2020CES 奥迪带来能放电影的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏
- 2020CES 奥迪带来能放电影的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏
- 11年奥迪a62.4发动机有什么黑科技
- 奥迪汽车有哪些新的技术呢，比如激光大灯》
- 奥迪的进享无限可能是什么意思
- 小细节看车，越来越年轻的奥迪A6
- 奥迪要砸120亿欧元造的A9 e-tron，究竟有何看点
- 如果你买了奥迪A8L，你更愿意手握方向盘还是躺在老板座里呢
- 为什么奥迪被称为豪华品牌原来底盘上有这些
和奔驰宝马的黑科技相比，奥迪的黑科技貌似可以更快落地……
文/姜泉华
今年CES德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪不约而同展示了高级别自动驾驶实现后，对智能座舱的构想。奔驰的VISION?AVTR概念车，和宝马Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱在此前的推文中已有展示，今天主要为大家介绍奥迪在CES上发布的黑科技。
第三代MMI车机系统
这一次，大众集团算是开窍了。之前的MMI系统是一个封闭的架构，相当难用。现在的第三代MMI车机系统，已经完全转向了安卓阵营，可以自由安装APP，并且首次使用了带三星Exynos八核处理芯片的CPU。
第三代MMI车机系统，在奥迪上被称为“connect”，除了互联科技和自然语音控制等服务之外，新系统还提供两种前瞻性的车联网（C2X）服务——利用奥迪车队的群集智能为车主提供信息，让车主轻松在路旁找到停车空位；以及利用交通信号灯信息，告知用户前方红绿灯变换的时间，让车主控制合理车速从而尽可能达到“一路绿灯”的目的。
即将在2020上市的小改款奥迪A4以及一汽奥迪A4L，将是搭载该系统的首款车型。?
3D混合现实抬头显示屏
通过驾驶座化妆镜位置上的两个摄像头，奥迪3D混合现实抬头显示屏不仅可实现3D裸眼彩色HUD的投射效果，还能放电影。现场体验下来，个人觉得用HUD看电影其实观感很一般，奥迪更像是在炫技，但裸眼3D的HUD效果还是相当震撼。
在这套裸眼3D彩色HUD上，导航信息可以实现在前方10-70米系统的智能对焦，甚至可以清晰指示你的目的地是前方路边的那一栋建筑。如果借助车联网和云数据等信息，这套裸眼3D彩色HUD还能告诉你路边哪家饭店好吃。
传统的HUD信息都是固定在一个位置不动的。而这套裸眼3D彩色HUD，得益于投屏面积够大（达到19英寸），在挡风玻璃上方眼球追踪双目摄像头的辅助下，系统能知道司机视线看向哪里，从而在一定范围内调整HUD投射信息的位置。也就是说，当司机左右顾盼的时候，投屏信息总会显示在司机眼前。
最后，这套系统已进入准量产状态，奥迪Q4?e-tron有望成为搭载该系统的首款车型。
像素LED大灯还有OLED尾灯
之前奥迪素有“灯厂”之头衔，然而近一年来随着可以在路面上投射信息的像素大灯的兴起，奥迪的车灯技术貌似落后了。如今奥迪正式拿出了自己的LED像素大灯，奥迪e-tron?Sportback是首款搭载奥迪像素大灯车型。
此外，奥迪这次还拿出了可编程的OLED尾灯——与半导体晶片制成的LED灯等点状光源不同，OLED灯是扁平光源，可以显示出更具立体感和层次感的灯光效果，十分惊艳。由于采用的是扁平光源，这也让灯光显示可以编程——你可以理解为城市中的楼宇动态景观灯，例如，可以显示预先定义的符号，提醒后车显示特殊意图，或是预警。
透明智能显示屏
如今HUD的应用已经相当成熟，但是用HUD看电影似乎还不是很现实（宝马的55英寸概念HUD除外）。所以奥迪这次也带来了透明的智能显示屏。这块透明OLED显示屏可根据环境自由调整背景色深，在看电影的时候甚至可以形成黑色背景，减少屏幕后方景物的透光干扰。目前为止，这是第一块应用在汽车上的能显示黑色背景的透明显示屏。
屏幕宽122厘米，而且可以升降。在驾驶环境下，在方向盘前方只探出15厘米的高度，起到透明仪表盘的作用，这个时候你可以将其视为另外一种形式的HUD。而在停车的多媒体应用环境下，这块屏会伸出25.5厘米的高度，可以用来看电影。该显示屏预计于2025年后会在量产汽车中应用。
AI:ME?概念车
