polestar1（谁说我国没有性能车！Polestar1这辆车值得买吗）

polestar1（谁说我国没有性能车！Polestar1这辆车值得买吗）

• 谁说我国没有性能车！Polestar1这辆车值得买吗
• Polestar 1为啥能卖到145万
• Polestar 1用高身价换来四最，只是语音导航设定显得有些老派！
• polestar功放机是哪里产的
• 非常好奇，极星1作为一辆国产车，为什么定价如此之高有人能给个合理的解释吗
• 低调、收敛、豪华的Polestar 1，会不会有人买
• 吉利与沃尔沃打造的Polestar，这款车性能怎么样
• 工信部366批新车解读：极星1和高合都卖100万，你选谁
• 极星1首批50台汽车正式交付 采用“极星到家”服务/售价145万元
• 或4秒破百，极星1开启无接触交付，首批仅50台

很长一段时间以来，很多车迷都在说中国造不出性能车。事实上，“性能车”不仅需要多年的造车经验，还需要诱人的酷炫外观和强大的动力性能。相比国外品牌，我国的汽车文化确实少了很多，怎么办？自从吉利收购沃尔沃，后，他们开始共同打造各种汽车品牌，因此打造高性能汽车并不困难。前段时间刚体验了我们国产的性能车，—— 极星北极星1。那我来告诉你吧。

如果你想在汽车设计领域找到极简主义的代表，极星polestar? 1绝对有资格一战，摆脱那些虚伪的“活泼”，没有凶狠的眼神，只想安安静静的做个绅士。方形直瀑式进气格栅和细长的Quake显示了它的起源。即使涉及到电动汽车，这些沃尔沃家庭式的设计仍然会流传下来。2742mm的长轴距带来了后部的视觉效果，大弧度和弹力的车顶线条营造出标准GT跑车的优美侧边。

从隐藏门把手上方的延长线到车尾，凌厉的线条仿佛被雕刻，打造出一条“丰满”的尾巴。极星北极星1号的设计细节向60多年前的沃尔沃p? 1800致敬。车尾用了很多直线，看起来比车头还宽，一股浓浓的复古风吹过我。车辆后部装有主动电动尾，车速超过100km/h时自动上升，车速回落到70km/h时自动缩回，也可手动开启该装置。

在内饰方面，沃尔沃S90和S90最大的区别是从中控台延伸出来的碳纤维覆盖面板，底部有镀铬条勾勒出内部驾驶舱的轮廓。除了碳纤维材料，车内还出现了带缝线的真皮包裹，如方向盘、门板肘部等，手感细腻，触感好。仪表显示屏上显示的信息根据带电特性而改变。在混合动力和纯电动模式下，右侧是能量输出表，只有在四轮驱动模式或运动模式下才变成转速表。极星北极星1的中控屏操作逻辑与沃尔沃S90相同，点击摄像头可以进一步查看360度全景图像界面，但测试过程中偶尔会出现卡涩现象。

来自瑞典，的Orrefors水晶块，饰有菱形切割线的启动按钮和可调节驱动模式的波轮，让人领略到什么是精致奢华。北极星Polestar? 1在车内采用2/2的座椅布局，车主可以选择前白后深的双色座椅颜色，加上“瑞典Gold”的安全带配色，利用跳跃的颜色刺激车内的视觉神经。从舒适度配置来说，北极星北极星1并没有让我们失望。它配有座椅加热、方向盘加热、具有多重过滤功能的双区独立空调，以及包含全车17个扬声器的宝华韦健音响系统。但是，车的储物空间并不丰富。由于汽车底部电池组的布局，前中央扶手盒的收纳空间非常有限，但前舱更加人性化，可以放入各种零碎物品。

北极星北极星1是混合动力车。2.0T发动机最大马力326，最大扭矩420 Nm。双永磁同步电机最大马力231，最大扭矩480 Nm。极地之星Polestar? 1根据发动机和电机的介入程度不同，有四轮驱动、纯电动、自定义、混合动力、运动五种模式。除了纯电动模式，司机可以用方向盘后面的拨片手动换挡。在运动或者四轮驱动模式下，发动机会更积极的参与，发动机的介入不会引起任何的挫败感，只有耳朵里的声音时刻提醒着你。我甚至会被它在日常驾驶时线性且易于控制的加速感所欺骗，但随着油门踏板的推进，动力在我反应过来之前就喷出来了。我不是“软脚蟹”。北极星北极星1也配有B档。这种档位动力响应慢很多，能量回收强度比D档强。松开油门踏板有明显的减速感。在B档，通过左右档的移动可以调节恢复力度，三档可以调节力度。

