一台可以上路的“赛车”！迈凯伦600LT新车实拍！
- 一台可以上路的“赛车”！迈凯伦600LT新车实拍！
- 你永远买不到最新的迈凯伦，765LT登场
- 迈凯伦650S的升级版675LT 是换壳骗钱还是升级换代
- 再续“长尾”家族传奇，详细解读迈凯伦765LT
- 迈凯伦765LT正式发布 百公里加速2.8秒
- 迈凯伦600LT，非常拉风的跑车，600匹马力，真香
- 622马力/吨的推重比 迈凯伦765LT实车
- 【2020日内瓦车展】迈凯轮传奇最新篇章765LT惊艳登场！
首先外观就是非常的迷人，标志性的跑车外观，无论放在哪里都是非常吸引人，采用了的家族设计，看起来与之前款式差别不大，但仔细一看就能发现其中的门道，前脸车头由于低趴的姿态看起来攻击性十足，不同于其他跑车的是，它的排气孔是在发动机的上方，较为少见的存在让它的辨识度极高。
除了车头之外，两侧的碳纤维风刃也可以把迈凯伦600LT和其它迈凯伦车型给区分开来。它的进气口不像570S那样简单，也没有P1那样复杂。600LT的属性更加的偏向赛道，在圈速上，底盘参与度上，驾驶舒适度上都领先于性能更强大的675LT。迈凯伦除了拿手的空气动力学之外，还有轻量化。从1981年开始，迈凯伦就一直用大量碳纤维打造旗下的跑车，所以在600LT身上，轻量化的设计一定是重要元素之一。车子越来越轻，价格越来越高。
内饰方面，新车采用了轻量级的Alcantara和McLaren?P1标准的碳纤维赛车座椅，同时还可选装碳纤维材质的座椅骨架等组件。同时，作为MSO?Clubsport?Pack升级包的一部分，影音娱乐、空调系统等也可减装。
动力方面，迈凯伦600LT采用3.8升双涡轮增压V8发动机，可爆发出高达600马力和620N·m的扭矩，0-100km/h只需2.9秒，极速可达328km/h。
你永远买不到最新的迈凯伦。
当日内瓦车展取消之后，车企选择在线上发布新车，感觉年年有新车的迈凯伦也发布了新款765LT。
“LT”在迈凯伦的字典中等于“longtail”即长尾，最早出现于1990年的F1?GTR?LT赛车，当时很简单粗暴，拉长的车身有利于提高动态稳定性和极速。
等到2015年，首款量产的“LT”—675LT正式问世，“LT”变成迈凯伦中的高性能后缀，注重极致的驾驶乐趣、赛道表现、空气动力和轻量化。
765LT基于720S打造，外观使用更加激进的运动套件，尤其是排气喷火的时候，简直是燃气灶，高度降低5毫米，前轴加宽6毫米，全车一共拉长57毫米，尾部使用夸张的液压尾翼、四出排气和扩散器。
具有三种模式的液压尾翼的最高抬升距离提高60毫米，面积放大20%，车底为一体式碳纤维平板，这些改动为765LT增加25%的下压力。
此外，工程师为765LT重新设计悬挂，搭配轻量化的10辐轮圈以降低簧下质量，结合减轻40%的钛合金排气、传统系统和碳纤维桶椅.
