bmwm6移植手动变速箱（bmw m5 m6发动机权威解答）

bmwm6移植手动变速箱（bmw m5 m6发动机权威解答）

• bmw m5 m6发动机权威解答
• 介绍一下BMW M6
• M6 的D档与S档之间怎么切换，是自动切换的吗
• 宝马M6的详细资料及国内售价 ！
• BMW的M系车用什么变速箱
• 发现一部没见过的宝马跑车
• 宝马敞篷跑车系列的车都有哪些

车型名称： 宝马6系 M6
报价： 178.80万
品牌： 宝马
级别： 跑车
发动机： 5.0L 507马力 V10
变速箱： 7挡手自一体
长×宽×高： 4871×1855×1372
车体结构： 2门4座跑车
推出年份： 2006
最高车速： 250
0-100加速时间： 4.6
100-0制动距离： -
百公里经济油耗： 10.2
车身 宝马6系 M6
长度(mm)： 4871
宽度(mm)： 1855
高度(mm)： 1372
轴距(mm)： 2781
前轮距(mm)： 1567
后轮距(mm)： 1584
最小离地间隙(mm)： -
车重(Kg)： 1785
车身结构： 跑车
车门数(个)： 2
座位数(个)： 4
油箱容积(L)： 70
行李箱容积(L)： -
发动机 宝马6系 M6
排量(cc)： 4999
排量(L)： 5.0
工作方式： 自然吸气
气缸排列型式： V
气缸数(个)： 10
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 12
气门结构： DOHC
缸径： 75.2
冲程： 92
马力(Ps)： 507
最大功率(kW)： 373
最大功率转速(rpm)： 7750
最大扭矩(N·m)： 520
最大扭矩转速(rpm)： 6100
发动机特有技术： -
燃油： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铝
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧IV
变速箱 宝马6系 M6
名称： 7挡手自一体
挡位个数： 7
变速箱类型： AT
底盘转向 宝马6系 M6
驱动方式： 前置后驱
前悬挂类型： 铝合金双接头弹簧柱
后悬挂类型： 铝合金多连杆
助力类型： 电子液压助力
车轮制动 宝马6系 M6
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式
前轮胎规格： 255/40 R19
后轮胎规格： 285/35 R19
备胎： 无
安全装备 宝马6系 M6
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排头部气囊(气帘)： ●
后排头部气囊(气帘)： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： ●
膝部气囊： -
电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
操控配置 宝马6系 M6
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ●
驻车制动系统： -
升降(空气)悬挂： -
胎压监测装置： ●
零胎压继续行驶： ●
主动转向系统： ●
外部配置 宝马6系 M6
电动天窗： -
全景天窗： -
同色后视镜： ●
同色防擦条： ●
运动版包围： ●
铝合金轮毂： ●
内部配置 宝马6系 M6
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
左脚休息踏板： ●
定速巡航： ●
泊车辅助： ●
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： ●
座椅配置 宝马6系 M6
真皮座椅： ●
运动座椅： ●
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
前排座椅电动调节： ●
电动座椅记忆： ●
座椅加热： ●
前座中央扶手： ●
后坐中央扶手： ●
前排杯架： ●
后排杯架： ●
座椅按摩/通风： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅按比例放倒： -
第三排座椅： -
多媒体配置 宝马6系 M6
GPS导航系统： ●
多媒体控制系统： ●
蓝牙系统： ●
车载电视： ●
车载电话： -
中控台液晶屏： ●
后排液晶屏： -
外接音源(AUX/USB/iPod等)： -
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： -
多碟CD转换器： ●
单碟DVD： ●
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 宝马6系 M6
氙气大灯： ●
自动头灯： ●
转向头灯(辅助灯)： ●
前雾灯： ●
后雾灯： ●
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： ●
玻璃/后视镜 宝马6系 M6
前电动车窗： ●
后电动车窗： -
车窗防夹手功能： ●
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： ●
后视镜电动折叠： ●
手动后遮阳帘： -
