Taycan大获成功，保时捷年内又将发布猎装版Taycan Cross Turismo
- Taycan大获成功，保时捷年内又将发布猎装版Taycan Cross Turismo
- 售88.8万，保时捷Taycan后驱版正式发布
- 保时捷Taycan GTS售139.2万元 即日起开启预售
- 保时捷Taycan Cross Turismo公布售价 即日起开启预售
- 纯电动跑车保时捷Taycan预售88万
保时捷推出了Taycan，目空一切的特斯拉CEO马斯克就在网络上主动出击邀约保时捷接受挑战，可是却被忽视了，感觉狼来了的心情跃然纸上。Taycan的实力确实也值得敬畏，不仅在预售就取得了相当惊人的成绩，更因尽量满足订单交付量，还让保时捷扩工招人。而随着Taycan的成功，保时捷又即将推出该车的衍生车型Taycan?Cross?Turismo，各位圈友可将其看作是Taycan的猎装版。
延续Taycan设计，科技感不失，运动性更强
Taycan?Cross?Turismo的原型概念车和路试谍照已有爆出，前脸和Taycan有很高的相似度，毕竟源自后者。封闭式的前格栅，但是同样有下方和两侧的进气口，保留了其运动跑车的基因。采用的和Taycan一样的泪眼式四眼大灯，这应该已经成为了Taycan家族的标志性设计了。而且由于车头比Taycan更长，所以猎装版看上去更加低趴，丝毫没有因为车身增大而降低其运动风格。
该车的侧面保留了保时捷一贯的圆润线条设计，车顶肯定是向下倾斜压低的状态，这一点无需猜测。侧面的翼子板处有扰流口，和腰部的轮廓严密地贴合，整体看上去非常的运动，并且对降低风阻也会有更好的效果。尾部和保时捷panamera猎装版的尾部整体设计很相似，不过应该会是采用贯穿式的尾灯。在谍照的下方有双边双出的排气口设计，不过就算有也仅是装饰用的，也有可能是加的一块伪装，里面是概念车那样的扰流板设计。
虽然目前还不能直接完整看到实车，但是如今的概念车和量产车的区别早已不像之前“一切以实物为准”那样大的差距了。并且保时捷对概念车的还原度在Taycan上已经得到很好的验证，更何况根据此前的谍照对比，概念车本身就很接近量产车了，相信未来量产Taycan?Cross?Turismo和目前的照片不会有太大区别。
600马力双电机，零百加速3.5s
在动力方面，量产车还没有具体公布，不过概念车型搭载的是双电机驱动系统。最大功率为600马力，零百加速时间仅需3.5s，圈哥认为量产车大概率会沿用这一套动力系统。
而根据保时捷对猎装版的定价规则来看，Taycan?Cross?Turismo的价格应该会略微比Taycan更高。不过圈哥在想这款车推出之后，保时捷panamera猎装版或许就不会推出纯电车型了吧，毕竟两车的相似度还是蛮高的。
?《车壹圈》观点
随着近几年新能源汽车的膨胀式发展，到现在似乎已经进入一个瓶颈期了。狼一群一群地扑上来，但是羊的肉还没有长齐，这种时候市场的竞争可以说是相当惨烈。很多车企都在压缩成本打价格战，尽可能地生存下去。而保时捷这个价格不占优势的品牌，不仅在Taycan还没正式全面进入市场时，就在布局其延伸车型，更还有正在计划中的macan纯电版车型，相信未来旗下各个车型都会有纯电版推出。种种事件足以说明保时捷对自身产品实力的自信以及大举发展新能源的未来方向。
Taycan的成功也早已说明了一件很重要的事，那就是保时捷这个品牌已经非常的深入人心，它的技术、工艺、设计等各方面产品力已经完全得到了消费者的认可。说句夸张的话，无论保时捷是造电动车、还是未来新品种车型，大家都愿意为之买单，即使连车都没碰到。所以说，保时捷对自身这么自信绝对不是盲目的。
Taycan?Cross?Turismo作为Taycan的衍生车型，推出的目的只是为了丰富产品布局。猎装版的销量肯定不会像Taycan那样惊人，毕竟是一个很小众的车种，但是《车壹圈》相信，在豪华纯电猎装版车型这个细分市场中，猎装版的Taycan绝对能够拔得头筹。
6月29日，作为纯电保时捷产品的入门级新车型，全新后驱版Taycan再一次通过网络方式启动了在中国市场的预售，售价88.8万元。此外，在该价格基础上增加6.05万元，可升级为高性能蓄电池版车型。此前保时捷纯电动四门轿跑车系已经相继推出了Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo?和?Taycan?4S等三款车型，从4月开始上述车型已按计划在华实现交付。
