一汽丰田卡罗拉这种车的优点和缺点是什么
- 一汽丰田卡罗拉这种车的优点和缺点是什么
- 卡罗拉双擎优缺点
- 大家觉得卡罗拉的优点有哪些
- 卡罗拉的优点和缺点是什么
- 丰田卡罗拉油电混合动力车 好吗
- 卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点
一汽丰田卡罗拉优点：
1、安全配置到位。
丰田卡罗拉美规版前部和侧面安全气囊都是全系标配，还配备了丰田Safety Sense驾驶员辅助套件功能，还全系标配车道偏离警报，倒车摄像头，带行人检测的预碰撞系统，自动远光灯，动态雷达巡航控制功能。以及LED前大灯。
2、后排座椅空间宽敞。
丰田卡罗拉本来就是主打空间的，不仅国产版车内空间大，海外版车内空间一样很大，后排座椅空间高达40英寸，仅仅比较凯美瑞空间小一点。
3、质量稳定后期维修保养便宜。
丰田卡罗拉虽然不是豪华车，但是质量非常稳定，而且售后维修保养非常便宜。这个优点在国内版也是有的。
3、丰田卡罗拉非常省油：
丰田卡罗拉不仅车内空间大，而且还有一个更大的优点就是非常省油，2018款丰田卡罗拉海外版超高的燃油经济性获得消费者的认可，省油也就是省钱啊，而且车辆可靠性非常好。
4、实用性配置比较高。
海外版2018款丰田卡罗拉运动性能也不错，而且实用性配置超高，不如加热座椅，按钮启动， ?无钥匙进入，自动调光 ?后视镜，八路电动驾驶 ?座椅，真皮座椅，天窗和导航等功能。
一汽丰田卡罗拉缺点：
1、操控性性能一般。
丰田卡罗拉已经兼具了家用性的所有优点，但是车无完车，人无完人，所以2018款丰田卡罗拉牺牲了操控性，驾驶体验不是特别好。
2、内饰材质和做工有待提升。
丰田卡罗拉中控台布局比较简洁，而且材质一般般，这也是很多车友吐槽的重点，而且做工有待提升。
3、过时的动力系统。
丰田卡罗拉还是一直延续了老款的动力总成，先进涡轮增压发动机，直喷发动机，前瞻性混合动力 发动机设计和先进的自动变速器都与卡罗拉无缘。2018款丰田卡罗拉搭载用了数十年的1.8升四缸发动机和无级变速器，高速驾驶体验一般。
4、没有盲点监测系统。
2018款丰田卡罗拉在海外和国内版均没有配置盲点监测系统，这是很实用的功能。而自适应巡航系统也没有。
扩展资料：
卡罗拉在中国汽车汽车也算一款神车了，在卡罗拉上市之前的花冠，为后来的卡罗拉成为神车打下了夯实的基础，卡罗拉上市时汽车市场竞争的还不是很激烈，那时的国产车型还羽翼未丰，正处于萌发期，合资品牌的车型也不是很丰富，所以卡罗拉一上市就顺风顺水，达到产销两旺的境界。
近几年虽然汽车市场竞争激烈，不过卡罗拉以高质量、高口碑、高销量一直处在A级轿车排行榜前列，丰田汽车为了适应中国汽车市场的需求。
1.2T手动挡的性能怎么样？那我们就以1.2T卡罗拉次低配手动挡为例，该款车型车身的长宽高分别为4620/1775/1480mm，轴距为2700mm，从轴距的尺寸就完全可以看出把卡罗拉看作A+级是没问题的，所以乘坐空间也非常宽裕。
底盘部分，卡罗拉与其他A级车型基本差不多，前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，不过卡罗拉的前刹车却采用了通风盘式，通风盘式碟刹制作工艺比较繁琐，成本也高，不过通风效果好，降温速度快，这在下长坡时大大的提高了安全性，从这点看卡罗拉在安全性上还是很厚道的。
在动力和配置上，卡罗拉搭载了1.2T发动机，最大功率为116马力，最大功率为185牛米，采用了6挡手动变速箱，卡罗拉1.2T的动力在起步时偏肉，但中期后动力就开始强劲起来，不过卡罗拉的1.2T发动机发动机并不是很完美。
毕竟该款发动机是为应对中国市场应急而出的，丰田对小排量涡轮增压发动机的技术还不是很成熟，也没有更多的技术积累，所以在整个对日系车投诉中，1.2T发动机几乎占了一半，主要集中在发动机漏油和抖动，所以尽量选择1.6L车型，没有任何短板。在配置方面，卡罗拉还是很丰富的，牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、发动机起停、上坡辅助、电动天窗等都非常实用。
由于卡罗拉的后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，所以在舒适性的表现很一般，刹车偏软，操控性也不是很完美，毕竟10多万的车，不可能各个方面都能达到完美，如果避开1.2T车型，卡罗拉的性价比还是很高的。
参考资料：百度百科-丰田卡罗拉
卡罗拉双引擎是封锁城市的克星。相比之下，除了纯电，没有一款车能比混动更好地应对拥堵。油耗低、发动机噪音低、加速平稳等优势明显。而且，它延续了“破不了的丰田”的良好口碑，在质量方面没有重大质量问题。但是卡罗拉也有一些常见的问题，被车主诟病。
1.劣质内饰材料
