tfsi发动机(TFSI奥迪的发动机有优势吗)

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TFSI发动机

这意味着直接喷涂涡轮机靴子TFSI是指Turbobualgé+螺旋燃烧+气缸注射。这种技术更为外国，而国内由于石油问题......只有TSI技术，它是涡轮增压器和缸内直接FSI注射是燃料的顶部词，即气体分层。T代表涡轮增压，直接汽油直喷发动机注入代码应该是TFSI，但不能到达国内F（燃烧的鸿沟），所以它现在在国内VolkswagenMagotan（迈腾）后写了1.8Tsi或2.0。Tsifs-气体等级发动机发动机FSI是提供折叠的顶部字缩写，这意味着注射燃料的分层。与传统发动机相比，这种技术的使用具有较低的燃料消耗，更好的环境和更高的电力生产和扭矩。分层驱逐技术是稀释的技术引擎之一。什么是罕见的坚实？顾名思义表明雕刻中的汽油含量低，汽油和空气的比例可以达到1:25。大众汽车FSI发动机采用高压泵，使汽油达到电磁射流以通过痕迹（公共列车）控制高压。其特征是在消耗线中产生了可变涡度，使得消耗流量在燃烧室中的电流涡流形成最高形式，这被推入填充层中，使得气体是混合物的重点火花塞位于燃烧室的中心。如果报告在漂流技术中混合达到25：1以上，根据“公约”，不可能点燃，所以它必须通过专注于燃烧层的薄。通过气缸的内部空气的移动，在火花塞周围形成聚焦混合物，混合报告约为12：1，外层逐渐薄。触发聚焦混合物后，燃烧迅速影响外层。TFSI-涡轮气体层次注射和TFSI实际上多于一个单词已通过FSI，T-Word代表TurboTechnology-并且发动机本身确实是FSI发动机的增加。涡轮增压器。SURBO预售是一种高温高压驱动，在废气和奶机气体排气中，空气密度增加，并且计算机控制空气密度，计算机控制增加了注射量，并且密度消耗高，所以它可以在恒定条件下取代提高发动机效率。简单的点是废物再利用，引入涡轮机工作组的排气，然后改变压力，形成压力差，增加发动机的工作压力。由于废气由废气驱动，当发动机速度不激活（速度）时，只要电动机速度足够（通常在1500个或更多）涡轮增压器，它将继续工作速度范围..奥迪国内A4用作TFSI发动机。TSI-涡轮机-机械疯狂电机设计非常智能，实际上将涡轮增压器和机械压力器放在电机上。由于废气涡轮机的惰性，涡轮增压器将具有相应的歇斯底里发动机。通过电动机旋转直接驱动机械暴饮暴食，以改变其速度随着电动机速度变化。2005年，Volkswagen是1.4升喷雾汽油发动机首先配备了该系统（到目前为止，仅在大规模生产中，只有此TSI发动机）。它可以提供125kW/27.5千克的生产。然而，这不是一个非常新颖的想法，即涡轮增压和机械压力不是一个非常新颖的想法。1985年，LanciaDeltas4聚集，用作技术;还有一架飞机在第二次世界大战中用作电机，一些电源加速技术也使用。TSI国内版-TFSI现实要注意，最新的TSI发动机，Sagitar实际上提到之前，最大电力生产电源118kWMagotan1.8Lea888发动机实际上是TFSI发动机-TFSI中没有涡轮增压器-没有涡轮机在其中没有涡轮，但是在文字中没有涡轮机。1.4TSI梭达类似于TSI之前的发动机，但它可以节省机械总量。最大功率只有96kW，“s”，将返回分层。?ID=4221FSI是一般/奥迪气缸缸直喷技术的汽油，TFSI是FSI发动机和涡轮增压（T），称为TFSI，

TFSI奥迪的发动机有优势吗？

TFSI发动机

TFSI发动机也是一种燃气轮机直接喷射发动机，可以说是FSI发动机和TSI发动机的组合。

喜欢T，TSI，表示使用涡轮技术，其中S位于FSI中，表示“等级”，而不是TSI表示运输。TFSI发动机具有现有的涡轮机，具有层次燃烧，可以说是FSI发动机和TSI发动机的优势。