北极星Polestar? 1底盘非常紧凑，对整车的支撑也很到位。无论是穿梭在车流中，还是攻击克山路曲线，其扎实有力的性能都能给你极大的信心，驾驶起来也不像是一辆“大轿车”。该悬挂系统的路感反馈清晰，强硬的调整由DFV? 双流阀减震器支撑，使振动过滤动作非常干脆利落。当通过崎岖不平的道路时，车辆仍然可以自由应对，没有额外的余振传递给车辆。在个性模式下，汽车的转向力有三种设定，但它们之间的差别并不大，不算重的转向手感对女司机还是挺友好的。汽车制动踏板反馈呈直线型，力度适中，脚感舒适，进一步降低了起步难度，日常驾驶时的悠闲制动效果令人满意。

对吉利和沃尔沃来说，制造一辆电动汽车并不难。极星北极星1是他们交出的性能车答案。然而，许多车手发现其高昂的价格令人望而却步，但他们的极星北极星2仍然便宜得多。不过，极星polestar? 1也是这两家公司冲击我们国产车高端性能车的重要一步。接下来，我想看看更多的自主品牌能不能做出更多的高端车型！

Polestar，这并不是一个全新的名字，这以前是沃尔沃的高性能部门，其地位就像是宝马的M、奔驰的AMG，这个部门曾带着沃尔沃的众多高性能车型转碾于STCC瑞典房车锦标赛、ETCC欧洲房车锦标赛、BTCC英国房车锦标赛、WTCC世界房车锦标赛以及澳洲V8?Supercars超级房车赛等诸多赛事，还取得过相当不俗的战果。

但是，时过境迁，如今Polestar已经不再是沃尔沃的高性能部门，而是变成了吉利与沃尔沃共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，并且还取了一个很贴切的中文名字，叫做极星，而且还设计了全新的LOGO标识，作为高端品牌，极星实际上是吉利与沃尔沃两大造车企业在未来新车设计和技术应用的先行者。在目前，虽然BBA等豪华品牌也都推出了自己全新的新能源系列，诸如宝马i、奔驰EQ和奥迪e-tron，但是像极星这样成为独立品牌的豪华新能源品牌还不多见。

Polestar极星的首款量产车型便是Polestar?1，这款车在2018年的北京车展上就已经公布了售价，为145万元，并且已经在全球包括中国、美国、瑞士等18个国家接受预订，预订订金为2万元人民币。据此前的消息，这款车在欧洲的上市售价为15万欧元左右（约合人民币116.6万元左右）。新车于2019年9月在成都工厂正式开始生产，且每年限量500台。

Polestar?1虽然是一款新能源车，但是并不是纯电动车，而是一款插电式混合动力车型，根据品牌规划，这也将是Polestar品牌下第一款、也是唯一的一款插电混动车型，从Polestar?2开始，该品牌旗下所有车型都为纯电动车型。值得一提的是，新车大量采用碳纤维材料，使得重量减轻、整体结构抗扭刚度增加。

作为一款高性能中大型GT跑车，Polestar?1所搭载的是一套基于沃尔沃T8动力系统升级而来的插电混合动力系统，其在每个后轮都装备了电机系统，并且每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配，这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，百公里加速在4秒以内，并且在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。

作为沃尔沃旗下的车型，Polestar?1同采用了沃尔沃最典型的设计元素，包括前脸的六边形进气格栅以及两侧的雷神之锤式大灯，以及沃尔沃轿车系列最新的家族式C型尾灯设计等，而作为高性能车型，Polestar?1的底盘部分也使用了跑车化的悬架结构和大厂出品的减振器和制动系统。前双叉臂、后多连杆四轮独立悬架，减振器来自瑞典著名品牌，可提供22段可调阻尼范围，制动系统采用了单体成型的全铝Akebono?6活塞卡钳搭配400mm直径打孔制动盘，后制动盘直径也达到390mm。轮胎则是来自倍耐力的P?ZERO系列特别定制款，所有这些都是为性能服务，保证Polestar?1具备强大且线性、易控的驾控能力。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：凌萧风）

