2020款全新别克英朗（别克英朗2020和2021有什么区别）

2020款全新别克英朗（别克英朗2020和2021有什么区别）

• 别克英朗2020和2021有什么区别
• 别克英朗新车型上市，携“四缸机”归来，售价11.99万起
• 2020款英朗和帝豪应该怎么选
• 别克英朗换成四缸发动机，它的油耗有多高呢
• 终于回归四缸机，11.99～12.59万，别克英朗典范版上市
• 新出2020别克英朗跟雪弗兰克鲁泽选哪个比较好
• 2020款别克英朗上市 售11.99万-12.59万元
• 一份对别克英朗的告白：老车主浅谈2021款轻混动英朗
• 2020年别克新车规划：1.5L四缸英朗回归！君威将配备1.3T发动机
• 回归四缸机时代，曝光2020款别克英朗申报图

配置不同，功能方面不同，变速箱不同。别克英朗是上汽通用汽车下的一款汽车。全新英朗秉承别克“动感流畅”的设计语言，汲取Riviera概念车的经典元素，车身造型富有运动气息而不失稳重，呈现出全新英朗大气简约、优雅动感的风格。全新飞翼式镀铬进气格栅，黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合，让车头的视觉中心自然而然地聚焦于车标之上。同时飞翼格栅横向贯通至两侧车灯，加强了车头横向的视觉感受与整体感。

三缸机在国内一直是个比较有争议性的话题，不得不承认相比四缸发动机更加省油，动力更强、价格更低，并且还达到了国六B的排放标准，但是由于其先天的结构，导致发动机运行过程中抖动要比四缸发动机大一些，虽然厂家经过了各种优化，将抖动控制在最小范围，但对于许多消费者来说还是不能接受的。

现在许多品牌都推出了自己的三缸发动机，甚至还有宝马、沃尔沃这样的豪华品牌，可以说是一种趋势，但是搭载了三缸机车型的销量都受到了不同程度的影响，即便如此市场还是质疑声不断。

而在国内大量普及三缸机的合资品牌还要数通用了，如果说宝马用三缸机是小试牛刀，那么通用绝对是第一个吃螃蟹的人。最近几年在旗下畅销的车型上开始广泛采用三缸发动机，比如别克英朗、威朗以及雪佛兰迈锐宝、科沃兹以及昂科拉GX等车型都在使用。其中最典型的莫过于别克英朗了，全系车型都搭载了三缸发动机，别克英朗这款车算是通用最为畅销的车型之一，基本是都是销量榜的前几名，与大众朗逸和轩逸同台竞争。但由于搭载了三缸发动机销量也是一落千丈，从月均销量3万多台到现在的1万多台，并且还有着4－5万的降价，可以用惨淡来形容了。

正是由于销量的不断下滑，和消费者对三缸发动机的质疑，通用开始意识到国内消费者对三缸发动机比较抵触，于是又将四缸机重新换上，就在2020年3月31日，通用2020款新款英朗携“四缸机”归来，新增了两款四缸发动机车型，分别是售价11.99万的2020款典范1.5L自动进取型，售价12.59万典范1.5L自动精英型，目前新款车型已经陆续到店。

此外，别克品牌还推出0元首付、以及50%首付24期0息贷款以及置换补贴等购车金融方案供消费者选择。即日起，两款英朗典范将陆续到店，与现款18T、15T车型同步销售，进一步丰富了消费者的需求。

新款英朗搭载的是一台通用Ecotec的1.5L四缸发动机，这款发动机采用了缸内直喷以及DVVC智能电子喷射系统。发动机最大功率83kW（113马力），最大峰值扭矩141牛米，搭配一台6挡手自一体变速箱，工信部百公里综合油耗5.9L，同时还达到了国六B排放标准。同时发动机还享受8年16万公里的超长质保。

新款车型与老款车型除了发动机以外基本一样，配置方面新款增加了一些最新的多媒体娱乐功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife以及车辆远程控制，有每年100G的免费流量，支持OTA升级。

