ec718(2010款帝豪ec718)

ec718(2010款帝豪ec718)

“吉利帝豪EC718怎么样”

我是2011年12月订的车，我2012年2月提到的车，718自动豪华12款。

谈谈你的感受：

优点：性价比高。买的时候折扣比较大，感觉很值得。添加护板、薄膜、脚垫什么的。自动天窗、电动座椅、自动大灯、良好的发动机。

好看。我的摩卡红感觉很滑。问题是它非常不耐脏。一整天都是灰蒙蒙的。如果清洗干净，它看起来会非常漂亮和时尚。有些人认为这是一辆豪华车。呵呵。

好动力。我是1.8、跑了几段短距离，最快跑到140，还开着车窗，感觉更有动力了。如果你愿意给它油，它是非常强大的。

老婆一开始不同意我买国产的，但是用了5000多公里，感觉很满意。

也有问题，

一、气味太大。我的车还有很重的气味。我买了竹炭，没用。可能需要很长时间才能散去。

二、头部空间小，感觉有点压抑。

三、油耗有点大，我的自动档估计在11-12左右。大约10个长途。

四、4S店的服务有点不专业，态度也不是很友好。

五、7月21日北京送水，我开车出去发现天窗有渗水。

总体感觉：

这辆车在所有国产车中做得非常好。买了也很喜欢，但是一开始还是很着急，但是还是很满意。起初我们看重它的安全性和相对低廉的价格，但现在使用起来似乎比较稳定。

如果我有朋友，我会推荐他们购买。第一个车真好，第二个支持国货，第三个是对得起这个价位的车。

我很客观，大家给好评。嗯，这车还不错，我追这车两年了，但是我选择了F3，但是我选择换车，直接考虑EC7，反正我喜欢他的轮毂造型，还有摩卡的高贵红色全车颜色看后很大气。选择是考虑到很多人都说这车的减震有点硬。我不知道有多远。打算选个时间试驾，然后找团购。合适的机会来了

影响心情

我去汽车论坛和买车的真车主交流。说实话这车还是很漂亮的，内部配置还是挺高的，仅此而已。我的EC718已经运行8个月了，感觉离我很远。期待太远。首先，发动机质量不好。我的车用了不到3个月，发动机坏了。花了将近一个月的时间才解决问题。说白了，这个问题就是车的弱点。，是先天性“心脏病”；其次，驾驶室隔音效果差，行驶时噪音特别大；第三，汽车的共振控制不好，怠速抖动是普遍现象，4S店很烦，其实是正常现象；最后，车子售后服务差，自提车子后共振问题一直没解决。这车很烦。想上手的朋友，以我为戒，劝你别选这车，我的车要转手了。我开的是帝豪，是骗房东的狗。帝豪的操控是国产车中最好的，外观和制造工艺也是国产车中最好的。美中不足的是内饰不够细致。帝豪配备了6个安全气囊，自动变速箱的控制也很稳定。最重要的是，如果买合资品牌，性价比至少要13万以上。所以选择帝豪不会错。这车小毛病很少，楼主可以百度一下“帝王ec7cvt试驾”。版主和版主的评价都非常高。

内部硬件设施齐全，门包不是很好，有些单薄。高速跑的话，120-130还是勉强可以的。如果跑得快，驾驶室噪音太大，安全系数真的不确定。总体感觉太一般了，没有想象中的好。个人感受，

“吉利帝豪EC718的性能怎么样”

