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Lancer Evo X和Lancer EX有什么区别

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Lancer Evo X和Lancer EX有什么区别

  • Lancer Evo X和Lancer EX有什么区别
  • Lancer EVO 9和Lancer翼豪陆神的区别
  • 三菱EVO是一个车型吗(比如尼桑的天籁,大众的帕萨特)还是一种技术
  • 三菱的LANCER EVOLUTION(蓝瑟 翼豪陆神)、LANCER EX(蓝瑟EX)、ECLIPSE(伊柯丽斯)这三款的主要区别
  • 都说日系车爱玩情怀,都有哪些玩情怀的日系车型


不一样的车型,后者叫蓝瑟EX,是第9代蓝瑟,最新款的~~后者是EVO第10代,中文名叫蓝瑟 翼豪陆神. 老款的蓝瑟卖得相当不错,全球销量已超过15万台,主要针对欧美市场的.被美国AutoPacific评为2008年度最满意车型(紧凑车型),同时获得俄罗斯2008的年度车型(C-seg部门)桂冠,是三菱的全球战略车型呢~ 新款蓝瑟EX还没上市但肯定比EV0 X便宜,EVO X马上进口了,有两款价格分别是48.8和49.8万元~~性能上当然是EVO X要好很多,看最大功率和扭矩就可以看出了. 新蓝瑟EX共有四款车型,分别配备了全新开发的2.0L/2.4L 16气门直列4缸DOHC MIVEC 铝制发动机,采用INVECS-III CVT6速运动模式的无级变速器。其中,2.0L车型最大功率113kW,最大扭矩198Nm;2.4L车型最大功率则达到125kW,最大扭矩226Nm. EV0 X只有一个排量,2.0的,最大功率217KW,最大扭矩366Nm.差距就在这里了. EX和EVO X都是四驱的,EVO X会在11月上市,现在就可以预订了,而EX还没定价呢~~ 详细参数请看 http://price.pcauto.com.cn/m10970/model/参考资料: http://price.pcauto.com.cn/serial_article.jsp?bid=32


一个是三菱公司EVO9代,一个三菱蓝瑟系列,可以说算属于一个家族,三菱家族,但是细分的话,他们不属于一个家族,虽然都有蓝瑟,但是一个属于民用,一个可以下场,对比下油耗吧,一个是2.0到2.4一个是2.0T,相信大家对油耗应该有认识了,在加上EVO似乎可以有三种模式调节,普通,运动,超级运动油耗正常应该在10到14之间了,看你用什么模式了,动力相差了120马力到130马力左右,操控,呵呵,基本上没什么太好比的,毕竟一个家轿一个运动,外观其实真的差不多了,三菱就是想弄个低价位,仿EVO的,质量,汽车就是一分钱一分货,一个50多W一个20多W,你认为哪个好呢,呵呵


是车型的名字
全名叫做Lancer Evolution
EVO是Evolution的缩写,意为“进化”
从1992年第一台EVO的诞生至今,已经走过了10代的进化历程
EVO进化史:
Evo.I:
1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。
Evo.II:
LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到 260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.III:
Evo.I有着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。
Evo.IV:
1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.V:
1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到 38kgm。
Evo.VI:
在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式问世。相比起 Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模
Evo.VII:
2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有 Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.VIII:
2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!
Evo.IX:
三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进,前脸中央的三菱标志台座被去掉了,更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化,为了使空调管道的冷却得以改良,Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变,调整了车身下部空气整流效果,而从后方看去,整车的运动感也得以大大增强。优点:车身轻量化,过弯马步扎实。 缺点:低转扭力略为收敛。
2005年,当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时,几乎所有性能迷都在等待,而在MITSUBISHI的规划中,Lancer Evo.X将会在2007年正式登场!
Evo.X:
Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90%以上,动力方面名机4G63从此下台一鞠躬,取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎,在涡轮增压的加持下,直四2.0升发动机可输出超过300hp,传闻将以320hp现身,最大扭矩为42.0kgm;六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面,Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置,自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器,方向盘后面有2个耳朵(变速杆)。变速模式分三段,分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启,以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些,为4530×1830×1470mm,轴距小幅增加25mm,达到2650mm,因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控,引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者。
国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了,只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱,名字也不叫Lacner,而是东南菱帅(Lioncel)。菱帅曾经在国内是最热手的改装车,最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅,菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产,车主新的外观标准,菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。
之后三菱在东南投入的股份加大,于是国产蓝瑟(Lancer)终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观,其他所有参数都基本相同,价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟,运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半,EVO6代的造型可见技术和平台的老旧,没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了,东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版,蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等,售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3,还是一个技术层面,详细参阅东南汽车官方网站。
终于,东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国,采用全进口三菱铝合金引擎,是同类车中的少数,将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计,但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型采用三菱最新SST双离合七档变速技术。
同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”,Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。