连电池也比720S轻了3千克，再有更轻的车身面板和更薄的玻璃，最终一共减少80千克。
整辆车大大小小一共有上百处全面改进，祖传的4.0T?V8双涡轮发动机从720马力升级到765马力和805牛米，百公里加速仅需2.8秒，极速可达330KM/H。
0-200KM/H只要7.2秒，对比保时捷911?GT2RS和法拉利488?Piasta是7.6秒。为了控制这头猛兽，765LT配备和Senna一样的刹车系统，刹车表现也和Senna一致。
有了更强的动力刹车、下压力和抓地力，不妨期待一下765LT在赛道的表现，有机会打破720S的7分04秒，进入7分钟的大关。稍显遗憾的是，765LT不会在中国大陆发售，预计只提供右舵版。
迈凯伦诚然有不输大厂的实力，但频频推出新车让“老车”不断在二级市场贬值。
除了超限量的Hypercar?F1、P1和Senna，在同样性能下，根本没有法拉利或保时捷保值，连LT也很难升值，导致一些消费者不愿意消费，毕竟一年后就不是最新最强的型号了。
作者：李日新
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都对，675LT对于650s来说就增加了区区的25匹马力，我相信650s随便改装一下发动机也能达到这个马力，但是675lt的风阻比650s低并且675比650采用了更多的碳纤维套间现在二手的675lt比原厂价还贵了
5年前的日内瓦车展，迈凯伦675LT正式首发亮相。时隔5年之后，迈凯伦为全世界带来了旗下“长尾”（LT）家族又一力作——765LT。
从675LT到765LT，仅仅是车型名字前两个数字的互换，远远不足以展现迈凯伦这个来自英国约克郡的超跑品牌在这5年所发生的蜕变，以及他们誓要打造一部更强超跑的决心。那么作为“长尾”家族中的最新车型，迈凯伦765LT究竟凭什么得以在公路和赛道驾驶表现方面更胜一筹，其在轻量化设计、空气动力学和动态性能上又做了哪些改进？
在迈凯伦车型的命名规则里，LT即“long?tail”的大写首字母缩写，直译过来就是“长尾”，关于它的来历，最早可以追溯到上世纪90年代的迈凯伦F1?GTR?赛车。不过真正意义上的可合法上路的“长尾”车型，则直到2015年才出现，即文章开头提到的迈凯伦675LT。
虽然整个迈凯伦“长尾”家族不断壮大，但其实这些车型之间并不存在直接的换代关系。比如675LT和此次发布的765LT，它们分别是在650S和720S的基础上打造而来。说到这里，“长尾”家族的车型命名方式也一目了然——比原有车型更大的数字，且这个数字能够直接反映整车的最大功率，同时再加上“LT”作为后缀。整体来看，从早期的675LT到后来的600LT，乃至全新765LT，这些车型概莫如此。
看到这里，相信不少人已经明白，765LT在动力方面相比之前的720S提升了45马力。不过俗话说，多一马力不如少一公斤。在对原有的4.0升V8双涡轮增压发动机进行进一步的压榨之前，迈凯伦的工程师首先绞尽脑汁，在765LT身上实现了武装到牙齿的轻量化升级。
为了完美达到这一目的，工程师在765LT身上大面积运用了碳纤维材料。为新车量身定制的前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、尾翼以及加长的后扩散器等多个部件，均由碳纤维打造而来。至于车牌架这一常见配置，对不起，它也没有逃过碳纤维的“魔爪”。可以说，在每一个细节上，765LT都极力避免了额外的重量。
内饰层面，765LT标配的轻量化碳纤维包围赛车座椅比迈凯伦720S的运动型座椅轻了足足有18公斤，专属打造的由碳复合材料制成的轻量化中央通道减重1.4公斤，并且面板厚度仅有0.8毫米。当然，同样没有缺席的还有大面积覆盖的Alcantara面料，新车的水平地板也因此舍弃了传统的地毯覆盖。
空调和音响系统更是从标配清单里被移除。在迈凯伦的工程师看来，所有不能为轻量化和极致性能服务的配置都没有存在的必要。不过先不要灰心丧气，如果你割舍不掉这些舒适性配置，迈凯伦仍将为你免费选装。而得益于包括且远不限于以上措施的推行，最终，765LT在720S?的基础上成功实现了减重80公斤（德国标准），当以最小干重计算时，新车的功率重量比（即推重比）达到惊人的622马力/吨。
