200cc摩托车推荐（国四复古风暴太子摩托车电喷200cC烧油与.重量多少）
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国四复古风格的，200cc排量发动机的电喷风暴太子款摩托车，它们的百公里实际综合油耗在2.7-3.0升左右，车身重量一般在160公斤左右。由于这种款式和排量的摩托车生产厂家比较多，而不同厂家生产的200cc风暴太子摩托车，因技术水平、生产制造工艺、整车用料和实际配置等的不同，其油耗和重量也会有差异。
风暴太子是铃木的一款巡航太子款摩托车，它的车身比较低长，重量也比较大，再加上有的还带有保险杠、后边箱等附件，重量就会更大了。而不同厂家生产的同一款车型，由于用料等的不同，重量上也会有差别。
车的重量不同，再加上技术水平和生产工艺、配套件质量等方面差异，也会导致油耗方面出现差别。另外象使用环境方面的不同，也会对油耗产生影响。如车况、路况、车速、气温、重量、驾驶习惯和方法等也会造成油耗不一样。
好。
1、国四电喷小忍者200CC的摩托车有多种型号，总体来说与其他品牌的同类车型相比都还属于不错的，比其他产业摩托车总类多。
2、国四电喷小忍者200CC的摩托车采用四电喷200/400cc双杠水冷，比其他摩托车水冷更强尽。
装备宗申200cc发动机的小忍者摩托车，在正常情况下，百公里实际综合油耗一般要达到2.5-3.0升左右，具体的油耗还要与实际车况、路况、车速、气温、车重及载重情况、驾驶习惯和方法等都有一定的关系。而且即使是同一辆摩托车，不同的使用环境及驾驶人员，油耗也是有可能会有差别的。
象这种跨骑式摩托车所使用的200cc级的摩托车发动机，在正常情况下，其百公里实际综合油耗大多是在25-3.0升左右。但在实际使用中，由于制造质量及使用保养情况的不同，以及所装配的摩托车整车状况不同，使用的具体环境等差异，所以油耗都是会有差异的。一般实际使用中的油耗，都要大于厂家所公布的所谓经济油耗，因为那样经济油耗是在特定的条件下，用特殊的方法测试出来的，并不是真实使用中的油耗，由于实际使用中的各种情况的差别，所以油耗会有不同，而且都会大于所谓的经济油耗。
在知道了百公里实际综合油耗后，就可以很容易的确定一公里大约需要多少钱了。但由于汽油价格是浮动的，会随着油价的波动而上下浮动，所以具体一公里多少油钱也不是一成不变的，要看当时的油价而定。比如按百公里油耗25升计算，以现在的92含号汽油价格每升8.50元计算，百公里需要油钱21.25元，这样一公里就大约需要0.21元，即每公里2毛1分钱。如果是百公里油耗达到了3.0升，那么百公里需要油钱就是25.5元，这样一公里就大约需要0.26元，即每公里2毛6分钱了。
在这个需求下，还是有很多值得推荐的车型。当然，由于主体所有人的要求与以往不同，很多车型中会淘汰几款车型，但即便如此，还是会有很多符合要求的车型，比如下面的车型。
首款开典150G1平均售价13800起。
这是一辆复古电车。对于主题车主来说，它的外观、车型的 座椅 高度会更适合当下的要求，动力表现也会更符合上路骑行的需求。
除了简约复古之外，奇电150G1的整体造型也会有很强的时代气息，会给人一种既复古又时尚的多元展示。它的设计很容易成为年轻骑手的目标车型。
动力方面，这款车搭载的是单缸水冷四气门电喷发动机。这款发动机给人的第一印象就是账面数据非常吸引人，它的最大扭矩一直保持在16N.m，已经达到了一些200cc摩托车的水平，所以常规骑行状态下的动力表现完全足够。
车身结构和配置可以算是这款车的一个优势。首先，它的座椅高度保持在795毫米，这是大多数复古街车的标准设置。其次，目前市面上的一些主流配置在这款车上都能看到，比如ABS、前倒减震器、滑动离合器等。，所以这款车在性价比方面是无敌的。
无极300AC第二款车型平均售价17980。
