jeepsuv jeepsuv车型大全图片
对于刚踏入社会的年轻人来说，买台代步车来解决日常通勤，确实是一个不错的选择考虑到在城市中用车时停车让人很头疼，这时候小型SUV的优势就体现了出来。那么如何评价JEEP的一款小型SUV自由侠？值得入手吗？
从外观上来看，自由侠的前脸看起来很简洁，三幅式格栅，看起来很运动。结合大灯，视觉效果极具冲击力。该车配有大灯高度调节、前雾灯等。来到车身侧面，车身尺寸为4240MM*1805MM*1690MM。该车采用霸气线条，侧墙感觉非常犀利。搭配大尺寸厚壁轮胎，看起来很运动。车尾部分，车尾看起来更加前卫，尾灯看起来非常大气，非常时尚大气。
来到车内，自由侠的内饰设计犀利，整体非常动感。汽车方向盘符合内饰风格，皮质材质，让人爱不释手。看中控。中控台采用塑料和真皮材质，使得内饰风格令人印象深刻，具有一定的科技感。让我们看看仪表板和座椅。仪表盘设计可圈可点，科技感十足。该车配备了织物-皮革混合座椅，具有良好的支撑性和舒适性，并配备了座椅比例倾斜等功能。
自由侠后备箱空间不错，放倒后排座椅还能扩大储物空间，足够日常使用。同时，该车配备了防抱死制动(ABS)、制动辅助(EBA/BAS)等安全配置)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR/TCS)等。)、车身稳定控制(ESP/DSC等。)、主驾气囊、副驾驶气囊、侧气囊帘、前排侧气囊等等。
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弱市之下，车企“抱团取暖”已然成为了趋势。前不久，PSA与FCA官宣合并，意味着全球第四大汽车集团由此诞生。
而就在日前，《车壹圈》了解到Jeep利用FCA和PSA之间的新合作伙伴关系，开始研发一款全新小型SUV，或将基于与标致2008、DS3Crossback相同的CMP平台打造，定位低于自由侠。
外观硬派，堪称“Jeep版吉姆尼”
或许是由于方盒子造型以及尺寸较小的原因，乍一看，圈哥还以为吉姆尼又出新车了！
但是细致一看，这款全新小型SUV依然保留的是Jeep家族式的设计语言。前脸与自由侠相似度较高，标志性的进气格栅和圆润的大灯，比较具有辨识度。
而车尾则更多汲取了牧马人车型上的设计元素，标志性的三段式门窗、侧面开启的尾门以及造型颇为可爱的“小书包”，在彰显硬派之余又不失精致。美中不足的是，新车并非采用非承载式车身，而且小尺寸轮胎较为普通，要是换成越野胎可能视觉效果会更好。
或基于PSA平台打造，搭1.3T混动
既然PSA与FCA官宣合并了，那么平台资源自然是共用的。
据Jeep欧洲品牌营销主管MarcoPigozzi透露，新车或将基于与标致2008、DS3Crossback相同的CMP平台打造，虽然这款车提供了充分的日常使用性，但不会牺牲Jeep引以为傲的越野能力。
说到这，CMP平台到底是啥？圈哥为大家“科普”一下。CMP平台是基于以往的Bvh1平台研发而来，为标致、雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔品牌生产所有紧凑型城市车型(B级细分市场)、入门级和中级轿车(C级细分市场)以及紧凑型SUV。
也就是说，CMP平台扩展性较高，基本上可以生产覆盖小型到中型的所有车型。值得一提的，CMP设计成电动/内燃机两用平台，也就是PSA的电动车也将采用CMP平台，而大众的MQB平台，仅支持打造燃油车，这一点上，CMP平台占据了一定的优势。
考虑到新车基于标致2008相同的CMP平台的平台打造，参考全新2008的车身尺寸（车长4300mm，轴距2600mm），相比吉姆尼略长，基本与本田XR-V尺寸接近。
至于动力方面，新车或将搭载与自由侠相同的1.3T涡轮增压发动机及其插混系统，该系统最大功率187匹马力，最大扭矩237牛·米，纯电行驶里程大约50公里，并匹配四驱系统。结合Jeep的电气化战略，后续大概率上还将推出纯电动版车型，续航里程可达388km。
毋庸置疑，如果Jeep这款全新小型SUV投产，那么吉姆尼势必会是其竞争对手之一。比较令圈哥意外的是，虽然全新吉姆尼内外均进行了升级，产品力得到进一步提升，但是其价格却出现了一个极其夸张的上涨，据悉新车的起售价格已经飙到了25.88万元。
诚然，超25万的价格买一款小型SUV，确实有点考验消费者的忠诚度。虽然Jeep这款全新小型SUV并没有采用像吉姆尼一样的非承载式车身，玩乐气息差了一些，但是其价格就是最大的竞争优势，参考现款国产自由侠的售价（12.98-19.08万元），新车国产之后起售价很可能在12万左右。