总结：可以看出通用换回四缸发动机也是无奈之举，但是这样一来的话消费者更有对比性，实际体验三缸和四缸发动机的驾驶感受，这种三缸四缸一起销售，英朗销量或许会重返巅峰，进入销量前五名。但是事实上1.5L的113马力和1.3T的169马力，可能会让许多人纠结了。以上是小编个人观点，对此大家怎么看的，也欢迎留言探讨。

说到日常买车那的确是一件令人高兴的事，因为终于圆了自己的有车一族之梦。不过说到到看车有很多朋友就头疼了，各种查参数，看报价，综合性价比啊那真是叫一个头两个大，尤其是同时看中几款车型时，那滋味怎一个“纠结”了得。

上述类似的事最近就发生在一位网友身上，该网友留言称：终于存够了钱，最近想买车了，看中吉利新帝豪，长安CC，别克英朗，主要拿来家用，我是新手好纠结啊，究竟该怎么选？下面针对这个问题，小编简单的来和大家聊一聊。

预算可以接受别克英朗，另外两个品牌里就很好选择了，帝豪可以直接排除因为低一级，长安CC可以作为备选，排除英朗和帝豪之后另加一台吉利的缤瑞，这台应该作为首选。

首选-吉利缤瑞1.4T四缸CVT版本

指导价7.98-9.68万，共计5款车型，车身尺寸4680*1785*1460，轴距2670mm，准B级三厢轿车。颜值比另外几款车更时尚，尤其比帝豪更有眼缘，作为换代版沿用了博瑞的设计语言确实算惊艳。

动力搭载1.4T四缸发动机，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，匹配5挡手动、CVT自动变速箱。自动挡版本8.98万起售，动力在14~1.6T排量相近的发动机里，性能相当一般，CVT变速箱来自邦奇平顺性也不算优秀，但是俩的质量都在一线，对于家用车来说这个级别也基本谈不到性能，缤瑞只是比平均水平低一些。

悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；安全配置除改版外均标配ESP、前排4强尼、倒车影像等，多媒体配置为10.25英寸中控屏，高配两款高配为LED大灯。

合理的配置、中庸的动力、时尚的外观，缤瑞是比三缸英朗和老款帝豪更合适的选择，可以作为首选。

作为备选项的长安睿骋CC，实际品质和动力是不输吉利的，只是上市的时机不对，在风口浪尖上推出这台车注定了结局，这台车销量从2K一路下滑到8月份已经跌落到三位数了，之后不出意外会持续走低，冷门车不建议考虑，建议随大流考虑缤瑞吧。

对此各位车友们觉得呢？有什不同的意见与看法，欢迎分享关注交流。

在汽车销量上面，轿车还是比SUV更受欢迎一些，因为从价格上面来看，轿车相对比SUV还是要便宜不少，尤其是在合资品牌领域。在合资轿车里面，日产轩逸、大众朗逸等，它们的销量都非常高，别克英朗吃过三缸机的亏，现在换成四缸1.5L自然吸气发动机，然后销量很快就增长了上来，从市场检验就能看出，三缸发动机是不受消费者欢迎。别克英朗现在搭载四缸1.5L自吸发动机，很多人就在问，它的油耗会有多高？下面就来看看车主们的回答。

车主一：别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型；现在车辆行驶距离是2000公里，也没有通过磨合期，刚开始把车开回家时，仪表盘显示油耗10L，真的吓一跳，不过在经过对车辆熟悉后，现在百公里综合油耗是能够控制在7L左右，这个油耗对于一款紧凑型轿车来说，还是比较正常，毕竟市区里面行驶的比较多。

车主二：别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动进取型；从仪表盘上来看，这款车的百公里综合油耗是在7.5L左右，当然在不同的道路上面行驶，它的油耗是不一样，比如在高速上面行驶（120km/h），油耗是在6L左右，而在市区里面出现堵车等情况，油耗就会超过8L，整体来看油耗并不是很高。