无极300AC也是一款复古街车。这辆车给人的第一印象是漂亮。这款车的外观并没有刻意强调复古元素，而是更加注重时尚元素的表现。这个设置虽然有点偏离复古标准，但并不算是比较方便的风格。
动力方面，无极300AC搭载单缸四气门电喷水冷发动机。这台发动机的动力特性非常适合传统的骑行而不是步行。并没有刻意强调极速的展现，而是更注重动力的对称性，所以对于新手来说开这款车问题不大。
在配置和车身结构方面，无极300AC也会有自己的优势。首先这款车的座椅高度已经达到了800mm，其次配备了主流配置，但是没有凯典150G1那么丰富，但是实用的ABS在这款车的高配版上还是可以看到的。
以上两种模式就是这种需求下的推荐。这两款车型的车身结构都会适合主题车主，性能和外观也能满足主题车主的要求。至于如何选择，全看个人对外貌和权力的需求。
豪爵太子摩托车现在只有125CC和150CC的，还没有200CC的，豪爵其他类型的摩托车目前也没有200CC的。现在的豪爵太子摩托车，主要有HJ125-8、GN125、GZ150和TR150等几种，加格从五千多元到一万多点不等。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
五羊200cc摩托车油箱14升。摩托车耗油量和发动机排量关系很大，也与发动机的气缸数量有关，排量越大缸数越多油耗也越高，发动机排量为200cc的摩托车以单缸车为例，它的油耗一般为2.5升每百公里。
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五羊200cc摩托车油箱作用
油箱中的燃油利用自重流入化油器，摩托车油箱盖上都制有一个小通气孔，以保持油箱内部与外界大气相通，若油箱盖上没有小通气孔，油箱就是一个完全封闭的容器，当燃油消耗后，油面降低时，油箱内将形成一个真空，使燃油不能正常流出而影响发动机的正常供油。
若油箱盖上的小通气孔被堵塞，应及时导通，否则将影响发动机的正常工作，有一些摩托车由于结构的需要，也有将油箱置于发动机下面的，那样的话，就必须装有汽油泵给发动机供油，汽油泵由发动机驱动，同样，油箱盖上的小孔是不可缺少的。
200cc的摩托车有：钱江凯威荣光202、赛科龙RA2、力帆V16、龙嘉V途250、奔达250等。摩托车200cc是15马力，以奔达FUN2BD250为例，其车身结构为太子车，车身尺寸分别是：长2130mm、宽810mm、高1100mm，轴距为1460mm，整备质量为179kg，油箱容积为19l。奔达FUN2BD250搭载了双缸四冲程发动机，最大功率为17.9kw，最大扭矩为26nm，实际排量为248ml，与其匹配的是6挡有级变速箱。
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200cc到300cc的踏板车有哪些？
中大型踏板车因为具有不错的市场前景，所以排量在200cc到300cc的车型有很多，除了我们比较熟知的光阳和三阳以外，其它品牌也有相应的车型，以下以品牌和车系为单位，简要做一下介绍。
光阳
光阳的踏板车符合排量的车型有赛艇系列和CT系列，这两个系列的车型总共有四款车型，分别是赛艇250，300和CT250，300，这四款车型排量相同的两款车型，采用同款动力总成，不过调校上300CC会略有差异，而250cc基本保持了一致。
根据车型定位来说赛艇系列属于巡航运动踏板车，比较适合长距离的骑行，CT系列会更加实用，够满足市区通行的需求，两款车型最大的区别就在于地板的平整度和凸起，以及轴距的长短，这种差异主要和定位有关系。
三阳
三阳符合排量的踏板车有巡弋300和z300，其中的z300是一款搅局者，它属于弱化后的巡弋300，所以在性价比上会占有一定优势，但的细节的处理相比巡弋300会逊色一些，其次既然是弱化版，那么动力表现和配置也会有差异，但即便这样z300在3万内的踏板车中，还是比较有优势的。