在轻量化这件事上，秉承着“没有最轻，只有更轻”的原则，迈凯伦还做了多手准备。假如你希望新车进一步减重，还可选装碳纤维打造的发动机罩、前挡泥板、车门以及后挡泥板，以此来替代这些标配清单上的轻量化铝制部件。同时，迈凯伦特别定制中心（MSO）开发设计的一系列专属碳纤维部件更是随时恭候，满足你对轻量化的极致要求。
有了轻量化作为前提，迈凯伦的工程师将765LT的空气动力学设计上升到了一个全新的高度。和720S相比，新车底盘前部的高度降低了5毫米，缩短了前分流器的离地间隙，既扩大了车辆整体前倾角度，又为车头带来更强的下压力。
而为了契合“长尾”车型的定位，新车位于后甲板上的尾翼更加修长，表面积增加了20%。此外，尾翼的位置在原有的基础上还抬升了60毫米，即便处于完全收回的情况下，也能产生更强的尾部下压力。最终，在加长的前分流器和纤长的主动式尾翼及碳纤维地板的共同协作下，765LT的空气动力学效率相比迈凯伦720S提升了20%。
值得一提的是765LT的液压驱动主动式尾翼，它绝对是新车身上的一大彩蛋。当驾驶员按下Aero按钮，即可使尾翼产生驱动式下压力，在高速过弯时带来更加稳健的动态表现；而当高速制动时，尾翼更可在半秒内完全展开，将车尾下压力提升超过60%，帮助缩短制动距离。
日常情况下，驾驶者可以在舒适、运动和赛道模式下调节765LT的变速箱与悬架特性。是不是乍一听与一些运动型轿车没有什么两样？先别急着下结论。在765LT身上，其搭载了一项名为“限制降挡”的变速箱新功能。
此前，如果降挡操作可能引发发动机转速过高，迈凯伦的七速双离合变速箱将阻止这一操作。如今，在发动机转速与汽车行驶速度能达成协调的前提下，765LT的变速箱软件将接受降挡请求并完成相应换挡操作。换言之，这一功能在换挡方面赋予了驾驶者更大的自由。最重要的，你还能因此深入体会一把因降挡后发动机转速瞬时突破红线所带来的震撼人心的声浪——千万不要使765LT主动尾翼下方的那一排中置四出钛合金排气系统成为摆设。
最大功率765马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速时间2.8秒，0-200公里/小时加速时间7.2秒，极速330公里/时。在强悍的性能背后，如何使765LT能够更快的刹停同样至关重要。为此，工程师在765LT身上同样采取了大量先进技术。
为了达到精准的制动踏板反馈与出色的制动表现，765LT采用了前390毫米后380毫米的碳陶瓷制动盘，前六后四活塞铝合金制动卡钳则承袭自迈凯伦塞纳。同时，源自F1赛事的集成式制动卡钳冷却技术更是在新车上得到了首次运用，该技术通过将冷却空气导入前制动卡钳与制动盘，在赛道驾驶过程中可使刹车片温度降低50度，维持稳定的制动反馈。再配合10辐超轻量化锻造合金轮毂和量身定制的倍耐力P?Zero?Trofeo?R轮胎，最终765LT的100-0公里/小时制动距离仅为29.5米。
而对那些经常下赛道的车主，迈凯伦765LT还可提供赛道风格的制动系统升级套件，包括迈凯伦塞纳搭载的碳陶瓷制动盘以及“长尾”车型专属定制刹车片。相比常规的碳陶瓷制动盘，升级版制动盘的坚固程度提高约60%，导热系数更达到四倍之多，可以有效降低制动性能衰减并减轻制动盘磨损。
北京时间3月3日，迈凯伦通过线上直播的方式正式发布了旗下的全新LT超级跑车－－迈凯伦765LT。新车基于迈凯伦720S打造而来，同时也是第三款带有“LT”尾缀的家族车型，限量生产765台。这款新车采用大量的轻量化材质，对比迈凯伦720S德国标准版减重80千克，其最大功率从迈凯伦720S的720马力提升至765马力，0-100km/h加速时间仅为2.8秒。
尾缀带有“LT”的迈凯伦超级跑车相当罕见且不简单，从早期的675LT到后来的600LT，分别基于分别基于650S和570S打造而来。LT全称为Long?Tail，在迈凯伦品牌中代表着“轻量化”、“优化的空气动力学”、“赛道化调校”等标签，这些特性同样应用在迈凯伦765LT。
