 GT-R获得了出场29场获胜29场的辉煌战绩。
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2、本田NSX
??????NSX是名副其实的本田之王，它是首辆采用F1设计理念打造的超跑，极具未来感的造型设计很难让人相信这是一辆诞生在1990年的跑车，因此它赢得了“东瀛法拉利”的称号。
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3、丰田Supra
??????更多车迷会称呼它为“牛魔王”，丰田supra的诞生源自丰田另一款传奇跑车celica赛利卡，后来从赛利卡系列中独立出来。代号A80的丰田supra无疑是国内车迷最为熟悉的一款，车辆造型非常圆滑流畅，搭载了全新的2JZ直列六缸发动机，其中涡轮增压版本最大功率280KW，最大扭矩450 N·m。
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??????虽然原车动力已经足够，只需要经过改装，这款拥有很大改装潜力的发动机很轻易把动力提升至700匹，甚至1000匹马力，这就是丰田supra“牛魔王”称号的由来。
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