Polestar原本是沃尔沃旗下的高性能车系，在蜕变为“极星”品牌之后，走上了专注于新能源市场的道路，极星1正是其开山之作。极星1是极星成为独立品牌的第一款产品，也是这个品牌的旗帜。

极星1的产品价值，在于为极星品牌确立高格调和高性能的名号，每年限量生产500台，最终产量只有1500台。但它一经推出就一举创下国内车市的“四宗最”，算得上是为极星品牌打响了“第一炮”。?首先，极星1是目前“最贵的国产车型”，它由极星成都基地生产，售价为145万元。因此，从极星1公布价格的那一天开始，“买它值不值”就一直是围绕在极星1身边热度最高的一个问题。

当然，最终的答案当然是“值得的”，毕竟极星1身为一款高性能混动GT轿跑，在性能方面装备了众多一流的技术和配置，例如：22级阻尼可调瑞典Ohlins?DFV双流阀减振器、日本Akebono制动卡钳、插电式混合动力系统、L2级自动驾驶辅助等，并且其实测百公里加速时间不到4.5s，这些实打实的卖点绝对配得上它的身价了。

只不过，极星1看上去不太像一款价值145万元的车，这也成就了极星1的第二宗“最”——它是目前市场中“最低调的性能跑车”。?虽然拥有接近于超级跑车的性能表现，却没有任何夸张、抢眼的线条，整个车身都体现了瑞典简约风格，车头车尾的造型采用了同代沃尔沃家族式设计。?在不懂车或者不太关注汽车的人的眼里，极星1恐怕就是一辆沃尔沃。

值得强调的是，极星1的低调也只是“设计”上的低调而已，而在用料方面，它还是颇为讲究的。?成本高昂的碳纤维材质，在极星1的身上随处可见，整个车架的上半部分和除前后保险杠之外的车身覆盖件全都采用了碳纤维复合材料，这让整车减重达230kg，而车架的抗扭刚度提升了45%；在座舱内部，碳纤维也从上至下沿整个仪表板延展开来，强化了车内的运动氛围。

此外，极星1还采用了瑞典百年水晶品牌Orrefors打造的水晶排挡杆，搭载了拥有17个扬声器的宝华韦健音响系统，这些配置都会让你感到所花的每一分钱都是值得的。

同样受益于沃尔沃的是，极星1继承了来自沃尔沃的整套自动驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶级别。?ACC自适应巡航系统对车距的控制很灵敏，在遇到临近车道有车辆并入的时候也能及时减速。车道保持辅助系统可以让车辆沿着车道标线自动转向，即便在遇到车道线不太清晰的情况时，系统也没有出现过识别失误。

二者相互配合，让极星1的自动驾驶辅助系统显得十分高效，这种让人很放心的使用感受在目前看来还是比较难得的，也让智驾君愿意在更多的时间里启动这套系统。?有了这套L2级自动驾驶辅助系统，极星1就有了第三宗“最”——当前“最适合日常驾驶的性能跑车”。开着它上路，你可以获得与豪华轿车相同的舒适感与便利性，放松双脚双手享受平和静谧的旅程。

不过，极星1的语音交互系统也存在不足，那就是系统只能认知比较刻板的语音指令，在“自然语音”方面仍需要大力提升。例如：在我说“导航到朝阳公园”的时候，系统就无法认知，而是告知我需要说出具体的街道地址。?这是非常典型的“老派”语音导航设定的特点，只能像寄信一样输入详细地址才行，实用价值大打折扣，也让语音交互功能在设定导航时成了“鸡肋”。

