12V交流电输入多路交/直流输出的电压调节器
- 12V交流电输入多路交/直流输出的电压调节器
- 直流发电机给电瓶充电是否需要调节器
- 直流发电机能安电压调节器吗
- 车用发动机为什么要配用电压调节器
- DC DC converter 和voltage regulator有什么区别
- 怎么判断调节器好坏
- 汽车电压调节器与整流器区别是什么
- 电压调节器损坏有什么现象
- 汽车12V发电机的调节器是什么作用
直流好解决!可以用三端稳压模块!7806.7812.7824.
交流就要用到升压变压器了!
价格要看你 要求输出功率是好多!如果是家庭用的应急电源,2000W够了!价格在600左右!
首先，汽车上的发电机虽说是“交流发电机”，但发电机的后部装有三项桥式整流装置，所以B+端的输出也是直流。同时，发电机自身也带有电压调节器，无需再加装。
再有，如果是离开车辆给蓄电池充电，就要限制很多条件，直接用“直流发电机”充电时不可以的，加装调节器有些问题也不能解决。建议还是用专门的充电设备或到专门的充电车间进行。
不行根据法拉弟电磁感应定律和楞次定律:当原线圈(就是本来就有电的那组线圈)中的电流增大时，这个线圈在铁芯中产生的磁场也增强(磁场的方向可以用右手螺旋定则来判断)，这时，在副线圈(就是原本没有通电的那组线圈)上就要产生感应电流，感应电流的方向与原线圈中的电流方向相反(这样的结果是副线圈中的电流产生的磁场的方向与原线圈中的电流产生的磁场的方向相反)。
当原线圈中的电流在减小时，电流在铁芯上产生的磁场也减弱，这时在副线圈中就产生了与原线圈电流方向相同的电流，这个电流在铁芯上产生的磁场方向与原线圈在铁芯中产生的磁场方向相同。
如此变化下去，原线圈中由于电流的改变，就在副线圈中产生了电流。这就是变压器的工作原理。而直流发电机的电流是不会变化的，故不会导致原线圈磁通量的变化，不会再副线圈产生感应电流，所以直流发电机不能能安电压调节器。
汽车发电机中的电压调节器，由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3。
因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
有些汽车会遇到发电机瞬间发电量高的情况，主要是由于发电机内的电压调节器工作异常或已经损坏导致的，因此建议检查电压调节器的工作情况是否正常，如有异常则只能进行更换。
扩展资料
交流发电机电压调节器按工作原理可分为：
1、触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
2、晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
3、集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
4、电脑控制调节器
由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
DC DC converter 是直流变换器，因为直流不能通过变压器改变电压，要将直流电压通过振荡变成交流电压，再通过变压器或斩波器将电压升高或降低，再经滤波变成所需的电压。而voltage regulator是指电压调节器或稳压器，一般是只能把电压调低，而不能调高，如LM78XX这类三端稳压IC就是一这类。?
如果是纯粹的直流调压器，可以没有稳压二极管，但像LM78XX这类稳压器，里面有稳压二极管或类似稳定电压的电路，以作为输出电压比较的基准。
@可用以下两种方法区分判断。
1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。
2．电压测试法。
①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上(排除了充电电路和仪表损坏的原因)。
②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。
电压调节器的作用是调节发电器的输出电压，不至使发动机转速高时电压过高烧坏用电器，整流器的作用是发电机发出的电压是交流电，而蓄电池和其他用电器需要的是直流电，它的作用就是将交流电转换成直流电，称为整流。具体地接线是整流器一般已在发电机内部接好，调节器是一根接电源的正，一根接地线，F接发电机的励磁绕组。调节器型号多了，具体情况具体对待。
是直流电压源中的电压调节器吗？通常那里的调节器是电压采样电路，也就是一个滑动变阻器，如果变阻器中间发生断路，一是不能正常调压，二是不能稳压了，如果发生短路，那么，就是电压始终稳定在一个较低的水平，调不过来，或者电压调节，比如调高的时候，电压上升不流畅。
汽车12V发电机的调节器是（电压调节器）用来稳定发电机输出电压的，装在汽车发电机后部，也称作整流器，把发电机的交流电变成12V的直流电，专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。
调节器有三个继电器组成，一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的。
一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路。
在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。发电机中三相绕组所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。
调节器的分类：
1、触点式电压调节器，触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
2、晶体管调节器，随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
3、集成电路调节器，集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
4、电脑控制调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电气系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
参考资料来源：百度百科——电压调节器
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