wrc福特车队（WRC中哪个车队最强）
- WRC中哪个车队最强
- 现在WRC战况如何福特车的怎么样
- WRC各车队用车型号
- WRC2000年各车队使用的车型
- WRC都有哪些车队谁的成绩最好
- WRC的历届车队冠军
- 中国WRC车队有那些，主要车手又是哪些，最有实力的车手和车队
- wrc拉力赛参赛车队有哪几个
- wrc赛车的原型车是什么
车队的话看好福特，真的，就车队而言要比雪铁龙好一点。个人认为车子性能相比之下福特略好一点。
车手的话看好勒布。他简直就是个天才！两年前还是一个体操选手，现在却是WRC冠军。
现在福特两支车队都比较乐观，一支暂时排名第一，领先第二的大众车队15分，是BP福特世界拉力车队积114分，还有一支比较落后排名第五，不过后程很有的追，是木奇福特车队，现在积19分，落后第六名的克洛诺克斯车队4分
车队全名：OMV标致车队(OMV Peugeot)
车队负责人：阿瑟尔-波奇安(Arthur Bozian)、杰克-波奇安(Jacky Bozian)；
车队车手：澳大利亚车手曼弗里德-斯托尔(Manfred Stohl)、挪威车手海宁-索伯格(Henning Solberg)；
战车：标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)
车队总部：法国，普斯南(Pusignan)
车队创建时间：1969
战车标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)参数
Peugeot 307 WRC
法兰克福车展上Peugeot推出了明年征战WRC地新车307WRC以用来替代现在略显吃力地206WRC EVOIII
发动机：新款的 XU7JP4（206WRC所搭载地是XU9JP4） 2.0L排量
最高马力300bhp（5250rpm）
最高扭距580 Nm（3500rpm）
长： 4.344m
宽： 1.770m
轴距： 2.610m
重: 1230kg（FIA最低限制）
车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)；
车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)；
车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)；
战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；
车队总部：比利时，那慕(Namur)；
车队创建时间：1994；
战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；资料
发动机型号: XU7JP4
气缸数: 4
容量: 1998 cc
气缸直径X行程: 85 x 88 mm
最大功率: 300 bhp at 5500 rpm
最大扭距: 540 Nm at 4000 rpm
气门: 4 每气缸
引擎 management: Magneti Marelli
涡轮增加: Garrett
换档器 :
离合器: 碳素 双碟
变档箱: Xtrac 6-前速 序列式
悬挂 :
前: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
后: 麦佛逊 支柱 with 螺旋弹簧
阻尼器: Extrem Tech
转向系 :
Rack and pinion, 助力
刹车系 :
前: 376 mm 通风碟, 6-piston 刹车钳
后: 310 mm 通风碟, 4-piston 刹车钳
轮胎 :
Michelin
大小 :
轴距: 2.555 m
车身长: 4.167 m
车身宽: 1.770 m
车总重: 1230 kg
车队全名：BP-福特车队(BP Ford)；
车队负责人：麦尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)；
车队车手：芬兰车手马库斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬兰车手米科-希沃宁(Mikko Hirvonen)；
战车：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)；
车队总部：英格兰，坎布里亚(Cumbria)
车队创建时间：1996
Ford Focus RS WRC
欧洲福特日前在博洛尼亚车展（Bologna Motor Show）上发布了将参加世界拉力锦标赛（World Rally Champion，WRC）的新款“Focus RS WRC 06”。以新款“福克斯ST”为原型，配备带涡轮增压器（带34mm直径节流阀）的2.0L排量4缸发动机“Duratec”。