奥迪AI:ME已经达到了L4自动驾驶级别，方向盘也可以伸缩。当你不需要人工驾驶的时候，方向盘会自动缩进去，面前就会变成一张“写字台”。而且车身前后翼子板上的鳞片状光源会发出特定的灯光，以告知路人和其他车辆，现在正在处于自动驾驶状态。而且座椅还采用了最新的人体工程设置，和宝马展出的概念车的座椅十分相似。
奥迪AI:ME车载通讯和交互系统以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。功能菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。
相对奔驰、宝马，奥迪离量产最近
虽然三家车展示的都是自动驾驶时代，对智能座舱的设想，但可以看出，奔驰和宝马更仰望星空，奥迪则离量产最为接近。奔驰的VISION?AVTR概念车不论是外观设计上，还是座舱功能设计上，都最为科幻。车背表面可多方向移动的“鳞片”、独特的移动方式、能够感受到如心脏般跳动的中控台，都预示着绝不是一辆3到5年内能量产的车。
事实上，奔驰VISION?AVTR也绝非为量产而生，它的存在更多是表达奔驰的设计理念——智能、可持续发展。奔驰VISION?AVTR的电池采用石墨烯有机电芯，内饰材质采用对环境无害的碳纤维，都展示出奔驰在环保上的决心。
宝马的Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱采用了视线追踪、智能玻璃、零重力座椅、全景平视显示系统等技术，展示当自动驾驶来临后，车内乘客的全新体验。虽然宝马的一系列设想已趋于落地，但通过体验来看，这套座舱系统，离落地还有很多的工作要做。
相对而言，奥迪的演示都较为成熟，落地或许会更快一些。
双喷射供油。
传统发动机是单喷射供油，而11年奥迪a62.4发动机采用双喷射供油，是正宗的黑科技。该双喷射系统，在不同工况下采用不同的供油方式，发挥进气道喷射降低排放特点的同时，也能发挥缸内直喷的性能优势。同时，缸内直喷的油压提升到了250bar。压力越高，油就会被喷成更小的油滴，就可以更充分的燃烧。
奥迪a62.4有着精美的设计风格，整体很高级，富有层次感。同时标配了前排侧气囊、定速巡航、牵引力控制等多项配置，功能相当丰富。
可以不折不扣的说奥迪A6见证了一汽奥迪的成长历程。因此新一代奥迪A6L绝对是一汽奥迪30周年的重点车型。随着小星来了解一下全新奥迪A6L的技术亮点吧。
奥迪A6L技术亮点介绍视频
1.?动力总成
此次奥迪A6L(参数|图片)除了引入了为大家熟知的2.0T EA888 Gen3B四缸涡轮增压发动机以外，这里小星要特别提一下全新奥迪
A6(参数|图片)L 采用的这台3.0L V6发动机。熟悉奥迪的朋友都知道之前奥迪车型大量使用的是一款3.0L V6机械增压发动机。那么这台代号EA8(参数|图片)39的新一代3.0TFSI涡轮增压发动机有什么来头呢？来让小星细细分析一下。
↑全新EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局（来自奥迪）
全新EA839 3.0TFSI V6发动机采用单涡轮双涡管布局，由保时捷和奥迪联合开发。可以产生250kW (340 马力)和最大500 Nm扭矩。相比上一代3.0L V6机械增压发动机动力提升的同时，重量大幅降低。从原来的189kg降至172kg。其性能提升的秘诀来自如下特性：
1)?B循环控制（灵活在奥托和米勒循环间切换）
2)?单涡轮双涡管布局（提高涡轮的动态响应）
3)?排气系统顶置（更集成的发动机布局）
4)?中置高压燃油喷射系统（250bar高压喷射优化燃烧性能）
5)?智能热管理系统（战略性的控制发动机预热和冷却过程）
奥迪主打的就是科技，进享无限可能我觉得是说通过加入一些黑科技的装备，不断地丰富我们的用车体验，让开车真正变成一种享受。
灯厂发布的作品外观越来越犀利，但也越来越相似，就像这一代A6，当我第一眼看到他的时候，我还以为奥迪又推出了一台跑车，没想到这是最新一代行政座驾A6。
新一代A6外观设计沿用了许多A7?Sportbanck与新A5的元素，更犀利的线条一改上一代老气的风格，家族式的大口也变得更宽，保险杠全新的侧面的看起来就像是高性能RS车型。
侧面整体变化不大，但空气阻力系数达到了0.24，并且更先进的空气动力学在高速的情况下依然保持了车内的宁静。新A6比第五代更大，总车长达到了4939毫米，比上一代增加7毫米，宽度也增加了12毫米，车内空间与行李箱的容积也相应增大。
