peterbilt（peterbilt 379参数！！！！！！！！）
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……严重小白兔的问题。需要重度科普。
分成两个方面来说，第一，功率、扭矩与转速的概念。第二，引擎输出曲线与变速箱的重要作用
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1、功率、扭矩与转速
这三个是发动机再常见不过的参数。学过高中物理的都明白这个公式：
P=T*R，其中P为功率，T为扭矩，R为转速。
也就是说，也就是说，在功率一定的情况下，转速越高，扭矩越小。事实上，下面要说到的变速箱的基本原理就是这个。
先不说这里的内涵，我们在第一部分只说这三个参数的意义是什么。
转速是下面需要重度说的，先不谈。功率，就是说每秒发动机可以输出多少能量。而扭矩，则表示输出轴可以带动多重的负载。
在汽车引擎的设计阶段，功率和扭矩是可以分开考虑的，可以着重考虑功率因素，也可以着重考虑扭矩因素，这一切都要看车子的应用领域。举两个例子，一台引擎是Koenigsegg CCXR搭载的V8引擎，峰值功率1079PS，扭矩1060Nm，另一台则是Peterbilt 379装备的V8引擎，峰值输出功率613PS，扭矩则达到2790Nm。
表面上看，前者的功率比后者大得多，那是不是意味着前者一定比后者强呢？
答案是否定的。假如将这两台车换个位置（尺寸什么的先不管），那么肯定都是不能胜任的。Koenigsegg搭载的4.7L V8SC到了379上，面对拖头后面15-20吨重的货箱，是一点脾气都没有。而Peterbilt的V8只有613的功率，立即将CCXR原本威猛无比的400多KPH的极速拉到和Ferrari 599一个水平。
在汽车上，功率直接和汽车的极限速度相关，而扭矩则和汽车的加速性能和负重起步性能相关。如果不知道Peterbilt 379是个什么概念的话，回去复习变形金刚，擎天柱就是这台车。重卡考虑到需要在负载十余吨重量的情况下起步，就必须使用大扭矩，而CCXR作为高性能跑车，则需要超大功率来保证400 的极速。
二、引擎输出曲线与变速箱
上面注意我说的词“峰值扭矩”和“峰值功率”。在汽车运行期间，P和T都是R的函数。很好理解，不踩油门，引擎自然没有什么输出功率和扭矩，但是踩下油门之后，功率和扭矩也不是一个定值，而是先上升后下降的一条曲线，这条曲线就是引擎的输出曲线。
再考虑上面说的，起步需要大扭矩，而高速则需要大功率，然而，内燃机的这种输出带有峰值的特性决定了它不可能满足所有的需要。起步的时候速度不会太快，但是如果引擎转速很低，扭矩也很低，这样起步就太慢，最好有一个东西能够调节引擎的扭矩和转速，来满足各种情况下的使用要求，这个东西就是变速箱。
变速箱里实际上主要是一套离合器和一组齿轮组。齿轮的作用就是调整输出的转速，从而达到调整输出扭矩的目的。
第一部分开始就说了，P一定的前提下，R降低，T升高，反之亦然。变速箱在其中就是起到的这样一个调节作用。
比如我现在开车起步，我需要较大的扭矩，一脚油门下去，引擎开始转，转到峰值扭矩，但是现在有两个问题，刚起步车速不快，轮子的速度和引擎的输出速度根本没法匹配。刚起步的车子轮子顶多一秒钟转个几十度，而车子此时的引擎转速往往是两千到三千RPM，这两者之间的差距实在是比较大，没法直接连起来，第二个问题就是，即便是峰值扭矩，仍然是不够带动接近两吨的一台轿车起步的。这时候我们就需要变速箱对其进行调整，降低转速，同时提升扭矩，通过变速箱输出的扭矩可以达到引擎输出的上百倍（因为转速降了上百倍），这样就可以很轻松地将车子开起来。
开起来之后上了高速，我现在需要车子高速运行，这时候就需要换挡，将车子的档位从低档切到高档，这时候变速箱会用另外一套齿轮去啮合发动机的输出轴，这样变速箱输出的转速和引擎输入的转速差距会更小，这样就可以为车子提速，因为车子的速度起来之后，对于扭矩的要求就没那么大了。
当然，内燃机是这个悲催局面是无法改变的，如果用电机取代内燃机，就完全可以使用单级变速箱来连接，这就非常接近你所说的直接连接。当然遗憾的是，电机仍然难以做到那么大的扭矩来直接带动车辆，而它本身的转速又比内燃机高得多，所以一般需要一个单级的变速箱来将其转速降下来。这是因为电机的输出曲线就是基本平直的，没有明显的波动，所以就不太需要变速箱了。
在中国没有直接卖的，在美国本土买的话
新车现在价格：10.4-13.368万美元
（动力系统：C15发动机，变速箱：18速手动变速箱，生产厂商：Peterbilt彼得比尔特公司）
美元汇率每天不同所以你自己算吧
运费根据收发货地不同而不同以及各家运输公司规定有差异，最多大约100万多点人民币
关税 = 关税完税价格X 25%
消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率）
消费税 = 消费税组成计税价格X15%
增值税 = ( 关税完税价格+ 关税 + 消费税）X17%
然后再加购置附加费等费用，这是在车管所交的，然后上牌使用
具体要看车的排量,配置,以及海关认定基准价来计算,不是按我们在国外购买的价格
以上是按照私人自己在美国买算,这样算下来这东西也只能出现在梦想之中吧。 如果是汽贸公司的话有自己的渠道就不好说了,可能比这个多也可能少.