该车采用全铝合金发动机，通过在减轻重量的同时降低发动机重心，实现了车辆本身的低重心化。最大输出功率为224（300hp）/6000rpm，最大扭矩为550N·m/4000rpm。
车队名称：斯巴鲁车队(Subaru)
车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth)
车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；
战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC)
车队总部：英格兰，班布雷(Banbury)
车队创建时间：1989
Impreza WRC
IMPREZA WRX 翼豹是富士汽车（SUBARU）阵营中最为强悍的一款车型，它脱胎自世界拉力界多年的WRC冠军车型，以一部2.0升涡轮增压TURBO水平对置四缸发动机为招牌，浑厚的马力（218匹）藉由富士（SUBARU）举世闻名的全时四驱系统“AWD“经由四条轮胎全数传至路面。TURBO的呼呼声响与排气的怒吼之声令人热血沸腾，狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感，和接近自由落体能力的强大刹车减速，更是将驾驶者带入了一个完美的驾驶操控超场境界。
所有的型号都配备有烟色玻璃，投射头灯，大的引擎盖空气进气口以及大尺寸的单尾排管。车厢之内，WRX同样强调性能。愿厂高级赛车版桶型座椅，MOMO小尺寸方向盘，短小的排挡杆，离合器踏板力度适中，挡位清晰有力。而在带来高运动性能的同时，WRX 为您准备了一个完整的后排乘坐空间，使之成为真正的五人座轿车。加上高级音响与空调系统，WRX 在追求性能与实用两方面取得了完美的平衡，易于操控本身带来了高度的驾驶乐趣，同时也造就了极好的主动安全性。富士（SUBARU）还为您提供了丰富的被动安全装备，如：防抱死制动系统ABS、正面安全辅助气囊SRS等等。能轻松驾驭二百多匹马力的四驱战车，可想而知它的车体是如何的坚固。
车队名称：红牛-斯科达车队(Red Bull Skoda)；
车队负责人：拉姆德-鲍姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)；
车手阵容：澳大利亚车手安德列斯-埃格纳(Andreas Aigner)、法国车手吉莱斯-潘尼兹(Gilles Panizzi)、瑞典车手马蒂亚斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)；
战车：斯科达法比亚WRC(Skoda Fabia WRC)；
车队总部：奥地利迈克尔多夫(Micheldorf, Austria)；
Skoda Fabia WRC
引 擎：4缸1999cc，2XOHC，20气门，水冷涡轮增压
压缩比：8.7 : 1
功 率：220千瓦（300匹）/5500转
扭 矩：600牛米/3500转
变 速：6速顺序半自动变速箱，三片一组碳材料离合器
传 动：全时四论驱动automatic gearing
悬 挂：前后麦弗逊，气体液压减震器，每个车轮独立调节
车 轮：8.0 J x 18 寸 （沥青路面） 米其林
7.0 J x 15 寸 （砂石路面） 米其林
5.5 J x 16 寸 （雪地路面） 米其林
刹车碟：中冷式
前 304/28 后 304/25 （砂石路面）
前 376/32 后 355/28 （沥青路面）
尺 寸：长 4002（mm） 宽 1770（mm）
轴距 2462（mm） 车重 1230（kg）
车队全名：Stobart VK M-Sport Ford
车队经理：马尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)
车手/领航：
M. Wilson / M. Orr
P. Tsjoen / E. Chevalier
K. Katajamaki / T. Alanne
JM Latvala / M. Anttila
L. Perez Companc / J. Volta
赛车：
福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)
世界越野拉力锦标赛的传奇英雄--三菱Lancer EVO
