【车主点评:【颜值の担当】奔驰C260L 运动版】
- 【车主点评:【颜值の担当】奔驰C260L 运动版】
- 奔驰c260l和c260 轿跑c260选择哪款
- 2020款奔驰c260l改款改哪了
- 1.5T尚能饭否 测试奔驰C260L运动版
- 2022款奔驰c260l多大屏幕
#选车理由 前期一直在凌志ES、宝马3、A4、CT5之间对比，最终还是被C级的优雅气质所俘获，但最重要的还是老婆喜欢，自从她试驾过之后，把一直喜欢的凌志ES抛之脑后，心心念念的非祖母石绿的颜色不买，只好一切听领导的安排！
#最满意 1、内饰，同比宝马3、A4硬硬的设计感，还是奔驰的优雅让人感觉舒服。2、中控台布局合理，钢琴式按键手感不错，氛围灯设计在夜晚非常有感觉。唯独遗憾C级显示屏没有触摸功能，但也在一定程度上避免开车过程中长期直视中控屏操作，降低行车风险。3、储物空间满意，手扶箱的空间比宝马3不是大一丢丢
#最不满意 1、停车等待红绿灯时，无论是直接踩刹车或者使用hold模式，达到一定时间（具体没计算多少秒）一定会出现发动机启停工作的感受，猛然一下前后晃荡，不知道情况的以为车子要直接冲出去了，体验感较差。2、刹车异响，无论economy、comfort亦或sport模式，起步时的声音非常刺耳明显，尤其在夜深人静时尤为明显。
#空间 五星满意，家人没有超过1.8米的，前后座空间都能满足家人出行的全面需求，如果座椅可以放倒以及后座手扶箱位置能与后尾箱相连打通就更好了。
#外观 颜值担当！秒杀宝马3和奥迪A4，不接受任何反驳，祖母绿实在太美了。尤其在阳光下，珍珠般的祖母石绿blingbling的，阴天时又恢复接近黑色的车体，低调中带点奢华。
#内饰 内饰高档，座椅皮质满意（遗憾是仿皮材质），纯实木中控台感觉优雅大气（个人感觉木纹是竖纹的好看，纹路全靠运气）。
#动力 动力稍弱，尤其是起步瞬间，没有过多的感受到48V轻混带来的动力介入。但这辆车的滑行能力较强，堪比手波车空挡滑行时的驾驶感受，滑行过程中也在积极的做动能回收，这点较好。
#操控 操控指向精准，可变转向比也在一定程度上增强指向性，给四星的原因是，方向盘手感较重，女生开的话稍微吃力。
#舒适性 整体感受舒适，座椅厚度合适（但对比宝马3的腿部承托长度，还是输了），新车味道不重，特别是座椅腰部承托功能，对于腰部舒缓解压的功效明显。
#油耗 目前开了300公里，油耗15L以上（纯市区堵塞情况），高速大概10L左右，不算省油。
奔驰C260L和C260 轿跑C260同属C级。C260L为加长版，拥有更大的后座空间，C260和C260L显而易见的区别就是外观上的不同。C260运动版具有运动套装，采用二杠大标的设计和运动包围，整体动感但略有点粗犷。而C260L明显要精致不少，三叉小立标逼格满满，商务精英范儿的大灯回头率超高。因为买奔驰的很多人都非常注重逼格，所以从逼格上选择的话，无疑是C260L完胜。而如果是注重操控性想选择C260的话，不如直接选轿跑C260，虽然贵几万，但是颜值更高，更加个性。
改装后的奔驰c260l 2020的后备箱是双网袋吗？是的，两边都有网袋。我刚拿起车。所有的燃油车都是用起动机来驱动发动机的。这个启动器是一个马达，所以它使用汽车上的12伏电池。2020款奔驰C260
2020款奔驰c260l改款改哪了(奔驰c2602021年大改款)
改装后的奔驰c260l 2020的后备箱是双网袋吗？
是的，两边都有网袋。我刚拿起车。
所有的燃油车都是用起动机来驱动发动机的。这个启动器是一个马达，所以它使用汽车上的12伏电池。
2020款奔驰C260L杰克？
2020款奔驰C260L车型不应该配备千斤顶，因为车内设计了防爆 轮胎 ，没有备胎。自然，没有必要考虑配置插孔。
2020改装奔驰c260l运动版800+050最早生产日期是什么时候？
2020年将改为奔驰c260运动版的800+056，投产日期最早。早在6月，这种说法就不一样了。别瞎了
奔驰2020改装GLC260L豪华SUV和2020 GLC260豪华版有什么区别？
两款车型的区别在于GLC260L是加长款，比不带L的长一点，配置也一样。
2020款改装版和2020款其实都是加长版车型，尾标是L。主要区别是取消了防盗报警系统，在整个系统中增加了具有语音交互功能的MBUX系统。不过这是可选的，需要加钱，但只是增加了可选的资格。最后，增加了与GLC300L风格相同的19英寸车轮。此外，包括价格在内的其他配置与2020款相同。
2020款奔驰c200l和c260l空哪个大？
两种型号空尺寸相同，但发动机不同。260L是1.5T大功率发动机。
两辆奔驰的空尺寸相同，不同的是配置不同，马力不同。同时，er的位移也有一些不同，还有一些室内装修。
2020款奔驰C260L没有自带导航？
2020款奔驰c260l并非没有导航，但根据配置水平会有一定的差异，高配车的配置在这方面肯定会更加完善。
2020款奔驰c260l导航怎么用(奔驰c260l有导航功能吗)
2020款C260l不发导航卡？
谁来送？别人不会发。
2020款奔驰c200l和c260l发动机一样吗？
1:1:C200L和C260L车型均搭载2.0T发动机，但根据不同的调校，最大输出功率分别为184马力和211马力，峰值扭矩依次为300 N。和m 350n。m，发动机匹配7速自动手动变速箱。
2:c260标配多盘cd 方向盘 电动调节倒车视频影像电动 座椅 记忆gps导航转向大灯车内氛围灯 后视镜 自动防眩目后视镜电动折叠后视镜记忆车空空调花粉过滤和车道偏离预警，这是c200l所没有的，而c200l只能选择gps导航系统，这是其他配置所没有的。
