2020款大众帕萨特路试谍照曝光
- 2020款大众帕萨特路试谍照曝光
- 试驾｜混动版本的途观L与帕萨特，要的就是颠覆想象
- 大众帕萨特月销过万，设计运动，老少皆宜，驾驶更加舒适
- 2020款大众帕萨特目前店内现车充足，全部车型现金优惠3万元
近日，据国外媒体报道，2020款帕萨特并没有进行新的设计，与2019款车型完全一致。车头处依旧使用了大量镀铬装饰，突显出了帕萨特这款车的豪华特质。
但2020款大众帕萨特优势之一就是后座伸腿空间比较大，几乎可以和许多SUV媲美。SUV这类车型主要是通过抬高座椅底部来扩大底部空间，这样乘客的腿部空间也会加大，进而不用刻意扩大后排空间。相比之下，轿车的座椅较低，需要额外的座椅坐垫长度，也因此，汽车的前座和后座之间需要更多的距离。2020年款大众帕萨特的后座伸腿空间约为1米，如今，在中型轿车中，只有本田雅阁超过了帕萨特。
动力方面，新车提供两种选项，一个是1.4T引擎，最大输出功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，另一个是2.0T引擎，最大功率为186匹马力，最大扭矩为320牛·米。
六月一过，各大车企的半年考成绩单陆续出炉。上汽大众以58.766万辆的销量成绩一举成为上半年单一汽车品牌销量冠军。
今年车市的发展受制于疫情，车企之间比拼的不仅是产品力与营销力，还有在危机之中突围、迅速恢复元气的能力，很明显，上汽大众具备了强势复苏的本事。
如果有仔细研究过上汽大众的销量成绩单，不难发现它不仅在燃油车领域掌握了话语权，在新能源车领域的圈地也越来越大。
数据是最好的证明，根据官方统计，今年新能源汽车市场依旧下行，前5个月的销量同比下滑了37.8%，在这种情况下，上汽大众仍然守住了市场，其新能源车型上半年共售出11196辆，是主流合资品牌新能源车冠军。
上汽大众的新能源车究竟有何魅力能够站稳市场前列？
我们于7月8日在厦门参加“前·净之道”上汽大众PHEV车型媒体体验营，通过试驾2020款途观L插电式混合动力版（以下简称“途观L混动版”）和2020款帕萨特插电式混合动力版（以下简称“帕萨特混动版”）这两款主力车型，领略上汽大众在新能源领域的硬核实力。
本次试驾分为两个部分，上午在沿着轮渡码头、音乐广场、厦门国际会展中心、观音山梦幻水世界公园、灯塔公园等地进行纯电模式环岛试驾，下午则开出厦门岛，前往同安顶上人家，对车型进行多路况体验。
途观L混动版：细腻的肌肉男
在早上的纯电体验中，我们试驾的是一辆白色的途观L混动版顶配。
说实话，远远看过去的话，我觉得它与燃油版车型没有什么两样，两款车的轮廓和设计很相似，走近点观察，便能发现差别主要体现在细节方面。
从前脸来看，途观L混动版本和燃油版本都采用了横向扩展式格栅，且都与两侧大灯相连，这让整个前脸显得更加舒展与开阔。混动版本在中网左侧有个“PHEV”蓝色铭牌，表明自己是混动车型的身份，在品牌logo右边，隐藏了一个充电口装置，这样的设计我倒是很少见过，很多纯电动车或是混动车都将充电口安置在前翼子板处。
下包围的改变相对较大，途观L混动版本采用的是横向饰条下格栅设计，与上格栅保持平行，整体观感简约而又精致，位于其两侧的日间行车灯采用的是C字型设计，据说是为了致敬1900年斐迪南保时捷在巴黎博览会上展出的安装轮毂电机的电动车，相较于燃油版的“条形状”，“C字型”明显更具有视觉张力。
从侧面看过去，它的车身比例协调，型面设计简雅，流畅灵动的线条勾勒车身，塑造了较为饱满的体量感，令整车看起来颇具气场。
两侧的前翼子板、踏板等处同样刻印上了代表混动身份的铭牌，轮毂部分也可以辨别混动版车型与燃油版车型，前者的规格更低一些，为215/65 R17，品牌型号为韩泰Dynapro,后者的规格为235/55 R18，不过两者的轮圈样式是一样的。之所以采用更低的规格，我觉得是为了降低混动版的油耗。
途观L混动版本的尾部造型使用了巧妙的切面设计，令整个尾部显得更加层次分明。此外，看上去威猛强悍的双边双出排气管其实只是装饰件，一开始我还被唬住了。
途观L混动版的长宽高分别为4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，除了长度比燃油版长了8mm以外，其余维度均一致。坐在车内的时候，我感觉空间还挺宽敞的，按我1米8的身高来看，正常坐在驾驶位时头部空间约有两拳，坐在后排时，头部空间一拳有余，腿部空间有两拳余地，并不会有任何局促感。