国际汽联旗下的世界越野拉力锦标赛(简称WRC：World Rally Championship)是仅次于F1一级方程式赛车的世界级的赛车运动，三菱、福特、现代、标致、雪铁龙、富士等世界各个主要厂商均投入了专门的技术研发队伍，以量产车为基础进行改装参赛，除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约在70至100部，而有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
WRC可说是所有赛车项目中最严苛，和F1一级方程式赛车相比，很多人认为这项赛事更有魅力。因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，在现实的生活中可以看到这些赛车的原型车，能够激发起人们更高的兴趣。同时，在大多数汽车运动项目中，比赛都是在固定的场地、固定的规则中去完成枯燥的竞速——F1如此，印第安纳赛车如此，摩托车世界锦标赛也是如此。只有WRC才是所有赛车项目中最苛刻、最残忍、几近真实界的一种比赛，WRC都选在全球各地最具代表性险恶路段中进行，从非洲平原到法国科西嘉岛的山巅，从雪地、沙漠、泥泞的雨林、砂石路面到柏油路面，从冰点以下的低温到非洲沙漠的酷热高温，对参赛车手及车辆来说都是最终极的考验，给观众以极大的刺激。
WRC这一强度极高的赛事，是对参赛赛车技术的综合考验。每年在全球14个国家中的各项分站赛场，包括了各种不同的环境。赛车要根据这些不同的路面状况和车手的驾驶风格设法赋予赛车最大的附着力。许多问题需要权衡，比如较软的设置有利于抓地，较硬的设置则有利于空气动力效率。碎石路(或雪地)通常比柏油路好对付，但前者比较脏，沙尘会破坏密封不好的电子和液压系统，监测路面的车速传感器也会因恶劣路况而变得不那么精确。另外，跑碎石路的赛车需要特别长的悬挂行程，这些因素使得传感器、悬挂系统、空气动力学套件和轮胎的调校工作都变得复杂化了。
WRC一向是新技术的实验田，是汽车厂商展示技术与研发能力的舞台。并且随着科技的发展，这些新技术很快会转向民用车市场，为我们带来前所未有的全新体验。在这一点上，三菱的LANCER Evolution系列为WRC书写了一个传奇。
1992年，三菱车队将最新的LANCER Evolution投入了比赛，这是三菱公司有史以来技术最先进，制作最精良的一款赛车。
实际上从70年代开始，三菱就开始参加各种赛车比赛来积累经验和尝试各项新技术，其双凸轮轴发动机技术很早应用与各项赛事。而以LANCER这款房车为基础，三菱通过对4G63发动机进行强化，更换悬架以及增强的车身参赛，它代替了以前三菱的GALANT系列赛车，它的尺寸更紧凑，2500的轴距也非常适合赛场的弯路。
1993年，来自瑞典的艾里克森驾驶三菱赛车接连在WRC中获得了两个分站赛第二和三个分站赛第三名。 1994年，经过改进的LANCER Evo.II改善了高速行驶时的稳定性，在亚太区拉力赛段中，LANCER Evo.II在它参加的第一个赛季中就获得了车队第二名，在印尼和泰国的分站赛中都获得了个人成绩第一名。
1995年是三菱车队传奇的开始，瑞典分站赛是一个分水岭。LANCER Evo.II凭借电子控制的4轮驱动系统在雪地上和其它的参赛车辆拉开了远远的距离，并获得了该分站的冠军。同时，三菱的Evo.III在亚太地区拉力赛中也包揽了所有的分站冠军，艾里克森获得个人总冠军，三菱车队获得了车队冠军。
1996年，发动机和空气动力部件几个改进以后，芬兰人马基宁开始持掌三菱赛车，当年即令人惊奇的在9个分站中拿到了5个冠军。也赢得了他个人的年度总冠军。
1997年的蒙特卡罗分站赛中，LANCER Evo.IV开始登场，虽然它没能在该站比赛中夺冠，但是显示了巨大的潜力。这款车在发动机和变速箱上有了重大的进步，再加上精心调校的四轮驱动系统，使得它不论在砂石路面还是柏油路面上都保持了高速度，同时，整车的耐久和可靠性也达到了一个新的高度。马基宁驾驶三菱汽车卫冕了年度冠军。
三菱再接再厉，于1998年推出了Evo.V版本，4G63发动机在中低速良好的扭矩特性和整车良好的匹配再助马基宁获得了年度的总冠军，三菱汽车获得了全年13站中的7项冠军，和马基宁的三连冠一道成为了WRC历史中的传奇。
1999赛季出现了三菱的Evo.VI,拿到了4个分站赛车的冠军，三菱汽车的电子离合器和能够在恶劣条件下发挥作用的后悬架帮助马基宁连续获得了第4个冠军，开创了WRC赛车中前无古人的业绩。
进入21世纪以来，三菱继续对LANCER Evo系列进行改进，其中LANCER Evo.VII系列中衍生除了EVO历史上唯一的自动档车型，2001-2002年，LANCER Evo.VII系列获得了4个分站赛冠军，这样，LANCER在WRC中总共拿下了26个世界冠军。并且孕育了像芬兰的马基宁这样伟大的车手。创造了新的WRC历史。LANCER Evo.V和Evo.VI改装的A组赛车更是在各项拉力赛坛中横扫千军。
