GMC悍马EV首发：1000马力，百公里加速3秒内，可拆车顶
- GMC悍马EV首发：1000马力，百公里加速3秒内，可拆车顶
- 悍马ev中国预售时间
- 小众且专业的玩具车，是电动皮卡的最好归宿
- 越野之王传奇归来 悍马EV正式发布
- 经典与未来交织，实拍全新电动悍马——GMC HUMMER EV
- GMC Hummer EV 拥1000马力续航563公里
- 动力输出高达1000马力，通用悍马EV惊艳亮相
- 悍马EV正式发布 四款车型售价约53.32万起
这款电动悍马卡车推出的是满载的Edition?1车型，拥有可拆卸车顶、超快充电、带CrabWalk模式的四轮转向、标准的超级巡航技术和弹射控制系统。
GMC品牌新的悍马是一个完全的电动皮卡，1000马力（735千瓦）功率，350英里续航范围，螃蟹模式，还有可拆卸顶篷和惊人的越野能力。
当悍马最终在明年秋天上市时，它将成为第一批真正的电动皮卡之一，Rivian?R1T将比它早几个月前推出，而福特F-150?EV将在一年后才能到达经销商。(谁也不知道特斯拉Cybertruck到底什么时候会出来，虽然特斯拉说2021年底开始生产)。GMC并不真的认为悍马与其他任何卡车在同一级别，无论是汽油动力还是电动车。该公司称悍马为?“超级卡车“，首席开发工程师Aaron?Pfau表示，GMC正在?“用这款车开创一条新的道路“。
新悍马EV平均长约216.8英寸（5.5米），其中2021款GMC?Yukon，210英寸（5.33米），Yukon?XL长225.2英寸（5.72米），它比悍马H2长一英尺多。135.6英寸的轴距（3.44米）比新劳斯莱斯幽灵长约6英寸，81.1英寸（2.06米）的高度，比F-150猛禽高出几英寸。
高大的车头是悍马的标志，亮起的六槽?“格栅?“两侧是两个细长的大灯，重型前保险杠上有一个巨大的防滑板，这让人想起了最初的H1以及Baja赛车。直立的挡风玻璃和方正的引擎盖使其看起来更有气势，而卡车的侧面则相当简单，有巨大的箱形挡泥板喇叭和突出的防撞栏。悍马的外形与第一代本田Ridgeline相似，不过要大得多，也更方正，帆板从车顶脱落，延伸到部分车床上。
每辆悍马电动车都将标配Infinity?Roof，这是GMC对敞篷车顶的称呼，由四块透明的、可拆卸的?“天幕板?“组成，所有的天幕板都可以收进行李箱。除了主要的四块面板外，中央的工字钢也是可拆卸的，可以收纳在后排座椅下方，后窗也可以电动摇下。Pfau表示，悍马的Infinity?Roof是卡车研发过程中不可忽视的关键功能，因为它提供了一种令人惊艳的露天感觉，这也是很多越野爱好者所喜欢的。悍马还共同采用了Sierra皮卡的MultiPro尾门，该卡车上有6种不同的功能。
这款卡车将只销售一种车身样式，全四门驾驶室。不要期待任何其他车身，轴距尺寸或底盘长。GMC还在开发一款传统的悍马SUV，与皮卡并驾齐驱，但除了暗中预告的外形外，我们对它一无所知。Pfau表示，决定以皮卡推出，部分原因是由于电动卡车市场的爆炸性增长，部分原因是卡车的轴距较长，可以使用最大的电池组。不过这款SUV应该相当符合卡车的规格和功能列表。
悍马电动车的动力系统、性能和续航里程：
悍马是基于通用汽车Ultium架构打造的第一款产品，它是新电动车技术能力的展示。首先推向市场的将是Edition?1车型，该车采用200千瓦时的电池组和三电机设置，一个在前部，两个在后部。估计可产生1000马力和11500磅英尺的扭矩（15591牛米）。每个悍马都有一个四轮驱动系统，GMC称之为e4WD，一些车型得到扭矩矢量。后续还将推出一款动力更小、电池组更小、只有两个电动马达的车型，但目前还没有给出性能规格。