极星1的第四宗“最”，就是它是目前市场中在售的“纯电续航里程最长的插混车型”，在纯电驱动模式下，其NEDC续航里程达到了135km。这是因为极星1搭载了容量达到34kWh的动力电池，在城市通勤的用车场景下，你完全可以拿它当作纯电动车来使用。?在动力系统方面，极星1拥有两部分动力来源，一部分是2.0T汽油发动机，用于驱动前桥；另一部分是两个电机，用于驱动后桥。整套动力的最大功率为441kW，最大扭矩高达1000Nm。要知道，即便是法拉利和兰博基尼旗下的旗舰超跑，其最大扭矩也只是徘徊在700Nm左右的水平。

而即便是看上去并不稀奇的2.0T汽油发动机，也采用了涡轮增压与机械增压“双增压”技术，前者在发动机转速较低的区间作用明显，后者则主要用于高转速区间。二者相互结合，弥补了单一增压方式各自的不足，让这款发动机在更加宽泛的转速区间内都拥有优异的动力性能。

因此，极星1一旦跑起来，就完全不再低调了，就连发动机的音效也比普通的2.0T发动机浑厚得多，听上去像是V6发动机一样。动力对油门的响应非常积极，稍稍深踩一些就会立即传来推背感，双增压与电动机的合力驱动让动力来得没有任何迟滞，可以说是随踩随有，让极星1有了接近4s的百公里加速能力。

即便抛开舒适驾乘感和自动驾驶辅助系统不谈，单凭这种接近于超级跑车的动力感受，也完全称得上是物有所值了。?在极星的产品体系内，极星1是首款，也是旗帜。但是，它并非核心。在新能源市场中，更加亲民的纯电动车型极星2才是未来一段时间内极星品牌的“主干”，担负着走量的重任。

极星1的产量很低，但就目前的知名度而言，它已经成功为极星品牌贴上了高端、性能的标签。从这个角度去看，今年才刚刚开始交付的极星1，任务完成得还不错。

直观的就是看研发团队什么时候北极星底盘外观内饰动力条件全部是我们设计的时候他就是国产车了Polestar（中文名：极星）是沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar1和Polestar2两款车型。俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源(专业音响系统中则是来自调音台)的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。

楼上这位朋友说的只是一点，我来补充一下。极星1双门四座gt，看造型就知道强调运动。它虽然是混动，但是也绝对不是为了油耗，你看他2.0t涡轮增压的主发动机就知道。因为是追求运动，所以它很多配置都相应要配套上。我听说轮胎都是专门定制的。刹车钳和悬架好像都是赛车级别的。所以你说这个定价，其实它就是给有钱人的大玩具，并非面向普通消费者。希望我的回答能帮助到题主。

Polestar曾经是沃尔沃的高性能部门，活跃在各大房车赛事上，如今Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，没有沿用之前的Polestar标志，而是北极星独立出来作为车标，似乎也是象征着Polestar品牌的独立，Polester1是品牌独立后的首款高性能产品官方指导价145万，这有人会买吗？

Polestar?1采用插电式混合动力，定位豪华两门四座跑车。一眼看过去，Polestar?1有着浓郁的沃尔沃风格，极简主义的设计，浓浓的北欧冷淡风，要说整体有多么惊艳这个谈不上，扔在茫茫车海中并不会鹤立鸡群，低矮舒展的溜背倒是足够优雅，有些当年P1800的韵味。这个车真的是太低调了，不过低调的外观下隐藏着一颗暴躁的心。

如果说外观还有点致敬经典，那内饰就是过于平常了，沃尔沃家族的风格，跟沃尔沃S90非常接近，好比水晶档把，驾驶模式的调节，都是典型的家族式设计，不过还是可以给你一点豪华的感觉，不过整体给人的运动氛围并不是特别浓厚。所以，Polester1更多的是营造低调和内敛。

2.0T四缸机械加涡轮双增压汽油发动机，加上后桥的双电机，配合8速手自一体变速箱，系统综合最大功率600匹马力，最大扭矩1000牛米。不过，在你在行驶过程中深踩油门，动力输出会有两段，它的电机首先发力，这种零延迟就是电动机的优势，之后再有变速箱的反应，发动机第二次发力，电机很好弥补了发动机变速箱的动力延迟，不过这两段式的动力输出可能会让人需要去适应。零到一百加速为4.31秒，比同是油电混合的雷克萨斯LC500快一秒多，但是落后于纯电动的保时捷Taycan。

