为什么说大众同时入股国轩高科与江淮汽车是一个互相解套的游戏 ♂
为什么说大众同时入股国轩高科与江淮汽车是一个互相解套的游戏
- 为什么说大众同时入股国轩高科与江淮汽车是一个互相解套的游戏
- 江淮汽车旗下产品质量怎么样从哪些方面可以看出来
- 为什么大家都戏称江淮汽车董事长安进为“佛系掌门人”
- 外面一个圈 里面一个五角星 是什么车
- 江淮汽车在国产车中排第几
- 江淮汽车启动齿圈用火烧+影响使用寿命
- 为什么江淮汽车股东人那么多江淮汽车2021半年业绩江淮汽车股票吧同花顺圈子
从上上周开始，江淮汽车与国轩高科，两只A股股票上演连续的强势涨停板，在此之前，不排除有消息流出的可能，但嗅觉敏锐的人已经提前嗅到了机会，此刻汽车圈内友人之间的问候，不再是“您好”，而是变成“您上车了吗”？
疫情拖累实体经济进一步下滑，国轩与江淮股票的相继爆发，对于小散户来说，是一个难得的解套机会，然而对于全球车坛销量和营收老大的大众汽车集团而言，又何尝不是一次意义深远的自我解套和救赎？
大众光环背后的焦虑
曾经大众汽车在华高歌猛进，中国市场所提供的销量和利润占比竟然达到了大众汽车集团全球的1/3，在中国市场赚得盆满钵满的背后，大众又何尝不是使自己越陷越深？
在疫情引发加剧全球动荡并引发更长的危机的时候，中国市场几乎成为了跨国大车企集团不得不依赖的“避风港”。
相比丰田在全球市场更加均衡的布局，大众对中国市场的依赖更加畸形，但是面对日益加深的全球化风险，加持中国市场几乎又成为大众唯一的选择，而以现在大众在中国市场的产能布局和一系列本土化体系来看，属于完全的重资产投入，当然在过去风顺水的时候这就是大众汽车稳定的现金牛，而在市场稍有风吹草动的情况下，对于大众而言，则会被套得很深。
而现如今的市场形势来看，大众在中国燃油车市场市占率在达到巅峰之后，形势已经日益严峻。
日系后来居上
从产能利用率来看，以南北大众为主，燃油车的销量近年来已经处于下滑周期，短期来看，SUV车海战术，弥补了其在轿车市场的下滑，但是实际上看来，大众正在被年轻消费者所抛弃，与年轻就去SUV的80后明显不同的是，90s中首次购车用户更多青睐于操控性能更佳的运动型轿车，而大众中规中矩的街车形象，在他们看来不够个性与潮范儿。
另外客观上也要承认，大众的燃油车依然是熟悉的配方和味道，在过去十年间进步几乎乏善可陈，而反观日系两田，不仅弥补了过去的短板，而且让长板变得更长，恰好撞上这一波产品爆发期，因而大众的颓势是难以避免的。
从争夺年轻消费者上面，大众已经输给了两田。
笃定江淮大众
另一方面，随着豪华品牌的加速下探，以大众为代表的主流合资品牌中遭受前所未有的竞争压力，以前购买大众的主要用户现在大多升级已转向BBA；除去日系分走一步粉蛋糕之外，另一方面年轻人的首购门槛也在快速提高，现如今相当多年轻人的第一部车就是豪华品牌起步，尤其是“帕萨特A柱断裂门事件”上汽大众公关反应迟滞的现象值得检讨，质量危机的爆发，则加速了大众在传统燃油车市场的溃败。很显然，面对越来越理性的市场和消费者，大众不能以过去的经验和思想来套路今天的中国年轻人，尤其是上汽大众，在失去帕特这根顶梁柱之后，正变得岌岌可危。以4月份的销量数据来看，上汽大众终端库存增加了5万多台，其背后是整个上汽集团正面临前所未有的业绩压力。
就在南北大众的竞争中，上汽大众在丢失销冠之后，颓势难掩，已经被一汽-大众拉开一个身位，对于中国市场的变化，大众有清醒的认知，面对现如今南北大众两家合资公司的盘根错节，在股权的争夺上，难有大的进展的情况下，大众很快将视线移至在中国的第三家合资公司——江淮大众。
大众被迫寻求解套方案
相比研发与制造，社会学是一门更为复杂的学科，更是大企业掌门人的必修课。全球化对于跨国企业来说，是一个做大生意的绝佳机会，然而一个不得不接受的现实是，无论中外，阶层的固化都在不断加深，这对于大众来说，是个不小的挑战。时下的中国车市的消费者也出现了明显的分层，追求经济实用的用户明显偏爱日系，而年轻一代消费者的心态越来越开放，相比传说中的“下水道油纸包”，以及大众过去一直所宣扬的激光焊接、空腔注腊等技术，距离他们都太过遥远。然而，以日本动漫为代表的日本文化，对于现在的新生代年轻人而言，才是最为熟悉和喜爱的。
尤其是一汽大众捷达开启廉价车战略以来，让德系品质由以往的高高在上到不断走下神坛，也使得上汽大众斯柯达不得不跟进，宣布官方降价。但同样就是降价，日系与德系可能就是截然相反的效果，日系可能降价，会口碑越来越好。而德系降价会被质疑减配，越来越被人嫌弃，正是源于消费者购买的心态不同，很明显这是一个恶性循环。
然而阶层固化的另一端，则是上层中产和精英阶层的地位不断稳固，能够不断对外释放稳定的购买力。大众近20年来虽不断尝试高端化的突破，但是辉昂停产之后，这一代的途锐销量也同样大不如前，上汽大众辉昂功败垂成之后，途昂被迫打骨折，再推威然，无论是途昂还是探岳，都靠推出“X车型”来博取市场的眼球，另一方面一汽-大众此前推出的SMV概念车，在明眼人看来，这都暴露出了大众品牌在高端化方面已经陷入黔驴技穷的尴尬。
相比之下，作为大众老对手，丰田在全新TNGA架构和双擎混动的加持下，在传承经典口碑与品质的基础上，并以新的画风赢得消费者的青睐，在30到100万元价格区间内，丰田在换购和增购人群中，遥遥领先，由此也暴露出大众过去重视销量数据，轻视经营质量的短板。
电动化战略开启“All in”模式
“排放门事件”敲醒了大众，日系不仅在传统燃油车节能减排方面占尽优势，而且在混动技术方面也同样独步天下，在经济成本和稳定性方面做到了极致，大众发布了雄心勃勃的“Roadmap E“战略，加速赶超并直接跳过混动发展阶段是大众在电动化战略方面被迫的选择。然而，从目前来看，“All in”模式虽然已经开启很久了，但实际上仍然进展缓慢，雷声大雨点小，至少从迪斯续约被拒一事来看，向来多方博弈的大众汽车董事会，对其业绩不满的态度是一致的。
要想摆脱“被套死”的命运，大众汽车将不得不寻求主动变革，在“新四化”的大潮之下，汽车行业的传统商业模式正在遭遇百年未有之挑战，“Roadmap E“战略的背后是大众汽车由传统汽车主机厂向智能的、以人为本的、可持续的移动出行解决方案提供商转型的野心。这是一个开放创新的时代，大众汽车将自身定位于移动出行生态的核心，整合吸纳更多合作伙伴加入。增持江淮大众股份至75%，便为大众汽车集团的“All in”增加了又一成保险，电动化战略有望提速。