外观方面，Taycan的设计与此前上市的Taycan?4S大致相同，源自Mission?E概念车的设计赋予Taycan全系车型很强的未来感。得益于1966mm的车宽和1395mm的车高，Taycan在视觉上给人以宽阔而扁平的视觉效果。带四点式日间行车灯的?LED?大灯是前脸的标志性元素，悬浮的视觉效果极具未来感。全新Taycan标配?19英寸的Taycan?Aero轮辋，制动卡钳采用黑色漆饰，令整体造型简约时尚，强调了纯电跑车身份。
车身侧面，Taycan采用短前悬和短后悬的设计手法，流畅的车顶线条配以突出的前后轮拱，进而营造出不俗的力量感。值得一提的是，Taycan的风阻系数最低可达0.22Cd，空气动力学性能十分出色。来到车尾，向内收紧的C柱和鲜明的后翼子板为Taycan营造出较宽的车尾轮廓。贯穿式尾灯带有鲜明的保时捷设计特征。
内饰方面，以驾驶者为中心的保时捷先进驾驶舱经全面优化，进入新的数字化时代。车内的四块触控大屏（包括选装的副驾驶侧显示屏）取代了传统控件，营造了更强的人机交互体验。
动力方面，全新Taycan提供两种电池版本：标配的79.2?kWh标准电池和可选装的?93.4?kWh高性能蓄电池升级版。结合起步控制功能，标准电池可助力车辆输出高达300?kW的超增压功率，而高性能蓄电池升级版则为350?kW。在?NEDC工况下，新车配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版时为489km。
全新后驱版Taycan是车系目前唯一的后轮驱动车型，后桥上的一台永磁同步电机就是它的专属特征，搭配后桥两速变速器，成就了全新Taycan优异的起步加速和高速行驶表现。官方数据显示，从静止加速至100?km/h仅需?5.4秒，最高车速为230?km/h。
易车讯??今日（4月27日），保时捷Taycan GTS国内价格正式公布，售139.2万元，该车于去年洛杉矶车展首发，百公里加速3.7s，WLTP续航里程504km，定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间。
造型方面，Taycan GTS与普通版车型在设计方面差别不大，基本沿袭了Taycan的设计，而为了体现出GTS的车型特性，采用了大量黑色的饰件，也让其看上去更加突出运动和性能属性。
侧面方面采用更多黑色设计，比如黑色的轮毂，侧裙等，前翼子板与车门的接合处还设置了空气导流槽，除了优化空气动力学表现外，还可以起到给刹车降温的作用。
尾部下方同样采用了大面积的黑色保险杠设计，与侧面融为一体，看上去更加自然，同时梯形的设计也与头部前后呼应。
内饰同样延续了Taycan原有的设计理念，中控、挡把区以及座椅等区域使用了大量的黑色Race-Tex面料围边，配合阳极氧化拉丝的铝合金组件，再提升品质感的同时也能够激发驾驶者的操控欲望，座椅造型充分考虑了包裹性的需求，在高速驾驶时提供更好的固定，上方的GTS体现出这款车型的身份。
该车可选配带光线控制功能的全景式天窗，提供透明、磨砂、半透明和加粗四种设置。
动力方面，Taycan GTS标配93.4kWh的电池组，在开启起步控制系统的情况下，Taycan GTS可实现高达440kW的超增压功率。从静止加速至100km/h仅需3.7s，最高车速250km/h，WLTP续航里程504km。
除此之外，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架系统专门针对GTS进行了调校，可提供更加出色的横向动态性能，电子运动音效将提供更加浑厚的声浪，可选装后桥转向系统，整体驾驶感觉明显提升。
从易车App热度榜来看，Taycan位居所有纯电车型第52名，如需了解更多请到易车App查询。
易车讯? 今日（4月27日），保时捷Taycan Cross Turismo国内亮相，并正式公布价格，推出四款车型，售价为96.8-183.8万元，作为Taycan的跨界旅行版本，该车将更加考虑到性能和实用性的兼容，风阻系数为0.26，百公里加速最快仅为2.9s，CLTC续航里程在469-523km。
该车亮点：
风阻系数0.26，有助于降低能耗
后排头部增加47mm，后备厢空间超过1200L