将视线转向中控台，途观L混动版的内饰风格与燃油版一致，只在细节处添加了一些彰显混动身份的标志与功能。8英寸中控屏采用内嵌设计，与中控台融为一体，增强了内饰一体性，它的界面非常清晰，交互性也很强，我一点触立马就有响应，屏幕右下角还有一个USB接口，这个设计也是很罕见，对于要给手机充电的人倒是方便很多。
中控屏下方是空调面板，大众一贯爱这样分离设计，不过多个“屏幕”，科技质感似乎也提升了不少。
途观L混动版在门饰条，门扶手，门扳手，迎宾踏板等部位安置了20处环境照明氛围灯，我曾经在视频中看过当氛围灯悉数照亮后的光影美感，遗憾的是早上太阳很大，阳光照射强烈，氛围灯带来的惊艳要打不少折扣，这也是今天试驾比较遗憾的一件事。
但这份遗憾很快被途观L的动力表现消解了。
它的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，传动部分匹配的是大众专为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器。其中电动机最大功率为85kW，峰值扭矩为330N·m，系统最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，驾驶模式共分为E-mode模式（纯电动），零油耗的纯电动模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。
我们这次体验的主要是纯电模式，启动它的方式很简单，换挡区就专门设有一个E-MODE按键，摁下去之后，整辆车便由电动机为车辆提供动力。起步的时候，动力来得非常顺畅，完全没有涡轮增压发动机的迟滞感。优异的扭矩输出让我在前段就能感受到充沛的动力，中高速虽然动力够用，但是想要再靠电动机瞬间提速会有些困难，毕竟它在纯电模式下的速度封顶为130km/h。
不过话说回来，我觉得选择混动车型的人，一般只有在城市路段才会开纯电模式，对速度要求不高，途观L混动版的纯电模式足以满足用户在城市路段的行驶需求。
我们试驾的时候正值早高峰，频繁地走走停停，这要是开燃油车，多少会有点不适感，但是纯电模式下的途观L混动版几乎消解了所有的顿挫感，一路开过来，车上的人都感到非常的平顺流畅，同时车厢也很安静。
我们还尝试了一下它所搭载的ACC高级自适应定速巡航系统、Lane Assist车道保持系统来减轻行驶负担，一旦设定好模式，脚便可以不用时时放在油门踏板上，它会按照设定速度自动跟车，并且随前方车辆的行驶状况做出改变，手也可以暂时离开方向盘，车辆在偏离车道时会自动修正，但手要时不时地扶一下方向盘，如果它觉察到手脱离方向盘一定时间后，会发出提醒并在仪表盘显示“请接管方向盘”。
途观L混动版的纯电模式给我的感觉就是动力够用，平顺且安静，开起来很舒适，是上下班通勤的好选择。
帕萨特混动版：不为人知的“西装暴徒”
吃完午饭后，我们换了一辆车，这回体验的是帕萨特混动版顶配。
环绕它转了一圈，我发现帕萨特混动版所做的改变几乎和途观L混动版一样。比如说前脸，它采用了点阵式横拉一体格栅，相较燃油版而言，格栅的面积更加宽大，两侧的车灯造型犀利，微微上扬，与格栅融为一体，再搭配棱角分明的线条，令整个前脸的激进气息更为浓郁。
它前脸“PHEV”铭牌与充电口的位置都和途观L混动版一样，下包围也换上了“C”字型日间行车灯，灯带还与镀铬饰条连为一体，横向拉伸了视觉宽度。
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【本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
德系汽车品牌中大众汽车是国内知名度最大的，而大众的合资汽车品牌也是国人最熟悉和最认可的汽车品牌，大众的两款经典合资品牌分别是上汽大众和一汽大众，其中上汽大众是现如今在国内销量最突出的一款合资品牌。基本上每个月都会获得企业月销量排行榜的冠军，因为现在大众汽车没有国人不知道了，尤其是大众的轿车，不懂汽车的人都能随口说出几款车型来。
当然现在上汽大众的压力也挺大的，毕竟市场竞争愈发激烈，排名越靠前的品牌或车型压力就会越大。而且一不小心就会被反超，甚至变成被冷落的车型。上汽大众旗下也有这样的汽车，最经典的大众轿车?大众帕萨特，曾经销量极高还获得过销冠。但是后来因为一些日系轿车的上市，使其销量开始一步步降低。