阿普利亚
阿普利亚 SR MAX系列符合排量的有两款车型，分别是250和300，这两款车型也属于高配和低配的关系，SR MAX250同样也是一款为抢占市场而推出的车型，它也进行了弱化处理，其中两款车型最显著的差异就是排量和一些基础配置，至于车辆外观基本一致。实际的骑行表现虽然有差异，但并不是太大，所以SR MAX250也具有很强的竞争实力。
除了以上几大系列车型以外,金城的圣甲虫200，草莽200，宗申赛科龙的RT3，台荣300，大阳V锐300等也在这个排量范围内。其中的圣甲虫200是一款钢炮车型，具有不错的提速性能，在这款车上能够获取到踏板车特有的提速表现。
以上就是这个排量区间比较主流一些的车型，它们的价格从一万七八到四万出头不等，所以能够满足不同预算下的选择需求，而至于选择哪一款，还要看个人的需求，不过关注度比较高的有z300，SR MAX250，RT3，赛艇250所以这几款车型可以随大流，重点关注一下。
光阳250吧，目前就是这个质量踏板比较稳定，出去而且这车操控也不错，上次我们跑山，它把我们一群大排量远远甩后了
外观设计
颇具个性的外观造型，整体感觉给人很高的辨识度，尤其车头部位，LED的位置灯，配合中间常亮的日行灯，以及两头尖尖的造型，总让我想起变形金刚的身影，这样的外观，喜欢的人自不必说。整体做工也是这台车的一大亮点，油漆以及车身接缝都处理的很不错，但也可能是材质原因车头部位会有异响。
车型配置
大灯，尾灯，转向灯均采用LED光源，大灯采用上下远近光分体设计，灯光亮度，应付日常城市通行没有问题。尾灯采用竖行排列设计，比较宽，也比较醒目。转向灯设置在手把下方两侧并不能起到扰流作用。
车辆仪表采用了TFT全彩仪表，功能很丰富，并且有多种模式可供选择，与升仕310v上的仪表基本相同，手把造型设计是我个人比较喜欢的，被装饰件包裹，手把两侧包含很多电控功能，如启动键，油箱盖，马桶盖，仪表调节等等，电控件这么多是同级别中少有的，感觉用起来很方便，同时也存在问题，如果车没电了，怎么办？
风挡玻璃电动可调，同样也是同级别中独有的配置，但根据车友的反馈，风挡效果不是太理想，如果想彻底阻挡正面来风，可能还需要做一些改装。整备质量168 Kg，坐垫高度760mm，车身重量并不算重，但实际感受，由于坐垫比较宽，双脚掌着地，会对身高有一定要求。油箱容量12L，官方提供的百公里油耗3.2L，实际驾驶数据会略高，综合续航300公里左右。
前后轮均采用盘式制动，配双通道ABS，制动效果，与同级别车辆相比中规中矩，减震器调校也属于偏运动型，后双弹簧减震支撑力很强，同时也是真的很硬，正常铺装路面操控表现优异，如果碰到颠簸路面，硬碰硬的表现就比较明显。
发动机动力表现非常强劲，这也是同级别车中动力表现可以拿出来称赞的，装配了一台单缸水冷309CC引擎，最大功率24.5/7500，最大扭矩32/5500，动力反馈绝对会给你一个惊喜，可能一方面是调校，另一方面，也可能是车身尺寸，和同样300 CC排量的车相比略小，使得动力输出明显。车友反馈，行驶质感一般，整车振动控制的也不是很好，尤其是中高速震感明显。
总结一下，作为升仕旗下第一台踏板车型，总体表现还说得过去，但细节处有待提升，上市时间将近一年，相信很快也会迎来它的升级产品，希望会带给车友不一样的表现。
杜卡迪蛟龙200cc摩托车好。这款蛟龙200cc摩托车质量好，开起来舒服。这款蛟龙200cc摩托车后排空间还算不错，体现的合乎预想，可满足大部分顾客的需求，除此之外该车配备后排座位出风口以及后排气囊。假如车偏出了车道，装置会通过声音或是震动来告诉驾驶人，从而避开危险的出现。这款蛟龙200cc摩托车不但链接手机APP程序，还具备查看自己车子胎压及车辆定位等作用。