GMC表示，悍马的Edition?1的估计续航里程超过350英里（563公里），较小的车型没有估计。它具备800伏直流快速充电能力，将能使用350千瓦的公共充电器，这在业内尚属首次。这意味着只需充电10分钟，就有可能获得近100英里（160公里）的续航里程，这对于那些被续航焦虑症困扰的人来说是一剂良药。
我从车迷那里听到的关于电动汽车的最大抱怨之一，特别是来自传统V8动力美国汽车（如最初的悍马）的粉丝，是声音。“电动车太安静了，“他们说，“他们的声音很无聊。“?好吧，GMC的目标是通过悍马车来弥补这个问题。工程师们已经能够把电动马达有机产生的声音，过滤掉?“扰人的声音“，就像Pfau所说的那样，放大?“酷的声音“。现在，我还没有机会听到这些声音的实际声音，但保时捷Taycan对其电机噪音做了类似的事情，我发现这是一个非常酷的解决方案。
采用三电机设置的悍马车获得了一种特殊的启动控制模式，它有一个可笑的名字：它叫“瓦特到自由”（WTF模式）。它可以实现GMC为新皮卡吹嘘的3秒零到60英里（96公里/小时）的时间。切换到该模式的过程有点象找出复活节彩蛋——通过显示屏，还要点击并承认你即将?“做一些疯狂的事情，“模式切换后，空气悬架开始降低，温度得到优化，电池开始在需要时得到冷却。仪表盘上出现了独特的图形，不同的声音被注入驾驶室，触觉式驾驶座甚至开始发出隆隆声。然后才能发动车子。
悍马的驱动模式控制系统提供了大量的定制功能，驾驶员可以调整扭矩分割(和最大扭矩)、四轮驱动系统、增强噪音、四轮转向、行驶高度和减震阻尼、转向和制动感觉和动作，以及稳定性控制。
悍马EV的越野能力
如果没有极强的越野能力，就不是悍马了，新的电动车在崎岖不平的路途中会给人留下深刻印象。Pfau说，虽然岩石爬行将是卡车的?“面包和黄油“，它将是在家里爆破穿越沙丘或穿越泥泞的小径。我们还不知道它的所有能力，但悍马将能够攀爬18英寸的垂直墙壁，并能涉足2英尺深的水域，而且它还配备了两个差速锁。
安装在18英寸轮毂上的巨大35英寸轮胎是标准装备（具体来说是固特异Wrangler?All?Territory?MTs），Pfau说卡车可以适应到37英寸轮胎而不需要改装。更高端的悍马将配备四角自适应空气悬架，可以实现一些有用的功能。万一你被困在深泥中或让卡车的腹部被淹没，只要一按按钮，提取模式就会将乘坐高度提高6英寸，此时卡车的接近角为50度。悬挂系统总共有8英寸的可调节性，前后总行程为13英寸。位置感应式避震器与目前Sierra?Denali中的避震器类似，能够对路面输入作出每秒500次的反应。
GMC已经对悍马的四轮转向系统做了大量的宣传，听起来比我们原来想象的还要厉害。后轮可以相位转动，也可以不相位转动，驾驶员可以在低速行驶时通过信息娱乐屏幕在两者之间进行选择（或者关闭）。CrabWalk模式可以让卡车对角线移动，这对于艰难的小路来说将是一个福音，而且这套系统也让悍马的整体转弯圈（11.3米）比雪佛兰Sonic掀背车更紧凑。除了在越野时很有用，四轮转向系统也将为在狭小的城市中驾驶或操纵停车位提供巨大的帮助，并使高速公路上的变道更加顺畅。
整个车身底板都采用了钢制的装甲镀层，包括电池组在内，所以你不用担心会刮伤和损坏重要部件。悍马的车底还安装了两个摄像头，可以显示实时画面，方便导航障碍物。这些摄像头都有保护装置，并且有清洗装置，能够显示四个轮胎的内侧部分，这在岩石地形上会非常有用。作为UltraVision系统的一部分，悍马总共有18个不同的摄像头视角，甚至比Sierra?HD还要多。
悍马EV内饰及科技
悍马的13.4英寸中央信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表盘由Epic?Games的虚幻引擎提供动力，这与格外受欢迎的视频游戏Fortnite运行的架构相同。GMC表示，悍马的内饰使用了?“高级、技术性的材料“，但除此之外并没有太多细节。