车主三：别克英朗 2021款 典范 1.5L 自动精英型；很多人说美系车是油老虎，其实别克英朗的油耗也不高，虽然车子大多数是在市区驾驶，但是百公里综合也不到7L，有时候在高速上行驶，油耗还会低于6L，从这方面来看，新款别克英朗的油耗就不是很高。

车主四：别克英朗 2021款 典范 1.5L 自动精英型；这款车的工信部油耗是5.9L，但是从3000公里行驶的数据来看，百公里综合油耗是6.8L，相对比工信部油耗，只是高出1L的样子，当然油耗比较偏低，这个跟行驶路况有较大的关系，因为住在城郊地带，驾车出行也不会怎么堵车，所以油耗整体不高。

别克英朗现在销量主要依靠四缸1.5L自然吸气发动机的车型，从工信部油耗来看，别克英朗是没有超过6L，而从四位别克英朗车主的回答来看，别克英朗的实际油耗大约在7L左右，其中油耗高低不同，这个跟路况有比较大的关系。

上汽通用一直是贯彻小排量三缸发动机最坚决的车企之一，无论是别克还是雪佛兰的主力车型上我们都能看到三缸发动机的身影。不过即便通用的小排量三缸发动机技术再先进，成本再高，消费者对三缸机的抗拒，也让通用在普及三缸机的道路上如履薄冰。

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在坚持了两年后，别克的主力车型英朗的销量表现依旧是起起落落，全系1.0T和1.3T两款三缸车型也让别克不得不靠大幅的终端优惠去换取销量，可惜英朗的市场表现始终没有回归到巅峰时期的表现。

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俗话说“退一步海阔天空”，在犹豫了许久之后，别克终于迈出了变通的脚步，推出了2020款别克英朗典范版，售价11.99万～12.59万，这也是别克英朗在2017年取消1.5L车型后这款动力总成再度回归。也会与入门级的1.0T三缸发动机车型同步销售，而1.3T高功率车型还将继续保留。

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2020款英朗典范版搭载的这台1.5L?DVVT四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱，而不再匹配双离合变速箱。经过重新技术升级和标定优化，这台发动机的最大功率为83千瓦（113马力），峰值扭矩141牛·米。官方百公里油耗为5.9升，并且满足国六b排放标准。另外新车还享受动力总成8年16万公里质保。

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除了装备新的动力总成，别克英朗典范版还搭载了别克eConnect互联技术，提供高德地图、在线音乐、云端智能语音交互等实用功能，还支持CarPlay、CarLife手机互联。并且厂家还提供每年100G的OnStar安吉星4G车联网应用免费流量服务，可以说在同级别车型中配置还是十分有诚意的。

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评中评说：

全新1.5L英朗典范版将会与目前两款搭载三缸发动机的英朗同步销售，对于消费者而言，提供多种动力车型选择自然是件好事。如果英朗典范版的销量表现逐步回升，成为英朗的主力车型，不知会不会影响通用下一步的战略规划。毕竟产品究竟好不好卖，最终还是要靠消费者说了算。（汽车评中评/郑诚）

最近车企争先恐慌后的上市了一批新车，包括一些汽车的改款，在互相惨烈的竞争同时，也给我们这些消费者提供了更大选择。近日针对家用型小排量汽车，上汽通用上市了4缸的雪佛兰科鲁泽和别克英朗，在之前这两款车都是以“三缸机“被消费者戏谑，成为了消费犹豫的因素，现在看来即便三缸技术已经达到成熟的状态，车企还是被消费市场所屈服，我们一起来看看吧。

上汽通用别克英朗2020款典范1.5L

自动进取型售价为11.99万

自动精英型售价为12.59万

新款英朗的车身定位还是紧凑型车型，前脸设计风格相比老款改变度也不是十分明显，传统的家族前脸设计，羽翼式车灯，车头的低趴效果依然具备，整体来说前脸的风格上变化还不是很大。

侧面上来看，2020款英朗的车身走势更加平坦，主要原因车身高度上由原来的1486mm降低了22mm，现在的车身大小上为4609mm·1798mm·1464mm，没有19款那样腰线向后上方倾斜，轴距还是保留和以前一样为2640mm。