电动后遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
感应雨刷： ●
空调/冰箱 宝马6系 M6
手动空调： -
自动空调： ●
后座出风口： -
温度分区控制： ●
车内空气调节： ●
车载冰箱： -
车型名称： 202 M5
报价： 146.80万
品牌： 宝马
级别： 中大型车
发动机： 5.0L 507马力 V10
变速箱： 7挡手自一体
长×宽×高： 4855×1846×1469
车体结构： 4门5座跑车
推出年份： 2005
最高车速： 250
0-100加速时间： 4.7
100-0制动距离： -
百公里经济油耗： -
车身 202 M5
长度(mm)： 4855
宽度(mm)： 1846
高度(mm)： 1469
轴距(mm)： 2889
前轮距(mm)： 1580
后轮距(mm)： 1566
最小离地间隙(mm)： -
车重(Kg)： 1830
车身结构： 跑车
车门数(个)： 4
座位数(个)： 5
油箱容积(L)： 70
行李箱容积(L)： -
发动机 202 M5
排量(cc)： 4999
排量(L)： 5.0
工作方式： 自然吸气
气缸排列型式： V
气缸数(个)： 10
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 12
气门结构： DOHC
缸径： 75.2
冲程： 92
马力(Ps)： 507
最大功率(kW)： 373
最大功率转速(rpm)： 7750
最大扭矩(N·m)： 520
最大扭矩转速(rpm)： 6100
发动机特有技术： -
燃油： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 多点电喷
缸体材料： 铝
缸盖材料： 铝
环保标准： 欧IV
变速箱 202 M5
名称： 7挡手自一体
挡位个数： 7
变速箱类型： AT
底盘转向 202 M5
驱动方式： 前置后驱
前悬挂类型： 铝合金双接头弹簧柱
后悬挂类型： 铝合金多连杆
助力类型： 电子液压助力
车轮制动 202 M5
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 通风盘式
前轮胎规格： 255/40 R19
后轮胎规格： 285/35 R19
备胎： 非全尺寸
安全装备 202 M5
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排头部气囊(气帘)： ●
后排头部气囊(气帘)： ●
前排侧气囊： ●
后排侧气囊： ●
膝部气囊： -
电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
操控配置 202 M5
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ●
驻车制动系统： -
升降(空气)悬挂： -
胎压监测装置： ●
零胎压继续行驶： -
主动转向系统： -
外部配置 202 M5
电动天窗： ●
全景天窗： -
同色后视镜： ●
同色防擦条： ●
运动版包围： ●
铝合金轮毂： ●
内部配置 202 M5
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
左脚休息踏板： ●
定速巡航： ●
泊车辅助： ●
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： ●
座椅配置 202 M5
真皮座椅： ●
运动座椅： ●
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
前排座椅电动调节： ●
电动座椅记忆： ●
座椅加热： ●
前座中央扶手： ●
后坐中央扶手： ●
前排杯架： ●
后排杯架： ●
座椅按摩/通风： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅按比例放倒： -
第三排座椅： -
多媒体配置 202 M5
GPS导航系统： ●
多媒体控制系统： -
蓝牙系统： ●
车载电视： ●
车载电话： -
中控台液晶屏： ●
后排液晶屏： -
外接音源(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： -
多碟CD转换器： ●
单碟DVD： ●
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 202 M5
氙气大灯： ●
自动头灯： ●
转向头灯(辅助灯)： ●
前雾灯： ●
后雾灯： ●
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： ●
玻璃/后视镜 202 M5
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
车窗防夹手功能： ●
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： ●
后视镜电动折叠： ●
手动后遮阳帘： -
电动后遮阳帘： ●
后排侧遮阳帘： ●
遮阳板化妆镜： ●
感应雨刷： ●
空调/冰箱 202 M5
手动空调： -
自动空调： ●
后座出风口： ●
温度分区控制： ●
车内空气调节： ●
车载冰箱： -
(注:●有; - 无)