TSI是涡轮加载（涡轮增压）的第一字母数字，超级装载（机械增加）和注射（直接吹）。

涡轮增压器的特点使用了废气放电，装置本身不会消耗电力发动机，提高功耗的效率提高，但缺点通常涉及2000年的干预，不利于加速，涡轮机惯性延迟在响应时间。机械强度的优点是开始开始操作，开始干预，开始加速，没有涡轮机作业延迟，即时响应，缺点是使溢出，通过发动机出口消耗一些电力发动机。两者的组合改善加速度开始，并且具有足够的延迟，并且可能减少到最小的损耗。

TSI国内版-真正的TFSI

但是，有必要注意的是，最新的TSI发动机，Sagitar实际上遵循TSI，提到TSI，最大电源118kW，Magotan1.8Lea888发动机实际上是TFSI发动机-它在它内部没有机械压力，只需将单词AF放入其中文字。1.4TSI梭达类似于TSI之前的发动机，但它可以节省机械总量。最大功率只有96kW，“s”，将返回分层。

因此，TSI发动机和产品实际上是相同的技术。没有不同的观点。

津贴：

涡轮增压的主要作用是增加燃气发动机，从而增加发动机的力量和扭矩，使汽车更加强大。在具有涡轮增压器的装载发动机之后，与未受对未感应的压力机相比，其最大功率可以增加40％甚至更高。这意味着同一发动机可以在折腾后产生更大的功率。拿我们最常见的1.8t涡轮发动机。提醒后，电源可以达到2.4L发动机电平，但燃料消耗量不高于1.8发动机，并在另一个层面上提高。燃油经济性，减少废气排放。

因此，涡轮增压确实要加强发动机的驱动力，但它具有很多缺点，并且最明显的是电力生产反应的滞后。让我们来看看Turbochargé工作的工作原理。发动机之间有一个时间差来获得更大的功率，这次不缩短。通常，改善涡轮增压也大约需要2秒钟，以增加或降低电力发动机生产。如果你想突然加速，你会有一种感觉，你不能提到速度。

随着技术的进步，尽管使用涡轮增压器制造商的各种制造商在涡轮技术上得到改善，因此由于设计原则，具有驾驶汽车驱动和巨大位移的汽车的感觉具有差异。例如，我们购买了1.8T涡轮汽车，在目前的驱动器中，加速绝对不是2.4L，但只要你花了等待期，就会出现1.8T的电力，所以如果你觉得感觉感觉感觉感觉不一样驾驶，涡轮增压发动机不适合您。如果您正在运行高速，Turbo特别有用。

如果您的汽车经常在城市驱动，那么真的需要考虑是否需要涡轮机，因为涡轮机不是随时随地，其实涡轮起动器非常少，甚至没有使用，这会影响，这将影响，这将影响涡轮增压引擎中的日常性能。在斯巴鲁（富士）豹纹翼桥的涡轮增压器中，其启动大约是3,500次旋转，最明显的电力生产点左右4000圈，这次将有第二次加速感，并继续6000°甚至更高。一般来说，城市的变化实际上只在2000-3000之间，第五站可以转到3500的过渡速度120，即，除非你故意停留在低速齿轮中，不超过120个涡轮里米无法启动全部。如果没有从涡轮增压，你的1.8T实际上只是1.8电机。2.4驱动力只能是您的心理效应。

此外，Turbo问题还具有维护问题。在Tuobao1.8T方面，您将更换大约60,000英里的涡轮机，虽然这些数字并不多，但毕竟提供了您自己的汽车，为您的汽车提供了增加笔维护，这对于经济环境尤为重要。

2.FSI.