内饰在设计上看起来很有装饰艺术风格，Edition?1得到了很多青铜色的装饰，很好地抵消了黑白方案。主要的触摸点，如换挡杆和中控台按钮，看起来质量很高，同时对于一辆越野车来说也足够耐用，车门上有突出的抓手。看起来储物格的数量也不少，后排座椅看起来也挺宽敞的。
信息娱乐系统中内置了许多?“小部件“，可以显示你能想象到的各种信息，其中许多是为越野车设计的。这些部件显示的信息包括：每个电机的扭矩输出、轮胎压力、差速器锁止器啮合情况、俯仰和滚动、“摩擦圈?“等。甚至还有一个漂移表，可以显示你所达到的最大角度。
超级巡航将成为每辆悍马电动车的标准配置，使其在超过20万英里的道路上实现?“免手驾驶“，增强型系统还获得了新的自动变道功能。GMC并没有透露悍马还会有哪些其他的主动安全功能，但随着Super?Cruise的加入，我们不得不想象悍马会有自动紧急制动和盲点监测等功能。
悍马电动车的价格、车系和上市日期
正如我之前提到的，整个2022款车型将由全系的Edition?1车型组成，这款车型也将延续到2023款。Edition?1的规格很单一，采用白色涂装，内饰方案为?“月球地平线“，独特的标识和本篇报道到目前为止所提到的功能和规格都被打包到Edition?1中。包括目的地在内的Edition?1售价为112,595美元（75.2万元人民币），是通用汽车目前销售的最昂贵的汽车，也是该公司有史以来生产的最昂贵的汽车之一。
具体的车系名称还没有公布，但继2022年秋季的Edition?1之后，将有一款低端的三电机车型，基本价格为99995美元（66.8万元人民币）。这个版本还将包括扭矩矢量控制和WTF模式。2023年春季将推出一款包含自适应空气悬架和四轮转向的两电机车型，售价89995美元（60万元人民币）。
但真正的基本款双电机悍马要到2024年春季才会推出。起价79995美元（53.4万元人民币），这个版本确实没有空气悬架和四轮转向，但它仍然会配备Infinity?Roof、MultiPro尾门、UltraVision摄像系统和超级巡航等功能。
Edition?1现已开放预订，订金为100美元，首批交付将于2021年秋季开始。悍马电动车将在通用汽车的底特律-哈姆雷克工厂生产，该工厂在经历了22亿美元的投资后，刚刚更名为?“零工厂“，专注于电动汽车。
悍马EV SUV版2023年10月20日年开始预定。全新的2022GMC?HUMMER EV? 皮卡车的推出为标志性的越野铭牌开辟了新篇章，它具有电池驱动的肌肉和一系列新的启动技术。尽管首款悍马EV是皮卡模型，但通用汽车公司还在案头上配备了新的GMC悍马EV SUV。
悍马EV的宣传
GMC也将开始为这款车型进行广告宣传，在全球职棒联盟第一场比赛和NBC的The Voice节目中会有广告宣传。GMC会有一个大规模多平台多屏幕的发布活动。早在今年2月份的超级碗活动期间，GMC就和NBA超级巨星，现在四届NBA冠军勒布朗－詹姆斯LeBron James一起首次预告了这款车型。
“比卡车更实用，比跑车更性能”这是特斯拉Cyberturck的官方Slogan。
尽管这款电动皮卡目前尚未正式投产，并且需要到2023年才能正式交付，但它却向我们展示了一个也许是正确的电动车发展方向——有特定用途的专用型车辆。
提起纯电皮卡，大部分人都只会想起特斯拉Cyberturck，但在其出现之前，已有不少皮卡制造商迈开了纯电动的步伐。
所谓“专用型车辆”，是指那些用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能（如动力、空间、装载能力等）有较高要求的车辆。除了皮卡之外，公交车、工程用车、赛车都属于这一范畴。