　　宝马M6百科名片
　　第一辆6系生产了六年之后，宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本—M6。这款M6使用了编号为M88的286马力六缸发动机（此款发动机同时用于BMW M1），由于是以当时的633CSi为基础研发的，但633CSi的底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机，所以M公司对633CSi进行了改进，这其中包括加固的底盘，改良的悬挂系统，伺服刹车辅助装置和换档速度更快的变速箱，这就是我们俗称的M6（其实它应该叫M635CSi）。
　　目录[隐藏]
　　性能参数
　　标准配置
　　专业测试
　　发展趋势
　　宝马M6所有排量油耗
　　[编辑本段]性能参数
　　宝马M6长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统 变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999 最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100 油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
　　[编辑本段]标准配置
　　ABS DSC CBC EDC电控减震系统 M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂 MDrive动力按钮 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊 真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘 带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器
　　[编辑本段]专业测试
　　这是一副强健的身板，体态匀称而丰满，每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，散发出刚阳之气；耀眼的五辐19英寸轻质合金轮圈宛如强壮的四肢，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足；车尾那4支粗壮的排气管是力量的另一个佐证，仿佛随时都会有烈焰喷出；具有攻击性的面容同样能给人留下深刻印象，尤其是当它出现在前车的后视镜中时。嚯！这就是M6，周身散发着灼热的气焰，名符其实的“火龙驹”，仅凭视觉杀伤力就足以控制人体荷尔蒙的分泌，加剧兴奋度。宝马M6面对这辆车还能克制冲动，简直是天方夜谭。有能力“一掷千金”的买家会感到欣慰，宝马定价公道，178.8万元对于购买超级汽车来说并不算贵。在德国成为M6的主人也需付出折合人民币118万元才行。我不是富翁，但今天我是幸运儿，车门为我无条件敞开。 迫不及待坐进去，插好电子钥匙，按下启动按钮。马达轻响，随即低沉的声波灌入了耳朵，火龙驹苏醒了。来自M-Power的V10发动机开始大口大口地吸气。宝马为F1赛车制造了最棒的V10发动机，如今这些技术和经验开始为量产车发光发热。 创造高功率靠的是呼吸的艺术和燃烧的美学。火龙驹的肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气岐管功效极高。空气一进、一出，畅通无阻，如同武林高手打通了任、督二脉，真气运行空前自如。发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10在6100转/分输出520牛·米最大扭矩，7750转/分达到功率顶峰——507马力，红线转速直达8250转/分。 震撼！这火龙驹是何等的强大，它正不时发出闷吼般的响鼻，呼出滚滚热浪，只待一声号令，就将飞奔而去。但在钢筋水泥的森林中，原始的兴奋必须克制。让“一日千里”的神骑迟缓踱步是一种罪过，可现实就是这么无奈。
　　[编辑本段]发展趋势
　　宝马新一代M6性能版轿跑的外形设计借鉴了宝马CS概念车的元素，从合成效果图可以看出该车拥有动感与性感的车身外观，并将有可能配置运动型21英寸轮毂，其前脸的设计与宝马CS概念车的设计十分相似。 宝马新一代M6性能版轿跑将推出两个不同版本，一款为普通的M6车型，另一款为CSL M6车型。 除此之外，宝马新一代M6性能版轿跑是采用硬顶还是软顶敞篷设计，目前还在商榷中。宝马M6在动力性能方面，宝马新一代M6性能版轿跑将搭载已配备在宝马X5M和X6M上的4.4V8双涡轮增压发动机。其408Kw/6000rpm的最大功率和680Nm/3400rpm德最大扭矩，让宝马新一代M6轿跑的动力性能更加出众。 在第一辆6系生产了六年之后，宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本—M6。这款M6使用了编号为M88的286马力六缸发动机（此款发动机同时用于BMW M1），由于是以当时的633CSi为基础研发的，但633CSi的底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机，所以M公司对633CSi进行了改进，这其中包括加固的底盘，改良的悬挂系统，伺服刹车辅助装置和换档速度更快的变速箱，这就是我们俗称的M6（其实它应该叫M635CSi）。从外表看很难区分635CSi和M6，只用从具有特殊含义的M标志和进气隔栅来辨别二者。由于较高的售价及简单的设计，在于竞争对手保时捷928和法拉利308GTS的较量中宝马M6并没有占有绝对的优势，随后在其生产的6年的时间里只生产了5855辆的M6便早早宣布停产。 对于宝马M6敞篷跑车来说，最令人惊异的数值的不是其高转速5.0升V10发动机产生的500马力，不是4.8秒的0～62英里/小时速度，甚至不是令人惊讶的86,400英镑的价格，却是一个很小的数字——8英里/加仑（百公里油耗约合35.3升）。 在由城镇道路、高速路和乡村道路组成的一段长达135英里的驾驶路程中达到这一“经济”数字的。官方综合油耗值为18.6英里/加仑（百公里油耗约合15.19升），高速定速巡航行驶时增至26.4英里/加仑（百公里油耗约合10.7升），但任何能够驾驶M6达成这种经济油耗的人都必须拥有圣徒般的耐心，或仅有蠕虫般的力量去踩下油门。但是M6敞篷跑车拥有更惊人的因素——其驾驶体验。当然，它不是一个柔软的芭蕾舞者，它拥有超过2吨的体重，而且特殊的体型也意味着在经过狭窄道路时需要给予额外的照顾；但如果是在宽阔伸展的道路上驾驶，它将会回馈给你更具速度感的驾驶性能。 厂家报价：国内 178.8万(RMB) 上市日期：2006年04月21日 生产状态： 性能参数 长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统 变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999 最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100 油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781 标准配置 ABS DSC CBC EDC电控减震系统 M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂宝马M6MDrive动力按钮 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊 真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘 带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器
　　[编辑本段]宝马M6所有排量油耗
　　车款 排量 空调状态 路况 百公里油耗 公里数/每箱油
　　宝马 M6 5.0L 5.0 开 市区 33.0 212.12
　　宝马 M6 5.0L 5.0 开 市区 25.0 280.00
　　宝马 M6 5.0L 5.0 开 市区 25.7 272.37
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 开 市区 24.3
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 关 市区 23.5
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 关 综合 23.4
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 关 市区 23.6
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 关 郊区 23.8
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 开 综合 24.5
　　宝马 M6 5.0 手自一体 2门07 5.0 开 市区 24.2