不仅外观看起来更加运动，就连动力也能与现在的钢炮有得一拼。国外版本的A6搭载3.0升TFSI?V6发动机，最大马力竟然来到340匹，51公斤米的扭力。所有的动力都通过八速Tiptronic变速箱与自锁式中央差速器传到地面，只需要5.1秒就能完成0-100km/h的加速，电子限速最高时速250km/h。在欧洲，可以选择汽油与柴油发动机，并且标配Quattro全时四驱。
新A6已经不再是以前中年人与公务员的专用车，底盘得到了大幅度的升级，操控更像是一台运动轿跑车。四轮转向成为了新A6的标准配置，后轮可以倾斜5度，在低速时，后轮转向与前轮相反的方向，转向半径减少了1.1米，在城市中的低速路面机动性大大提高。而在高速行驶时，与前轮的转动方向相同，提高直线行驶与变道时的稳定性。可变转向比系统更是让操控如虎添翼，是速度而定，转向比在9.5:1至16.5:1之间变化。
在这个样样都要讲环保的年代，新A6也标配了一套轻度混合动力系统，使用用交流发电机起动器和锂离子电池一起工作，可以让车辆以55至160km/h的时速滑行。同时也用于发动机启停系统，当检测到前方车辆开始行驶，发动机会预先从静止状态重新启动。奥迪称该系统在减速时能回收高达12KW的能量，每百公里油耗能节省0.7升。其实小编觉得目前最好的技术就是混合动力系统，降低油耗的同时也能得到额外的马力，又不用担心续航里程与找不到充电桩的情况。
提供了更多的客制化选择，14种油漆颜色可供选择，其中有7种是新加入的。外观还可以选择S-Line套件以及运动套件，在细节上有许多不同，例如Singleframe和侧面进气口。这台被称为最运动的A6，有四种不同的避震可供选择：传统的钢弹簧避震，运动避震，带减震器控制的悬架，以及具有可调阻尼的自适应空气悬架。
既然是灯厂的新产品，全新的矩阵式LED大灯当然不会令大家失望，先不说它有什么功能（其实也还是那几个），单单是有五条水平的LED灯带组成的日间行车灯的颜值就能让人欣赏许久?。
奥迪的黑科技终于来到了这一代A6身上，相比传统车型改变了很多，虽然看起来依然是奥迪风格，但以前无数个物理旋钮已经被液晶屏幕取代，这些屏幕都微微向驾驶位倾斜，让驾驶员更容易操作。
用于控制MMI导航系统的中控屏幕已经升级到了10.1英寸，而下方8.6英寸的触摸屏正是用来取代以前各种物理控制旋钮。
最重要的肯定是在方向盘后面的第三个屏幕，配备了奥迪虚拟驾驶舱的12.3英寸液晶屏幕，取代了，能提供各种传统指针仪表提供不了的行车资讯。其实这款全液晶仪表奥迪旗下不少车型都已经配备了，A6也算是比较迟安装的一款车型了。
奥迪称整套车载系统可以完全定制，多达400种不同的参数可调整，总有一个搭配能适合你的口味，包括图标个性化，各种快捷键与收藏夹。难怪奥迪R8刚使用这款液晶仪表时大家都说这台系统是在是太复杂了，好像永远都不能调整到最适合自己使用的风格，因为是在是太多调节了。而车载系统现在还有7个记忆功能，在多个驾驶员使用同一台车，那这个功能实在是太好了。
没有十来二十个电子辅助功能，就不是一台完整的现代豪华轿车。新A6增加了5个视觉摄像头，5个雷达传感器，12个超声波传感器和一个激光扫描仪。
一台看起来如此年轻的A6，能进入各位年轻小伙的法眼吗？
据外媒报道，奥迪将其纯电动旗舰轿车命名为奥迪A9?e-tron，对标车型将是梅赛德斯-奔驰EQS与捷豹XJ纯电版。
尽管目前官方仍未提供任何关于A9?e-tron的设计图，但是根据资料显示，奥迪A9?e-tron的设计灵感源自2017年法兰克福车展亮相的奥迪Aicon概念车，我们猜测，届时奥迪A9?e-tron或将兼具奥迪A7的轿跑车外观以及奥迪A8的宽大座舱。
除了外观设计以外，奥迪A9?e-tron所搭载的黑科技同样值得期待，新车将搭载L4级别自动驾驶辅助系统，具备5G通信能力，支持V2X车联网，与特斯拉一样，奥迪A9?e-tron支持OTA空中升级，因而车主能通过OTA自行更新车机系统，用最轻松、快捷的方式体验奥迪最新推出的尖端科技。
动力方面，奥迪A9?e-tron的最高时速将达到210km/h，零百加速为4.6s，如此优异的动力表现足以让这款车为奥迪的新能源轿车家族撑起门面。
最让我们感到惊喜的是，奥迪计划为这款车加入整车无线充电功能，如果计划能够实现，这将是一件多方利好的喜事。