美国是全球最大的皮卡市场，当地的皮卡车型大致可以划分为三种类型：一种是强调载重能力和牵引力的皮卡，这些车型常在农场或工地充当工具车的角色；第二种是强调动力和通过性的越野型皮卡，牧马人的皮卡版（Gladiator角斗士）就是最典型的例子；还有一种就是通用型的皮卡，没有过于突出的性能，售价也较为低廉，适合日常通勤使用。
前两种皮卡，无疑最符合“专用型车辆”的特征。以越野型皮卡为例，它不需要承担过多的通勤载物任务，在沙漠撒野、在深山探险才是他们的首要职责。电动车普遍具备强大的低扭性能，而且驱动系统的布局更为灵活，是越野型皮卡相对理想的载体。
当然，局限性还是有的。目前，电动车出行便利性问题（主要是充电时间过长）仍未得到有效解决，这对于用车场景主要在野外的皮卡而言，似乎是一个明显的硬伤。而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分友好。
但当你换一个角度去想，其实也不难发现纯电皮卡的合理性。既然是专门用于越野的车型，那每次出行必须有着细致且周全的规划，去哪个方向，走哪条路线，带哪些随行用品，在哪里安营扎寨，这些问题都得在出发前决定好，更别说提前把车充满电了。在充电不方便的前提下，纯电皮卡的用户们也会在其有效续航半径内选择目的地。
你总不会在毫无准备的情况下随便驶向一片未知的山区——那不叫越野，那是玩命！别说电动车，纯燃油车也有可能被困在里面。
所以，电动皮卡是一种适用于单次出行的车辆，充电便利性不是它最需要解决的问题，能否多带电池，跑更远的距离，这才是最需要考虑的。而皮卡宽大的车身，正好适合放置更多的电池，这为电动皮卡增添了更多合理性。
理论基础是有了，但电动皮卡能否得到普及，还是市场说了算。除了特斯拉之外，目前还有不少传统车企和新兴造车企业加入了电动皮卡的战局，在这场全新的纯电大战真正开打之前，我们先来介绍几款有代表性的电动皮卡，看看这些纯电大块头都哪些显著的性能特点。
福特F-150EV
车型亮点：高达100万磅（约合453吨）的牵引力。
这是最具象征意义的电动皮卡。福特F-150不光是美国市场最畅销的车型，还是全球最畅销的皮卡，尽管F-150 EV只是一款“油改电”车型，但却为正在孕育中的电动皮卡市场起到极大的示范性作用。
按照福特的规划， F-150 EV将在2021年正式亮相，该车续航里程在480公里以上，采用双电机驱动，电池容量和加速成绩目前尚未有准确消息，但从福特此前发布的宣传视频可知，F-150 EV的牵引力将达到恐怖的100万磅（约合453吨）！
这是什么概念？对比一下就知道：燃油版F-150的牵引力约为1.2万磅（约合5.5吨），特斯拉CyberTurck牵引力也只有1.4万磅（约合6.5吨）。看来，通过对电机的合理利用，确实能实现普通内燃机难以企及的极限性能。
GMC悍马EV
车型亮点：轮上扭矩达15000Nm，3秒内“破百”，“螃蟹模式”。
悍马是一个已经消失了十余年的车型品牌，如今，电动化技术让其重新复活。如果说燃油版的悍马是一个市场错误，那电动版车型不但能最大限度弥补原有的不足，还能赋予其全新的生命力。
据外媒的准确消息，悍马EV将于2021年面世，推出SUV和皮卡两个版本，基于通用 汽车 专为大型SUV和皮卡而设的BT1纯电平台打造。新车将采用三台电机驱动，拥有735kW的最大功率，轮上扭矩最高可达15000Nm以上（经过减速器放大），0-96km/h加速时间或将小于3秒，续航里程达到640km。
比动力更有看点的，是悍马EV特有的“螃蟹模式（crab mode）“，也即让车辆像螃蟹一样横着走。这功能基于悍马 EV的四轮转向技术实现，使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
RIVIAN R1T
车型亮点：电池容量达180kWh，四轮独立电机，原地360度掉头。
RIVIAN是一个诞生于2009年的新创造车企业，专注于纯电动SUV和皮卡领域。从成立时间来看，它只比特斯拉（2006年成立）晚了3年，但旗下产品一直没有正式推出市场，相比之下，特斯拉目前已拥有4款在售车型。