大众帕萨特在2020年2月的时候，销量才不到一千台，但是在今年的9月份30天的销量就达到了16882台，增长幅度非常大。那么到底有怎样的实力表现，才能够再次获得众人认可呢？大众帕萨特属于一款中型轿车，2020款大众帕萨特指导价为18.59万元起步。车身长宽高分别为4933×1836×1469毫米，轴距为2871毫米，而且乘坐舒适度也十分出众，汽车的座椅基本上都采用了真皮材质包裹，还带有加热功能，通风功能以及电动调节功能，部分车型的座椅还支持按摩功能，当然乘坐舒适度就会更加出众。
2020款大众帕萨特配备可开启的全景天窗，自动空调，后排独立空调，车载空气净化器等等，让内饰的乘坐环境更加舒适，2020款大众帕萨特内饰部分的设计，中控台操作区域整体偏向于驾驶者位置，而且车门内部以及中控台都配备有黑色亮板以及木纹饰板装饰，大幅度提升了内饰部分的档次，汽车配备嵌入式中控液晶屏幕，液晶仪表盘以及多功能方向盘，多媒体配置以及安全配置也都非常齐全。
对于大众家族的轿车外观部分的设计，基本上前脸部分都长一个样子。进气格栅与大灯组融为一体，并且搭配大量银色镀铬元素。两侧的大灯造型犀利饱满，内部的光源看着犹如钻石一般精致夺目。汽车全系标配LED远近光灯以及LED日间行车灯，雾灯也采用的是LED光源设计，进一步确保了汽车在夜间行驶的安全性，个人觉得2020款大众帕萨特，整个外观部分的气势以及档次感远超本田雅阁，整体看着要比丰田凯美瑞更加豪华气派。
2020款大众帕萨特的车身侧面的造型设计气场十足，平直流畅的腰线拉伸了整个车身侧面的视觉效果。2020款大众帕萨特配备密辐条样式的轮毂，并且车窗周围门把手以及车门下方都搭配有银色的饰条装饰，让整个侧面看着更加精致大气。尾部的大灯内部光源设计要比前车灯更加个性精致，车标下方配备有帕萨特字母标，让整个尾部的辨识度更高。
动力方面，汽车的百公里综合油耗为5.8升左右，在众多中型轿车当中已经算是非常省油的。并且汽车搭载的是1.4T发动机和2.0T高功率版本发动机和低功率版本的发动机，其中1.4T的发动机最大马力可达到150匹，匹配七速双离合变速箱。底盘方面全系采用了四轮独立悬架。而且操控配置也都非常齐全，因此汽车的行驶体验感以及操控性都比较突出。
总结
大众汽车是最懂国人的一款外国汽车品牌，而上汽大众是最懂国人的一款合资汽车品牌，虽然说上汽大众旗下也有很多高端豪华的汽车，但是大部分车型还是都非常符合国人需求的。比如大众朗逸，大众途观L，大众帕萨特，大众POLO等等，这些都是在国内销量比较靠前的几款大众合资汽车。
【探店】从主机厂的产品策略以及定位来讲，B级车一直以来的都是集大成之作，所以也就导致了市面上B级车之间的竞争异常激烈，在市面上，合资品牌德系、日系、美系、韩系等车企都有优秀的B级车上市，汽车界也有“得B级车而得天下“的说法，不过在近半年的时间里，上汽大众帕萨特在B级车上取得了相当不错的成绩，这台号称保底10年开不坏的传奇神车，换代之后连续5个月坐稳合资B级车销冠的位置，在去年11月份销量达到了25426万台，远远胜过了雅阁与凯美瑞等车。
今日，我们电话联系东莞地区经销商处了解到，2020款大众帕萨特目前店内现车充足，全部车型现金优惠3万元，店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。
大众帕萨特轴距为2871mm，长度为4933mm，属于中型车，新车起步价刚过18万。帕萨特一直以来都是销量冠军，可以说是B级车中的标杆级别，但是曾经一段时间因为定价高于雅阁，一度屈居雅阁后面。但是帕萨特降价后，凭借刚过18万的起步价，再一次重回巅峰，力压雅阁成为销量冠军。值得一提的是，帕萨特说是B级车，但是尺寸上更接近C级车，可以说空间方面是B级车中的佼佼者。另外帕萨特的豪华内饰、全景天窗等都给了消费者更好的乘坐体验。
接着就是配置部分了，虽然是入门级的帕萨特，但是实用配置还是挺多的，比如中控液晶屏，无匙进入启动、蓝牙电话、车窗一键升降、倒车镜加热、车载空气净化器、后排空调出风口、电动天窗等，这些都是同级别入门版B级车没有的。而被动安全配置的话，入门级帕萨特做得又不够好，只有基本的前排安全气囊跟侧气囊，至于头部气帘跟膝部则是没有，对比同级别的日系车型会相对没优势一些。
最后就是动力部分了，入门级帕萨特使用的是1.4T涡轮增压发动机，传动部分则使用七速双离合变速器，最大的马力有150匹，峰值扭矩则是250牛·米，百公里加速成绩是9.3秒，这个参数跟2.0L自吸的动力差不多，基本家用的话还是可以满足的，但是要说动力强劲，那么还说不上。
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