为了实现最佳的效果，高转速发动机概念必须搭配合适的变速箱。这也是利用适宜的总传动比(较低)把发动机的动力转化成为最佳行驶动量的唯一方法。
　　BMW的7档顺序换档手动变速箱(SMG)正是将V10发动机的出色动力通过传动系统输送至车轮的最佳选择。BMW M是第一家提供这种带驾驶逻辑功能的7档连续式变速箱的制造商，这种变速箱的手动换档速度极快，而自动换档功能的巡航风格非常舒适。
　　从技术角度来说，这种变速箱从一开始就是专门为传输550牛顿米的高扭矩和8,500转/分钟的高转速而设计的。换句话说，在车辆的整个使用寿命中，它将能够一直提供非常充沛而稳定的动力储备，而且还配有一个独立的机油冷却器，以应对高动态性能下的动力传输。
　　比BMW的6档变速箱更小的传动比增量
　　与6档变速箱相比，7档变速箱进一步缩短了换档时 发动机转速和扭矩等级之间的间隔。而且由于实际传送到车轮的动力要依靠高发动机转速，所以更小的间隔还可以确保更加动感的加速。
　　带来纯粹换档乐趣的SMG变速箱
　　7档SMG变速箱当然具备连续式变速箱概念的所有优点：驾驶者可以通过中控台上的选档杆或方向盘上的拨杆进行换档，无需踩踏离合踏板。事实上，他甚至可以在换档的时候仍然踩着加速踏板。与自动变速箱不同，连续式SMG变速箱无需配备会造成能量损失、降低车辆动力性能的变矩器。
　　SMG变速箱的全电子液压式换档的全部控制装置都是线控的，没有采用任何机械连接。SMG液压装置和换档启动装置都集成在变速箱的壳体内。在驾驶者想要换档的时候，控制装置将在极短的时间里启动合适的电磁阀，并根据需要调解液压系统。此时，系统压力高达90巴的液压油可以在极短的时间里流入离合器主缸，分开离合器。这样，换档启动器中受液压装置电磁阀控制的4个液压缸随即被启动。最终，4个液压缸将通过4个独立的换档杆完成换档操作。而且，在换低档的时候，发动机会在档位切换的过程中自动给油。
　　新SMG的换档速度提高了20%
　　BMW M6装备的第三代SMG变速箱的换档速度比以前提高了20%。“流畅”的换档过程让经验丰富的驾驶者也望尘莫及，换档时的动力中断几乎察觉不到。因此BMW M6能够以几乎是毫无间断的澎湃动力和扭矩一直从静止加速到最高车速。很明显，这意味着SMG可以通过提供卓越的换档乐趣，为驾驶者带来一种接近一级方程式驾驶的绝佳体验。
　　SMG换档的另一个优点就是提高了交通安全：因为相同速度与精度的换档操作往往会重复出现，因此它们完全可以被准确地复制下来，驾驶者则无需再对对此过程予以过多关注。这意味着更精确、更安全和更轻松的驾驶风格。
　　驾驶逻辑功能：驾驶者可以自行选择SMG的换档特性