R1T的最大看点还是在性能表现上，新车四个车轮分别配有147kW的驱动电机，综合功率达到588kW，轮上扭矩可达14000N·m，在3秒内就能完成0-96km/h加速，极速可达201km/h。续航能力方面，R1T搭载三种不同容量的电池，其中容量最大的为180kWh，续航里程达到640km。
由于采用了四轮独立电机，R1T还可以轻松实现360度原地掉头，也即转弯半径接近为0。这项功能通过两侧车轮反向驱动实现，让驾驶者在极限越野时更加得心应手。
Nikola Motor Badger
产品亮点：同时搭载FCV和BEV两套驱动系统，最大续航距离达965km。
Nikola Motor是一家正儿八经的新势力车企，创立于2014年，目前已进行了四轮募集资金，包括博世（Bosch）在内的多家 汽车 供应商都成为了其投资者，募集资金总金额超过十亿美元。
Nikola Motor在创立初期也有清晰的产品规划——大型氢燃料电池重卡，不过全部都停留在概念阶段。后来，他们开始发力纯电皮卡，并在今年年初推出了一款名为Badger的概念车。
Badger概念车的最独特之处，是同时采用了锂离子电池与氢燃料电池作为能量来源，它搭载了一块160kWh的锂电池和一块120kW的高功率燃料电池，通过独有的电子控制系统实现两种驱动模式的合作运行。
在电量和储氢量都充足的前提下，Badger概念车可以实现最大965km的续航，若只用BEV模式行驶，续航距离则只有483km。在先进动力系统的加持下，该车有着666kW、1328Nm的动力储备，0-96km/h加速时间仅为2.9秒。
这套由FCV与BEV所构成的混合动力系统在业内是绝无仅有的，但抛开研发成本不说，如何在搭载两种不同类型电池的同时，再容纳一个储氢罐，这对工程师和设计师而言都是一项重大挑战。
小结：
虽然这些电动皮卡都只停留在概念阶段，但都具备一些共有的产品特征，例如超强的动力储备，超跑级的加速性能，以及由轮端独立电机带来的远优于传统燃油皮卡的越野性能。
纯电驱动系统，确实能让皮卡本来的优点变得更鲜明，在特定场合下会有更好的性能表现，但由于车身尺寸过大，其能效表现必然不如一些小尺寸电动车，过大的电池容量也必然会延长充电时间。
因此，纯电皮卡只能成为一种用途相对单一，受众群体相对狭小的车型，并不适合作为日常通勤用车。在可预见的将来，内燃机依然会主导着皮卡市场，纯电车型只能成为一种进阶消费的补充。
文 | 超人
北京时间10月21日，通用汽车旗下GMC品牌正式发布了全新悍马EV（GMC?Hummer?EV）。新车推出SUV和皮卡两种车身形式，并将于明年在海外上市。需要注意的是，未来“悍马”将不再作为通用旗下独立品牌而存在，而是以GMC子品牌的形式推向市场，其销售也将由GMC负责。
作为无数车迷心中的越野之王，悍马EV在外观设计上延续了老款车型方正刚毅的轮廓线条，硬派气息十足。造型个性的多辐轮辋搭配花纹显露无疑的轮胎，更让其视觉效果充满野性。此外，悍马EV还将提供SUV和皮卡两种不同的车身形式，为消费者提供更为丰富的选择。
从前脸来看，悍马EV继续采用悍马家族标志性的多孔竖向格栅，并与两侧造型方正的大灯组连为一体，带来犹如机甲战士般的未来感。当然，由于为纯电动车型，因此其前格栅采用了封闭式设计。另外，SUV版车型还采用了“背书包”式外挂备胎，与当前市面上主流的硬派越野车风格保持一致。
内饰方面，该车配备了13.4英寸的大型信息娱乐屏幕和12.3英寸的数字仪表板，其配备的全景影像摄像头最多可提供18种不同的视图。同时，悍马EV采用可拆卸式车顶设计，可形成敞篷式车身效果。
动力部分，悍马EV最多可搭载三台电机，整套系统综合最大功率超过1000马力。如此狂暴的动力输出表现，也让其0-60英里/小时加速时间轻松跑进3秒以内，拥有比肩超跑的加速性能。
