2020年汽车销量排行榜
- 2020年汽车销量排行榜
- 2022年汽车销售量排名
- 汽车销售排行
- 2021年汽车销量排行榜
- 2019年汽车销量排行榜是怎样的
1、轿车销冠：东风日产轩逸，2020年销量：540947辆
轿车是国内车市份额最大的细分市场。2020年，轿车细分市场累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。相比于SUV来说，轿车市场下滑更为厉害。不过，这丝毫不影响轿车市场销量冠军——东风日产轩逸的亮眼表现。
2、SUV销冠：哈弗H6，2020年销量：364352辆
2020年，SUV细分市场累计销量894.8万辆，同比下降2.4%。可以看出，SUV与轿车的销量规模已基本相当。相比于轿车，SUV市场的降幅更小，这充分说明了国人对SUV的喜爱。
3、MPV销冠：五菱宏光，2020年销量：283359辆
一直以来，MPV市场都属于比较小众的市场。受市场环境的影响，MPV细分市场已经连续4年出现大幅下滑。2020年自然也不例外，MPV累计销量109.0万辆，同比下降20.8%。对，你没有看错，下滑幅度依旧超过了1/5。
4、新能源狭义乘用车销冠：特斯拉Model 3，2020年销量：137459辆
过去的2020年，不管是大众、丰田，还是上汽、东风、比亚迪，都在抢占新能源汽车市场的风口。可见，新能源汽车市场将面临前所未有的变局。2020年，新能源狭义乘用车累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。
5、皮卡销冠：长城炮，2020年销量：114878辆
随着多地陆续松绑皮卡政策，以及众多新品的集中发力，皮卡展现出一片利好局面。2020年，皮卡累计销量为47.8万辆，同比增长9%，实现强势增长。
2022汽车销售市场排行榜依次是比亚迪、上汽大众、一汽大众、广汽丰田、长安汽车、一汽丰田、 东风日产、广汽本田、吉利汽车、上汽通用五菱。
比亚迪的品牌有比亚迪旗下汽车、新能源汽车、大巴、商用车、云轨、以及比亚迪电子、电池等。
上汽大众的品牌有大众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼、赛德等。
一汽大众旗下的品牌车型有捷达、迈腾、速腾、CC、高尔夫、宝来、探岳等。
广汽丰田旗下的品牌有致炫 X、致炫 、致享 、雷凌 、广汽 丰田 iA5、雷凌双擎 E+ 凯美瑞 、丰田C-HR 、威兰达、汉兰达 。
长安旗下的品牌有长安奔奔?、长安杰勋?、?逸动?、?睿骋?，长安志翔等等。
2022汽车销售好做吗？理由是
目前不太好做。理由如下：
1目前因为经济衰退，疫情反复，所以消费者的需求下降，因此自然卖车难卖。
2目前因为电商发展积极，很多传统的线下渠道由于成本优势，所以竞争不过线上平台，因此从客观上也制约了销售。
3现在整车销售都是不挣钱的，主要靠附件业务来盈利。
2022年汽车销售排行：（截至2022年6月，数据来源：大搜车智云）
1、宏光MINI EV，销量：29555。
2、速腾，销量：17898。
3、宋PLUS DM-i，销量：17539。
4、新朗逸，销量：17389。
5、凯美瑞，销量：15986。
6、本田CR-V，销量：14897。
7、宝马5系，销量：14183。
8、轩逸经典，销量：13463。
9、宝马3系，销量：13037。
10、奔驰C级，销量：12987。
2021年汽车销量排行榜如下：
1、丰田2021年汽车销量为1049万辆，位居汽车销量榜榜首，与2020年同期相比增长10.1%。可见国内用户相对更喜欢丰田车，只要理由是油耗低，质量好，故障少，就吸引了大量粉丝。
2、大众2021年销量为888.2万辆，相比2020年的销量数据下降了4%。除了疫情因素，大众在市场上的口碑也在下降，比如偷工减料等。从这一点上说服了很多消费者。
3、雷诺2021年销量768万辆。这款车的品牌技术和日产、三菱是共享的，所以质量和油耗经济性基本和日产、三菱一样，这也是销量好的原因之一。
4、北京现代2021年销量667万辆，与大众、丰田、雷诺相比。相对来说，销量很低，但现代的销量一直呈上升趋势，直到2022年，与2020年相比，同比增长3.9%。
5、通用汽车2021年销量600万辆，与大众汽车持平。然而，截至2022年4月，通用汽车旗下的miniev是最畅销的新能源电动汽车。虽然卖的便宜，但不代表这个车辆质量差。
此次销量排行榜有三个分类，分别是轿车、SUV、MPV
在轿车中，销量前十名分别由大众、日产、丰田、别克、本田瓜分
在SUV中，哈佛夺得头筹，吉利、本田、大众、日产、长安、宝骏、荣威紧随其后
在MPV中，国民神车五菱占据排行榜第一
从此次汽车销售量排行可以看出，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年季度表现看，主要集中在2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻。
虽然车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。
2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。
部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，
自主品牌总体市占份额也出现了新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。
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