卡罗拉的内饰感觉粗糙。中控区域大部分都是硬塑料，偷工减料的情况很多。比如门把所有的落地灯都省掉了，把手就像塑料板一样简单。虽然这个价位的合资车大部分不太注重内饰材料，但是国产车用的材料种类要多得多。
2.油漆很薄
日本车漆真的是一个普遍的问题，尤其像中国车、马、人、龙的路况。日常开车难免会刮花，而卡罗拉稍微刮花就露出底漆，让车主心疼。但是，我们不能完全贬低日本车漆的薄，也就是偷工减料，也就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要看表面清漆的硬度。
3.低配置
卡罗拉没有标配ESP车身稳定控制系统，也就是卡罗拉的低配版没有ESP，低配车型一般都是高配车型。自然，很多车主会选择购买低配车型。对于这种ESP系统，作为紧急制动时的安全保障，在需要的时候可以挽救生命。此外，卡罗拉的低配发动机防盗和 座椅 高度调节也有所降低，卡罗拉后排没有设计空出风口和USB接口。在现代时尚的潮流下，这些实用又低成本的小零件都被省略了，真的不应该。
4.悬架很软。
卡罗拉的后悬架改为缸弹簧分离式，没有双A臂多连杆悬架，对操控性还是有很大影响的，至少不够稳定，高速转弯时会明显感觉后悬架力不足。更何况非独立后悬架还是有点难以抑制小震动，过减速带后部分颠簸一点，没有其他问题。
5.体重轻。
车身重量轻是日系车的共同特点。卡罗拉的车身重量只有1.3吨左右，在这类车中算是相当轻的。所以有人认为日系车钢板太薄不安全的观点是不准确的，安全和钢板厚度没有直接关系。但是车身过轻会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易上浮，影响驾驶员的信心。不过，车主也享受到了车身轻盈带来的低油耗的好处。
6.底盘有噪音。
卡罗拉的底盘噪音主要是通过 轮胎 狂躁传到车厢的。如果在碎石路上行驶，可以清晰的听到轮胎携带的每一颗碎石撞击底盘的声音，不是很好听。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪声会明显传递到车内。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者底盘装甲，可以有效抑制底盘噪音。
7.行李箱空很小。
卡罗拉Twin Engine的后备箱很小，因为电池占用空的空间，后备箱空的空间真的很小。大行李箱刚好能装得下，两三个行李箱就满了，不适合运输大件物品。
卡罗拉的优点是，丰田强大的品牌号召力和知名度，卡罗拉也是全球单一车型销量冠军，可靠性耐用度值得肯定，还有丰田的中庸之道，适合大部分人，卡罗拉也是省油省心的代名词。缺点是卡罗拉基于丰田TNGA架构下的第十一代卡罗拉虽然操控性提升了，但是离地间隙更小了，还有后排空间比上一代车型也小，我一米七三坐后排都顶头了，老款卡罗拉后排空间宽敞很多，还有丰田的做工工艺也是一般般，比大众做工明显差一个层次。
卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一汽丰田旗下。它的优点是汽车整体做工精巧，无论内外都给人感觉质感不错，很有档次。操控起来也非常顺手，细节方面做得很好，让人整体感觉很舒服。缺点是后座缺少空调出风口，底盘隔音的话一般，行驶过程中会觉得略微噪音干扰。
一汽 丰田 卡罗拉的优点与缺点如下：优点：整车内外做工精巧，质感上佳； 车厢氛围非常和谐，用料精致入时； 方向盘可四向调整，驾驶座椅贴身，所有操控部件用起来都很顺手； 方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善； 新一代双VVT-i发动机，完善可靠性和节油性能都可以非常放心； 日常路面行驶，底盘感觉厚实，滤震相当舒适； 悬挂支撑力足，行车姿态平稳，乘坐感安稳舒服； 后座拥有全平地台，三个座位均有头枕和安全带，三人乘坐也舒适自在； 整个车厢的储物格非常多，为同类车中一流； 舒适便利装备齐全，音响、空调、行车电脑等都很令人满意。 缺点：车身局部造型有些怪异，需要时间适应； 后座缺少空调出风口； 1.6L车型的自动变速箱只有4前速，影响到行车的感觉不够高级； 悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬； 底盘隔音一般，行驶在某些路面时中高频路噪显著； 动力过于务实，与欧系对手相比缺少运动化的选择。
有位购买过这款汽车的车友评价：1、丰田汽车的品牌在这里，三年/10万公里一般的公司谁能做到；2、该车1.6的发动机排量谁能做到输出功率90W；3、卡罗拉的底盘离地高度160厘米，通过能力强；4、卡罗拉后排座位中间地板近乎是平的，坐着脚舒服。
@2019
回答
① 安全性让人放心
在大家印象中日系车就代表了不安全，是不是真这样呢？新一代卡罗拉用真实的碰撞成绩回答了大家。最近中保研公布了新一代卡罗拉的碰撞成绩，结果是：除了耐撞性与维修经济性指数一项获得了P（较差），其他3项全部获得了G（优秀）。或许很多人都出乎意料，但事实上新一代卡罗拉确实是一款安全性很高的车。