续航方面，新车配备了通用新型Ultium电池组。该电池组可支持50-200千瓦时的容量，使悍马EV的续航里程最高达到400英里，并可通过350千瓦功率的快速充电设备进行充电。
值得一提的是，悍马EV提供了“螃蟹”模式（Crab?Walk）。在该模式下，整车可通过四轮转向功能使全部车轮指向同一方向，并沿对角线移动，进而有效减小车辆的转弯半径，更轻松的完成调头等动作。
据悉，悍马EV将在通用汽车位于底特律的汉姆特拉克工厂进行生产制造，新车的起售价大约为90000美元。未来，悍马EV的竞争对手将指向福特F-150?EV、特斯拉Cybertruck等车型。
“硬汉也来电”，无疑是对全新悍马EV最好的诠释。长久以来，悍马都以美国军车代言人的身份对外示人，硬核的外观以及强悍的通过能力，也让其在车圈收获了无数拥趸。此次悍马以电动车的形式复活回归，使它在延续家族强大越野基因的同时，又展现出对于环保一面的关注——它依然足够威猛，但内“芯”却多了几分婉转与柔软，而这，也有助于悍马摆脱过去给人留下的“油老虎”印象。在电动化的浪潮席卷全球以及日益严苛的排放法规要求之下，面对一台不再有内燃机轰鸣声的悍马车型，我们对此能做的也许只有欣然接受。
易车原创 提到悍马，大多数人脑海中的想到的第一个标签是什么？越野之王、军用、大排量......不过在节能减排的时代，其庞大的车身、超高的油耗已不再适应当今社会，2010年通用汽车宣布正式关闭悍马的全部生产线。不过，随着电气化时代的到来，即使如悍马这样的老将也有了复出的契机。
在刚刚开幕的2021上海进出口博览会上，通用GMC旗下HUMMER EV在本届大会正式迎来了中国首发，这也是这台车的实车于国内的首次亮相，接下来我们就带来这台车的实拍解析，看看这台纯电动全尺寸皮卡有多么强劲。
GMC HUMMER EV（下文简称HUMMER EV）延续了曾经HUMMER品牌的经典的直线条高腰线设计元素，新车定位于全尺寸纯电皮卡，正面来看，除了标志性的蚌壳式发动机舱之外，粗扩的前保险杠设计假装了银色的下护板，强调着这台车有着出色的通过性。
虽然发动机舱中已经没有了曾经硕大的发动机，但方正的车头依然被保留下来，拓展为容量巨大的前备箱。新车采用了LED大灯组，通过贯穿式日间行车灯与进气格栅融为一体，使得新车正面在保留了大量经典设计的前提下，附带了一丝科技感。
来到侧面，高腰线、窄侧窗同样是熟悉的悍马味道，高耸且突出车身的巨大轮眉以及18英寸轮圈和外圈直径为35英寸的固特异牧马人All Territory MT轮胎，都说明这台车的越野能力不容小觑。
当然，还有轮眉与轮胎间隙中隐约露出的空气悬挂组件，据悉，新车拥有CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向、可变阻尼的自适应悬架系统，必要的时候你甚至可以横着上山。
尾部则是标准的皮卡造型，整体设计比较简洁，除了HUMMER EV的巨大英文标识之外并没有多余的元素，新车采用矩阵式LED尾灯组，点亮之后为极具辨识度的H阵列，尾部具有双拖车钩。值得一提的是，新车还配备了电动的货厢盖、电动后窗玻璃等配置。
总体来说，整车的外观设计依旧是熟悉的20世纪初传统美式SUV的复古设计感。对于悍马、牧马人、奔驰大G这类硬派SUV们来说，讲究传承是设计上最为重要的理念之一。
内饰部分，和外观整体风格类似，方形元素是车内最常见的，新车内部采用大量直线条设计，但深色和浅色材质的合理搭配显得车厢档次感不错。
简洁的白色按键背光、12.3英寸的全液晶仪表以及13.5英寸的中控屏幕使得整车科技感有明显上升，配合飞行挡杆式的电子换挡机构，整车内饰颇具现代感。
