再战新能源市场！这一次广汽本田e_NP1能否成功突围？
在优惠政策、油价、后期使用成本、性能等诸多因素的影响下，新能源汽车可以说是成为了很多用户买车的首要选择，但你也会发现，其实传统合资品牌在新能源领域方面的进展可以说是相对缓慢，直到最近这一两年，越来越多的合资车企才开始将产品的重心锁定在新能源领域上。
而我们今天所试驾的车型，也可以说是本田此前所推出的全新纯电SUV——e:NP1，中文名为极湃1，它的表现到底如何？今天我们一起来聊一聊！
首先要表扬一下本田的设计师，这台极湃1给我的第一感觉就是很大！如果不仔细对比它的车身尺寸的话，它甚至能给到我一种紧凑型SUV的感觉！
而从外观造型来看，极湃1也是沿用了海外HR-V的造型设计，所以未来广汽本田缤智换代以后，相信如此显大的外观必然会大受好评，而在极湃1上，新车也进行了一定程度的微调，譬如配备了可发光的本田车标、全封闭式的中网设计，并且使用了哑光灰的涂装，整体看起来也是相当协调。
比较好的是，新车的充电口直接设置在车头，并且能够提供对外放电的功能，对于爱好露营的朋友来说也是一大实用的配置。
来到车身侧面，新车的造型敦厚，从整体的感觉来看，与冠道有着较高的相似度，车身尺寸方面，新车长宽高为4388/1790/1560mm，轴距2610mm。
尾部造型层次感十足，并且采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，而值得一说的是，新车尾部并没有采用常规的本田H标，取而代之的是Honda的英文标识。
在内饰设计方面，极湃1也是采用了全新的造型设计，其中15.1英寸的超大屏幕可以说是打破了过往的纪录。值得一提的是，在极湃1上也是搭载了一套搭载全栈智控生态系统e:N OS车机系统，这套车机系统是本田基于Honda CONNECT 3.0开发的纯电动车专用版本。不过传统车企对于常规新势力品牌来说对于系统上面的优化还是有自己的看法。
在这套车机系统上面我们可以看出本田以人为本的造车理念，首先这套系统很粗暴地将屏幕分为上中下三个功能区，上部为娱乐导航功能、中部为车辆设置连接功能、下部为空调控制区域。
也很直白地说，本田基本上可以说是把所有的车上功能都汇集在屏幕里面，整套系统的操作逻辑很简单，上手难度很低。而且这套系统还支持多项功能，譬如QQ音乐、云听、车家互联、车机系统OTA升级、AR实景导航等等，稍显遗憾的是，目前这套车机系统仅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。
另外，新车在智能化方面也是做出了一定的提升，譬如屏幕上方就有一个专属的卡通人物图标，新车可以通过A柱上的传感器实时监测驾驶员的疲劳值，并且根据疲劳等级进行智能提醒。
空间也是极湃1的一大特点，本田一直以来都被称作空间魔术师，而新车的内部空间算得上是相当优秀。尤其是后排座椅，在调整好前排位置的前提下，在后排仍然会有一掌以上的腿部空间，这也足以满足到绝大部分的家庭所需。
对于电动车来说，消费者所关心的重点基本会放在百公里加速和纯电续航两方面，而对于极湃1来说，新车提供了134kW和150kW两种不同版本的驱动电机，而我们此次试驾的车型为搭载了150kW电机的版本，而该版本换算过来马力为204匹，最大扭矩310N·m，在数据上的表现比CR-V的1.5T版本还要猛。
在进入道路驾驶前，我们也是特意对新车进行了高环路测试，极湃1给到我的感觉就像是开一台大排量自吸车一样，新车整体的加速感很线性，而且动力储备很充足，尤其是时速超过100km/h以后，甚至是140km/h以后再提速，仍然是游刃有余。
尤其是开启了运动模式以后，电门的反应会更加迅速，再搭配上一套音响声浪系统，还真能给人一种开性能车般的感觉。
而在正常道路驾驶上，我认为极湃1的表现也同样出色，首先在调校方面，过去很多人害怕开电动车或者坐电动车，是因为驱动电机的特性很容易带来眩晕感，如果经常坐“网约车”的朋友相信是深有体会，这也是很多品牌都在犯的一个错误，总以为快即是好，但从来不会考虑乘坐的人到底舒不舒服。
而在极湃1上却没有这种感觉，新车开起来的感觉和燃油车很接近，而且不光开起来很像，就连乘坐的感受也很像，就算是在试驾途中坐在后排玩手机，也不会觉得有眩晕的感觉，能将一台电动车的驾驶感受做得跟燃油车差不多，这真的是很本田！
另外，因为电池组放置在底盘下方，也是变相增加了车身重量以及降低了车辆的重心，而这样的做法也让极湃1在动态方面有了更舒适的表现，其中最大的变化在于底盘变得更加的沉稳，并没有过去本田缤智那般单薄、颠簸，整体的驾乘感受上有了较大幅度的提升。
经过一整天的试驾后，其实可以发现传统车企对于电动车的理解与其他新势力品牌还是有所不同，简单来说它们更注重的是均衡、是优质的驾乘体验，而这台极湃1就能够很好地证明一切，它虽然是一台纯电车，但仍然能够很好地延续燃油车的属性，基本上能够做到上手零难度，我猜这就是传统车企造车的底气吧！
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