3:260L独有的钻石白金属漆，搭配的后视镜组件包括:内后视镜自动防眩目和驾驶员侧外后视镜、电动折叠后视镜以及LED智能照明系统。
2020款奔驰C260L杰克？
2020款奔驰C260L车型不应该配备千斤顶，因为车内设计了防爆轮胎，没有备胎。自然，没有必要考虑配置插孔。
2020款奔驰gl c260l豪华型有自动泊车功能吗？
2020款奔驰gl c260l豪华版车型这款新车在工厂就配备了自动泊车功能。您可以通过查看下面的配置表来验证它。
奔驰c260l 2020的驾驶模式需要驻车开关吗？
空调节面板上部有一排开关，看是否有E/C字样，如有按下，相关模式会显示在仪表档位。切换的时候最好松开油门，踩油门转模式对波箱伤害很大。
2020款奔驰c260l运动版是 新能源车 吗？
2020款奔驰c260l运动版应该不是新能源车，纯汽油发动机动力，不能算。
2020款奔驰c260l改款改哪了(奔驰c2602021年大改款) @2019
在2018年， 奔驰C级 （ 查成交价 | 车型详解 ）正式完成了中期改款，并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是，C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何？详见下文分解。
本次评测车型
本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版（2019款），官方指导价为35.08万元，并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。
试驾：底盘高级感强，动力未达预期
拉开车门，我能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重，延续了 奔驰 一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学，对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。
受限于仅有的1.5L排量，C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一，在很多人眼中，奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎，得知这台引擎的排量仅跟 本田 飞度 一样，不由得令人感觉“上当受骗”。其二，这台引擎的实际发力表现，亦对不起奔驰的水准，下文会进行详细解析。
在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助，引擎怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求 优雅 的消费者来说，这绝对是件好事。
当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧，老派豪华的滤镜就此启用。而你，就是其中的主角。
将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨，车辆随之挂入D挡，却没有出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔，符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时，C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒，较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少，需要补油才能跟上车流蠕动。
轻踩油门加速，我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏：1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档（哪怕1挡都是如此），以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说，这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。
值得一提的是，C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时，转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下，引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上，变速箱才慢吞吞地升档。同时，这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点（因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件），且没有出现预期中的澎湃扭矩平台，有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。