绑上大众战车，江淮寻求自身解套
对于汽车工业有一定基础，但是在行业中逐渐被边缘化，却对于发展和壮大工业脊梁有迫切需求的安徽省而言，与大众的利益诉求不谋而合。
其中，江淮汽车毫无疑问是大众汽车撬动这一轮战略转型的重要支点。作为一家历史超过50年的综合性汽车厂商，江淮正处于危急时刻。从上市之后到成为首批混改试点企业，江淮的第一次混改并不算成功。没有很好地起到整合资源以及对国有资本更好地带动和监督的作用。时下江淮汽车的企业经营和发展，虽然短期内遇到了不小的困难，但是应该看到江淮汽车仍然是“奇货可居”。引入外资参与国企混改，大众汽车集团（中国）正式获取江淮控股50%股权，股权交割完成后，大众将间接持有上市公司江淮汽车12.615%的股权，如此大刀阔斧的改革，尚属行业首创，安徽地方政府再一次展现了其改革的魄力和决心。
引入大众汽车，无疑是一个较为稳妥的混改方案，产业资本的导入无疑比单纯套利的金融资本，对于江淮汽车的长远发展来说更加有利，现阶段助力大众汽车电动化战略提速并获得大量新能源积分，而从未来来看，入主上市公司，对于江淮汽车而言，不仅是一次成功的解套，更是第二次生命的开始。随着混改大幕的落下，至少江淮汽车2万多名员工，对生活燃起了新的希望。
一个非常重大的成功
5月29日，安徽省国资委、大众中国、江汽控股三方在人民大会堂正式签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》之后，笔者也注意到了前期参与江淮大众项目谈判的大众方面相关负责人在转发朋友圈时留言“这是一个非常重大的成功！”
更值得仔细解读的是迪斯的发言，“实施增资控股后的江淮大众将成为大众在华推动电动化战略，以及与江淮合作的最主要平台。双方将聚焦新能源乘用车领域的合作，并与大众在华另两家整车合资车企——一汽大众和上汽大众形成补充和协同”。在同时入股江淮汽车与国轩高科之后，大众汽车将努力将安徽打造成中国新的电动汽车中心。
直接目的来看，大众就是奔着话语权和双积分来的，工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为9.14万分、5.69万分，而两者的达标值分别为18.8万分、20.2万分，距离达标均有较大距离。
对于大众而言，这是一个非常紧迫的任务，而宝马出身的大众汽车集团CEO迪斯，也同样希望以宝马经验在江淮大众进行复制。
绝对控股江淮大众，是大众的核心目的，在目前思皓品牌市场受阻的情况下，增持江淮大众股份，无疑也开启了未来更多的想象空间，迪斯在连线中透露，除了继续扩充江淮大众小型电动车的产品线外，输入大众集团旗下的品牌资源也在被考虑中。
可见，江淮大众也是大众汽车未来制衡南北大众的一道杀手锏。
江淮业绩承压，短期内解套困难
大众汽车集团（中国）入股江淮，直接持有江淮汽车母公司江汽集团50%股份，成为上市公司第二大股东，折算成本价约14元/股，的确为江淮汽车的后续发展带来了巨大的想象空间，总之江淮或能为大众在华的发展提供包括整车制造、零部件生产、市场与渠道等多维度的保障，夯实基础的意义至关重要。
但是从大众汽车高层的回复来看，目的性非常明确，对于国内媒体所猜测的，大众汽车集团可能是看中江淮商用车资源的猜测，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰回应称，大众与江淮的合作只集中在乘用车领域，不会涉及商用车。
对于江淮大众的未来规划，大众方面表示，合资公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，将更加完善的研发中心列为大众汽车集团研发团队的一员，同时依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。
客观上来看，大众在于铃木分手以后，在全球化布局方面的确是缺少一个可靠的伙伴，尤其是针对部分新兴市场国家，江淮的国际化开展很早，有合适的产品、渠道和经验，对于大众来说，的确是一个有效的互补，但是这些想象空间都只能留给未来，目前尚不清楚大众方面派驻江淮高管和董事会席位的情况。江淮与大众的合作留下了太多待解的谜团，其中少不了深入探讨和磨合，但是可以确定的是，炒概念归炒概念，江淮大众两年内都会处于投入期，对上市公司有一定的财务压力，同时，大众入股之后，对于江淮汽车的业绩也难有明显的改善，江淮在市场和产品方面依然保持独立性，事实上，6月2日的股票走势也是印证了这一点，从涨停板到跌停板，成交量和换手率突然放大。俗话说“解铃还须系铃人”，对于江淮而言，虽然绑上了大众的战车，但是要想避免边缘化，未来两三年的转型关键期内，依然要靠自己坚定地走下去。
入主国轩高科，助力安徽省前首富成功解套
作为大众汽车集团要将安徽打造成中国新的电动汽车中心，此番战略布局的另一条线——国轩高科，同样也是大众汽车集团电动化战略的重要一环。
江淮大众的工厂产能建起来了，当然得有稳定的前端供应链，而锂电池产能瓶颈的制约又是各家主机厂争夺的焦点。
要避免受制于人，主机厂都选择了“绑定”电池企业，而欧系厂商在电池技术方面本身就是短板，因而无论是大众还是宝马与戴姆勒，都选择了一致向东看。
大众汽车集团（中国）以11亿欧元获得国轩高科26.47％股份，成为后者最大股东。国轩高科作为国内第一阵营的动力电池供应商，出货量仅次于宁德时代和比亚迪，但与前两者在营收和盈利方面有着明显的差距，2019年扣除非净利之后巨亏3.45亿是不争的事实，然而这仅仅可能还只是冰山一角。如果没有稳定的后端销售市场，面临韩系电芯的穷追猛打，国轩高科在未来几年内的竞争压力势必还将陡增，如今遇上了大众这么一个愿意出钱入股，又愿意带货的大老板，自然是喜上眉梢。国轩高科创始人李缜成功套现（失去了第一大股东位置，但仍为实际控制人），无疑是一个完美的金蝉脱壳的计划，而且这位前安徽前首富（2017年以92.8亿元财富名列榜单第313位，成为安徽“首富”）拿到的还可能是实实在在的钱，而不是涨跌无常的股份。
