想买一辆宝马3系，曜夜版的性价比怎么样 ♂
想买一辆宝马3系，曜夜版的性价比怎么样
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当美丽的灵魂与美丽的外表相结合时，人们会看到世界上最完整的美丽。当我第一次看到BMW 330im运动姚夜版时，我会知道：这将是这几天唯一的灵魂伴侣！作为这一代3系列的最终模型，330微米运动有多大？如果这不是爱情，还有什么太伤心了？
力量
黄金比赛
全圆体验宝马330im姚夜版，这是最值得的跑车吗？
由于它是一个宝马，让我们首先谈谈权力和控制。 2.0T涡轮增压发动机的代码B48B20D，最大功率为252马力/5200-6500转/分，峰值扭矩为350牛米/1450-4800转/分，匹配ZF 8速手动变速箱，匹配程度金伙伴根本不担心！
作为BMW 3系主流模型的330次运动，330IM运动，夜间版，这样的电源配置可以说是非常刺激的，爆发的峰值扭矩约为1450转，给你背部背部，它没有受到损害。感觉！
原版的
我相信你在最介绍的宝马中描述的单词是精确的，机箱很坚固，这里我想说.有点问题不是！宝马坚持在330im运动空气中的运动。 50:50的前后重量可以说是宝马移动的“Deli Assistant”，它和精确的转向，一个坚实的底盘，用于相对完善的操纵。
就像所有权利的所有人一样，很难适应其他品牌。从330im运动的第一脚，我开始爱上它，我的心在思考：是的，这是我想要的！
机壳
这款宝马330IM运动姚夜间版不是一般的双臂悬架，但双球弹簧减震柱设计，这种设计可以增加摆臂的自由，同时降低弹簧的质量。两次跌倒了；
全圆体验宝马330im姚夜版，这是最值得的跑车吗？随访是一个多链路独立悬架。底盘非常高。它可以给你足够的信心，并且当高速巡航时，底盘和地面的适应性也是由其他竞争模型中无与伦比的。
这种人类车的感觉非常精致，不能说出来，但这是非常令人上瘾的。制动器的性能也非常出色，330微方的运动空气版仍然保持宝马非常线性的制动力量，而不是“击中墙”或踩海绵，但像大胆的橡皮筋一样，它非常强大的太极极端。
外部的
运动风格
330IM运动姚夜间版是带有M套房的短轴的版本，外观相对于普通版本仍然非常多。驾驶灯和天使的完整LED前灯都有一个众神，晚上的展示效果更味道。
打开眼睛后，它连接到烟熏中网。它在视觉上带来了身体，霸气；下侧被M包围，雾灯周围的炭黑蜂窝装饰完成，并创建了强大的运动。如果你仔细观察，整个脸的轮廓更像是“M”的风格，这是整个身体都在突出m！
前面的六个雷达提供了这个330im运动夜间版的全景图像的条件。
虽然它不是恶魔耳朵，但高光泽钢琴漆也很漂亮，除了传统的电动调整外，还配备了后视镜的内存功能，在后视镜内部，有一个小三角形警告灯，这是防止司机的超车时不注意周围环境，并在夜间闪烁的盲点上的警告光线监测效果将更加明显。
全圆体验宝马330im姚夜版，这是最值得的跑车吗？侧翼板上的M标志非常引人注目，枢纽的另一个是混合，突出了330微米运动的体育特性。
哑光银双轮毂轮毂非常动态，轮胎模型是主要控制的多线P7系列，尺寸为前225 45 r18，然后是255 40 r18。
身体将退还两步。从距离来看，你会发现宝马330im运动姚夜版本的完美程度是多么完美，上腰线从侧面翼板落后，跑过两个门把手，延伸到尾灯，营造出一种提出的感觉追逐猎物，沿着窗口的装饰条是黑色的，并且后视图是集成的，并且侧面看起来非常紧凑，充满活力。
后窗有点小尾巴，但这是控制国王，下腰线和周围的330im运动，夜间版的身体较多，屋顶上的鲨鱼片也是一个宝马。其中一个标志性的设计。
尾巴是BMW 3系列的传统设计。较低的m包围着尾部的尾部出尾，整个LED的尾灯在白天和夜间显示效果中非常出色，识别非常高，排气是单侧的双重，动量略微弱，但声波不弱，如果是双边单身，它是完美的。
内部的
全圆体验宝马330im姚夜版，这是最值得的跑车吗？打开门，你可以看到踏板与m标志，当我坐在330im的运动时，第一个感觉就是一切都如此熟悉，最令人难忘的拳头裤，伎俩的方向及时。抱着我的驾驶欲望，较低的m标志似乎目前提醒司机：这个3系不简单！
全液晶仪表板仍然保留表针的设计，显示富含含量的富含速度计，速度计和车速表的指针在数字以下旋转，这是一个非常亲密的设计。
人生绕不开一台?宝马3系......