由于车身高度做了一些改变，所以尾部的上翘度没有以前那么高，整体效果也更加和谐。2020款英朗的外观方面在流线型车身上有一定改变，显得更加内敛，在一些局部的因素采用上没有太大的变化。

内饰方面，在一些因素的布局上没有太大的改变，包括外形和大小方面，只是针对一些小细节进行了优化，主要是以一些按键式的操作方式有了改变，也算的上一次升级，整体风格上和空间安排上变化不大。

动力输出上，由之前的涡轮增压变为现在的自然吸气，排量成为了四缸的1.5，马力输出113匹，两款新车的变速箱都为6挡手自一体，而售价的不同主要在于配置选择上，大灯类型分为卤素和LED的区别，是否有电动天窗，座椅的材质，还有一些车载配置的选装和标配上的不同，外后视镜的功能方面等。

上汽通用雪佛兰2020款科鲁泽1.5L

320 自动悦享版售价11.19万

320 自动悦畅版售价11.79万

科鲁泽的实拍图片较少，所以实际的视觉上效果还是要各位看官去试乘试驾才能具体感受，这里只针对一些数据上的变化进行一定的对比，但要相信会更加优化一些细节，提高整体的效果感受。

首先从车身外形大小上来说，2020款320科鲁泽对比于2019款 320，依然为4614mm·1798mm·1485mm，只是汽车整体质量变为 1270KG，轮胎规格都成为了205/55、R16。

近日?，2020款别克英朗正式上市，新车共推出4款车型，其中2款为1.5L自然吸气常规动力版，另2款为1.3T 带48V轻混系统版，售价区间为11.99万-12.59万元。2020款英朗最大的变化在于推出了1.3T轻混动力车型，具体搭载1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱，并独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。这套动力系统可输出最大额定功率120kW/5500rpm，可在1800~4400rpm的宽广转速区间输出230Nm最大扭矩，并满足国六b排放标准。油耗方面，新车综合百公里油耗5.3L/100km。此外，官方还提供发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务。