值得一提的是，车机系统的UI界面同样比较简洁，中控屏幕可显示的信息很多，实时输出扭矩信息、差速器啮合、车身姿态情况等等，甚至这台车的全液晶仪表还集成了一个漂移表，用于记录漂移最大角度。
值得一提的是，新车还配备了通用Super Cruise(超级巡航)自动驾驶辅助系统，这套系统主打高速的全脱手驾驶，我们对于这套系统的评价还是很高的。
皮卡车型作为美国的特色车型，主要的销量阵营也是美国市场。而美国的消费者对于大排量，或者说大马力是刚需。本次HUMMER EV配备了包含矢量控制的三电机e4WD驱动系统，系统最大功率可达1014马力（746千瓦），0-96km/h加速时间仅为3秒。
值得一提的是，在经过主减速器等部件的放大之后，这台HUMMER EV的轮端扭矩甚至可以达到15592N·m，为整车的越野能力提供充足保障。
续航方面，新车将搭载通用的Ultium电池，容量虽然并未公布，但官方说明起EPA续航里程能达到350英里（约563公里），除此之外，新车还支持350千瓦直流快充，充电十分钟可行驶100英里。
从动力参数上看，HUMMER EV给到很多惊喜，这离不开通用汽车Ultium（奥特能）平台的帮助。
Ultium（奥特能）平台是一个高度灵活性的全球平台和纯电动全过程解决方案。它使用了模块化的电池系统，基于全球首个无线管理系统以及灵活的电驱配置，适配包括大型皮卡（Truck），SUV，跨界车，轿车和商用车的动力需求。
这套纯电平台的主要特点为：高效集成的模块化驱动系统，通过多种电池、模块化电驱系统打造超过20种动力续航组合；平台架构灵活可拓展，在未来可通过模组的增减、替换、升级来实现产品的实时更新；电池方案的兼容并蓄且性能稳定，可以支持电池功能的升级和电芯配方的优化，所有电池包零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。
到2025年，上汽通用汽车预计将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，为《a class=“baikekeyl“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://car.yiche.com/buick/“ title
近日，GMC已经将第一名悍马EV原型车运送到了通用汽车的米尔福德试验场，用来继续进行测试，并将在测试结束后继续前往密歇根州北部进行艰巨的冬季测试。
GMC承诺将在未来几周或未来几个月内记录并分享新车研发过程中的每个步骤，从而实现悍马EV车型将在2021年秋季完成生产的目标。通用汽车可能更想让这辆车“浮出水面”，他们对这款电动皮卡进行了大量的虚拟测试，从而使该车的研发进程大大的加快。
这款悍马EV将配备三台发动机，总输出功率为1000HP，峰值扭矩为15592Nm，能在短短的三秒内完成0-100km/h的加速。
正如该车的性能研发工程师Todd?Hubbard所解释的那样，悍马EV的悬架行程将达到13英寸，并拥有35英寸的轮毂和四轮转向系统。他们的目标是制造出最强悍的皮卡，这款悍马EV还可以选装37英寸的轮毂，并且承诺将使用其先进的4WD系统重新定义越野标准。
该车的动力总成采用了通用汽车公司的新型Ultium电池组，该电池组能提供563公里的续航，并可以使用350kw的快速充电器进行充电，充电10分钟就可以增加160公里的续航里程。
早些时候，通用汽车商用车部门GMC推出了全新的电动悍马，它的动力输出达到惊人的1000马力。
这款悍马的官方名称为2022款GMC悍马EV，它是一辆敞篷双排座纯电动皮卡车，GMC部门还给它起了一个有趣的名字：“零极限超级卡车”。
这是因为，这款纯电动悍马使用了前所未有的动力系统，并且应用了各种现代最新的技术，它将重新定义环保皮卡的含义。
其动力来自于“Ultium”电池系统，该系统为三个电动机提供电力支持，联合输出功率为1000马力?(746千瓦)。