不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系”，所以当这台全黑色的G20代宝马330i?M运动曜夜套装版摆在眼前时，除了感叹“酷”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。
关于全新3系够不够舒适、高级，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了。这种舒适与运动的权衡取舍，是宝马对于现今中国市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？
说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了，在科技配置上也不输对手。
不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好，调校也好，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？
首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆，这一点是好是坏我暂持保留意见。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？
这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同。柔软的悬挂滤震，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。
当我刚接手这辆330i后，正好赶上环路事故导致的拥堵。在这种低速走走停停的工况下，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝马的水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。
单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微”来形容。
不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限，多给了日常使用的底盘滤震舒适性，少给了化解震动和紧贴地面的官感。
底盘不够，动力来凑。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.2秒。宝马的官方加速成绩一向保守，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。
相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport?Plus”。这是一个极其亢奋的战斗模式，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感，在Sport?Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松、踩油门的做法，可能会有性命之忧......
这是一种纯粹和极致的设定，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项，而是快乐的源泉。
宝马3系乃至整个宝马品牌的车型，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应。相信阁下一定看过不少竞品的评价，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力。
还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“卧槽，怎么还不刹！”的感叹，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......
交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。
我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。
大家好，本人澎少，?不会说相声津门人士，?资深车迷一枚，?汽车之家十年忠粉，?痴于驾驶迷于拍车，?美好生活从分享开始。
地点：天津?天气：32℃，晴转多云?设备：Canon?70D?良驹：BMW?330i?M运动曜夜套装版
每个男人的一生中，?总有一台绕不开的三系，?当然，我也不例外。?作为身高185体重185的汉子，?却喜欢标轴的“小车”，?也许被人不理解。?但，你懂得，?标轴象征的操控，?标轴的三系，?才是有灵魂的！?而330i，?才是三系中的-扛把子！！！