对于Polestar?1，可能很多人都没听说过，就是这样一款低调内敛的性能跑车，有人会买吗？145万的价格确实太高，同一价位的保时捷等其他车型会给它很多压力。

说起极星的独特性还真不少。他是首家在中国制造的海外高性能汽车品牌，制造基地位于四川成都，首款车型是一辆双门豪华跑车，Polestar 1，也是我们见到的为数不多的融入了沃尔沃设计风格的跑车，肩负着树立品牌标杆的重任，这款被沃尔沃定义为“高性能电驱混合动力GT轿跑”到底实力如何呢？

CFRP碳纤维复合材料是Polestar 1上最值得一说的，我们不需要知道这个超级轻量化的材料是如何从无到有，只要知道它不计成本式的使用可以让Polestar 1硬生生的减掉230公斤体重，为了平衡电池组带来的车重劣势，这个办法最为直接有效，同时坚硬的碳纤维材料还能增强整车的车架强度，唯一的缺点就是贵。

2.0L双增压加上大功率的电机可以输出600匹马力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，可以在4秒内把Polestar 1推到一百公里每小时，前驱、后驱、四驱三种不同的驱动模式可以在不同的使用场景下灵活切换，前驱可以带来不错的燃油经济性，后驱和四驱可以实现超一流的传动效率和驾驶乐趣。

Ohlins是避震器中的劳斯莱斯，这也算得上Polestar 1不得不说的另一个特点。22级阻尼可以让你在舒适与支撑性之间自由选择，来自Akebono的制动系统提供尺寸为400mm和390mm的前后刹车盘，虽然不是碳陶瓷材质，但是制动的脚感和线性感非常棒。21寸的295mm宽胎保证了足够的抓地力，不负GT轿跑的美名。

这么多硬核的配置让Polestar 1看起来更像是一款经过深度该改装的GT跑车，但是如果你亲自开过它你会发现真的不一样，它并不像我们认为的传统跑车一样难以驾驭，在日常，它给你的感觉更像是一款家用轿车轻松愉悦。

当然如果你想要在Polestar 1上体验极致的动力感受，它也丝毫不会让你失望，发动机+双电机会瞬间把你按在包裹性极佳的座椅上并推到一个很高的时速，无论是刹车还是转向的调校它都能给你极强的信心，即便是在雨天的湿滑路面上，出色的抓地力也能保证在安全的条件下给到你最多的驾驶趣味。

有的人觉得，汽车世界是不需要多元化的，中国市场年产销2000万台汽车，如果只用来生产朗逸，售价肯定能低到5000美元以下。

有的人觉得，即使现在要花1.7万美元买一辆朗逸，花2万美元买思域两厢或者是福克斯ST-LINE，汽车的多元化也是社会的一大幸事。

但大多数情况下，后者的力量极为弱小，社会总体趋势是朝着前者的方向发展的，对他们来说，唯一好消息是中国汽车市场依然拥有极为丰富的生态，这里有好车，有烂车，有大排量，有旅行车，有世界上最便宜的大SUV，也有世界上最便宜的特斯拉，还有性价比最高的凯迪拉克。

你甚至能在这里找到澳式皮卡。

如果你和我一样都是后者之一，那我们都应该珍惜这个时代。

第336批工信部目录中的新车不多，大品牌更是一个新车都没有，而申报的品牌各种奇奇怪怪的新车，大都要在下个月北京车展亮相，作为预览，我们可以通过目录来提前感知它们。

首先是五菱宏光侠。

啊不对。搞错了。

真·主角是下面这个▼

全新五菱征途

中国汽车市场的丰富生态，其中一个例子就是中国居然有长安神骐F30这类澳式皮卡。

现在五菱征途来一统江湖了，目前征途申报的是双排形式，双排5.1米级比神骐F30以及中兴小老虎这种双排5.3米级要小一些，所以对这类车型有需求的朋友可以关注一下价格。