虽然出货量不及前两位，但国轩高科同时拥有磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术优势，横跨低成本和高性能两大产品路线和完善的技术储备，结合目前市值来看，性价比优势明显，自然也成为大众汽车收购的理想标的。当然对于大众而言，破解了所占整车制造成本最高（约1/3）的动力电池的难题，能够打造稳定而低成本的动力电池供应体系，在MEB纯电动平台当中解决了VDA电池的问题，这也帮助大众在跨国汽车厂商当中实现先下一城。对于整个集团庞大的电动化战略转型来说，至关重要！
写在最后：
刚刚引入蔚来中国总部落户之后，又吸引大众入股江淮与国轩高科，安徽省和合肥市大手笔不断，不得不令人赞叹。刚刚步入新一线门槛的合肥市，在今年初立下了万亿GDP的目标，后疫情时代，必将迎来一波提速发展。大众汽车在合肥投下160亿元，对于合肥来说，壮大了工业脊梁，将让一年一度的“世界制造业大会”更加靓丽，同时为合肥IC产业解决了下游渠道的大量问题。无论如何，大众、江淮与国轩的携手，安徽省、合肥市是穿线搭桥的人，同时也是最大的赢家！（图片来源于网络，侵权请联系删除）
江淮汽车旗下产品的质量还是可圈可点的，因为江淮汽车始终坚持打造企业质量文化，从上世纪九十年代开始，江淮汽车先后导入了ISO9001质量管理体系、ISO10012测量管理体系、ISO10015培训管理体系、IATF16949国际汽车行业质量管理体系、服务管理体系、品牌管理体系等各类管理体系，保障体系有效运行；截至目前，江淮汽车共获得940多份CCC认证证书和1200多份欧标等海外认证证书，每一份证书都是产品质量合规的标志；江淮汽车还建成了如碰撞、EMC、NVH等一大批具有国际先进水平的试验验证装置，建成了功能齐全、技术先进的汽车试验场，对全系列产品可以进行可靠性和耐久性试验，确保产品质量的可靠性。所以不管是从管理体系、质量认证还是试验验证上看，江淮汽车的质量都是非常可靠的。
近日，江淮汽车发布2019年度产销计划的公告，称到2019年江淮汽车产销各类整车以及底盘将达到50-60万辆。然而，随之网上便有消息称质疑该计划是“痴人说梦还是真要奋发图强”。对于此类质疑江淮汽车发展的情况，结合江淮汽车本身近来发展就不如意的情况，其董事长安进怎么看？
佛系董事长很会“鸡汤”
据了解，安进自1975年参加工作以来，一直任职于江淮汽车集团，先后担任了合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任、董事、副总经理以及江淮汽车集团有限公司副总经理、董事等职位。
直至安进最终成为江淮汽车的董事长，而这一切的发展经历给人看起来似乎有种顺其自然、慢慢发展的感觉，莫名的感觉有点佛系。不过，真正被网友称其为“佛系掌门人”的原因还是在安进对外的处理方式上。
有消息称，安进每次出场都会被公关包裹得严严实实，大多数圈内人士都无法与他直接交流。这种信息闭塞、沟通不畅也让安进错失了传播江淮品牌以及个人特色的机会。如此不争不抢的淡定态度，也为安进戴上了“佛系”这个当下比较流行的称呼。
值得一提的是，安进不仅很“佛系”，而且也很会“鸡汤”。安进曾表示对“人间正道是沧桑”这句话有着更深切的体悟。他认为，要想成正果，必须要沧桑。如果不吃苦、不痛苦、不经历坎坷，你就想走上正道，就想成功是不可能的。
从底层爬到如今董事长的位置，安进对于人生的感悟和经验可以说一点也不少。但是，面临江淮汽车近来发展了并不如意的情况，突然放出2019年度产销计划，的确会令人产生怀疑。再加上，当下的汽车市场大环境的发展情况普遍较差，安进会有办法来抵抗这种劣势吗？
外面一个圈里面一个五角星是江淮汽车的标志。标志如下：
JAC代表的是江淮汽车股份有限公司，是其公司英文名称Jianghuai Automobile Group Corp.Ltd.的缩写，同时J是江淮拼音的第一个字母、 A表示安徽 、C则代表中国 ，JAC表示江淮立足安徽走向中国，这也是最初的意义 。
扩展资料：
安徽江淮汽车股份公司由乘用车公司、商用车公司、国际公司、发动机公司、研发中心、多功能商用车公司组成。江淮汽车是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商。有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工16000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力。
江淮汽车围绕“生产一代、储备一代、研制一代、构思一代”的研发思想，公司整合全球资源造世界车，紧密跟踪、同步引进国际前沿技术，持续开发在国际具有成本优势、在国内具有品质优势的高性价比产品，形成了较强竞争力的全系列产品格局，公司主导产品有：6-12米客车底盘；0.5-50吨重、中、轻、微卡车；7-12座瑞风商务车（MPV）；两驱和四驱瑞鹰越野车（SRV）；C、B、A、A0级轿车。
江淮汽车在我心目中应该能排个第五吧，在国产车里面相对来说他还是挺不错的。但总体性能可圈可点。有不好的地方也有很吸引我的地方所以排名第五我觉得已经足够了，因为我跟男朋友现在也准备筹备婚礼，准备堵成一个新的家庭，所以要买一辆车，买之前我跟男朋友也是做了很多的市场调查，去实体店看了很多辆车，对比之下，江淮汽车还是挺不错的，价格的话，SUV车型的价格会有一点点偏上。
防止起动机电源过早接通。齿圈齿单面磨损时，可将齿圈翻面使用；当个别齿损坏时，可继续使用，但在齿轮啮合不进齿圈时，可用手摇柄先摇转下曲轴，使坏齿圈与起动机齿轮错开；若齿圈两面磨损严重应换新件或堆焊修理。若齿圈有严重磨损且发动机运转不平稳，则是齿圈磨损失去平衡而造成的，应校正平衡。
换齿圈时的加热温度不能超过400℃，否则会使齿圈失去硬度而不耐用。
1.正确的启动方式是在第一次启动打不着火后间隔20秒后，再次进行启动，启动后几分钟内要慢性预热，不要急于提速上档。如果车子多次启动都没打着火，还可以采取找人帮忙推车的方法启动，这个方法是在电瓶有电的情况下，可以通过按下喇叭来测试下车子是否有电，喇叭响的话就可以采用这种推车子的方法启动车。