这台BMW?330i?M运动曜夜套装版，简单介绍一下功能配置，搭载一台2.0升直列四缸涡轮增压汽油直喷发动机，型号B48B20D，最大马力258匹，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，搭配8档手自一体变速箱，实测百公里加速5.62秒，百公里制动36.5米，最高车速250公里每小时。前置后驱，悬架为前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架，前轮为225/45?R28，后轮为255/40?R18。整车长宽高为4719x1827x1459，轴距为2851，油箱容积59升，燃油标号95。?功能方面：胎压显示，缺气保用轮胎，动刹车/主动安全系统，疲劳驾驶提示系统。前后驻车雷达+360度全景影像，定速巡航，运动/经济/标准三种驾驶模式切换，自动泊车入位，自动驻车，上坡辅助，主动闭合式进气格栅，HUD抬头数字显示，12.3寸全液晶彩色仪表盘，内置行车记录仪，前排手机无线充电功能，驾驶位电动座椅记忆，10.25英寸彩色触控液晶屏，哈曼卡顿音响16扬声器，远近光及日行灯均为LED光源，自动头灯，转向头灯，大灯高度可调，大灯延时关闭，11色车内环境氛围灯，内外后视镜自动防炫目功能，雨量感应雨刷，自动空调，后排独立空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。
从高尔夫球场，?到地下停车场，?从百天到黑夜，?一组大片奉上，?体验BMW?330i?M运动曜夜的极致之美！
See?you?again!?本人澎少，?希望大家多多支持！
近几年国六排放政策由试运行阶段推行到正式实施阶段，严苛的标准让很多动力刚猛的车型与我们无缘，而多数的车企选择了降低发动机排量，转身专注研究小排量涡轮增压发动机。
但对于消费者来说对运动型车款的诉求，并没有因为排放标准的严苛而减低，年轻时大多数人热爱驾驶带来的刺激感受。但随着年龄的增长，当你有了爱人，家庭，孩子的时候，对性能车的一腔热爱逐渐向家庭靠拢，更多的需要一台适合家用的车型。
不过，今天要向大家推荐的这款车，既满足了国六排放的严苛标准，又能满足家庭需求，而且还能让你重燃对性能车的热情。全新?宝马330i?M运动曜夜版便是当下追求性能与兼顾家用最均衡的选择。
宝马330i?M运动曜夜版作为整个车款中的顶配车款，在外观方面大体上与其它车款类似，唯独区别最大的地方在于M套件与黑化的前格栅，让整车的运动风格更加极致。运动套件的造型设计也越来越战斗，极具杀伤力。
一体式大尺寸“双肾”进气格栅采用了黑化的设计，搭配全新天使眼设计的自适应LED大灯，让前脸横向连为一体，拓宽了前脸的视觉效果。同时，前格栅还具备智能降阻功能。
宝马330i?M运动曜夜版的车身侧面变化较大，由于是标轴版车款，2961毫米的轴距让其看起来相比长轴版车款更为紧凑，看上去也明显协调了不少。同时，从外观上也展现了宝马运动的精髓。附带动感雕塑艺术设计元素的车身腰线也为车辆带来了更强的力量感。
枪铁灰配色的多辐式18寸轮辋，与紧凑的车身融为一体，配备的普利司通Turanza系列防爆轮胎，规格尺寸为前225/45?R18，后225/40?R18。
车尾的设计风格运动感十足，看上去非常迷人。全LED?3D立体悬浮式尾灯，搭配微微上翘的M尾部扰流板，让整个车尾层次感极强。宝马将运动与优雅完美的结合在一起，对于宝马的钟爱粉来说，恐怕这样的颜值一定是无法抗拒的。
内饰的豪华感相比老款车型有了明显的提升，各方面合理的布局让一切操作非常顺手。整体的设计风格依然保持了宝马强调的驾驶运动风格。
仪表台采用了Sensatec合成皮革包覆，双缝线、金属光泽按键、静止的立体纹理的旋钮，都体现出了全新宝马3系的精致与豪华。
M运动型真皮方向盘握感非常舒服，设计运动的同时还具备了多项功能按键。另外，换挡拨片的大小尺寸使用起来也非常顺手。
12.3英寸的全液晶仪表盘，UI效果也具备了非常强的科技感，相比此前的机械仪表内容更加丰富，而且几乎没有延迟，在激烈驾驶的时候显示效果非常清晰。
全新设计的BMW经典档杆，握感更舒服，显示也非常清晰。同时，旁边的BMW?i-Drive功能旋钮转动非常清脆，即便你在行驶过程中使用也非常从容。
10.25英寸的可触碰中控屏，除了常规娱乐以及互联功能之外，还可以在这里查看到更多的车辆性能状态信息。
满足了驾驶员追求的运动精髓之外，迎宾光毯、Harman/Kardon高端音响、三温区空调、BMW智能个人助理等丰富配置，也为整车在家用方面带来了更贴心的用车体验。