新款极星1

换了稍低一点输出的2.0T，最大功率为252kW。

改款长城哈弗M6

造型不凶了。

Jackie?LXX老师觉得看起来像个欧尚。

全新长安欧尚X5

怎么大家都看不起欧尚呢……这造型设计水平是哈弗M6那种凑合产品能比的吗？

虽然人家概念车做得丑，但人家真车好看啊！摸过欧尚X7吗？坐过后排吗？被20英寸轮毂吓过吗？

在申报图这种充斥着直男摄影环境中，欧尚X5的颜值依然能跟UNI-T打个不相上下，就很能说明问题了。

只是欧尚品牌在长安之下，所以虽同为紧凑级轿跑SUV，X5后悬用的是扭力梁，结构上差一些。

但是！考虑到UNI-T过于硬朗的动态性能，我隐隐感觉欧尚X5的动态会比UNI-T好一些。

而且！欧尚X5用的是最大输出功率132kW的1.5T，型号JL473ZQ2，与新CS55?PLUS那台蓝鲸1.5T发动机同款，最大扭矩300牛米，这是和UNI-T一样的发动机！

全新华人运通高合HiPhi1

一个巨大的……这算什么类型的车？

长度达到了5.2米，宽度1.99米，轴距3.15米，六座车型，重量2380kg。

然后驱动这个大家伙是联合电子的200kW永磁同步电机，高配车型是前后200kW双电机四驱，重量也随之增加了200kg。生产方面则是东风悦达起亚代工，电芯由江苏时代制造。

这车卖多少钱我都不奇怪，反正销量是固定的。

全新威马W3

你们有没有发现新造车势力的后续产品越来越无聊了？

浮躁的时代呐（悲）

全新汉龙SAGA

至此，众泰的主力车型基本都移到了汉龙品牌旗下。

SAGA的外饰质感明显要比以前的众泰好很多，用来替代T600我想大多数人也不会反对。作为一款紧凑级SUV，也许它的价格会跟海马8S看齐。

动力方面有两款发动机，一款是众泰一直以来使用的铜陵锐展提供的1.5T，最大输出功率115kW。还有一台航天三菱提供的高功率1.5T，最大输出功率140kW。

整体来讲不算意外，但低功率1.5T的油耗数据很奇怪——同样的铜陵锐展1.5T，1450kg的工信部油耗为百公里6.7升，1480kg的工信部百公里油耗为7.5升——重量差距仅30kg，不可能是四驱的因素。

怎么讲，总之就是想开。

吉麦牌小汽车

其实就是个新特，和众泰+汉龙一样都属于公司操作的一环。

▲很少见连车都不洗的申报图

全新一代名爵5

在i6?PLUS成为快车专车代名词的情况下，新名爵5或许能解决这个问题，这个造型一看就不适合当快车。

名爵6是一个定位很高的小汽车，售价也拉到了10万以上，名爵5的尺寸也不小，长宽高分别为4675、1842、1473mm，轴距为2680mm，宽度很突出，应该依然是名爵6的底子，主打8万级自主家轿市场。