届时，你会选择价格更低、更偏日常使用的Jeep全新小型SUV，还是选择玩乐气息更重、价格却更贵的吉姆尼呢？欢迎在底下留言讨论！
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对比jeep指挥官vs 别克昂科雷 vs 斯巴鲁驰鹏vs 双龙享御 “chaos”，原意能解释为“混沌”、“乱战”之意，曾经有人将一部同名电影译作“混沌理论”，先不赘述影片剧情，而对于此次的四款车型，个人认为借用此名称再合适不过：不同国籍、不同排量、不同风格，还有着不同的目标客户群体。尽管如此，却都想在中国这片潜力无穷的主战场上获得一席之地。 相信我不是唯一一个对这个专题持疑虑态度的人，看似只有“身形尺寸”比较接近雷同的四款车，怎么就凑一起比划起来了呢?这里绝对有必要先行铺垫几句。此次专题本来希望要的是suv车型，接着由最新上市的昂科雷、jeep家掌门人指挥官延伸定位到了北美风潮，于是又想到了真的不算怎么很新的美规驰鹏，最后便是值得一提的双龙享御，尽管似乎没有什么相同背景渊源，还是一款柴油车型，但在“混沌理论”面前似乎什么都变得合情合理。 血脉传承 我个人是一个很看重品牌历史背景的人，一直相信凭借优秀的历史经验及品牌血统，多少都能对其产品有着潜移默化的影响。而此次的“四将”中血统最为纯正的莫过于看似粗旷彪悍的“严肃牛仔”——jeep commander。 jeep一词源于“gp”这一发音，而“gp”其实就是“多用途”(general purpose)的缩写。用途广泛，适应能力强，且零件可互换，成本低廉。这一切都是当时战地将领士兵们对它的高度赞扬之词。 从二战时期的“威利斯吉普”开始，美国jeep公司就一直执拗地在纯越野车领域打拼，虽然这种执着让他们拥有了足以与路虎的全地形反馈系统相媲美的quadra-drive ii四驱系统，但也正因为对车辆越野性能的过于苛求，吉普公司直到2005年才屈服于北美客户的需求在纽约车展展出了他们有史以来的第一款七座中型suv，本文的主角之一——指挥官。指挥官与其兄弟大切诺基(grand cherokee)同平台开发，相比野性十足的大切诺基，指挥官更偏向豪华舒适的公路化风格。 昂科雷是在2006年作为一款概念车型在北美车展首发亮相，并于2008年上市销售。这款车型的众多设计元素还是来自于别克centieme概念车型。而这款概念车是在2003年的北美车展首发亮相。昂科雷虽然作为buick旗下的一款全尺寸豪华suv，但是其在gm集团内并不孤单。基于lambda平台而来的不仅是昂科雷，还有北美屡见不鲜的saturn outlook以及gmc acadia均是lambda平台的产物。再来看看驰鹏：全新的驰鹏摒弃了原先名称中代表发动机种类及生产平台的“b9”，简单地恢复成了tribeca驰鹏。tribeca拥有中型suv的尺寸和功能，并且保留了subaru引以为荣的全对称全时四驱底盘，主攻北美的意图依旧明显。tribeca取自纽约曼哈顿中心区的一个时尚地名。取这样的名字表明了斯巴鲁对这款车的定位——希望它能引领潮流、走向繁华。 说到享御，不得不说到其“复杂”的公司背景：前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年1月27日，上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续，获得双龙汽车48.92%的股份，正式成为其第一大股东。双龙汽车公司主攻中高档四驱越野车和轿车市场，是suv/rv方面的领先制造商。kyron享御正是这样一款有着中国特色的柴油动力交叉型suv车型。 各显神通 此次试驾的指挥官装备了克莱斯勒的5.7l v8发动机，这台著名的hemi发动机已经连续取得了5次“全球十佳发动机”称号，在mds系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换。为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7l发动机在调校上显得略为保守，在5000r/min的时刻它可以输出240kw的最大功率，而500nm的最大扭矩则出现在4000r/min。虽然这些数据相比使用300c上同款发动机的均有下降，但这已经可以让这个体型健硕的大块头在8.3s内破百了。非常令人诧异的是“粗旷”外表下出色的静音效果，起步及巡航时驾驶舱内几乎没有任何不愉快的嘈杂声，但“奢侈”的油耗总让人时刻控制着自己右脚的冲动。
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