美国M911(8×6)牵引车是在民用的奥施科施F2365卡车的基础上发展来的牵引车。
1976年美国陆军对牵引车提出了如下要求：牵引车带拖车总重量为86.183t的情况下公路最大牵引速度为70km/h，在3%坡道上的行驶速度为22.5km/h，能在20%坡道上起动与行驶；在52℃～-32℃的环境气温下无需添置附加设备可以工作，低至-46℃时有严寒加温设备可能工作；具有良好的可靠性、长的使用寿命和足够工作寿命的零部件，以便为牵引车提供预期寿命周期的备件并且有与其他准则相符合的最小重量、尺寸和成本；基本装置作为标准型进行生产，必须至少有1年的考验。
1976年9月陆军与奥施科施签订了747辆的初始合同，之后又增订了445辆。泰国陆军于1980年订购了12辆。以上订货都已交付。
国内并没有引进，所以没有确切的价格数字
不过，在沿海某些地区，有部分公司引进了二手的美国卡车，多为平头；而像某些啤酒公司，也引进了一些Mark（马克）作为大篷车，长虹好像也有。这些Mark采用的是康明斯的直列六缸，就车头而言，价格不过200W，大约100多万的样子，和欧洲卡车相当，比斯堪尼亚的高端R系列还便宜。
至于389，美国二手市场上的389，一般行驶不过百万公里，其价格根据车况6-10W美刀不等，新车裸车应该不过20W美刀，但是由于美国卡车的定制化程度非常，所以实际价格肯定不低
擎天柱 原型车--Peterbilt(彼得比尔特)389
大黄蜂 原型车--雪佛兰Camaro
刹车 原型车--雪佛兰Beat概念车
边路 原型车--奥迪R8
横炮 原型车--考维特黄貂鱼百年概念跑车
挡泥板 原型车--雪佛兰Trax概念车
摇晃 原型车--雪佛兰Volt合动力电动车
爵士 原型车--旁蒂克Solstice跑车
路障 原型车--福特野马
铁皮 原型车--GMC TopKick 4500
救护车 原型车--悍马H2擎天柱：彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头
铁皮：GMC 越野，Topkick C4500
大黄蜂：雪佛兰CHEVROLET Camaro
爵士：庞蒂亚克Pontiac Solstice
救护车：悍马 H2
横炮：考维特概念跑车2011 Corvette Centennial Design
阿尔茜：2006 Buell Firebolt（就那两粉色的摩托）
双胞胎：雪佛兰的Beat概念车和雪佛兰Trax概念车
路障：福特 野马Saleen S281
还有组合大力神那个几个
头部：Mack混凝土搅拌车（Mixer）
后背：KomatsuHD465-7型号绞接式倾卸卡车（Articulated Dump Truck）
前胸：特雷克斯 RH400型号液压式矿用挖掘机
（Excavator）
左臂：神户（Kobelco）CK2500型号桁架起重机（Crane）
右臂：卡特彼勒（Caterpillar）992G型号轮胎式装载机（Wheel Loader）
左腿：卡特彼勒（Caterpillar）D9L型号推土机（Bulldozer）
右腿：卡特彼勒（Caterpillar）773B型号自动倾卸卡车（Dump Truck）
再就是被横炮干掉的那个，我不知到名字，但车型是奥迪R8
变形金刚3中的车都概念的太夸张了，都不认识。
擎天柱的彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头 原型：Peterbilt 379 派别：汽车人 Peterbilt是美国一个老牌的重型卡车生产厂商，成立于1938年。这款具有长鼻子造型的Peterbilt 379卡车是Peterbilt从1987年开始生产的一款旗舰车型，这款车直到去年3月才停产。这款车从它诞生之日起，外部造型就没什么变化，不过内饰和动力系统方面的改动倒是很大，现在它的驾驶室内部设计更加人性化，甚至为长途驾驶的司机提供卧铺。不仅如此，Peterbilt 379的车模在众多车迷爱好者的手中，也是抢手货。 必杀技：硕大的身躯和强劲的马力让擎天柱拥有无穷的力量。