　　驾驶逻辑功能为驾驶者提供了一共11种换档程序选择，从而令驾驶者可以根据自己独特的驾驶风格对SMG换档特性进行调节。这些驾驶程序间最主要的区别在于预先设定的换档速度：程序、发动机转速和负载越高，换档就越快。在11种换档程序中，有6种属于连续手动换档功能(S模式)，从平稳动感型一直到超级运动型。而且在S模式下，所有换档操作均为手动进行。
　　起步控制功能：调用全部动力，一路加速到最高车速
　　S模式的起步控制功能使纯粹和动感的M6驾驶程序更为完善，它可以帮助经验不足的驾驶者充分地利用车辆的全部动力和加速性能，从而更好地起步加速。这时您需要事先关闭DSC功能。
　　起步控制功能可以把驾驶者从繁琐的换档操作中解放出来。车辆从静止起步时，驾驶者所要做的就是前推选档杆并让选档杆留在那里。然后只需踩下油门踏板，发动机会自动调节至最佳起步转速。此后，如果驾驶者放开选档杆，并且继续全力踩住油门踏板，M6将会以最佳的车轮滑转量继续完成加速过程。这样，一直到最高车速都无需换档，带驾驶逻辑功能的SMG每次都在即将达到最大发动机转速之前自动升档，确保平稳地从第一档一直升至第七档。
　　在S和D模式下，起步控制功能作用过程中，驾驶室中的显示屏上会显示当前啮合的档位。
　　直接来自赛道的自动变速箱
　　在全自动的D模式下，可以选择驾驶逻辑功能中11种换档程序中的5种，此时，变速箱将在7个档位间自动切换。档位的切换取决于当前所选用的驾驶程序、具体的路况、车速、以及油门踏板的位置。例如，如果选择了D1行驶程序，变速箱将会二档起步，并且确保离合器精确平顺地接合及温和的加速，非常适合于积雪路况或常见的冬季驾驶条件。虽然选择了自动换档模式，驾驶者仍可以对换档过程施加影响，例如，他可以通过缓慢松开加速踏板换至高档。反之，他也可以利用全力踩下油门踏板，快速降回至原来的档位。无论在S模式或D模式下，车辆停下来的时候，变速箱都会自动换到一档。在再次起步的时候，驾驶者只要踩下油门踏板即可。
　　带来更高安全和舒适的特殊功能
　　BMW M6的7档SMG变速箱不仅在行驶性能方面为驾驶者提供支持，而且还为驾驶者提供了众多安全特性。在危急情况下，比如在光滑路面上换低档，变速箱会与离合器瞬间断开，从而避免由于驱动轮上的过高牵引扭矩而致使车辆突然失控转向。
　　坡道上的智能变速箱
　　坡道探测功能可以修正上坡和下坡时的换档点：上坡时可以避免档位的反复切换，下坡时可以延长低档的啮合时间，从而有效地利用发动机的制动效果。而且在D档模式下，坡道探测功能可以自动选择针对当前实际坡度的最适合档位。
　　这些功能只有在SMG控制单元与发动机管理系统间建立了可靠的通讯之后才会实现。这种通讯联系是通过高性能CAN数据总线进行的，它将MS S65发动机控制单元与联网12个传感器的SMG控制单元相互连接起来。这样，SMG控制单元就可以从MS S65 “大脑”那里收到关于当前油门踏板位置、车速和发动机转速、温度、转向角度和钥匙存储器设置等相关信息。最后但也同样重要的是，SMG与DSC之间可以直接相互通讯。