座椅方面，宝马330i?M运动曜夜版不论是前排还是后排，都保持了宝马3系一贯的水平，整体的包裹让你在这张座椅上能够做到完美的贴合。虽然不是柔软的舒适，但紧致的包裹感同样营造了舒适体验以及极致的运动体验。同时，前排座椅后方还配备了为中国专属打造的软质储物袋。
众所周知，宝马的车型一直以运动而著称，尤其宝马3系车款更为显著。而今天的主角全新宝马3系，无论从外观到内饰，运动气息十足。而在性能方面宝马330i?M运动曜夜版相比老款更加优越，这都归功于宝马赋予它的极致科技。
宝马330i?M运动曜夜版配备了一台代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台采埃孚8速手自一体变速器，提供的最大功率为190千瓦，最大扭矩为400牛·米，官方宣称0-100km/h加速时间为6.2秒，在提供极致运动感的同时，稳定和高效成为了这套动力总成的代名词。
虽然动力系统方面账面数据并不高，但俗话说宝马是用来“开”的。这辆宝马330i?M运动曜夜版开起来的表现还是非常不错的，动力能够很好的衔接，不管是在何种驾驶工况下都能平顺且稳定的行驶。
当车辆处于运动模式时，深踩油门便会获得极致的加速表现，同时挂入S挡之后动力则会全力输出，转速不进入红区变速器是绝对不会进行升档动作的。这时变速器也变得极为“聪明”，换挡逻辑让动力的输出时刻保持最佳状态，绝对不会因为换挡迟滞而拖累性能的发挥。
底盘方面，经典的长引擎罩加短前悬的车身比例，以及更低的车辆重心，让整个车身做到了前后50:50的平衡重量分配。同时更宽的轮距打造了更强的车辆稳定性，以及更优质的动态驾驶感受。不管是山路驾驶还是赛道激烈竞技，搭配上全面的车身电子稳定系统，车尾的动作都在你的掌握之中，进一步提升了驾驶的安全性。
宝马330i?M运动曜夜版车款采用了前双球节弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的搭配，整体支撑性更强，行驶起来的姿态也是一如既往的“运动”。悬挂的整体表现在经过坑洼路段时还算柔和且舒适，对于后排乘客的舒适感非常友好。
转向力度沉一直是宝马老生常谈的问题，既然全新一代宝马有了科技的加持，那这个问题便迎刃而解。全新一代宝马加入了电动随速助力转向系统，低中速行驶时即便是对于柔弱的女性来说，像调头这种动作也不费吹灰之力。而当车速提升之后转向变得开始沉重，有了宝马应有的常规表现，提升了高速行驶的稳定性与安全性。
从全新一代宝马3系可以看到，不管你是驾控、爱速度、爱激情的年轻才俊，还是家庭美满事业有成的中流砥柱，这辆宝马330i?M运动曜夜版都能给你带来极致的感官体验。而从车辆本身出发，不论是赛道机器还是城市代步，它都能带来从容的均衡表现。而作为豪华品牌来说，全新的科技力量注入，保持运动本质的同时向家庭舒适方向妥协，都让我看到了宝马在3系车款上的变化，同时也看到了市场的变化，皆为时代变化以及时代所需。
在周一的早上，开一辆BMW全新3系下赛道玩耍，真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同，BMW?330i?M运动曜夜套装：2.0T发动机调出了190kW、400N·m的惊人数据，后驱布局保持了可玩性，标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳，更不用说全车极富动感的黑色M运动套件了。下面就一起来看看，这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。
网友们常和BMW?330i放在一起比较的是奔驰C?300运动版，同样都是标准轴距前置后驱布局轿车，也都搭载了2.0T四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到，两者动力输出参数十分接近，而BMW?330i上搭载的这台B48TU发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。
要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处，可能需要单独另开一篇稿件，这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向，其中之一是高效化，另一个是轻量化。在提高效率方面，这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化，精准控制发动机进气。轻量化方面，这款发动机相比前款整体减重了8kg，其中曲轴减重1kg，进一步优化运转惯性。
分段式热管理系统，让发动机的热效率得到显著提升，进入工况温度更快，有助于节约燃油，也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上，在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。