在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下，C260L这套动力总成受制于过小的排量，可谓疲态尽显：尽管变速箱的降档速度不算慢，能迅速从7挡退到2挡，但引擎扭力的输出显得捉襟见肘，哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高转区域的出力实在差强人意，加速感完全落后于同级别竞争对手，对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。
但得益于不错的NVH表现，尽管急加速时引擎转速疯狂拉升，C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪，这点要给好评。
总而言之，顺滑程度佳，但动力表现拖后腿，这是在不是一辆奔驰C级应有的水准，实在让人哭笑不得。
当然了，大多数选择C260L的车主，都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下，C260L动力总成的表现其实并不算差，尽管巡航时转速偏高（第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上）、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些（综合路况约9-10L）之外，似乎也没什么值得吐槽的了。
在滤振表现上，C260L与定位更高的E级车型风格十分相似，在路况好的柏油路面巡航时，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴随着车身有节奏地上下浮动，路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务，无论是前/后排乘客，均能获得四平八稳的舒适体验。
但只要一遇上较大的坑洼，这套扁平比40的薄胎+19寸A MG 轮圈构成的行走系统，会向悬挂系统传来不少的跳动；另一边，压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之，跟大多数奔驰一样，C260L是一台很“挑”路面的一台车，滤振表现相比同级别对手们没有任何优势。
前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”，与之对应的，C260L方向盘的转向质感亦较为厚重：尽管从左打到右仅有两圈多的行程，听起来很运动，但工程师们刻意保留了一定的虚位，减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时， 无限 向液压助力靠拢的阻尼增益设定，令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性，不会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。
在车头指向性的表现上，C260L称得上十分精准，但初段的响应明显还是慢了些，显得稳重有余而激情不足，运动感负于 宝马3系 。但好的方面是，C260L有着相当稳健的底盘几何，以及出色的回正特性：C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连，驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛，且不需要牺牲舒适性。
在高速巡航时，C260L的底盘有着“直线稳，拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时，C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身，车尾也能迅速跟进入弯，并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面；同时，C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体，重心转移亦非常好预判，能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间，给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。
但值得指出的是，C260L因照顾48V轻混系统的动能回收，刹车踏板初段脚感偏软（很多混合动力车型的通病），容易出现轻踩减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员适应。当然，这不是说C260L的刹车表现很差（随后测试部分会提到），只能说给人的信心不是很足。我认为，既然C260L底盘和转向都有着很高的水准，奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫，提升下整体感？
总而言之，C260L就是一辆动力较弱，但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵，在对手们不遗余力提升“电子味”的当下，是如此的珍贵。如果让我去评判同级别车型中哪辆最具沟通感，我会毫不犹豫地将这票投给C260L，而不是大家口口相传的3系。
展开余下全文（1/5） 2 机械部分解析/各项测试成绩 回顶部
48V轻混加持下的机械造诣
作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成，这台M264引擎尽管只有1.5L排量，但技术含量还是相当高的。