迈凯伦765LT的外观造型在整体上延续720S车型的设计，变化主要体现在空气动力学套件方面。新车保留宽扁的车头造型，车头前盖部分有两处迈凯伦标志性的开孔设计，配备家族式头灯组，灯组内部还标有765LT标识，看上去非常具有冲击力。下包围则是空气动力学套件的组成部分，装备大型碳纤维扰流器，拥有更为夸张的两侧导流槽和前唇，前扰流器的两侧末端还有纵向的翼片来提升空气动力学效率。
车身侧面，迈凯伦765LT加长车尾线条，并强化空气动力学效应，车门下方的侧裙新增了一块用来疏导气流的翼片，装备熏黑的十辐式轻量锻造铝合金轮圈，采用了倍耐力P?Zero?Trofeo?R轮胎，匹配碳陶瓷刹车盘、卡钳，极限操控表现会有显著提升。
车尾部分，迈凯伦765LT沿用720S车型的框架结构，保留充满战斗气息的大型主动式可伸缩尾翼，不过720S的中置双出排气变为了中置四出的钛合金排气。此外，后下包围进行了重新设计，排气管下方设置贯穿式的黑色网格状散热口，并且牌照框两侧同样设置小型黑色网格状散热口，底部扩散器采用了面积更大的方案。此外，后保险杠的两侧末端设置大尺寸的纵向翼片，配合大型主动式尾翼，显得战斗感十足。
全新的迈凯伦765LT针对底盘部分进行了升级，采用Monocage?II碳纤维车体结构，搭载了专属定制的“LT”弹簧与减震器，并重新设计了悬挂系统以减轻簧下重量，更竞技的悬架调校让新车获得了更出色的动态响应与支撑。
内饰方面，迈凯伦765LT延续LT车型的无处不在的碳纤维材质，配备碳纤维赛车座椅、碳纤维中央通道和无遮蔽碳纤维地板，仅两个碳纤维赛车座椅共计减重18公斤，并大量使用Alcantara翻毛皮来营造竞技气息。作为标准配置，迈凯伦765LT没有空调和音频系统，但客户可以将其指定为免费选项。
动力方面，迈凯伦765LT搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到765马力，峰值扭矩800牛·米。传动方面，与之匹配的为7速双离合变速箱。性能方面，新车的0-100km/h加速时间仅需2.8秒，0-200km/h加速时间则为7.2秒，极速则可达330km/h。
迈凯伦600LT，定位跑车，实拍。外观采用家族式的设计语言，前脸采用运动激进的造型，发动机盖上的凹面处理精致，前大灯采用精致个性的造型，日间行车灯点亮后效果出色，前包围设计运动。侧面低矮的车身很有冲击性，车顶线以及窗线流畅舒展，后视镜设计时尚，车门凹面处理锋利，大尺寸轮毂采用Y字形造型。尾部采用夸张的尾翼非常有运动感，尾灯采用个性潮流的造型，后包围设计时尚。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，按键阻尼适中，空调出风口设计精致，座椅设计运动包裹性好，做工精细，用料考究。动力搭载3.8T双涡轮增压V8发动机，最大马力600匹，最大扭矩620牛.米，传动系统匹配7速双离合变速箱。
尾缀带有“LT”的迈凯伦超级跑车相当罕见且不简单，从早期的675LT到后来的600LT，而迈凯伦765LT则是第三款带有“LT”尾缀的家族车型。本文实车搭载完备的长尾系列碳纤维空气动力学套件，包括前分流器、前保险杠、侧裙、后保险杠、后扩散器、加大尺寸的“长尾”主动式后尾翼等等，这些轻量化材质使得迈凯伦765LT比迈凯伦720S减重80千克。车尾则是充满战斗气息的大型主动式可伸缩尾翼，以及中置四出的钛合金排气。内饰方面，迈凯伦765LT延续LT车型的无处不在的碳纤维材质，配备碳纤维赛车座椅、碳纤维中央通道和无遮蔽碳纤维地板，并大量使用Alcantara翻毛皮来营造竞技气息。动力方面，迈凯伦765LT搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率765马力，高达622马力/吨的推重比，也使该车的0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒。传动方面，与之匹配的为7速双离合变速箱，还搭载了专属定制的“长尾”弹簧与减震器。?