一：加速帝豪EC718的测试1.8升CVVT发动机与之前愿景中使用的发动机相同，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米。配合5挡手动变速箱，在这个级别的家用车上也能达到不错的动力表现。1挡块起步时，轮胎不能有效抓地，起步加速度值仅为0。徘徊在2G左右，但在重新获得抓地力后很快就达到了0.5G的价值相当可观。可惜5档手动变速箱操作不顺畅。进入档位有一定阻力，也稍微延迟了一些加速时间。2档和3档，最后帝豪EC718用了10.5秒破100。这个结果可以和之前的锐意2对比。5比较。如果手动变速箱有一点改进，我相信进入10秒不是问题。在实际驾驶中，帝豪的离合器踏板接合点较低，需要适应较长时间才能适应。但即便如此，低发动机转速下的扭矩不足，加上有点笨拙的离合器踏板，仍然导致我们的许多编辑多次熄火。如果这个和前面提到的变速箱问题能一起解决，那么帝豪EC718将是一辆非常有趣的车。二：刹车测试帝豪的刹车，让我们满意，为什么这么说一、减速均匀且数值高，始终保持在-0.1G左右，波动小。由此可见，在整个制动过程中，帝豪的制动器都在有效地发挥作用。其次，刹车距离够短，只用了39多米就完全停下了。要知道，40米以下大部分时间都是进口车型的门槛。看来帝豪不仅在上桩上挑战宝马和萨博，在刹车上也不甘落后。总之，单从动力和刹车来看，帝豪如果能将动力传输的顺畅度再提升一个层次，在这个价位上的竞争力会更加明显。颇有一番味道的帝豪EC718试驾随笔试驾，往往有两种感受：有的像一团糊状，无味，慢慢的就忘了；有些就在那里。味道不错，而且这种感觉可以保持很长时间，甚至几年。谢天谢地今天让我开一辆很有意思的车，国产帝豪EC718。这是因为我在上海车展的吉利展台拉下了其中一款SUV产品的门把手，把不满转移到了车型上，这似乎是在故意给我们挣点面子。它做到了，并且超额完成了任务。帝豪EC7拿到新车首先要做的就是数据测试，180米绕线桩是其中重要的一环。差不多两年前，老款萨博9-3和宝马330i分别实现了10秒3和10秒1，已经接近体力极限了。很长一段时间，没有车可以靠近。10秒5或更轻松一点，11秒内的staking得分。算了，不卖了，等不及告诉EC718的180米横移性能-10秒53。帝豪EC7今天可能是欧文14日生日。EC718被以速度着称的前锋“灵魂附体”。嗖嗖嗖嗖几声，像切瓜切菜一样，把所有的桶都吃光了。我依稀记得最后几桶，好像直接开过去一样。而站在车外的同事笑着说，718在桩桶之间来回摆动的姿势就像模特走路时的臀部一样有节奏感。你喜欢看模特走路吗？我没事。好像有点太耸人听闻了，不符合你的客观标准。好吧，让我收敛。总之，我想表达的是EC718的操控真的很棒，厉害到至少可以在舞台上和很多国外进口车抗衡，一点也不输风。好像又有点耸人听闻了，再说点别的。其实这款车没什么好描述的。外观，我觉得还可以，不过再说一句，很大气。其实没有人知道大气是什么意思，反正很符合大多数人的审美。当然，你觉得不好看。就算反驳，外表本来就是菠萝白菜做的。帝豪EC71.8CVVT发动机“神话”了很久，现在慢慢变成国语了。我没有别的意思，我只是说越来越多的人已经知道并使用它。动力表现还不错，属于偏向高速的类型。我觉得如果自主品牌在起步的时候聘请更多的美国公司来调整，那现在肯定是另一种情况——都玩低速大扭矩。内饰不错，绰绰有余，做工可以再精致一点，当然更好。只要你对它没有过高的期望，它就不会让你失望太多。帝豪EC7唯一担心的就是品牌，是的，品牌。现在很多自主品牌蜂拥而至的复制手法，变成两个甚至更多，力求让客户在细分战术的同时逐渐忘记之前的“基础”。其实这才是重点。现在提到吉利，不知道大家是怎么想的，或者是想了很多东西。而且一些大城市的人对吉利的态度有一些微妙的感受。所以吉利现在正在大力宣传帝豪、全球鹰和英国品牌，试图淡化吉利在人们心目中的印象。但我认为这是一个长期的过程，而且是一个相当长期的过程。一段时间内，恐怕人们还会继续谈论吉利EC718或吉利GX718。给相当多不懂车的消费者灌输一个品牌概念需要很多的努力和时间，就像向国足解释真正的足球一样。当然也许前者比后者容易。总之，单说车，我觉得帝豪EC718还不错，尤其是底盘。另外，除了发动机，我觉得内饰应该很快就会成为吉利或者帝豪脸的地方。如果说到品牌推广，让我们慢慢来。时间会冲淡一切，也会解释一切。总体还不错！