通过WRC赛车型号在赛场上的表现，三菱不仅在汽车技术获得了丰硕的成果，三菱汽车也赢得了大批汽车消费者的认可。经过了WRC的严峻考验，普通的三菱LANCER房车也继承了三菱赛车良好的操控性，耐久性和可靠性。三菱汽车曾在日本的专卖店做过调查，他们的客户中有60%是回头客，这些人的特别在于他们是那些真正懂车而且爱车的人，决不附庸风雅，更不叶公好龙。
在这些真正赏识汽车内在品质的人中，不乏大牌影视明星们的身影。在澳门赛和马来西亚的跑车赛上，成龙就经常驾驶三菱LANCER系列参赛，柯受良，成奎安也是知名的明星车手，参加大型汽车拉力赛已经成为他们的习惯，开办多年的港京拉力赛、中国拉力锦标赛，和新西兰WRC，都可以看到他们的身影。
2006年世界拉力锦标赛(WRC) 科隆纳斯-雪铁龙车队
车队全名：科隆纳斯-道达尔-雪铁龙车队(Kronos Total Citroen)；
车队负责人：马克-范-达伦(Marc Van Dalen)；
车队车手：法国车手塞巴斯蒂安-勒布(Sebastien Loeb)、西班牙车手哈维-庞斯(Xavier Pons)、西班牙车手达尼-索尔多(Dani Sordo)；
战车：雪铁龙塞纳WRC(Citroen Xsara WRC)；
车队总部：比利时，那慕(Namur)；
车队创建时间：1994；
2006年世界拉力锦标赛(WRC) BP-福特车队
车队全名：BP-福特车队(BP Ford)；
车队负责人：麦尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)；
车队车手：芬兰车手马库斯-格隆霍姆(Marcus Gronholm)、芬兰车手米科-希沃宁(Mikko Hirvonen)；
战车：福特福克斯RS WRC(Ford Focus RS WRC)；
车队总部：英格兰，坎布里亚(Cumbria)
车队创建时间：1996
2006年世界拉力锦标赛(WRC)车队 斯巴鲁车队
车队名称：斯巴鲁车队(Subaru)
车队负责人：大卫-拉普沃斯(David Lapworth)
车队车手：挪威车手皮特-索伯格(Petter Solberg)、法国车手斯蒂芬-萨拉岑(Stephane Sarrazin)、澳大利亚车手克里斯-阿特金森(Chris Atkinson)；
战车：斯巴鲁-翼豹WRC(Impreza WRC)
车队总部：英格兰，班布雷(Banbury)
车队创建时间：1989
2006年世界拉力锦标赛(WRC)车队 OMV-标致车队
车队全名：OMV标致车队(OMV Peugeot)
车队负责人：阿瑟尔-波奇安(Arthur Bozian)、杰克-波奇安(Jacky Bozian)；
车队车手：澳大利亚车手曼弗里德-斯托尔(Manfred Stohl)、挪威车手海宁-索伯格(Henning Solberg)；
战车：标致307 WRC(Peugeot 307 WRC)
车队总部：法国，普斯南(Pusignan)
车队创建时间：1969
2006年世界拉力锦标赛(WRC) M-Sport-福特车队
车队全名：Stobart VK M-Sport Ford
车队经理：马尔科姆-威尔逊(Malcolm Wilson)
车手/领航：
M. Wilson / M. Orr
P. Tsjoen / E. Chevalier
K. Katajamaki / T. Alanne
JM Latvala / M. Anttila
L. Perez Companc / J. Volta
赛车：
福特 福克斯 WRC(Ford Focus WRC)
2006年世界拉力锦标赛(WRC) 红牛-斯科达车队
车队名称：红牛-斯科达车队(Red Bull Skoda)；
车队负责人：拉姆德-鲍姆施拉格(Raimund Baumschlager)、阿明-施瓦茨(Armin Schwarz)；
车手阵容：澳大利亚车手安德列斯-埃格纳(Andreas Aigner)、法国车手吉莱斯-潘尼兹(Gilles Panizzi)、瑞典车手马蒂亚斯-埃克斯托姆(Mattias Ekstrom)；
战车：斯科达法比亚WRC(Skoda Fabia WRC)；
车队总部：奥地利迈克尔多夫(Micheldorf, Austria)；
网上说：现在的队仅剩下雪铁龙和福特车队。著名的斯巴鲁2008赛季结束时宣布退出wrc。本来wrc是很热闹的，现在感觉再走下坡路。。。其实之前还有几支厂队的 纷纷退出了。。。。。比较牛逼的车手有勒布 六冠王，今年最后一站英国站赢了hirvonen一分，结果蝉联。。另外还有索伯格和sordo 西班牙的车手------还有个年轻的latavala也是福特车队的