厂家报价：国内 178.8万(RMB)
上市日期：2006年04月21日 生产状态：

性能参数
长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统
变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱 排量(毫升) 4999
最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100
油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781
标准配置
ABS DSC CBC EDC电控减震系统
M型差速锁 胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂
MDrive动力按钮 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条 智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊
真皮座椅 真皮内饰 电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘
带自动空气循环功能自动空调系统 一体式阳光传感器 防雾传感器 循环风的空气滤清器

SMG（Sequential Manual Gearbox）变速箱属于AMT（Automated Mechanical Transmission）机械式自动变速器，它由BMW连同两家顶级的汽车配件公司：GERTAG和SACHS（ZF）合作研究出全新概念的变速系统，并在1996年装备到E36 M3车型上，作为宝马第一代的半自动变速系统，其起源应该是来自BMW参加BTCC（英国房车赛）时候所使用的推拉式半自动变速系统技术，这也是宝马车厂一次具有历史性的赛车技术向民用转移的佐证。其实，半自动波箱的实质，主体还是一个使用齿轮传动的手动变速箱，不过其拉杆系统已经交由了一套液压控制系统去完成离合器、转档等动作，而且会随着科技的进步而令到转档的速度越来越快，和越来越畅顺，这点在同类型的变速装置上获得了使用者的广泛认可，例如马瑞利的F1和selespeed系统，大众的DSG系统等。
但是新科技的诞生至成熟并非一帆风顺的，就如第一代的SMG系统，虽然简化的驾驶者的劳作，但因为电脑、液压系统等原因，导致换档速度还不如普通的手动换档波箱，虽然它的诞生被写入了BMW的历史，但从销售数字上看，它并不成功。
BMW的E36 M3退役一年后，新的E46 M3诞生了，开始时只配上了传统的6前速手动变速器，可到了2002年，一套名为SMG II的全新改良机械式自动变速箱被列为选装件供M3的车主选择，这套系统一改了过去为人究病的转档速度慢的缺点，在精进的电脑管理系统支配下，换档速度最快可以达到0.08秒的超快水平，要知道普通一个受过专业赛车训练的车手，换档速度也只是0.3秒，比专业赛车手还有快上数倍的换档时间，可以说一般人在普通街道用车上是根本不可能实现的，但BMW给了人们这个机会。
第二代的SMG系统，在操作界面上最大的转变，就是加入一套程式控制系统，可以让驾驶者在任何时候，任何工况下调整预先设定的11种换档模式，其中包括5种自动模式“A”，和6种手动模式“S”，而且在11个模式下，电脑都具备自己学习和纠错功能，例如在高速情况下进行减档操作，离合器会松开，但因为变速箱电脑与行车电脑、引擎电脑等关联，马上会知道有可能造成侧滑等危险状态，于是对换档动作进行必要的修正，再配合车内的各种稳定系统使车辆可以循最安全的状态继续行进。SMG II中加入了更人性化的设备，例如呔盘转档装置，使驾驶者可以更集中于路面的控制；转速表也加入了LED的提示灯号；转速表下方也有了档位显示。
从SMG I发展至SMG II，该系统已经变得聪明非常，而且已经推出第三代产品，SMG III装载于最新的M5和M6上，与马力、扭力更强大的V10引擎相合作，而且档位数目也从原来的6档提升为7档。而且，新的E92 M3也将用上SMG III，不言而喻，新7档SMG变速箱秉承了所有顺序换档变速箱设计的优点：换档可以通过中央控制台的换档杆或方向盘上的拨杆进行。驾驶者无需踩离合器，而且即使将油门踩到底时也能换档。与自动变速箱不同，SMG变速箱无需消耗引擎的能量也不使用液力变矩器。以前第二代SMG变速箱的换档速度已经很快了，然而新款的第三代SMG再次加速了换档过程，速度又提高了20%，在同类型的变速箱中，它有着无法比拟的换档速度，这为M5的驾驶者们带来了额外的好处：换档平顺并且可以用极短的时间完成换档，其速度之快连最老练的驾驶者都无法达到，因此动力流的停顿在换档过程中几乎感觉不到。M5在从静止加速到最高车速的过程中，驾驶者几乎不会感到任何急动。驾驶者可获得更多换档之外的乐趣，因为SMG让他们感受到真实的“F1感觉”。
从原理上讲，SMG变速箱的所有换档操作都采用电动液压方式。SMG变速箱采用“线控换档”（shift-by-wire）技术，这是一种源自航空领域的技术成果。利用这项技术，换档可以在瞬间完成，而且无需机械连接。与原6档SMG变速箱相比，新M5的SMG液压单元与执行元件都被集成到变速箱壳体内。一旦需要换档，该控制单元会激活控制整套系统液压设备的相应电磁阀。接着，具有很高压力的液压油（最高达90bar）快速地流经一个电磁阀，进入离合器总泵，打开离合器。然后使用液压单元中电磁阀，打开执行元件中的四个液压缸，后者则通过四根独立的排档杆完成实际换档过程。在换低档时，发动机自动两次分开离合器。
另外，这个变速箱还有一个看家本领，是类似于一级方程式赛车上使用的“起跑”装置，它可以让驾驶者拥有舒马赫一样的驾驶技术。在E46的SMGII中，在变速杆后设置了一个“DriveLogic”按钮，这个按钮可以让驾驶员调节换档的速度和换档点位置，一共有6种不同的设定。S6是加速辅助系统的程序——这又是另一项创举。S6代表纯跑车模式，在选择这项模式之前，必须先把会抑制这个程序执行的车辆动态稳定控制系统(DSC)关闭。启动S6模式，踩住刹车踏板，拨动换挡杆进入一挡，然后深踩油门踏板，电子系统自动将引擎转速调整至起步最适当的3500转/分钟；松开刹车，M5便向前方窜出，引擎转速迅速逼近红线，换挡警示灯亮起，换挡！微震一下，引爆二挡进入另一阶段的冲刺，简直令人窒息！