对于充电桩供应商们来说，若无线充电技术普及，充电桩布局的扩张速度将会进一步加快。对于用户来说，无线充电使用起来更为方便快捷。对于车企来说，整车无线充电可以成为旗下产品的一大卖点，吸引消费者关注、购买。
奥迪专门为新车的开发成立了名为“阿耳忒弥斯”（Artemis，古希腊神话中主管接生的女神明，寓意接生奥迪未来的“新生儿”们）的专项工作组，由大众汽车集团自动驾驶技术开发负责人亚力山大·希钦格（Alex?Hitzinger）担任一把手。
在希钦格的履历中，我们发现他从小就对与汽车有关的先端技术有着浓厚兴趣，而且不论是效力于LMP1保时捷车队，还是F1红牛车队以及F1红牛二队（Toro?Rosso）的时候，他一直都在扮演着技术团队负责人的角色，在希钦格带领下，奥迪A9?e-tron或许能够靠着无处不在的“黑科技”，在未来的新能源汽车市场“搏出位”。
根据奥迪的发展规划，到2024年以前，奥迪将推出20款纯电车型与10款插电混动车型，为此奥迪将会砸下高达370亿欧元（约合人民币2944.8亿元）的研发经费，其中奥迪A9?e-tron的研发资金达到120亿欧元（约合人民币955亿元）。可见近年来的奥迪人，始终没有忘记?“突破科技?启迪未来”的核心品牌理念，相信在未来全球新能源汽车市场中，奥迪将继续掌握话语权。
奥迪A8作为奥迪的旗舰产品，是整个品牌的方向和路线，全新的奥迪A8L(求楼盘价格|用参考资料查询)拥有更加年轻的外观、运动控制和高性价比的空间的超强实力，更有A8L、S8和A8L Horch三条生产线，满足消费者的不同需求。今天我们试驾的是更加平衡的A8L 55TFSIquattro旗舰车型，可选后轮转向。如果你成为奥迪A8L的车主，你愿意手握方向盘？还是躺在老板的椅子上。
豪华品牌对年轻人的改造将继续进行，越来越多的年轻人将加入购买旗舰产品的行列。在早期网络视频试驾的评论区，特别是在年轻人聚集的B站，我发现很多人喜欢新奥迪A8L的外观。这和我第一次看到新奥迪A8L时的感觉不完全一样。我仍然倾向于有成见。没有商务氛围的A8L能成功吗？其实，在我看到A8L更加丰富亮丽的颜色后，完全打破了我的刻板印象，绿色的奥迪A8L谁不爱。
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在奥迪品牌的基因中，技术、设计和运动占的比重最大。奥迪A8L作为奥迪的旗舰产品，自然体现了奥迪品牌最强的实力。它拥有各种最新的黑科技，在驾驶的硬件和软件方面都有着极其深厚的实力。后排座椅也是一个令人惊叹的体验。老板座创造了极致的舒适座舱体验，这让我极为分裂。如果我买了奥迪A8L，我应该自己开车，享受驾驶的乐趣？还是坐在老板椅的后面？如何选择呢。
其实，据我所知，奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系，甚至是费尔兹、迈巴赫的车主大都有自己开车的习惯。如果来到古斯特、幻影这样的车型，他们更多的是由司机来驾驶。事实上，奥迪A8L是一个非常平衡的产品。如果你对驾驶有更高的追求，你完全可以选择性能更强的S8。S8也被很多媒体称赞为奥迪在售的最强车型。如果你想拥有更舒适的驾乘体验，你也可以选择奥迪A8L Horch，这是一款为迈巴赫级别打造的超豪华版本，拥有奢华汽车生活的一切。A8L、S8、Horch，奥迪的旗舰产品也形成矩阵，更细致的产品重点可以满足更多的消费者，这是非常聪明的打法。
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??直到今天，还有很多人追求那种纯粹的驾驶乐趣，厌恶汽车上电子的味道，就像一个老牌摇滚乐队痛恨如今的电子乐一样，他们会说那种机械部件间的啮合有着电机永远也模拟不出来的质感。但是！电气化时代的来临早已让电子味彻彻底底地渗透到了汽车里。我们以底盘角度出发，聊聊那些大家也许没注意到的奥迪“黑科技”。
——?文章里我们会介绍奥迪底盘上的这些带“电”黑科技：
1、电控底盘系统
2、AI主动悬架、电动防倾杆系统
3、后轮转向、渐进式转向系统
4、电控液压集成式制动控制系统
5、quattro?ultra适时四驱系统
●?“带电的包工头”：电控底盘系统
?目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2L?e-tron两款纯电动车型，但回顾一下近些年奥迪的一些新车技术，你就会发现电动化不只出现在纯电动车上，它一直在从头到脚地改变着汽车。