其实让100%正面碰撞、40%正面碰撞或侧面碰撞得到G对很多车来说都不难，难的是正面25%偏置碰撞也能得到G。新一代卡罗拉在完成正面25%偏置碰撞后，乘员舱结构保持得比较完好，A柱没有明显的变形，前安全气囊在正确的位置打开，驾驶员得到了有效保护，这说明新一代卡罗拉的车身用料和结构设计都值得肯定。
至于耐撞性与维修经济性指数，其实反映的是在低速碰撞后车辆外围件的损坏程度，不涉及人员安全，所以新一代卡罗拉得了P，也只说明外围件不耐撞，不能说明车本身不安全。
② 可靠耐用很省心
卡罗拉能在消费者中建立起良好的口碑，和其可靠耐用的产品特性分不开。就像很多车主说的，自己购买卡罗拉不图其他的，就是看中了它的可靠性，平日工作忙，不想因为车子总是出问题而分散精力。
当然新一代卡罗拉也继承了这一产品特点，通过论坛、车友圈、质量网站等途径，可以看出新一代卡罗拉不存在大的质量问题，如果说哪个问题反馈较多，应该就是车漆比较薄，平时撞到石子、树枝容易出现划痕。
③ 混动版省油驾驶体验好
如果预算充足，推荐买混动版，因为不光油耗很低，开起来也有更好的驾驶感受。先说油耗，和上代拉罗拉一样，新一代卡罗拉依然使用了1.8L+电机的混动系统，在长时间的验证后，不管是可靠性还是燃油经济性，该系统都表现得十分出色。日常驾驶，包括拥堵、通畅、上坡等复杂路况，混动版的油耗基本会维持在百公里6升以内，再看同级中比较省油的车型，如日产轩逸，综合油耗最低也要百公里6升以上。
提问
什么车实惠好用又省油，而且保值价高些
回答
再来说驾驶体验方面，混动版在起步阶段是由电机驱动，强大的低扭加上悄无声息的运转，让混动版会比燃油版起步更快且更安静。包括行驶在速度不快的城市路上，电机还是作为主要的动力源，发动机尽量不启动，车内的噪音也就少很多，这时混动版的乘坐舒适性也就体现出来了。
不足分析① 后排空间略小在这个把后排空间越做越大的年代，像一汽丰田这样不给新一代卡罗拉加长轴距的确实不多了。新一代卡罗拉的后排空间基本维持了上代车型的大小，没有明显变大，跟自己比虽然说不上退步，但和同级车一比，差距就一眼能看出来了。比如对手之一朗逸，后排空间快达到了B级车的水平，凭借这样的空间优势已经受到了很多消费者偏爱。② 混动版价格偏贵虽然混动版有很多优势，但不足也明显，第一点就是价钱要比燃油版贵不少，算上优惠大概要贵出2万多，这笔费用如果想从后期省出的油费里赚回来，起码要跑30多万公里。这么长的里程想必很少有车主可以跑到，因此这2万多到底要不要花，就值得消费者考虑清楚了。第二点就是牌照，卡罗拉混动虽然叫混动，但在国内很多限牌城市都不能按照新能源车上绿色牌照，比如北京就没有政策支持卡罗拉混动上新能源牌照，所以在很多限牌城市买卡罗拉还是得老老实实摇号。
提问
什么车经济实惠好用，保值价高，给个建议
回答
1-丰田致炫倒也有点儿意思,起售价格为7.78万元,市面上优惠在1万元左右,比上述两款车还要便宜点,三年期的二手车保值率为63.73%,没有飞度高但是依旧完爆大部分车型；2-卡罗拉这台车说实话是非常中庸的一款车,经济实惠保值率高,没有什么大优点,但是也没有任何缺点,就是这么中规中矩,也许这才是它畅销这么多年的原因吧! 3-雷克萨斯ES在众多二线豪车中脱颖而出。其它二线豪华品牌的车不是不好,但一说到保值率,始终比雷克萨斯ES差远了,令许多车主望而却步。
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国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。
前后车轮均采用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。
底盘方面，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有采用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。
配置方面，全系标配了6个气囊，胎压显示，车身稳定功能，全系没有倒车雷达，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么。
总结，卡罗拉双擎E+这款车，优点是省油，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错，丰田从1970年就开始研究混动系统了，目前装在车上的是第四代技术。缺点方面，实际上也不算缺点，就是配置方面有些低，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。
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