不得不感概下，时间过得真快，昨天距离我的小朗提车已经整整过去7年了。没错，7年前的4月30日，终于把心爱的小朗娶回了家，刚好利用五一小长假带上家人跑个小长途，好好享受下假期，也好好体验下有车以后的生活，当时就感受特别深刻：有车以后，生活变得更加的方便了。今天专门找了下当时提车后给小朗拍的照片，完全就是历历在目啊！小钢炮，越看越好看！传说中的右前脸45度其实，当时之所以选择了两厢的英朗，更多是被他的跑车式的尾部给吸引了！其次，选择1.6L手动档的原因就是动力好，更省油！当时特别爱惜，每次开完车都要把发动机擦得干干净净的！后来，由于自己对小郎的热爱，就开始默默关注英朗新车的动态。大家也跟随我一起来做个回顾吧。这是2015款的新英朗，外观有了明显的改变。仪表盘也比老款的英朗更加的高大上了，与时俱进！2015款新英朗18T的发动机，也就是1.5T的动力然后这是2015款新英朗15N的发动机，也就是1.5L的动力，同时也是大名鼎鼎的“L2B”发动机！接下来，这是2018款的新英朗，外观再次做了小改动。仪表盘更加的有档次了！从2018款开始，全系新英朗的发动机开始使用1.0T和1.3T的动力。没错，想必大家也知道了，正是从2018款开始，英朗就用上了三缸发动机。也许在两年前，一旦说起三缸发动机，我们的脑海中便会响起“抖动”、“噪音大”的声音。其实，去年车友群里也有不少的车友购买了1.0T和1.3T的英朗。刚好前阵子我们才小范围的聚会了一次。两个排量的英朗我都试驾了下，可以直观的感受到，1.0T在日常的使用中，动力是足够了；1.3T的话，动力是非常充沛的！同时，两个排量的英朗我坐进驾驶室后，如果不是刻意的提醒自己这是一辆三缸车的话，真的感觉不到抖动。同时，发动机也很安静。要知道，现在的三缸发动机，早已不是20年的夏利车的那种三缸发动机了，我们对三缸发动机的观念，是时候改变下了。然后，这是今年刚上市不久的典范新英朗，外观与2018款的保持一致。仪表盘的式样也和2018款保持一致。最大的改变，就是除了保持原有的1.0T和1.3T发动机外，这次的2020款新英朗还搭载了完全满足国六b排放标准的1.5L DVVT四缸发动机，也就是经典的“L2B”发动机再次回归了！同时2020款典范英朗还匹配6速DSS智能变速箱，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，综合工况百公里油耗5.9L，比我的老款英朗省油多了！说到发动机功率等数据，就到了我最爱的环节：与其他价位接近的车型做对比，看看谁的性价比更高！首先，先用2020款典范英朗的发动机和新朗逸做下对比吧，因为二者的排量都是1.5L，且售价都很接近。首先，我个人是无法接受朗逸的外观，真的太显老气了......接着，不知道朗逸是不是要来个里应外合，中控显示屏也是非常的老气，就跟上世纪的车载收音机一模一样再来看看英朗的中控显示屏，是不是就显得很有科技感还有就是朗逸的后排，有次我陪朋友去4S店看朗逸时，我发现朗逸的后排乘坐起来很不舒服，可能跟ta的后排凸起有很大关系吧。相比英朗的后排，坐上去就很舒服好了，接下来便是昨天4月30日刚刚上市的2021款1.3T轻混动新英朗！官方售价跟2020典范款保持一致，分别是1.3T轻混动进取型：11.99万，1.3T轻混动精英型：12.59万。我查阅了相关的资料，这里跟大家一起分享下轻混动英朗到底有些什么特点：新款英朗搭载了48V轻混动技术，配合1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这套全新的动力将给我们带来全新的驾乘体验！那么，问题来了：48V轻混到底有什么用呢？也许很多朋友多多少少都听说过48V轻混这个名词，但是却对其并不是很了解，那么48V轻混到底是什么东西呢？ 其实48V轻混系统就是48V＋BSG电机，它并不是什么高大上的技术。其实它就是在传统的发动机驱动系统的基础上，并联增加了一套BSG电机系统，在发动机驱动时一起发力，减轻发动机在低工作效率时的负担，帮助降低油耗。由于48V轻混系统动力辅助能力有限，只能起到锦上添花的作用，并不能单独驱动车辆，所以搭载48V轻混系统的车型也不能算是真正的混合动力车型，因此，才把这些车型叫做“轻混动”，比如今天刚上市的轻混动英朗。同时，我还了解到，48V轻混系统如今被很多车型所使用，那是因为在传统动力的基础上增加48V轻混系统的投入产出比是很高的。与传统混合动力车型相比，如果搭载48V轻混系统成本仅为搭载传统混合动力系统的30%左右，但是在燃油经济性方面，它却可以发挥约70%左右传统混合动力系统的功效。 另外，由于48V轻混系统的电压提高到传统车型12V电压的四倍，所以在电流不变的前提下，可支持的车载设备的功率也相应提升了很多。通俗的说就是，可以在点烟器上来个“一拖六”甚至“一拖九”的12V电源扩张器了！除了在提升燃油经济性方面提供有效帮助，其实48V轻混系统还能帮助提升车辆的驾驶品质。对于任何一款汽车产品所搭载的发动机来说，在起步或者低速阶段，都会处于相对效率低下的工况之下。此时我们主观会感受到发动机噪音大，车身轻微抖动，都是因为发动机高负荷、低效率工作的正常表现。如果此时有人站出来为发动机分担一部分负荷，发动机的表现当然就会轻松许多。有了48V轻混系统帮助，发动机在起步阶段的噪音和抖动会明显减少，起步更平顺，在车内的驾乘人员的主观感受显然也会更好。与此同时，帮助减轻发动机负荷，也有利于延长发动机的使用寿命。所以，看到这里，真正的英朗粉，就会明白，为什么轻混动英朗会选择三缸的1.3T发动机而非四缸的1.5L发动机了！最后，我还咨询了一位在山东烟台上汽通用东岳工作的朋友关于轻混动英朗的一些亮点！首先是不浪费能量。官方的叫法是：制动能量回收。通俗的理解是：当车辆处于减速过程中，动能从车辆传动系统传递至48V电机，转化为电能，储存在48V动力电池， 用于后续混动功能。还有就是智能充电：微混控制单元根据48V动力电池电量和发动机最佳效率点等条件，进入智能充电模式，高效实现发动机热能转化为电能储存在48V动力电池，用于后续混动功能，从而提高驱动系统总体效率。另外，本次轻混动英朗的Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载48V轻混系统，匹配6速DSS智能启停变速箱，最大功率120/5500，最大扭矩230/1800~4400，综合工况百公里油耗仅为5.3L，简直是把我的老款英朗甩了好几条街了......要不是看在我的小朗为了矜矜业业服务了7年的话，我可能真的会因为“七年之痒”把ta给置换成轻混动新英朗了！同时，与我家小郎相处的这7年以来，我也看到了别克对车主的始终关爱，为了给车主最好的驾乘感受，为了给车主尽可能的节省油费，别克一直在完善英朗的性能。这里，请允许我代表千万万万的英朗车主对别克由衷的说一句：谢谢你，别克关怀（Buick Care）！