伊柯丽斯 (日蚀) 是两门车型 。 lancer 系列则是四门 Evoluton和EX 主要区别有 ,尾翼, 轮圈 , 和前脸 EX前脸进气口外面有一圈很明显的镀铬装饰 是一个封了口的梯形 而且比较圆润 面积不大。
而Evolution 前脸的梯形很大一直延伸到保险杠下面 线条很真 ,没有EX哪么圆润。 他们两个雾灯周围的那块黑色班子形状也有差异 。Evolution要方正点 EX要圆润些。 Evolutio 引擎盖上有中冷进气口而 EX却没有 。 Evolution 尾翼又高又大 而EX比较矮小。 还有很多细节也不不多说了 看下图片一对比就知道了。 希望你看了能够明白。

长期以来,日系车的车迷们都不占少数,它们凭借超前的行业思想以及对汽车领域独到的见解,在行业内独树一帜。二十世纪末正是其的快速发展时间,涌现出了一大批经典日系车型,随着市场上的优胜劣汰,很多车型远销海外销量不菲,同时就会部分车型不得不被迫停产,成为了昙花一现的遗憾。今天小编来带大家盘点一下,那些最具情怀的日系性能车,都是实力派,拒绝当花瓶!

一、秋名山车神 —— 丰田AE86

AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车,系电影《头文字D》中藤原拓海的座驾,1984年的富士新人赛里面,AE86和土屋圭市以华丽的漂移技术和6连胜的记录瞬间让AE86成为名车。原厂AE86只有925千克,还有GTV的轻量化版本还要更轻一些,一些改装后的AE86都只有800多千克的重量!也是因为这些特性,决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位,比如下山赛和漂移比赛,至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一,由于AE86的种种历史包括漫画,还有它本身的赛车天分,使得它的车价贵得离奇!

一起和小编去秋名山飙车吧!

二、Lancer Evolution —— 三菱EVO

Lancer
Evolution(中文译为蓝瑟翼豪陆神)由三菱汽车生产,是为世界拉力锦标赛以Lancer为模板生产的“进化款”,市场上对于蓝瑟的改装版本也非常之多。九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定,以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本,设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车,这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer
Evolution。后来的更新换代中, EVO 10车型更换了其最具潜力的引擎,光彩也就不复当年了。

三、impreza翼豹——斯巴鲁sti

翼豹是一款拥有者纯正赛车血统的车型,以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩,也正是上述EVO的最大竞争者之一了。1992年10月第一代的impreza
wrx诞生了,虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型,但富士开发impreza
wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军,95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军,从此impreza
wrx就树立起崇高的高性能运动车形象,延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。

四、 遗憾停产 —— 锐志

锐志(REIZ)是日本丰田MARK
X车型国产后的名称,在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部,于2005年10月在天津一汽丰田生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。锐志在十年前可以说是一款非常受欢迎的中级车型,外形设计令人心驰神往,有着高级轿车的华丽美感,后驱车型有着非常独到的驾驶乐趣,更能激发对操控和速度的渴望,同时超长的轴距设计让乘员的空间也有了非常理想的状态。

但是锐志算是典型的“没有跟紧时代潮流”。后驱受众面小,V6油耗高,定位不准确,竞争对手强劲,使得锐志不得不宣布停产,而它的竞争对手,便是“本是同根生”的兄弟车型,皇冠


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