●765hp/81.6kgm最大输出
●百公里加速2.8秒
●限量765台
McLaren品牌当中原本就有720S这辆全方位的性能车款，而品牌工程师在规划新一代Super?Series?LT这一系列产品时，总在思考还能多做什么来强化车辆表现，而这辆横空出世的McLaren?765LT就是他们对于全方位性能的最好诠释。
Longtail的传奇篇章围绕着极致驾驶乐趣、赛道表现、轻量化科技、优化空气力学与更强的输出而建立。McLaren的液压电子辅助转向系统、第二代主动式底盘控制系统在这辆车上展现更好的水准，同时765LT更进一步强化了换档自由度，在传动系统优化下，较720S提升15%的反应速率，操驾反应上更为灵敏。
动力系统方面使用了同样的V8双涡轮增压引擎，765hp/81.6kgm最大输出可以让这辆车在2.8秒内完成百公里加速，7.2秒内完成0-200km/h加速，煞车方面使用了源自Senna与F1的陶瓷碳纤维煞车系统，让制动反应也同样受到肯定。
特别的是新的7速双离合有个特别的降档功能，当驾驶想要降档但转速已经突破极限时，电脑会帮你记得你要降档，并且在可降档时执行动作。
轻量化更是这辆车的一大重点，后方中央四出的钛合金排气尾管，比起一般的还要轻了40%，并且创造了悦耳的声浪，而赛车椅也比720S的还要轻了18kg，空调以及音响系统也都移除，当然你可以透过MSO客制化部门通通选回来。
765LT将车头降低5mm、前轴加宽6mm不仅更具战斗感，重新设计悬吊系统以减轻簧下重量，大幅提升765LT的车辆平衡与贴地性。专属极轻量10辐锻造轮圈，加上上述的减重工程，削减了80kg车重，就连电池也较720S减轻3kg，加上首次减少了车窗厚度，侧窗跟前挡玻璃都更薄的玻璃，后挡风更采用聚碳酸酯，让这辆车的马力重量比表现极佳。
McLaren出色的空气力学设计，在765LT身上获得绝佳印证，车头增加48mm加上车尾延伸9mm体现Longtail精神，具备三种模式的主动式尾翼更提升60mm并增加20%面积，优化的车侧钣件与一体式碳纤维下底版，以打造赛车的强悍性能优化25%下压力，得以让车辆的性能全数发挥。
在外观车色上，除了首见于600LT的Chicane?Effect、675LT的Chicane?Grey等经典车色皆可选择，765LT增加了Nardo?Orange与Smoked?White两种漆面，还能选配增进60%强度、4倍耐热能力的赛道制动升级套件。更强空力效应的车顶进气孔、前叶子板导流鳍片自然也不会在Super?Series的Longtail车款上缺席，McLaren?Special?Operations同样也提供实现想像力的无限可能。
这辆车将会以限量765台的方式贩售，第一批车款于9月份开始交车，但这辆车的价格尚未公布，相信买家们早已锁定，现在要买可能已经销售一空了。
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