全新3系底盘部分的特征主要有两点，第一是大量采用了铝合金材质，目的是降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性；其次是配备了全新HRS液压回弹限制器，这种新型减震器的筒身分为两部分，第一部分筒身负责正常回弹，而当回弹范围超过17mm之后，会进入半径可变的筒身之内，形成更强的减震阻尼，吸收颠簸路面传导来的震动，并且在加速时抑制车辆抬头现象。
日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异，而来到赛道之中就有所不同了，在北京金港赛道上浪了10圈之后，必须承认我还是开得保守了，这辆车的极限超出了我对于BMW?3系的期待。BMW?330i相比325i多出来的55kW和100N·m，在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上，尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统，连续10圈的激烈驾驶，制动系统依旧表现稳健，发动机油温也没有什么异常。
8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受：ECO模式下支持悄无声息的滑行，SPORT?PLUS模式中顶住油门全力加速，每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导，而即使用D挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿，出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了，对于初级赛道玩家来说友好度很高。
HRS减震器的作用非常明显，即使在U型弯道中的横向G值已经让我的身体在座椅上滑动，但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态，但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的M运动型座椅。
转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳，这也是新一代BMW?3系的特点之一，在一定程度上增加了操控的敏捷度，而于此同时，精准的指向性依旧值得称赞，就拿这次赛道体验来说，入弯干净利落，出弯车头方向清晰明了，真正做到了车随心动。
想买一辆宝马三系，预算35万能够拿下吗 ♂
想买一辆宝马三系，预算35万能够拿下吗
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- 宝马3系25w可以落地吗
- 官方指导价：29.39-40.99万 2020款宝马3系最高现金优惠5.19万元
为什么很多人喜欢BBA？除了品牌光环的价值之外，它是企业文化的遗产。每辆车都有自己独特的风格，如梅赛德斯 - 奔驰要注意室内体验，宝马注重运动控制，奥迪注重照明和黑色技术。
宝马3系列优惠终于来了，登陆350,000，我应该如何选择奥迪A4L？
坦率地说，小波对梅赛德斯 - 奔驰不太冷，但是一个女人会更喜欢梅赛德斯 - 奔驰的内部，因为在车里，你可以在车里送一个圆圈，无论哪个角度，你都可以永远知道这是一个梅赛德斯。
作为血腥的青年，它沉迷于科学和技术和操纵。毕竟，很多人都有一个孩子的梦想是开跑车，但毕竟它是不实际的，即使日常使用是不合适的，还是仍然回顾数十万车的车。
如果你开车，你必须开心。如果你有乐趣，你必须看车，所以它是运动和技术的选择。这个问题我们看看新的宝马3系列和奥迪A4L如何选择？
新款3系列是一家2020 325LI M体育套装，指南价格为346900元，折扣为11分，赤车价38,000元。计算购买税28000元，以实际发票为主题，保险费为10,000元，牌照费用300元，价格无贷款347200元。
A4L是高电网2019 45 TFSI Quattro人格体育版的国家vi，指导价格为362,800元，折扣为75,000，这是一个疯狂的疯狂，裸车价格为287,800元，计数购买税2.9万元，保险是11,000，牌照费用为50万，价格为33.28万元，3系列为14,400。
根据中国汽车购买概念，您喜欢，A4L越好，A4L的长度为4818mm * 1843m * 1432mm，轴距为2908mm。
3系列的长度为4829mm * 1827mm * 1463mm，轴距为2961mm，轴距比a4l为53mm，但两辆汽车在实际空间不大。