FSI（CulsstrieDInjection）FSI，这个词代表它被翻译成分级霰弹枪，这是大众汽车发动机直接引擎的徽标。那么FSI引擎的好处是什么？我们怎样才能把它带给我们？

与消耗歧管中的汽油喷射发动机相比，FSI发动机的主要优点是：动态响应，电源和扭矩同时会增加，并且降低气体消耗。

“FSI是实际的发动机技术”

理论上，FSI发动机具有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均匀燃烧，有些人还在稀释稀释模式下使青血燃烧模式分解。来自FSI代表的燃料驱动因素意义，分层燃烧的燃烧将是FSI引擎的本质，但它也可以被理解，因为它＆D从基础开始。

等级燃烧的优点是高热效率，较少的托洛林，在劳动能量中尽可能多的燃料。分层燃烧模式中的关节阀并不完全打开，以确保进气管的某些真空（可以控制气体回收管和碳罐）。此时，发动机的扭矩尺寸取决于注射量，这是预先的不大于和消耗和点火角度。

在消耗过程中，分层燃烧模式相对较大，并且它是托洛林丢失的一部分。消费过程的关键是进气歧管具有安置版本，释放是打开的（性质原理，当前模型可以变化）密封空气消耗歧管，允许消耗，ω具有移动团队形式的ω，它的消费是相同的。

当射击在60°到40°的第一个停止到45°以上的点以上时，镜头时间对混合的天空的形成有很大的效果，并且气体喷洒在喇叭形中，并喷洒气体并且漩涡是形成混合物的组合消耗。在角度和曲柄处形成混合物的范围为40°至50°，如果它小于该范围，则混合物不能点燃。如果它大于，它将成为一个均匀的状态。层中燃烧的空气燃料比通常在1.6-3之间。

当点火时，只有气体在火花塞周围有一个良好的混合状态被触发。此时，它是围绕此处的新鲜空气，气体从回收气排气形成良好的隔热保护，减少了缸臂，提高了热效率。对重要点火的控制，仅在狭窄的压缩过程范围内。

混合气体的均匀粗糙模式长，完全作为燃烧，并且可以通过精确地控制气体注入来实现较低的浓度以混合燃料。均匀的空气原始点火被广泛选择，并且存在良好的燃油经济性。

Osmyom的均匀漂流与层中的燃烧消耗相同，混合时间中的烃长，形成均匀的混合物。燃烧遍布燃烧室，这是严格的点火。均匀粗糙的空气燃料比具有比1更高的功率。

“FSI地图电机结构”

燃烧物质可以为这些功能提供充分的动态响应，扭矩和大功率。ACCT位置由均匀燃烧消耗期间的ACCT踏板确定，消耗歧管的释放位置取决于情况。当负载相等时，释放仍然关闭，这有利于形成强的消耗流动，促进训练和混合天空粉碎。加载高速负荷，打开释放，增加消耗量，所以在参加烧伤时更多。衬底燃烧损伤，混合训练基本上与燃烧和均匀粗糙模式相同。空燃比小于或等于1的燃烧均匀。

上述三个雕像，释放FSI发动机的燃烧控制的燃烧燃烧，但其中一些仍处于理论优势方面。世界FSI发动机现在，奥迪也使用了同质燃烧模式，这并不是说等级的燃烧不实现，但并不意味着等级燃烧的成本或分配。它主要表现为等级燃烧，以及诸如氮氧化物的危险发射，以改善气缸。对于稀有气体，普通催化剂很难转化氮氧化物，然后进一步减少氮氧化物，使载荷加剧空间和价格上的负荷。此外，在该催化剂中，高硫含量的高呼吸含量非常损坏，因此还存在精炼设备改进并提高气体成本的成本。

“梅赛德斯-奔驰CGI发动机也使用直接注射技术”

是否会有分层烧伤不会导致FSI引擎的原始优势？答案是消极的。即使等级燃烧不适用，FSI发动机也增强了压缩报告并降低了残留的油燃烧量。FSI发动机在圆柱体中注入，并在气缸中蒸发汽油以产生内部冷却效果，这降低了击中的可能性，这可以提高压缩比。物理状况和铸造阀的龙卷风可以在不燃烧的情况下制造良好的再用品。通过这种方式，FSI发动机仍然可以很好地提高功率并降低燃料消耗。

可以在奥迪发布的发动机指标中看到FSI发动机的效果。以3.2FSI和4.2FSI升仪为例，比较模型已经是3.0升和4.2升。在3.2升FSI发动机是257马力，比218马力的原始模型增加了39马力，而FSI发动机的350马力比原始模型增加了335马力的335马力;在最大扭矩下，它是在原始M290NM上的3.2FSI的330升，4.2FSI的440升原版420nm。

“国内生产发动机取消了分层烧伤，只有直接拍摄”