2.冬季的气温较低，基本处于零下，无论是手机还是平板等电子产品的耗电量都会变大，汽车电瓶也不例外，在这种耗电量增大的情况下，如果启动不当便会使电瓶馈电，导致汽车无法启动。不少人在启动车时经常会犯这样的错误，启动车子打不着火时，会因为着急连续启动，这样极容易损坏电瓶。
3.冬季启动车子只要注意不要连续启动就没有问题，此外还需注意空调、收音机等电器，也会因为使用不当导致亏电。
最近几年的时间，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，众多著名品牌车企纷纷转向新能源汽车的研发方向。所以能源汽车领域迎来了前所未有的红利和前景，并且目前新能源汽车领域还处于初步发展阶段，该行业的发展和研发的发展前景极其不错。
投资者能否一起搭上这趟驶往未来的“列车“呢？刚好今天就可以好好跟大家讲解一下汽车行业的上市公司--江淮汽车！
在对江淮汽车进行分析前，我把这份最近整理的汽车行业龙头股名单给大家浏览一下，点击下面的链接就能查看：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司创办于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。当今公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时位列中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的关键营业范围。
简洁陈述了江淮汽车的公司情况后，我们来了解下江淮汽车公司有什么长处，值不值得我们理财？
亮点一：细分市场领先优势
2017年的报告显露出，单单看轻型货车，销量就已经达到了19.1万辆，销量在同行业该领域排得上号。并且在逆势中的MPV销量也保持着增长趋势，全年的销量突破了6.65万辆。公司在出口方面非常优秀，汽车出口总量在同行业内排第四。其中轻卡和高端轻卡出口继续维持以前的成绩，也就是第一，SUV出口数量高于4万辆，一下子变成了行业出口第一。
目前，国内外市场对公司的MPV及轻卡都十分满意，因此公司也可以保持在该细分领域的地位以及扩大市场覆盖率。
亮点二：新能源车先发优势
江淮汽车在2017年新能源乘用车销售2.83万辆，同比增长比较则为53.86%。另外公司还在新能源技术积累、市场推广以及合资合作领域中占据了上风。并且目前与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立合资公司。
与此同时，公司还与大众的合资公司、蔚来汽车均有合作生产新能源汽车，目的是公司以后在新能源领域拥有竞争优势。
由于篇幅被限制，要是想知道更多关于江淮汽车的深度报告与风险提示，大家可以点击下文进行查看，点击链接就能看到：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
中国的汽车品牌在2021年顺利完成从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑，彻底超越最关键的一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，尤其是是新能源汽车在我国得到政府的积极支持和市场的普遍认可，在接下来的日子里中国汽车销量和认知度有超越欧美日国家的大部分出名的老车企的可能性。
括而言之，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已被全国知名汽车厂商认可，以后有望成为新能源汽车领域的佼佼者之一！
只不过文章具有时限性，要是想要更精确地掌握江淮汽车行情，可以点击此链接瞧瞧，有专业的投资顾问给你诊股，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？
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为什么说大众桑塔纳是最平凡的汽车 ♂
为什么说大众桑塔纳是最平凡的汽车
在1985年，一辆桑塔纳在中国的售价是20万人民币。
在30年前，人们对于有钱的概念就是“万元户“ 而在当时一斤肉的价格是0.9元，柴米油盐都是以几毛钱来计算的。汽车更是少之又少，私家车的概念人们更是闻所未闻。那你知道当时的”万元户”相当于现在的多少财富吗？北京师范大学教授钟伟的一份权威报告指出，答案是255倍！
相当于现在的20×255=5100万
? ? ?桑塔纳称之为一代神车，可以说因为它才有民众对大众品牌皮实耐用的印象。价格便宜，皮实耐用，是最平凡的汽车。
? ? ? ?桑塔纳在1980年代初被大众汽车公司引入国内市场。桑塔纳与捷达一起，初步形成了中国消费者，尤其是北方人(广东的一个特殊点)的认知。当年，大多数合资品牌都不愿来，引进的产品也不太好(如后背富康)，国内汽车工业接近0(当年夏利销量很大)，但与大众相比，它就像鸡毛蒜皮的凤凰城。因此，桑塔纳当时在市场上几乎没有竞争对手，釜山的名字就开始了，并安定下来了。
? ? ??桑塔纳，这车后来也换了，不过是用捷达做的，用的是老的 pq 25 平台。这是 Polo 平台。从平台诞生到今天，已经快 20 年了吧？虽然名字还是桑塔纳，但已经从 B 级车降为大众入门级 A 级车。平台老旧，新动力总成安装，价格降低。然后老釜山的名号继续榨干产品的残值。这类产品价格便宜，故障率低，维修成本低，所以驾校和出租车都喜欢使用。不过这款车的安全性在是太差了，不建议家用，但是普桑的名字太有名了。这是北方 70 后大叔小时候想都不敢想的车。
? ? ?因为便宜又厚。桑塔纳的最低配置只有 5 万多，但顶配配置也只有 8 万左右。如果只是想要一辆代步用的车，有什么比 5 万- 6 万手动桑塔纳更实惠的呢？大众 ea211 发动机极其可靠，维修方便，可能是 20 万以内最好的手动变速器。这是桑塔纳在全国很多城市用这种动力制造出租车的最好证明。
? ? ? 桑塔纳对大众来说意义非凡。甚至可以说，没有大众桑塔纳，就没有大众今天的地位。在老一代人心中已经建立了大众真皮坚固耐用的印象，至今仍然影响着大众的市场销量。
? ? ? 可谓是最平凡的汽车，做着不平凡的事。
? ? ?