上汽通用别克品牌2019年全年累计售出837,257辆新车，同比下滑近19%。为了增加品牌市场竞争力，上汽通用别克在2020年预计将投放10款全新或改款车型。小智今天就先带大家了解其中比较重磅的5款新车。

别克“双君”之一的君威在2020年将会有新的动作。根据工信部的申报图，新车在外观方面做了细微的修整，其前脸处采用了点阵式前格栅，新车的前大灯也经过了重新设计，变得更为立体。另外，新车也会有GS版本推出。

在内饰方面，预计新车同样会沿用现款车型的内饰设计。尺寸方面，新款别克君威的长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm。动力方面，新款君威搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率为158马力，工信部油耗5.6L/100km，传动系统匹配CVT变速箱。而现款车型上的2.0T发动机最大输出功率将从261马力降至230马力。

2019年，别克“双君”(君威、君越)全年贡献了16.3万辆的成绩，其中君威的累计销量达到123,587辆，与2018年同期的100,334辆相比，增长了23.2%。至于采用更低排量发动机的新款别克君威能否收获市场的认可？目前不得而知。

作为上汽通用别克旗下的主销车型，别克英朗在2019年全年共售出279,280辆新车，相较于2018年同比攀升6.6%。虽然其销量有所增长，但是相较于前几年，销量下滑严重。而别克英朗在2020年推出的新车中，在外观保持不变、1.0T/1.3T发动机继续沿用前提下，会新增一套1.5L自然吸气发动机，以丰富消费者的选择。

别克英朗所搭载的L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，正是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型。这款1.5L发动机的最大功率为113马力，满足国六排放标准，传动系统参考老款英朗，或匹配5速手动或6速手自一体变速箱。

别克英朗的销量一度力压日产轩逸和大众朗逸，但在换装3缸发动机之后的市场表现却出现明显波动。此次新款英朗在新增1.5L四缸发动机车型后，也有望实现销量方面的进一步突破。

别克GL8会在2020年迎来改款，新车的变化主要集中在外观细节的优化和2.0T发动机的动力调整方面。外观设计上，第二代和第三代GL8都进行了升级，前者采用了新样式的大灯组、前格栅和中网饰条以及前包围造型，看起来更加年轻。第三代GL8车型的格栅内部样式由蜂窝状改为不规则的横幅式，整体更具商务气息。

内饰方面，第三代新款别克GL8将搭载全液晶仪表盘+大尺寸中控的连屏设计，整体科技感更强。在动力方面，新车搭载的2.0T发动机，最大功率由此前的260马力降至230马力，最大扭矩为350N·m，传动系统方面，新车预将匹配一台9速自动变速箱。