　　果然是BMW M1
　　帅。。。。。。。。。。。。。。。。
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　　车架代号为M26的M1，是目前为止BMW唯一的一台量产中置引擎跑车，所以她的意义就不再是平凡了。她诞生于1978年，当时正是世界石油危机之后，对于因此而流行的TURBO技术的回应，同时也作为当时还BMW新部门的BMW MOTORSPORT，也就是今天的M-POWER来说，M1对他们来说太重要了。因为早在 1972年，BMW曾推出过一台演示车，名为TURBO CONCEPT的中置引擎概念车，使用一台两升涡轮增压引擎，挂载名厂KKK的4号涡轮，并以Kugelfischer 的PL04引擎管理系统进行系统控制，增压值大概是1个BAR左右，马力达到了280匹，当时对于一台只有两气门的机器来说，是一个令人匪夷所思的输出数字！但到了最后，这台车还是不了了之的结束了。可1978年
　　M1的诞生，似乎又几乎完全继承了TURBO COMCEPT的设计概念，只不过引擎换成了令一台日后更加著名的M88B35。
　　M88引擎共有3个版本，作为MK1版本，也是M-POWER的第一代引擎，搭载在 E26街车版上面的那台3.5升引擎，使用Kugelfischer燃油喷射管理系统，马力输出有277匹，以70年代的技术水平而言，升功率达到80匹已经是非常顶尖的输出数字，搭配由ZF提供的5前速手动波箱，最高时速有260公里，0～100起跑也只是5秒，而GROUP 4版的MK1引擎更加厉害，马力达到470匹。第二个版本，即 MK2，则是最罕见的，因为她是一台涡轮增压引擎，不要以为
　　BMW只搞NA，其实搞过几台TURBO的，例如后来的代号E30的M3车型就曾搭载过4缸TURBO机器。M88 MK2因为只供应赛车场使用，所以也作为机密般地被封锁了，只知道其马力输出达到700匹！M1停产之后的1983年，M-POWER推出了名为 MK3版本的改进套件，与前相比，最大的改变就是使用引擎管理，改用了BOSCH公司的新一代电脑管理系统：DME，在修改过内部的机件后，动力提升至286匹，并把其改进后的引擎放置于另外两台BMW的经典名车上，那就是后世被认为最强房跑车的M635CSi及E28 M5上，特别是代号E28的M5四门房车，在M88引擎的辅助下，保持了最快量产房车的美誉达到10年之久。
　　M1的外形设计来自ITALDESIGN的世界顶级车身设计师Giugiaro（乔治亚罗）。其实对于BMW来说，M1所使用的MR形式（中置引擎后轮驱动）的布局并非他们的强项，因为BMW只喜欢在街车上使用FR（前置引擎后轮驱动）。但作为赛车上的最完美的布局形式，这点上BMW还是认同的。而M1的生存目的也就是为了赛车，特别是参加第4组的GT赛事，可建造初期并非就一帆风顺，因为当时宝马只有引擎，可制造MR布局却完全是一个门外汉，曾找过林宝坚尼 （LAMBORGHINI）代工空间管阵式车架，但被其婉拒了，因为LAMBORGHINI本身也是从66年才开始转成MR布局，FERRARI就更加没可能，于是在ITALDESIGN的引见下，由一家并不是很出名的公司帮助BMW生产用于参赛的车身，他就是 PROJECT FOUR。几经周折后，1979年，为数15台的首批赛车交付各车队，并与同年参加了LE MANS大赛，最好成绩的那台只跑了第16名，虽然不尽人意，但始终有了一个好的开始。
　　从1978年开始计算，连同昂贵的街车版、第四组版、及超过700匹的GT版，M1总共生产了超过400台。最后因为GT4组赛例被取消，M1也成为了历史，并开始成为古董车收藏家们的猎物，但是作为直至今天而言BMW的唯一一台MR布局的PROCAR，又有谁会怀疑她的经典呢？