?您可能听过1980年奥迪在拉力赛场叱咤风云的quattro四驱技术，也可能了解过奥迪的五连杆式悬架，这些机械化时代下的强大产物曾让奥迪一直立足于全球的豪华车市场，但今天想做一个豪华品牌，还靠那些传统的机械灵感远远是不够的。
?电控底盘系统到底能干什么？它能够记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被采集和运用到。基于这些数据信息，这套系统可以帮助驾驶员实现更精准地过弯，达到更好的操稳性和舒适性。
?早期的汽车上，底盘系统里的悬架、转向、制动、四驱等部分都是各自独立的，“群雄割据”大家互不来往，而奥迪电控底盘系统的出现让这些独立的系统实现了信息的融合，让车辆在面对不同的行驶情况时，能够更好地协作控制。而实现这些的提前是，各个子系统都要带“电”。到底还有哪些带“电”了呢？下面来举几个例子。
●?悬架也走向AI之路
?空气悬架或许我们不陌生了，它是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。奥迪A8、Q8和e-tron等车型在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AI?active?suspension”。
?看上去科技值爆表的AI主动悬架有什么用呢？举几个例子，当奥迪A8的前置单目摄像头（Mobileye提供）采集到前方有坑洼路面或者减速带时，系统根据这些信息，便会提前主动降低悬架刚度，让驾乘人员更舒适地通过。
?对于SUV车型来说，由于重心比较高，所以在急转弯时往往会带来比较严重的侧倾。为了改善这种不好的驾驶感受，奥迪在SQ7和SQ8上配置了电子防倾杆技术（同样也需要48V电压系统支持）。
●?电控技术加持，让后轮开始主动转向
?奥迪在A8、Q7等车上加入了后轮转向技术，当车速低于60km/h，后轴可沿相反方向旋转，角度多达5°，最小转弯半径减少1.0-1.1米，从而了提高转弯的敏捷性；车速超过60km/h时，后轴与前轴以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。
?大众和奥迪的较高端车型上会配备渐进式转向系统（Progressive?Steering?System），原理是通过转向柱上的叠加谐波传动齿轮和转向机上的助力电机，分别负责改变转向比和转向助力大小。
?实现的效果是：在停车入位、掉头或者紧急并线超车时，方向盘转动较少的角度即可完成转向动作；而当高速行驶时，方向盘回转圈数增多，目的是让车辆有更好的直线行驶稳定性。
●?原来刹车脚感是模拟出来的
?这项技术并非奥迪独有，如今大多数电动车都采用类似的制动系统，主流的技术方案基本都掌握在一级供应商手里，例如博世iBooster、大陆MK?C1、天合IBC系统。
?e-tron上的制动能量回收系统能为整车续航里程贡献高达30%，用方向盘后方的换挡拨片能手动调整制动回收的程度。同时，制动能量回收分为高、中、低三个挡位，在最高挡时，驾驶员基本可以实现“单踏板控制”车辆加速与减速。
?奥迪的电控液压集成制动系统能够与车载传感器数据、导航数据、car-to-x数据实现互联。与选装配置自适应巡航辅助系统配合使用时，能效辅助系统还可以预测性地使奥迪e-tron自动进行加、减速。
●?从纯机械全时四驱到更智能的适时四驱
?quattro四驱一直是奥迪品牌的亮点技术，早期拉力赛场上奥迪quattro一战成名，随着时间推移，奥迪的四驱系统一直在革新迭代，如今的quattro包括了多种类型的四驱结构，其中注重节油性的quattro?ultra技术应用在了国内奥迪A4L、A6L、Q5L上。
——?写在最后
?汽车行业朝着四化“电动化、智能化、网联化、共享化”方向发展，其中的电动化并不是狭义上只发展纯电动汽车，即便是传统的燃油车也在一点点加快电气化改革的步伐。奥迪是全球车企中追求电气化比较激进的代表，除了前面提到的底盘系统，诸如发动机、车内科技配置等也都体现出了电子科技的魅力。或许有些人说的“电子味”，就是这些新技术综合起来给人的感受吧。（文/图?汽车之家?夏志猛）
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