不一样。
1、上市时间不同
桑塔纳志俊，是桑塔纳3000的改款换代车型。2004年桑塔纳3000超越者上市，作为升级的桑塔纳3000的志俊是2008年上市的。
2、外观设计不同
志俊整车的车况以及一些线条等等的设计和3000和2000差不多，甚至一样。桑塔纳Vista志俊还是向前辈看齐并且继承了前辈们的经典。
车灯是和3000差不多，只是中网变成黑色蜂窝状的设计，保险杠上的装饰也有一定的改动。尾灯的设计完全脱离了之前历代的简约稳重的设计，大胆的将其设计成一个运动样式的尾灯。
3、动力不同
志俊不仅延续了桑塔纳系列经典的1.8升四缸自然吸气发动机，而且还保留了3000超越者最后改款时候的那台2.0升四缸自然吸气发动机。
虽然在动力上和涡轮增压车型相比有所不足，但是自吸发动机带来的线性、平稳、舒适的加速感受却是涡轮带不来的。
参考资料来源：百度百科-桑塔纳3000
参考资料来源：百度百科-桑塔纳志俊
参考资料来源：上汽大众-桑塔纳
相关tag:老式桑塔纳价格 桑塔纳 普桑
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为什么说大迈X7质量太他妈烂了大迈X7的通病是什么 ♂
为什么说大迈X7质量太他妈烂了大迈X7的通病是什么
- 为什么说大迈X7质量太他妈烂了大迈X7的通病是什么
- 大迈x7车质量怎么样
- 众泰大迈x7故障率怎么样
- 众泰大迈X7怎么样，质量可以吗
- 众泰大迈X7值得购买吗
- 大迈X7优点，缺点，众泰大迈X7好不好
- 大迈x7的缺点是
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??????【 爆点车评】大迈X7是众泰汽车旗下的一款中型SUV，因为车型的售价只需要11-15万元，所以这款车受到了众多家庭用户的青睐，只不过很多车主在买完车后不久就产生了后悔的想法，大家都吐槽它质量太差，那么究竟为什么说大迈X7质量太他妈烂了？
??????
??????首先是因为大迈这个品牌的定位本身就比较低端，大迈X7为了节约成本，车辆在研发的时候没有采用太多先进的技术；另外众泰汽车的造车技术本来也不够成熟，该品牌旗下的许多车型都存在小毛病多的问题，这已经是众泰汽车的车主论坛中被吐槽最多的问题一了。
大迈X7的通病是什么？
??????根据第三方汽车故障投诉平台车质网可以了解到，大迈X7这款车的投诉量还是挺大的，其中被投诉最多的典型故障主要为减震器异响、电瓶故障、车身生锈、变速器异响车内异响、制动系统异响、吃胎偏磨、发动机熄火等等，针对这些问题厂家的回复率竟是0%，用户满意程度评分也只有0颗星。
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??????
??????所以由此可见，大迈X7这款车的品质还是很不靠谱的，由于2020年铁牛集团已经正式宣布破产了，所以旗下的众泰汽车也已经停产停售，国内的众泰汽车4S店都相继关闭，因此现在已经不推荐大家再购买这些车型，就算运气好买到了故障少的车，但后续的维护保养也得不到保障。
说到质量，人们越来越重视。谁想花钱买个质量不好的物品回家？最近有朋友也想买车。他们问了我的车，然后
大迈X7外观大气
乍一看，达美x7给人的直观印象就是这款车很时尚。全身采用直线设计。前脸往往线条硬朗，轮眉突出，充满力量。侧面轮廓用直线勾勒，带有镀铬装饰。车尾遵循厚道大方的设计，侧面贯穿镀铬饰条。这辆车也很有辨识度。
大迈x7配置丰富
达迈x7车内配备 后视镜 加热、车内氛围灯、后排双USB接口、全景天窗、一键启动+无钥匙进入、巡航控制、电子旋钮+智能拨片换挡、远程智能控制、电子手刹、ESC、上坡辅助、陡坡缓降等。，满足大家的日常需求。
大迈X7质量怎么样
要说质量K2/]，大迈X7 质量还是挺安全的。Zotye专门为大迈系列产品打造了全新的现代化智能工厂。冲压、焊接、涂装、总装等四大工艺工厂均配备德国KUKA、瑞士ABB自动机器人，自动化水平超过90%，所以在
大迈X7质量怎么样，以上也是对大家的详细介绍。这款车的质量还是很优秀的，大家可以放心，达美x7的性价比很高。想买的朋友可以放心买，非常值得入手。
摘要众泰X7这款车的故障率的话，小毛病是挺多的。再加上这个车型现在已经停产了，后续的一个维修以及成本的话也会变高。这款车特别是变速箱最容易出现故障。如果要入手这款车的话，建议还是选择别的车型。因为这款品牌车已经停产。不建议入手。
咨询记录 · 回答于2021-10-23
众泰大迈x7故障率怎么样
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
众泰X7这款车的故障率的话，小毛病是挺多的。再加上这个车型现在已经停产了，后续的一个维修以及成本的话也会变高。这款车特别是变速箱最容易出现故障。如果要入手这款车的话，建议还是选择别的车型。因为这款品牌车已经停产。不建议入手。
好的谢谢
评论收起
众泰大迈X7是众泰公司所倾力打造的一款suv车型，大迈X7采用蓝色外观的话，该车就显得十分的新潮而大气，前脸看上去很像路虎，大迈可以说是一款低配版的路虎。
这个众泰汽车它的品牌口碑比较一般，质量问题比较故障率高一些，所以并不是特别推荐，因为他主要的，优点还是单抄袭别的车型的外观和空间尺寸比较宽敞，好要好一点。
大迈X71.5T版本采用了MT变速器，官方给出的指导价格为10万6900元，众泰X7的内部空间很充足，车身尺寸官方给出的数据为长为4.7m，宽为1.9m，高为1.7m。