宝马敞篷跑车系列的车宝马Z3、宝马Z4、宝马Z8、宝马M3、宝马M5、宝马M6、宝马318CI、宝马320CI、宝马325CI、宝马330CI等。

1、宝马Z3

宝马Z3是宝马系列的一款车型。1996年5月，第一批宝马问世，很短时间内跃升为同类中最畅销的车型。BMW Z3在2001年末开始计划减产 ，到2002年终正式停产。Z3可选发动机包括：大转矩的1.8 L四缸发动机，带平衡轴，最大输出功率为87 kW/118马力；2.0 L的直列六缸发动机，最大功率110 kW/150马力；以及2.8 L的直列六缸发动机，最大功率142 kW/193马力。

2、宝马Z4

宝马Z4是宝马的一款轿跑车型，Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来，长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。2011款宝马z4使用的是来自于宝马的3.0升双涡轮增压6汽缸发动机，最大输出功率达到335马力，扭 矩峰值为332磅·英尺（瞬间最大值可以达到369磅·英尺）。配合一款7档双离合器自动变速箱。

3、宝马M3

宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到431kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。

4、宝马M6

宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本——M6，配备先进的米其林PilotSuperSport轮胎。使用了编号为M88的286马力六缸发动机，由于是以当时的633CSi为基础研发的，其底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机，所以对633CSi进行了改进，这其中包括加固的底盘，改良的悬挂系统，伺服刹车辅助装置和换挡速度更快的变速箱。

5、BMW 320ci

BMW 320ci是宝马公司生产的豪华型两厢车敞篷车。标准变速箱为手动变速箱，最大功率为125/6100Kw/rpm，最大扭矩为210/3500nm/rpm，最高时速为226 km/h。长4488 mm，宽1757 mm，高1369 mm，轴距2725mm，重量为1465 kg。标准配置有驾驶座安全气囊 、副驾驶座安全气囊、中央门锁、ABS 、空调系统 、雾灯、电动车窗、收音机、转速表、动力转向等。

参考资料来源：百度百科-宝马Z3

参考资料来源：百度百科-宝马Z4

参考资料来源：百度百科-宝马M3

参考资料来源：百度百科-宝马M6

参考资料来源：百度百科-BMW 320ci