GMC部门表示，这款车型的峰值扭矩高达15,592牛·米，不过这是根据前后齿轮系统换算得来的，不是我们常说的发动机扭矩。
用户可以选择一种名为“WTF（Watts?to?Freedom）”的特殊加速模式，在该模式下，可以体验到该动力系统的全部性能潜力。
这实际上是一种起步控制系统，在短时间爆发时提供最大能量，在这种模式下，悍马电动车的百公里加速时间只需要3.0秒。
除了令人难以置信的速度和力量，越野能力仍是新款悍马的核心。GMC表示，新款悍马将得到一个“极限越野”改装包，其中包括自适应空气悬架、四轮转向系统（具有蟹型行走功能）、底盘防护板、底盘摄像头和35英寸的泥地轮胎。
进入车内，电动悍马没有使用传统的地毯，而是安装了多功能乙烯地板，所以很容易清洁。仪表台上安装有一块13.4英寸的触摸屏媒体界面，左侧还为司机配备了一块12.3英寸的数字仪表屏，车内还搭载了一个优质的14扬声器Bose音响系统。
悍马EV将在2021年底开始生产，并在2022年第三季度正式发售。
美国当地时间10月20日，悍马EV车型正式发布，共推出EV?2、EV?2X、EV?3X和限量首发版四款车型，其中入门版的EV?2车型起售价为79,995美元（约合人民币53.32万元），预订费为100美元，悍马EV?2X的起售价为89,995美元（约合人民币59.98万元），悍马EV?3X的起售价为99,995美元（约合人民币66.66万元），悍马EV限量首发版起价为112,595美元（约合人民币75.06万元）。
在外观上，悍马EV的造型延续了悍马经典的前格栅设计，但LOGO的标志有所改变，棱角分明的窗线和车身线条极具悍马特色，车顶采用了开放式的设计，拆下车顶后，车辆顶部只有在前后排之间和后排座椅中间顶部有一个T字形的隔板，A柱和B柱之间的支撑也没有了。此外，悍马EV还具备可伸缩的后窗，自动装载区盖和多功能后挡板等功能，这些都是限量首发版的标准配置。在轮胎尺寸上，悍马EV标配35英寸固特异牧马人MT越野轮胎，并可选装?37英寸的越野轮胎。
在内饰设计上，悍马EV依然采用了棱角分明的设计风格，空调出风口垂直排列，采用三辐式的方向盘，换挡杆以及驾驶模式旋钮位于中央扶手前方，中控台上配备了13.4英寸的中控大屏，搭配12.3英寸的全液晶仪表。
在配置上，悍马EV配备了超级自适应巡航、自适应底盘以及底部摄像头，其底部摄像头可提供多达18种不同的视角，同时车辆还可以为驾驶员提供包含了扭矩输出，差速锁激活，轮胎压力，俯仰和侧倾角，漂移仪等在内的众多的行驶数据，为驾驶员在极限路况下提供帮助，尤其是在人迹罕至的地方。
此外，值得一提的是，悍马EV还具备可调节的空气悬架、全轮转向功能和蟹行模式，通过车内的按钮可以将车辆的离地间隙增加近15厘米。而在蟹行模式下，驾驶员只需要通过一个按钮就可以将车辆的前轮和后轮同时倾转，从而使得车辆向侧面移动。
在动力方面，悍马EV限量首发版搭载了三个电机，后轴有两个电机，前轴一个，其综合输出将超过1,000?hp，综合扭矩接近15,600N·m（轮上扭矩），在“?Watts?to?Freedom”模式下，其0到60英里/小时（96.6km/h）的加速时间约为3.0秒。在续航里程方面，悍马EV基于通用汽车的新型Ultium?Drive电动平台，电池架构也被称为Ultium，可提供50至200千瓦时（kWh）的可扩展电池容量，目前尚不清楚悍马EV电池具体容量，但其搭载的24个双层堆叠电池模块可在800伏的基础上工作，充电功率最高达350千瓦，十分钟之内就可以获得160公里的续航里程，?GMC公布的悍马EV的最大续航里程约为563公里。
预计，悍马EV将在2021年底正式开启量产并下线。
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