该车前后的轴距为2.9m，将近3m的轴距为车内提供大空间提供了可能。众泰大迈X7的轮胎规格为235/60 R18，备胎的规格为非全尺寸。
您好，说实话不值得购买的，虽然性价比比较高，配置也比较高，质量做工是比较差劲的
大迈X7车型，个人认为优点是车子空间大，性价比方面不错，缺点是车子做工差，质量可靠性还有保值性方面一般。
1，车内饰颜色过于单调，要是有更多的颜色供大家选择就好了；
2，全系没有前雾灯，这个有点让人捉摸不透；
3，后排没有电源接口，不太方便（具体是不是全系没有，我不确定）；
4，内饰用料较为廉价（每个人的要求不同）；
5，内饰细节处理方面还有待提高；
说不满的地方不是对车子要求高，只是为了让大家更全面的认识这款车，选则它的优点就要接受它的缺点，没有十全十美的车。
相关tag:为什么不建议买大迈x7
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为什么说天籁纸鸢人品不好 ♂
为什么说天籁纸鸢人品不好
- 为什么说天籁纸鸢人品不好
- 天籁纸鸢 作品集
人品好不好都是三人成虎的事情。
首先，我们都和纸大不熟对吧。只是最近她织了各类围脖才了解到她个人的事情。
关于天神YOU翼出书，我是08年才看纸大的文章的，这件事情的风头已经过了，当时很多读者认为自己被欺骗了，因为收到的书质量太差了。如果你遇到这种事情，你也会不开心，而且这个书还很贵。但事实是纸大自己也被骗了，还垫了很多钱进去，为了天神的事情从被删到出书也掉了不少眼泪。大家也都还年轻，难免的事情……虽然事情有所解决，但是总是给一些人留下不好印象了……
BUT这只是黑纸人士的开端而已，之后就出现了说天籁纸鸢抄袭啊刷分啊各类负面事件……说到抄袭，天下文章一大抄，难道好的词句不可以用进去？天神借鉴过同志亦非常人，纸大自己也说过吧。总比那些抄了整篇还死不承认的人好吧。（比如于大编剧，郭四娘，还有晋江上本来很红的写《拈花一笑醉流景》那位…………）人红是非多，关于刷分这件事情我也只看过截图，黑们声称纸大拿自己的号来刷分。我想谁会这么弱智啊，写明了自己是天籁纸鸢，给自己再打分？？笑话，这件事就不讲了……
自从纸大开了围脖以后，天涯有人就发了一个帖子说纸大炫富= =，人家本来就在国外，家里也有钱。说到炫富，总比那些打肿脸充胖子的人好吧。而且人家也只是拍拍照片，也没有把自己整套整套的名牌货拿出来晒啊。何等阴暗的心理啊。就当是那个人仇富吧。
不管怎么样，我不觉得纸大是个多坏的人，起码她对自己的粉丝还算不错……但是一味觉得她很坏的人，内心一定很黑暗。人红是非多，纸团里也有NC……就跟某些作家一样。总会有人看不惯的。但是黑纸的人真是用心良苦啊，黑到人家不愿意再写BL文了。。。也许某天她都不愿意再写文了吧。。。
最后说一句，网络是一个很乱的世界，如果没有互相的理解和支持，这里和地狱没什么两样。
PS：这里还有一个更加详细的
一、天籁纸鸢的代表作品：
《天神右翼》、《月上重火》、《天王》、《花容天下》等。
二、作者简介：
天籁纸鸢，著名幻想小说作家，有多部脍炙人口的神话、奇幻、古风等架空题材作品，登陆过全国新华书店开卷排行榜和台湾地区图书畅销排行榜。其文风华丽大气，情节跌宕起伏、催人泪下（2013年被网络读者评为“最虐读者的后妈”第一名），有众多高人气角色，出版书有《奈何》《夏梦狂诗曲》《天王》《奥汀的祝福》《最后的女神》《犹记斐然》《月上重火》等14部小说（含繁体作品）。其中《奥汀的祝福》销量突破了15万。2006年出版第一部小说。创作时间最长的作品为《天神右翼》 ?（七年）。《新蕾》、《男朋友》、《魔幻志》、《第七感》、《狮之国》等杂志均重点连载过其长篇小说。
其发表BG作品时，笔名为君子以泽。
相关tag:天籁纸鸢黑料
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为什么说奇瑞奇瑞修车排队（为什么有人说奇瑞修车排队，依然有人买，难道是信仰吗） ♂
为什么说奇瑞奇瑞修车排队（为什么有人说奇瑞修车排队，依然有人买，难道是信仰吗）
- 为什么有人说奇瑞修车排队，依然有人买，难道是信仰吗
- “奇瑞奇瑞，修车排队”，为何会流传这样一句话
- 奇瑞修车排队的来历是什么
- 奇瑞奇瑞修车排队的来历
- 奇瑞奇瑞，修车排队，这句话是在说奇瑞汽车不好吗
- 奇瑞奇瑞修车排队的来历是什么
- 有些老司机常说奇瑞修车排队，但还有很多人买，难道真实信仰
- 都说奇瑞修车排队，你如何看待这个说法
- 有句戏言是”奇瑞奇瑞修车排队“，你如何看待这句话
很多人选择购买奇瑞汽车，并不是用信仰。因为奇瑞汽车拥有值得他们进行购买的优点。
我们在没有驾驶任何一款汽车的过程中，尽量不要选择对任何一款汽车进行评价。因为我们的评价会影响自己身边人购买汽车的标准。因为自己身边的人在进行购买汽车的过程中，一般都会选择听从旁边人的建议。而且会认为这些建议都是自己购买汽车过程中的重要标准。
有人说奇瑞修车排队。
首先我们在日常生活中，经常会听到有一些人说奇瑞汽车修车排队的说法。所以在我们的潜意识中就会觉得奇瑞汽车所拥有的质量状态并不是特别的好。同时在进行购买汽车的过程中，也不会选择购买奇瑞汽车。毕竟对于任何人来说都不会购买经常需要修车的汽车。
并不是因为信仰。
其次就是在这种情况下，仍然有很多人会选择购买奇瑞汽车。从而会让很多人都觉得这些购买奇瑞汽车的人群是因为信仰，而不是因为奇瑞汽车所拥有的质量。但是这种想法是错误的，因为任何人在进行购买汽车的过程中，都希望汽车能够为自己进行遮风挡雨。而且希望在行驶的过程中能够拥有一种比较好的质量状态。