别克GL8在国内MPV市场上的影响力无须多言，2019年其全年累计销量为148121台，仅次于五菱宏光。相信在产品力升级之后，别克GL8还会收获更多的用户。

别克VELITE7是别克品牌将在今年推出的一款全新纯电小型SUV。从外观设计上看，新车采用家族最新设计语言，前脸造型与微蓝十分相似。车尾部分，新车采用了时下较为流行的贯穿式尾灯，比较耐看。在车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4264mm/1767mm/1616(1618)mm，轴距为2675mm，长度方面会比微蓝更短一些。

新车会根据车型配置的不同，配备前后雷达、全景影像、双色轮圈、盲区监测、全景天窗以及顶部行李架等配置。动力方面，别克VELITE?7搭载的是一台最大功率为130kW的电动机，新车依旧会搭载上汽通用自家生产的三元锂离子电池。

VELITE?7是别克继微蓝之后的又一款新能源产品。作为小型纯电动SUV的它或许在售价方面会给到消费者一定的惊喜。而它也有望成为不少限牌城市用户们的新选择。

别克旗下首款纯电动车型微蓝在国内已经上市有一段时间了，今年别克还会推出微蓝的插电混动版本。这款新车可以看作是此前因为车载电池质量不达标，推迟在中国市场投放的车型。值得一提的是，别克微蓝PHEV已经在工信部提交了申报信息。在外观设计上，微蓝PHEV的整体造型基本与纯电版车型保持一致，仅在前格栅处有所差异。

动力方面，别克微蓝?PHEV搭载一套搭载1.5L自然吸气发动机+双电机动力组合，其中发动机最大功率为72kW，双电机最大功率分别为49kW、82kW，并且可实现混动、电机驱动、发动机驱动等多种形式驱动。新车的纯电续航为60公里，最大续航里程或为700公里，综合油耗申报值仅为1.4L/100km。

2020年将成为别克品牌的产品大年，会有10款全新或者改款车型进入市场，包含轿车、SUV、MPV以及新能源车。无论是VELITE?7的入市，还是别克GL8、君威的升级亦或者是1.5L英朗车型的回归，相信家族产品更新升级后的上汽通用别克也将取得更好的销量成绩。

近日，国家工信部对外公布最新一批汽车产品的申报信息，上汽通用别克全新英朗在列名单。作为中期改款车型，本次新车最大的亮点是首次搭载了1.5L自然吸气四缸发动机，将来上市后相信能满足更多消费者对动力总成的多元化需求。

外观方面，新款别克英朗基本没有变化，设计维持原样，直瀑式前格栅配合飞翼式镀铬元素，整个前脸极具辨识度。车头下部分采用了贯穿式的设计，整个前脸拉得更宽，视觉上也更为扁平化。侧面的线条很修长，但并非完全平直的样式，看起来更为动感。而车尾部分，立体感以及层次感都很是丰富，尾灯造型也比较犀利。

车身尺寸方面，新款别克英朗的长宽高分别为4609/1798/1464mm，其轴距为2640mm，长、宽、轴距都与现款保持一致，但是在车身高度上拉低了不少，车身显得更加低趴。配置方面，新车将根据车型不同提供全景天窗、外观饰件、不同样式的轮毂、倒车雷达等配置可供消费者选择。

动力方面，新款别克英朗将搭载代号为L2B的1.5L自然吸气四缸发动机，与之前同款的1.5L发动机相比，最大输出上下降了1PS，最大输出为113PS，与其匹配的是5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱。如今，别克英朗又将重新引入1.5L四缸发动机，明显是为了挽回销量。

笔者总结认为，由于发动机的更换，新款别克英朗的动力参数相比现款低配的1.0T版本也有一定的下降，估计新款别克英朗的起售价也会有所下探。参考之前的旧款1.5L版本，相比现款1.0T版本价格降低了大约一万的价格，新款1.5L版本的别克英朗价格估计也会维持在这个水平，售价控制在11万以内。随着四缸发动机的重新归来，价格的下探，新款英朗的销量看来有望回到当初的巅峰状态，对于朗逸、轩逸等车型来说，同级竞争也会更大。