底盘集成多项技术，提升不同场景通过性
外观方面，前脸将沿袭Taycan的设计语言，更多的变化体现在侧面，车窗造型与Taycan轿车一致，但在线条方面并没有Taycan自B柱后的快速下收，而是平缓的延伸到车位，更加考虑了实用性的需求，车辆离地间隙也更高，通过性有所提升。
此外该车会在侧裙处配备较为宽大的黑色护板，凸显cross车型的身份，而该车风阻系数为0.26，有助于降低能耗，提升续航表现。
尾部造型比较简洁，但同样凸显cross车型的元素，比如自侧裙延伸至尾部统一风格的下保险杠区域，作为Off-Road Design组件的一部分，Taycan?Cross Turismo在前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板，提升了防磕碰和击打强度，经过处理的通过角和离去角同样考虑到不同路况的驾驶需求。
内饰方面，沿袭了现款车型的设计理念，仍然有很多保时捷经典的设计元素，多屏组合、多炮筒式仪表，座椅采用皮质和翻毛皮等多种组合，提升乘坐舒适度。
值得一提的是，后排头部空间增加47mm，表现更加充裕，同时中国市场标配全景固定式玻璃天窗，提升空间感与舒适度，后备厢空间1212L，装在更多物品，满足不同场景需求。
安全方面，Taycan Cross Turismo提供前排安全气囊和膝部安全气囊，侧向保护系统将侧向保护及前排乘客座椅带有侧面支撑将保护前排侧向安全。同时，帘式安全气囊覆盖了从A柱到C柱的整个车顶框架和侧车窗，提升安全性。
动力方面，该车将搭载800V电驱系统，标配93.4kWh电池组，Taycan 4 Cross Turismo最大功率350kW，百公里加速5.1s，4S车型最大功率420kW，百公里加速4.1s，Turbo车型最大功率500kW，百公里加速3.3s，顶配Turbo S最大功率560kW，百公里加速时间2.9s，四款车型CLTC续航里程在469-523km之间。
此外，车辆将标配标配四轮驱动和带自适应空气悬架的底盘，较Taycan升高20mm,标配Gravel Mode砾石模式，在此模式下离地间隙可进一步升高，此外还搭载主动悬挂管理系统（PASM）、牵引力管理系统（PTM）、扭矩引导系统升级版（PTV+，Taycan?4 Cross Turismo 和?Taycan 4S Cross Turismo 为选装）、稳定管理系统（PSM）、后桥转向系统等，而选装的Off-Road Design 组件能够将离地间隙再升高10mm，进一步提升通过性。
根据易车App热度榜，保时捷Taycan在豪华品牌同级别竞品中排名第23，日均关注度1.18万，如需更多数据，请到易车App查看。
6月29日，保时捷在中国正式发布该品牌专为电动时代打造的纯正保时捷跑车——全新Taycan。
新车是继Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S之后的第四款车型，也是目前所有版本中售价最低的一款，预售价格为88.8万元。
与之前三个版本不同的是，Taycan基础版采用后轮驱动方式。在车身颜色上，新车新增了7种色彩，冰莓粉金属漆、默咖米金属漆、车厘子红金属漆、桃红木金属漆、海王星蓝金属漆、凌空灰金属漆和哑灰。
新车定位入门级版本，并在后桥搭载了单电机的设置，并且提供79.2kWh和93.4kWh两种电池包可供选择，将运动性能和电气化完美结合。
在外观方面，Taycan的造型设计上与其他三款兄弟车型大体一致，标配19英寸Taycan?Aero车轮，采用了与Mission?E类似的头灯组设计，呈现矩阵造型，悬浮的视觉效果极具未来感。
内饰方面，16.8英寸曲面显示屏，仪表盘可以显示四种不同的模式，标配高级恒温空调（双区），多功能运动型方向盘，另外，环保材质的应用，也是这款车的一大设计亮点。
与其他版本的前后双电机和四驱模式相比，Taycan基础版搭载后轴永磁同步单电机，匹配2速变速箱，最大输出408马力。百公里加速5.4秒，极限速度230Km/h。
在电池组方面，后驱版的Taycan将使用两种电池方案，标准版是79.2kWh的电池。NEDC标准下续航里程414Km。同时还提供选装的93.4kWh电池组，续航里程可达489Km。
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