我个人对奇瑞汽车的看法。
最后我个人觉得有人说奇瑞汽车修车排队的说法有一些夸张。因为任何品牌的汽车在进行上市之后，都会根据消费者反映的情况以及问题进行相关的改进。所以任何一款汽车都会在不断的改进之中，拥有比较好的质量状态。因此从目前的情况来看奇瑞汽车并不会存在修车排队的情况。而且驾驶奇瑞汽车的车主也能让自己内心拥有比较满意的状态。
奇瑞最早的时候是没有生产资质的，它靠在了上汽旗下，就像是合作关系，通过上汽的资源奇瑞才能生产，才能销售，一开始的保养跟维修都是在上汽做的，有点高大上的感觉哈，就跟沃尔沃被吉利收购了，以后吉利也能去沃尔沃保养的那种感觉，上汽跟奇瑞发生了一些问题，上汽不在允许奇瑞的车去自己店里保养维修了，所以奇瑞车排队去其他店里保养维修。
生意这种事就是合久必分，奇瑞车没有自己的4S店了，就导致了修车排队的场面，当然了人家不光是修车，最主要的是保养，不能说车到了维修店，就证明车有问题吧，奇瑞虽然是国产车，但是车的质量还是不错的，若是跟其它车对比，无论是性价比，还是外观，都略胜一筹，奇瑞算得上是低价格，买好车了。
现在的国产车真的都不错，不光是奇瑞，其他车买了以后的十年内大毛病是不会有的，一台车也就几万块钱，多一点的十几万，开个十年左右不成问题，所以说国产车的质量非常值得信赖，排队修车并不代表车有质量问题，排队保养，就证明车的销量好。
奇瑞车比较适合普通家庭，从几万到十几万的价格都有，车外观漂亮，涡轮增压发动机，最主要的是油耗，奇瑞车的油耗相当的低，几万块钱买个小吉普，油耗在低，算不算物超所值呢？至少我觉得奇瑞车在国产车里还是不错的，值得大家购买。
奇瑞在1997年，几遍已经造出量产车了，但是没有造车资质，所以就不能进行整车的销售。当时，经过协商，就和上汽签署协议，奇瑞划拨20%的注册资金给上汽，允许奇瑞通过上汽的销售渠道销售，并且在车尾还挂有上汽奇瑞。但是，当风云上市后，销量惊人，这时候，上汽自然要考虑到桑塔纳和捷达的感受。
后来，分开以后，由于奇瑞没有自己的销售渠道，上汽又不接受奇瑞的售后服务。很无奈，由于维修点实在是太缺乏，排队就称为了常态。这也是就是，奇瑞奇瑞，修车排队的由来。
国民产业
一开始听到这句话的时候都以为是奇瑞的质量不行，但是实际上并不是的，可能很多的车主因为这样一句话就放弃了对奇瑞的信任，对国产的信任，反观现在的奇瑞，无论是在技术、质量还是口碑上用过的车主都是说好的、
可以说是“这一冤就冤了20年”，随着现在国家的大力支持，自主企业的大力发展，奇瑞肯定也能回到之前的鼎盛时期。我们要对我们的国产有信心，无论是BYD还是吉利还是奇瑞这都是我们自己的民族产业。
奇瑞排队修车的由来是因为奇瑞汽车的多次故障。
以奇瑞瑞虎3为例，以下是奇瑞瑞虎3的具体介绍。
1、车型定位：奇瑞瑞虎3是奇瑞旗下的小型suv。离地最小间隙190mm，车身重量1358kg。
2、动力方面：奇瑞瑞虎3搭载1.5t直列4缸涡轮增压发动机，最大马力116ps，最大扭矩143nm，最大功率85kw，最大功率转速6150rpm，最大扭矩转速4000rpm，匹配5速手动变速箱。
说奇瑞修车排队，基本找不到奇瑞的槽，开始吐槽奇瑞过去的灰色历史。这对奇瑞来说是好事，因为想抹黑奇瑞的人实在找不到奇瑞的缺点，所以才会用这种低劣的手段来抹黑奇瑞。奇瑞修车的队伍要从20年前开始，那时奇瑞没有生产资格证，只能挂靠SAIC。然而，SAIC并没有给奇瑞太多好处。奇瑞没有地方修理这辆破车，所以它不得不在SAIC奇瑞的修理厂前排队。pain奇瑞是奇瑞过去的痛苦。早期质量不好，没有生产资质。
其实国产车质量还不错尤其是奇瑞我们可以在某年国产车质量评比中找到奇瑞的影子。奇瑞的质量好于整个行业，每100辆车421次故障，优于吉利、哈弗、荣威，质量仅次于日产改标的首日。在实现阶段，国产车质量性能好，奇瑞也是，尤其是发动机可靠性方面。奇瑞业绩优秀，奇瑞品质稳步上升。奇瑞在变速箱和底盘的设计上也能保持相对较高的水平。当然奇瑞并不完美，他也有严重的错误，就是供应商乱七八糟。奇瑞的供应商很多，可能同型号同部件的供应商也很多，雨刷、起动机、电池、电路板、小零件等电子元器件的供应商也很多，乱七八糟。
目前奇瑞也有这样一个问题就是说你的奇瑞几个月后可能会烧坏灯泡，三个月后需要更换雨刮器。偶尔会出现一些无痛的问题。奇瑞质量还不错，在国产车中性能可以说是比较稳定可靠。奇瑞现阶段需要做的是优化供应商体系，从大厂中选择尽可能多的零部件，从涡轮到雨刷，严格控制。提高整体素质。消费者的汽车意识和检测汽车谣言的能力正在一点点增强。所以很多时候，一些旧的常识性的东西，我觉得真的没有科普的必要。但是这几天作者开着奇瑞的Arrizo5回老家后，有几个人问我，奇瑞的车是什么样的，还是奇瑞排队修的车？即使嘴里认真回答，心里也有一种想骂娘的感觉。
对于这个老梗我相信任何一个了解奇瑞或者汽车行业的人都知道这是怎么回事。作者也在这里。顺便给你讲点科普。以后千万不要拿这件事跟别人瞎BB。大致是这样的。但是没有造车资格，所以卖不了整车。当时经过谈判，与SAIC签订了协议，奇瑞将20%的注册资本分配给SAIC，允许奇瑞通过SAIC的销售渠道销售，并且还在车尾悬挂SAIC奇瑞。然而风云上市，销量惊人。这时候，SAIC自然不得不考虑桑塔纳和捷达的感受，于是就撕了。后来分离后，因为奇瑞没有自己的销售渠道，SAIC拒绝接受奇瑞的售后服务.