48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入，令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势，在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。
中期改款奔驰C级 动力总成一揽 车型 最大马力(PS) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000
可以看出，C260（1.5T+48V）这套动力总成尽管采用了众多的先进技术，最大马力及扭矩上1.6T引擎有优势，但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”，而且只有1000rpm的窄区间可用，预示着这台1.5T引擎的发力特性 无限 接近于一台2.0L自然吸气发动机；同时，略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大，最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。
即便这套动力总成槽点不少，但作为一辆正儿八经的 奔驰 车型，厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少，而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置，相对 宝马3系 前双球节（麦弗逊悬挂的变种）、后多连杆（无防倾杆）的设定来得厚道。
相较 宝马 3系，奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件，被塑料保护壳包裹的下摆臂就是其中之一；而分体式尾喉的设计，亦有利于行李厢空间的拓展。
各项 测试 成绩
●百公里加速测试
在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时，C260L尽管是后驱车，却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎？我也是第一次见，毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩，较官方的8.5s慢了不少，估计是场地和天气的原因（测试当天气温高达35°C）。
在起步姿态的控制上，C260L的表现亦非常得体，前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势，但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高，车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。
●百公里制动测试
百公里制动测试中，奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下，贡献出36.64m的好成绩，在同级名列前茅！这意味着，这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软，但在紧急刹车时效能还是相当不错的。
而观察照片，我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒，多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效，4条轮胎亦紧紧地捉住地面；而ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。
●车内噪音测试
成也轮胎，败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大脚”的C260L，高速行驶下的胎噪颇大，压过了引擎噪声以及风噪，成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之，C260L的NVH表现符合该级别的定位，但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。
3 更像是一次小改款的中期改款 回顶部
外观：堪比“微整容”的中期改款
运动套件加身后的C260L，浓厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“满天星”中网挟硕大的 奔驰 LOGO，霸气二字直逼眼球；而近似上下翻转处理的几何多光束LED大灯组、下方的空气导流区域，无一不是精致暴力美学的展现。
这代C级已在国内上市5年，路上的能见度也相当不错。这套下放自W222 S级的外观设计语言，却一点也没有显现出疲态，依旧是那么的耐看。在我看来，此次C级中期改款，只是在原有基础上进行“精修”罢了，这也侧面证明了奔驰这套设计语言的成功。
看看“日渐肥胖”的 宝马3系 、 奥迪A4L ，再回头看看中期改款的C260L，其 优雅 修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡，能迎合更多消费者的审美。
作为此次中期改款的看点之一，几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”，值得大家细细品味。
独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离、雍容华贵的启动仪式……如何将一盏车灯，升华成值得放入博物馆珍藏的艺术品？在这场“灯厂”名号的争夺战中， 奥迪 与奔驰都不甘示弱。