根据中国汽车购买概念，电源越大，A4L配备2.0T大功率发动机+ 7DCT，最大马力252ps，最大功率185kW，峰值扭矩370N·M，城市汽车100公里的燃料消耗9.5 l/100km。宝马3系列优惠终于来了，登陆350,000，我应该如何选择奥迪A4L？
3系列配备2.0T发动机+ 8AT，最大马力184ps，最大功率135kW，峰值扭矩300N·M，城市汽车100公里为9.1L/100公里的燃料消耗，虽然有很多功率高于A4L，但是不够驾驶，操纵。
这两辆汽车在配置中的表现是什么？
1.A4L使用前四轮驱动布局，3股是前后驱动器。
2.在安全配置上，3系列更好，有轮胎压力显示，防爆轮胎，主/被动安全制动器，疲劳驾驶尖端。
3.在辅助配置中，3系列必须更加良好，有一个逆转图像，自动停车就位。并且A4L升降机图像必须选自0.23万元，自动停车位为01,300。
4.在内部配置上，A4L具有换档插头，3系列具有12.3英寸全液晶仪表板。
5.在座椅配置上，3个系统使用仿皮，有一个驱动位置电动座内存功能，A4L是皮革，后座可以放到柱子上，空间更加柔韧。
6.在多媒体配置上，3系列更加获胜，使用10.25英寸触控液晶屏，带GPS导航，道路状况显示，道路救援电话系统，汽车网络，但A4L有一个行李12V电源接口和11音频扬声器。
7.在灯光下，3系列完成，A4L具有前大灯雨雾模式，车灯清洁装置，触摸读灯，单色气氛51400元，矩阵大灯0.8万，3系仅11系11次色彩缤纷的汽车。
如果配置的，3系列将多个，并且大量配置A4L必须是可选的。如果电源，A4L一直很强劲，但实际的驾驶经验更舒适，3个偏向运动控制。
那么，你会选择吗？
以东莞地区为例，宝马3系25w不可以落地。
宝马3系 320i运动版车主真实成交记录来看，总体主要差价还是在不同时间段的降价优惠，7月份东莞经销商最高有4.92万元的降价幅度，而6月份最高只有0.50万元的优惠，到了现阶段最高也只有2.06万元的优惠。
宝马 2020款 320i 运动套装官方指导价29.39万元，加上现阶段2.06万元的降价优惠，实际车价也就是27.33万元。
全款购车包括车辆购置税（23777）、交强险（950）、车船税（480）、商业险（6946）、上牌费（500）以及其它手续费（1000），最后这2020款宝马3系落地30.55万元。
其中商业险包含交强险、车船税、车损险、第三者责任险、盗抢险、玻璃险、车损险不计免赔以及第三者不计免赔的基本保障险。
当然也可以交完必要费用之后，商业险这部分的费用后续根据个人需求再选购，那么去掉其中6946元的商业险，这款宝马3系最便宜29.85万元落地。
扩展资料：
宝马3系运动性能进化，驾控初心不变。车身刚性整体提升25%、局部提升50%、车身重心降低10mm、前轮轮距增加52mm、后轮轮距增加27mm。
搭载的全新2.0TB48发动机不仅在重量上降低了8kg之多，同时还拥有了新的温度管理系统、皮带传动机构、气缸盖设计、曲轴箱。
近日，在上海地区购买2020款宝马3系可享最高现金优惠5.19万元。官方指导价：29.39-40.99万元。
2020款宝马3系在外观方面采用了家族最新的设计风格，比起上一代的车型来说变得更加年轻运动，前脸部分采用大尺寸的“双肾”格栅，造型较为夸张并且内部采用熏黑的多辐式格栅点缀。开眼角大灯与中网格栅相连，拉宽了整个前脸的视觉效果，同时内部双折角样式的设计充满了设计感，配合下方三段式的进气口增添了不少层次感。尾部新车加入“小鸭尾”的设计，搭配双边共两出的排气布局提升了不少运动气息。此外，新车还采用L型的尾灯组，内部采用熏黑的风格，在夜间点亮后充满了辨识度。
内饰方面，全新宝马3系此次摆脱了上世纪的那种“年代感”，再加入全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏之后，终于跟上了现代化的潮流，这一改变也让更多喜爱宝马的用户为其表示兴奋。此外在豪华B级车这一级别，宝马3系的用料自不用多说，大面积的采用了软性材质的包裹，非常细腻。
动力方面，2020款宝马3系全系搭载一台2.0升涡轮增压发动机，不过分高低功率调校，其发动机最大功率分别为115千瓦（156马力）、135千瓦（184马力）以及190千瓦（258马力），最大扭矩分别为250牛·米、300牛·米以及400牛·米，传动部分匹配的均为8速手自一体变速箱。
2020款宝马3系相比上一代的车型有了长足的提升，刚上市之初由于价格的问题销量并不是多么的出色，不过目前终端给到的优惠已经最高达到了5.19万元，高功率版的推出也让不少消费者开始蠢蠢欲动，那感兴趣的朋友不妨直接到店试驾，看看这一辆“老成”的后驱车型，能不能给到你想要的那种感觉。
图片来源：汽车之家
真会玩车撰写：孙栋