奇瑞奇瑞修车排队的来历是什么？奇瑞奇瑞修车排队的来历是什么？ 奇瑞奇瑞修车排队的来历是由于奇瑞汽车故障较多。以奇瑞瑞虎3为例，以下是奇瑞瑞虎3的具体介绍：1、车型定位：奇瑞瑞虎3是奇瑞旗下的一款小型suv，离地最小间隙是190mm，车身重量是1358kg。2、动力方面：奇瑞瑞虎3搭载1.5t直系4缸涡轮增压发动机，最大马力是116ps，最大扭矩是143nm，最大功率是85kw，最大功率转速是6150rpm，最大扭矩转速是4000rpm，与其匹配的是5挡手动变速箱。 @2019
有些老司机常说奇瑞修车排队，但还有很多人买，难道真实信仰？
大家也都知道，汽车已经成为了我们日常生活中最为重要的交通工具，并且随着这两年汽车行业的发展，我们的自主品牌汽车也是取得了很大的进步，关于这一点我们也是能够从国产品牌汽车的销量中能够直观的看得出来，然而稍微了解汽车行情的人也都知道，不少的国人在看待国产车的时候都是带着有色眼镜的，但是这也是没办法的事，毕竟之前国产车做得真的是太烂了。
而现在我们也都清楚地知道，很多的国产车品牌做的都是有足够的能力和合资车来抗衡了 ，当然了，我们说的这些大多数都是从销量上来看的，虽然国产车技术有很大的进步和发展，但是和合资车之间还是存在很大的差距的，这一点就算是我们不想承认也没用，因为这就是现实，然而，我们承认合资车比国产车领先并不代表着我们就可以肆无忌惮的贬低国产车，我们就拿奇瑞来说，有些老司机常说奇瑞修车都是排队的，这又是为啥呢？
其实呢，关于“奇瑞修车排队”这句话并不是说什么奇瑞汽车存在的质量问题太多，只是因为前期的时候奇瑞汽车还没有现在这么“强大”，并且在此之前奇瑞并没有销售汽车的资质，所以都是挂靠到一汽下面的，而随着时间的不断推移，奇瑞可以销售汽车了，但是短时间内完善售后服务是不现实的，所以说一旦买了奇瑞的车主有一些问题的话，就只能排队等着了，所以才有的“奇瑞修车排队的说法”。明白了这一点，对于理解“老司机常说奇瑞修车排队，但还是有很多人，难道是信仰”这句话就简单很多了。
而奇瑞之所以有很多人认可，很大一部分原因是由于奇瑞汽车坚持走自主研发的路线没有动摇，并且奇瑞在众多的国产车品牌中也算是做得不错的了，相对于那些什么都要用别人的国产车企来说不知道要好多少倍，并且在当下众多的国产品牌中，奇瑞汽车所掌握的专利还是比较多，特别是自主研发的热效率高达37%的发动机也是非常值得让人骄傲的，特别是奇瑞1.6T发动机的各项参数也都是非常的给力，而除此之外，奇瑞在CVT变速箱上也是研发出不错的成绩。
大家也都清楚，影响汽车销量的因素是很多方面的，其中营销手段就是一项很能影响汽车销量的因素，而奇瑞汽车的营销我们说实话真的是一般般的，最为重要的是奇瑞汽车的外观也是表现平平，所以在众多的压力之下，奇瑞还能够有如此不错的表现，可谓是真的很厉害，最起码奇瑞汽车“活得比较有骨气”。
随着奇瑞销量的上升，许多车型已经成为热门车型。上汽不愿意再次与奇瑞合作。上汽与奇瑞合作破裂后，奇瑞车主无处维修。他们可以维修和保养的地方有限。他们只能排队。这就是奇瑞说他们必须排队修理汽车的原因。
奇瑞的尾巴是事实，但这不是因为质量差，而是因为奇瑞当时与上汽集团合作。尾牌是上汽奇瑞。当时奇瑞的4S店网络还没有建立起来，所以维修是在上汽的4S店进行的，但后来奇瑞的车很受欢迎，销量持续增长。上汽不愿意与奇瑞合作。奇瑞的所有者没有地方进行维修和保养。由于奇瑞汽车只能排队进行维修保养，奇瑞只有少数几家有限的合作维修店可以进行维修保养。这是奇瑞汽车修理队的说法，但不是因为质量差，而是因为销售点很少。
奇瑞的汽车维修部门实际上找不到奇瑞的位置，于是开始谈论奇瑞过去的灰色历史。这对奇瑞有好处，因为想诋毁奇瑞的人无法真正发现奇瑞的缺陷，奇瑞的汽车维修线必须在20年前开始，这样他们才能抹黑她的名声。奇瑞没有生产资格证书，只能依靠上汽的名字。上汽没有给奇瑞太多的优势。奇瑞的车坏了，没有地方修理。他不得不在上汽奇瑞的维修实验室前排队等待维修。
奇瑞，奇瑞，排队修理！这句话的意思是：奇瑞在起步阶段几乎没有4S店和网点，随后与上汽的分拆直接导致车主维修困难。这句话描述了奇瑞门店在早期阶段存在的问题，而不是现在所谓的质量问题。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。。
消费者的汽车意识和检测汽车谣言的能力正在一点点增强。所以很多时候，一些旧的常识性的东西，我觉得真的没有科普的必要。但是这几天作者开着奇瑞的Arrizo5回老家后，有几个人问我，奇瑞的车是什么样的，还是奇瑞排队修的车？即使嘴里认真回答，心里也有一种想骂娘的感觉。你什么时候还觉得奇瑞修车排队是对奇瑞高故障率的讽刺？对于这个老梗，我相信任何一个了解奇瑞或者汽车行业的人都知道这是怎么回事。作者也在这里。顺便给你讲点科普。以后千万不要拿这件事跟别人瞎BB。
奇瑞几次造量产车，但是没有造车资格，所以卖不了整车。当时经过谈判，与SAIC签订了协议，奇瑞将20%的注册资本分配给SAIC，允许奇瑞通过SAIC的销售渠道销售，并且还在车尾悬挂SAIC奇瑞。然而风云上市，销量惊人。这时候，SAIC自然不得不考虑桑塔纳和捷达的感受，于是就撕了。后来，分离后，因为奇瑞没有自己的销售渠道，SAIC拒绝接受奇瑞的售后服务。所以，很无奈，因为维修点太少，排队就叫正常状态。这也是奇瑞的由来，修车的队列。
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