极度外抛的前翼子板，与脚下的AMG轮毂相得益彰，尽显运动之势；顺势延伸出的两道深刻腰线，在后门处汇合， 成功 地塑造了凌厉的侧面观感，令C级成为了奔驰轿车序列（非Coupe车型）中最具运动气息的车型。
在镀铬混得风生水起的奔驰，讲究的是恰到好处、点到即止。一个不起眼的门把手，都能依托镀铬雕琢出别具一格的豪华感，没有一定的艺术造诣是玩不转的。
与略显“张牙舞爪”的车头相比，C260L那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾，稍稍显得“油腻”了些。但没关系，后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组，即刻为您奉上。
整洁唯美的“C字形”LED灯带，是整个尾灯组的灵魂所在。而在抛弃了旧款的双层式尾灯设计后，奔驰家族等级森严的尾灯组分级制度，正式成形。（S级三排LED灯条、E级两排、C级一排，A级一条……以此类推。）
4 看起来摸起来都很棒，但坐起来一般 回顶部
内饰：设计同级标杆，实际体验一般
坐进C260L的座舱，所有细节均一如既往的精致：大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级No.1的水准。不禁让人怀疑同级别车型的内饰设计师们，从2014年一直偷懒到了2019年。
全新的多功能方向盘、由7英寸飙升至10.25英寸的中控大屏（依旧不支持触控），以及对应的最新版Command操作系统，是C级本次中期改款的重中之重。
握感饱满的真皮方向盘3/9点位置布置着丰富的多媒体按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，容易造成误操作，学习成本略高。
尽管小屏幕内的菜单选项较为繁杂，但依旧没有抵消我对这套机械式仪表盘的喜爱。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指针、立体化的“ 炮 筒”式造型，以及顺眼的HUD抬头显示，都为其加分不少。当然了，最新款的C260L，已标配了10.25英寸以上的全液晶仪表盘，显示效果会更上一层楼。
精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域，为C260L的内饰质感打下了坚实的基础；而诸如苹果Carplay、一件循环换气等人性化功能的加持，亦是智能生活 愿景 的展现。
但值得指出的是，最新款的Command系统在反应速度，以及易用程度上“开了倒车”。老款车型上的大号滚轮，被一整块触摸板所取代；而我们都知道，在行进中的汽车上用触摸板操纵，不是一件易事。
更坑爹的是，这块触摸板的识别率/灵敏度还特别低，令驾驶员很难选中心中想要的那个项目，哪怕选中了也可能因为点击被误识别成光标移动而抓狂……而驾驶员终于确认了所选的项目，还会发现车机的卡顿实在令人无力吐槽……
在用料及装配工艺上，C260L维持了 奔驰 一贯的高水准。无论是中控台上的搪塑，还是各处的金属饰板、仿皮材质，无论看上去还是摸上去都是同级车型中最棒的，给人“所见即所得”的满足感。
冷冰冰的金属感，随触可及。市面上有很多厂家不遗余力地在模仿奔驰的内饰质感，但很明显，这种百年汽车大厂所沉淀下来的审美及工艺壁垒，并非一朝一夕便能领悟。
欣赏着柏林之声音响的精致金属网罩，聆听着从中飘扬而来的甜美乐曲，静静感受着出风口旋钮所带来的的清脆金属质感……奔驰，果然还是那个对豪华 理念 理解得最透彻的品牌。
仍需指出的是，老款C级上那反人类的手套箱开口设计，尚未被改进。驾驶员如果在行车过程中从扶手箱拿取物品，亦或是平时想把体积较大的物品塞进扶手箱时，会显得非常不顺手。
在前排座椅的舒适性上，C260L表现尚可。主要丢分点在于坐垫偏短，而对于大腿的支撑力不足；同时，靠背对驾驶员肩部的支撑不甚到位，与较低的扶手箱一同，容易令前排乘员产生疲劳感。
此外，尽管这副前排座椅有着座椅加热和按摩功能，但要实现详细的座椅功能调节，还是需要经过多级菜单的寻找，略显繁琐，希望厂家后期加以优化。
在后排乘坐体验方面，基本还是重复犯了前排座椅的毛病：坐垫的长度/高度以及倾斜的角度都不太够，导致腿部支撑欠佳；而较为竖直的靠背，以及较硬的填充物/表面仿皮，令C260L的长途乘坐舒适性相比同级别对手没有任何优势。
但细数下配置单，C260L对后排的关照已经在同级别中名列前茅了：多单 元 的柏林之声音响、老板键、座椅加热、USB充电接口（可左右座椅互换）、三区空调、后窗/侧窗遮阳帘的配置显得诚意十足，很难找出大的毛病。
5 文末语/几何多光束LED大灯 回顶部
文末语
对于时髦的48V轻混系统+1.5T引擎，恕我直言，实际动力表现远对不起260这个尾标。但在各大汽车厂商都在尾标上玩“文字游戏”，连内燃机都不知何时消亡的当下，谁也不知道C260L这个尾标背后，有着多少的耐人寻味。
总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L我不推荐你购买，因为它会让你失望；
如果你只是想要一辆舒舒服服开着的 奔驰C级 ，毫无疑问C260L就是你的菜。 （图/文/摄：? 秦 子钧）
番外：几何多光束LED大灯
2022款奔驰c260l屏幕为2.7英寸。
奔驰C级C260L运动版车型则使用镶嵌在中网内的星辉大标，且该车型拥有自适应远近光。奔驰C级是以运动为卖点的产品。
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