▲名爵5是300TGI，名爵6是330TGI（285N·m），扭矩要比名爵6的1.5T低一些（估计是经典型的250N·m）

动力方面，将会搭载1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别可输出88kW与127kW。

荣威ER6?&?Ei5换电版

换了个电，配套到位的话，对出租车和网约车来说好处是很大的。

只是，Ei5换电版还换了最大功率120kW的驱动电机，最高车速185km/h，力大砖飞，快车师傅狂喜。

北汽BJ30（中期改款BJ30）

虽然这个中期改款相比BJ20没什么变化，但BJ30前后重新设计了六个排气口。

众所周知，排气越多，马力越大。

新款东风风光580C

我还以为东风没有燃油车了呢，结果这个叫“580C”的东西把E3拉出来装上了汽油机。

不对，金康赛力斯iX3和古代的E3?EVR就是插电混动版E3，本来就有汽油机。

乱了乱了，谁能捋一下东风现有的产品架构？

中期改款广汽传祺GA4

前后造型变了一下，向GA6靠拢了。

动力总成换成了1.5T发动机，最大输出功率120kW。似乎不会以什么“GA4?PLUS”啊“GA4?MAX”之类乱七八糟的名头出现。

这个市场太卷了，祝它好运。

全新欧拉好猫

通过这几款车对比下来，你应该能意识到中国汽车市场的生态有多么丰富了。高合Hiphi1是个很科幻的汽车，但欧拉好猫是个很复古的汽车。

对比一下，你会发现欧拉好猫的设计形态和三十年前的日产PAO有异曲同工之妙。

这就是很多人设想过的道路：把古代或者复古的小汽车装上电动机，焕发新生。

▲驱动电机最大功率105kW，由联合电子供应

而且欧拉好猫本身的三电技术也不差，高配的NEDC续航可以达到501公里，电芯由江苏时代/宁德时代提供。

但如果你看上了这车，有几个问题需要知道：

1：申报图是中低配车型，使用江苏时代的电芯，材质是磷酸铁锂电池。

2：这是我在成都车展上拍到的高配欧拉好猫，也是磷酸铁锂电池，不过是宁德时代提供的。

3：这是新能源推广目录的好猫，使用三元锂电池，也正是这里被曝出NEDC续航501公里的。

这意味着501公里续航的好猫可能要奔到15万去。

最后惯例，妖孽结尾：

文｜坂道

图｜网络

近日，高性能电动汽车品牌极星旗下的极星1（Polestar?1）正式完成了中国首批50台汽车的交付。此次交付采用了“极星到家”服务，车辆直接运抵车主指定位置进行无接触式交付。

沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有极星这一的高性能电动汽车品牌。该车每年限量生产500台，均从中国成都的极星工厂进行生产并销往全球。官方售价为145万元人民币。提供5种车身颜色进行个性化定制。在首批交付的50台车里，其方向盘和头枕上都镌刻有“First?Edition”与“One?of?50”的字符。

外观及内饰方面，极星1的座椅布局为“2+2”式设计，车身采用了溜背式设计，搭配Akebono六活塞前刹车卡钳，运动感十足。拥有“纯电模式”、“混动模式”、“四驱模式”和“性能模式”四种驾驶模式，可以满足日常的出行需求，根据需要进行不同驾驶模式的选择。

动力方面，极星1采用了2.0T四缸双增压机与电动机的组合系统，最大功率为447千瓦，峰值扭矩为1000牛·米，搭载了34千瓦时的动力电池组，续航里程为150公里。与之匹配一台8AT变速箱，百公里加速时间为4秒。

在疫情的影响之下，车企不仅生产遇到了很多问题，而且交付也遇到了一些障碍。为此，车企也是八仙过海，各显神通。

近日，来自沃尔沃的高性能品牌，极星汽车就开启了全新的交付模式，不需要车主到经销商网点提车，也不需要跟销售人员直接接触，车主只需把指定地点，厂家就会用板车把新车运送至指定地点。至于地点在哪里，何时去提车，完全由车主决定，咦，听着是不是有点类似电影的情节？

而本次交付的新车，则是极星在多年前发布的极星1，定位于电动超跑，拥有非常酷炫的外观设计，修长的雷神之锤日间行车灯，共同指向中间的铠甲状中网，配合扁平的车头，跑车的气势就暴露无遗。

车身高度只有1352mm，这让极星1看起来非常的低矮，同时车身侧面也采用了隐藏式门把手的设计，在溜背造型和超大的轮毂衬托之下，很容易让人误以为这是哪个厂商的超跑。

事实上，极星1也有跟超跑叫板的资本，搭载了一台最大马力为326匹的2.0T发动机，还有两个后置双电机，系统综合扭矩可达1000牛米，非常的夸张。虽然官方一直没有公布加速成绩，但很多消息称，极星1的百公里加速会在4秒以内，也是无愧这像是被爆改出来的数据了。

除此之外，极星1还搭载了高达34千瓦时的电池组，纯电续航可达135公里，在插电混动车型里面，这是数一数二的成绩了。还有一个好处就是，如果你只是每天开着极星1上下班，难免会遇到柠檬精说你这车看着还不错，肯定很费油吧，可以直接怼回去，不好意思，我这车买回来到现在，就没加过油。

最后说到价格，既然拥有这么出色的设计和性能，自然价格也不便宜，极星1的售价为145万，每年限量供应500台，这次首批交付50台的新车，是在成都工厂进行生产，还给你额外送上镌刻了“First?Edition”与“One?of?50”字样的前排座椅头枕与方向盘，会不会让车主感到有些小惊喜呢？