雪铁龙牛逼的原因在于其运作方式和其他的厂商不同----雪铁龙是家长式运作，而福特和以前的斯巴鲁是厂商和赛车公司合作-----比如ford和英国的msport公司合作，后者为福特经营着车队，还有斯巴鲁是与prodrive合作运营的。雪铁龙是自己运营的
今年勒布没来鸟巢 很可惜 希望明年能来参加roc-----hirvonen和Gr?nholm很厉害的
就这些了，其实还有很多。。。。。。
车队冠军如下：
2008－雪铁龙（Citroen）C4WRC
2007－福特（Ford）FOCUSWRC07
2006－福特（Ford）FOCUSWRC06
2005－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC
2004－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC
2003－雪铁龙（Citroen）XSARAWRC
2002－标致（PEUGEOT）206WRC
2001－标致（PEUGEOT）206WRC
2000－标致（PEUGEOT）206WRC
1999－丰田（TOYOTA）CorollaWRC
1998－三菱（MITSUBISHI）LancerEvolutionCarismaWRC
1997－斯巴鲁（SUBARU）ImprezaWRC
1996－斯巴鲁（SUBARU）Impreza
1995－斯巴鲁（SUBARU）Impreza
1994－丰田（TOYOTA）Celica4WD
1993－丰田（TOYOTA）Celica4WD
1992－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1991－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1990－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1989－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1988－蓝旗亚（Lancia）DeltaIntegrale
1987－蓝旗亚（Lancia）Delta4WD
1986－标致（PEUGEOT）205Turbo16
1985－标致（PEUGEOT）205Turbo16
1984－奥迪（AUDI）Quattro
1983－蓝旗亚（Lancia）Rally037
1982－奥迪（AUDI）Quattro
1981－塔尔波特（TALBOT）SunbeamLotus
1980－菲亚特（FIAT）131Abarth
1979－福特（FORD）EscortRS
1978－菲亚特（FIAT）131Abarth
1977－菲亚特（FIAT）131Abarth
1976－蓝旗亚（Lancia）Stratos
1975－蓝旗亚（Lancia）Stratos
1974－蓝旗亚（Lancia）Stratos
1973－阿尔派（ALPINE）RENAULTAlpineA110
扩展资料：
WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。
参考资料来源：
百度百科-WRC
2007年2月18日——在当日结束的WRC挪威拉力赛上，福特福克斯 RS赛车把前三名全部收入囊中。 BP-福特世界汽车拉力赛车队车手驾驶福特福克斯 RS世界拉力赛车在挪威站分获第一和第二名，使福特车队在FIA世界汽车拉力锦标赛中取得了决定性的领先优势。米克赫沃宁 (Mikko Hirvonen)和贾莫莱蒂恩(Jarmo Lehtinen)从比赛开始就一路领先，以9.5秒的优势胜过自己的队友及芬兰同乡马库斯格隆霍姆(Marcus Grnholm)和蒂莫劳蒂埃宁(Timo Rautiainen)，赢得了他们在WRC中的第二次胜利。这是继格隆霍姆七天前在瑞典站夺冠后BP-福特车队接连一周获得的第二次胜利。在完成了16站比赛的三轮之后，这一成绩使车队在本届汽车厂商世界冠军排名中以16分之多遥遥领先。格隆霍姆跃升至车手系列排名榜首，领先赫沃宁四个积分。 代表Stobart VK M-sport 福特车队参赛的亨宁索伯格（Henning Solberg）和卡托门克拉德（Cato Menkerud ）获得了第三名，这是他们职业生涯中取得的最好成绩。这也是福特车队自1979年以来第一次包揽前三名。那年在哈努米科拉（Hannu Mikkola）驾驶着福特Escorts(雅仕)的引领下，在新西兰拉力赛上囊括了前三名，距今车队已历经了356场拉力赛。 此次比赛是继1994年冬季奥运会后在挪威举办的最大体育赛事。人们聚集在奥斯陆以北的挪威乡间，庆祝挪威首次成为世界汽车拉力赛的比赛地。三天的比赛在康什温格（Kongsvinger）附近的林区和利勒哈默尔（Lillehammer）的丘陵地带进行。那里道路崎岖且路况变化多端。这要求福克斯 RS赛车必须具有完美的可靠性，也要求赫沃宁和格隆霍姆最大限度地发挥出他们精湛的驾驶技巧。在全程355.99公里的18个速度测试中，他们遭遇了积雪、坚冰、迷雾和降雨，但仍然在比赛伊始就牢牢坚守着前两名的位置。 赫沃宁在第三天的第三赛程起跑时领先39岁的队友格隆霍姆19.3秒，而在两人之后的对手则落后了3分30秒，使福特的这两位车手都能在97.10公里的最后四个特殊赛段中从容前进。格隆霍姆以赢得最后的速度测试结束了比赛，这是他在本拉力赛中的第四次获胜。赫沃宁也取得了四个赛段的胜利。 现年26岁的赫沃宁说：“比赛结束了我感觉如释重负。从周五早上的比赛开始我就位于领先位置，但一直与马库斯和勒布较量。经过一场激战，我终于在此真正地打败了他们。尽管我赢了去年澳大利亚站的胜利，但那时并没有面对他们的挑战。而这次获胜对我来说才是我在世界汽车拉力赛上的真正胜利。这次比赛可以说是一个全新的拉力赛，与众不同之处在于没有人对这些赛段有过比赛经验，这样对大家反而更公平。” “今天马库斯和我都没必要全速比拼。不过在那种路况下很容易因掉以轻心而出错。我试图在过每个弯道时都集中注意力，并跟随着马库斯的分段时间。在这些赛段中，驾驶感觉有极大的享受但同时也非常艰难。昨天我们在一个速度测试赛段经历了大风雪，而我以前从来没有在这种状况下参加过比赛。”他又补充道。 格隆霍姆已经在本赛季的前三场比赛中第三次登上领奖台。“现在我在车手排名中领先，BP福特车队也在厂商排名中名列第一，这非常棒。”他说，“大量的积雪和狭窄的道路使这个周末过得异常艰难。我对自己的表现并不十分满意，因为我没有找到合适的比赛节奏。不过回顾过去两周的总体表现，我为自己获得了一个第一名和第二名还是很高兴的。” 2月17日是BP-福特车队总监马尔科姆威尔逊(Malcolm Wilson)51岁的生日，车队本周末的成绩为他献上了完美的生日礼物。“三天的比赛很激烈，但结果是美妙的。米克在比赛开始就领先，但在整个比赛中一直承受着压力。他保持着自己的速度，没有失去领先的态势。当勒布损失了时间后我们获得了一个巨大优势。否则，要在米克和马库斯之间分出胜负就是不切实际的想法了。我们让他俩保持自己的领先地位，不要犯错误，并给车队带回尽可能多的积分。”他说。 福特TeamRS总监乔斯特凯彼托(Jost Capito)对福特车队包揽前三名欣喜不已。“这是福特的重大时刻。”他说，“我们原先希望在本赛季某个时间能有机会囊括前三，但没料到结果会比预想实现得早。这充分地反映了福克斯RS 世界汽车拉力赛车具有极强的竞争力。” 来自我们竞争对手的消息 挪威的索伯格兄弟为争夺第三名展开了惊心动魄的角逐，使车迷们兴高彩烈，一饱眼福。皮特（Petter）（斯巴鲁车队）昨天晚上以9.9秒的优势领先于享宁 (Henning)（福特车队），但由于皮特所选轮胎的螺钉过短难以应付多雪的路况，为此付出了巨大的努力，使享宁在开始速度测试中超过了皮特，尽管在最后赛段起跑时出现熄火，但还是取得了领先优势。嘉利拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)（福特车队）驾驶福克斯RS以第五名的成绩抵达终点。曼弗雷德斯托尔(Manfred Stohl) (雪铁龙车队)与吉吉嘉利 (雪铁龙车队)展开了第六名的争夺，斯托尔在最后赛段赛车滑出路面延误了10分钟，吉吉嘉利获胜。夏威庞斯(Xavi Pons) （三菱车队）与丹尼尔卡尔森（Daniel Carlsson）(雪铁龙车队)全天展开了激烈的二车之战，庞斯因在最后的速度测试中发生碰撞，退出了比赛。塞巴斯蒂安勒布(Sébastien Loeb)(雪铁龙车队)今天创造了两次最快车速，获得了第十四名，为最后的制造商排名加了分。 下轮比赛 锦标赛将移师系列赛中的主要路面砂石路面，进行本赛季的第四轮比赛，这是本赛季首次在欧洲以外举行的赛事。墨西哥拉力赛将于3月8日至11日在莱昂（Leon）举行。
采纳哦
怂梗┝较幔?箍麓锏木?窳较幔?堆瞧斓腄elta，早期的其实还有大众的Golf（高尔夫）两厢、奥迪A4 RS WRC系列、丰田卡罗拉WRC系列。
车队有斯巴鲁车队、大众斯柯达车队、道达尔雪铁龙车队、三菱车队（已退赛还未归）、BP福特车队、福特厂商车队、蓝亚旗车队、标致车队、阿尔派车队、塔尔波特车队等等…
车手就实在是太多了，不过著名的就是雪铁龙车队的勒布，斯巴鲁的皮特―索伯格，理查德―伯恩斯，标致的格隆霍姆等车手了。
是的
因为WRC是拉力赛
赛道比较狭小
所以大部分车队都会用车身较小的紧凑型车作为赛车原型
比如
福特车队赛车原型 福特福克斯ST
斯巴鲁车队赛车原型 斯巴鲁翼豹WRX STi
雪铁龙车队赛车原型 雪铁龙 C4