2018年规定纯电车的电池容量密度要达到多少2019年又提升到多少
- 做共享电动车，你认为最重要的资源是什么
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- 为什么现在城市有轨电车越来越少，以后还有机会变多吗
- 电车的分类
- 《电车知识学堂》如何快速找到合适的充电桩
- 新能源物流车市场觉醒：选一块好电池有多重要
共享电单车运营，有几大注意事项你必须知道
2019-09-20 全球电动车网
共享电单车在三四五线城市拥有巨大的市场
今年6月12日，在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”，他给出的数据是，中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。
目前共享单车仅解决了1-2公里内的出行需求，而更大的产业机会，是两轮交通出行。
两轮出行市场是高于四轮出行市场的。欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行的拥堵问题”。
在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。
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单车就像快车，而电单车更像专车，电单车的体验相比之下会更好也更舒适。电单车比单车更有想象空间的地方在于，在未来，智能化也可以和电单车相结合，许多智能汽车的技术可以迁移到电单车上来。
电单车比单车的出行距离长，所以电单车和单车相比，收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，共享电单车的运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。
中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在中国存量电单车的规模有3.5亿台，每年新增的电瓶车销量大概在四千万台。摆在面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。
据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。电动车为县城、乡镇很重要的交通工具。
县级城市在这几十年中各方面发展都很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场，没有地铁，打车太贵不方便，公交车班数少等出行痛点，共享电单车一旦出现，就会便利人们出行，因而共享电单车在县级城市拥有非常大的市场。
做共享电单车有那么大的市场，而且当作一门生意来做有很大的盈利空间，当我们具体运营前，有三点行运兔需要提醒各位。
在动力电池系统能量密度方面，2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。
其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
以下为新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度的要求(2019版与2018版对比)：
纯电动乘用车160Wh/kg及以上获1倍补贴
纯电动乘用车方面，动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg，提升了19%。由于门槛值有所提高，新政对补贴系数也进行了重新调档，从4档调整为3档。
动力电池系统能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局，相应的车型不能获得补贴。
据电车资源统计，2019年第1、2批推荐目录的74款纯电动乘用车中，电池系统能量密度低于125Wh/kg的有3款，这3款车型将不能获得补贴。
在125(含)~140Wh/kg的也较少，有4款。绝大部分能达到140Wh/kg及以上，共有67款，占比达90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，占比60.8%，能获得0.9倍补贴。
在160Wh/kg及以上的共有22款，占比29.7%，也就是说在这两批推荐目录中，这22款车型能获得1倍补贴。
在不考虑度电补贴上限的情况下，动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额?
示例：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整
近年来，我国城市的轨道交通系统发展迅速，已经有数十个城市开通运营了轨道交通线路，但是其中接近80%的里程均是由地铁贡献的，造价要比地铁低廉得多的有轨电车却仅占5%左右，而与此同时，几乎所有非省会城市的地铁却没有达到设计的客流强度，有的强度甚至低于0.5万人/日*公里，应该说，这些城市的地铁运能存在着严重的浪费。
图1 苏州有轨电车
为什么一方面造价高昂的地铁“空跑”，而造价不到地铁三分之一的有轨电车却远不如地铁那么受到各大城市的欢迎呢？
地铁提升房价作用更明显我国城市很多地铁线路的修建都是TOD模式，即以公共交通设施为导向的城市开发模式，通俗地说，就是先征收一片农村土地，然后在这里修建地铁，地价涨了后卖出大赚一笔，顺便补贴一下地铁建设的成本，这种方式在全国各地几乎屡试不爽，这也是各大城市都热衷于修建地铁的一大原因了。
图2 地铁高架站与城市建筑
传统印象中，地铁是“大城市”才有的玩意，而且地铁全程无红绿灯，给开车拥堵、公交又太慢的市民们带来了一种方便快捷的交通工具。这种特性使得地铁对房价的增值作用十分明显。因此，地铁沿线的地价飙升也就可以理解了。
而反观有轨电车，虽然路权比传统有轨电车要提升了不少，但依旧免不了要等红绿灯，有轨电车给房价带来的作用远不如地铁那么明显。以至于各地政府在修建了一两条有轨电车后，往往兴趣缺缺，原来庞大的线网规划也就无限期中断了。
图3 淮安有轨电车夜景
目前，我国不少城市的有轨电车每日客流仅几千人，远远达不到0.2万人/(公里*日)的强度。有轨电车为何在中国不受欢迎呢？
在我国，城市公交系统相对比较发达。在改革开放之前，我国的电力供应不足，个别发达城市的电车还时常因为缺电而停运。而除去当时的大城市，其他中小城市均没有建设过有轨电车，大部分城市建设有轨电车是从零起步。
电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。 有轨电车又叫路面电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种 。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。
缆车。有些路面电车不以自带的电动机推动，而是使用钢索牵引，称为缆车。这些钢索通常由固定在某地的机器拉动。低地台路面电车，1990年代起，开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级，对行动不便的人士相当方便。双层路面电车，有些地方的路面电车是双层的。现存世界上只有香港还行走着路面双层电车，而且占有重要地位。
对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。 无轨电车的基本车型为双轴车。为了增加载客量，有些国家采用双层车，中国主要发展绞接车。牵引电动机安装在前轴与驱动轴之间，采用整体弹性悬挂。除少数牵引电动机采用复励直流电动机外，目前都用起动力矩大的串励电动机。无轨电车的驱动和控制由电气系统来完成。无轨电车是一种使用电力发动，但是在道路行驶的公共交通。无轨电车的车身跟公共汽车相似，使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路； 故此需要使用一对架空电缆及集电杆。在欧美等地，无轨电车有时被称为是公共汽车的一种。
无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。噪音较小亦是使用电动机及轮胎的无轨电车的优点之一。
以电动机推动的无轨电车拥有比柴油发动机推动的公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。美国西雅图及旧金山即为例子。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。
新能源汽车的普及程度越来越高，众多消费者在购买车辆时也会考虑新能源车型了。作为新能源汽车离不开的问题便是充电，很多消费者对其并不了解，为此，电车资源本次主要来跟大家聊聊目前常见的充电桩种类以及充电时应注意事项。
●?充电桩的安装种类
挂壁式充电桩
落地式充电桩
目前有挂壁式充电桩和落地式充电桩两种不同安装方式的充电桩，其中挂壁式相比落地式而言体积更小，更便于安装。适合安装在靠近墙体的停车位，一般对于家用而言，选择挂壁式会更便利。而落地式更适合户外充电使用，从容面对任何天气，满足各种环境下的充电使用要求。
●?什么是快充、慢充
快慢充顾名思义就是快速充电和慢速充电，目前交流充电桩为慢充、直流充电桩为快充。市面上大多数充电桩上会对其类型进行标注。
交流充电桩分为单相充电桩与三相充电桩，单相充电桩一般用于家庭使用，但是输出功率相对较低，有3kW、7kW不等功率大小。三相充电桩一般用于外部充电场所，目前市场中比亚迪、普天新能源、南方和顺等品牌都设有该充电桩，功率在40kW左右，相比家用而言充电速度会更快一些。
直流充电桩固定安装在一些公共场所，比如住宅停车场、商业区、服务区、户外停车场、电动汽车充电站等场所。直流充电桩可以直接为电动汽车的电池充电，一般采用三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范围大，所以可以实现电动汽车快速充电，直流充电桩也因此被称作快充。目前市场中常见功率规格有60kW、90kW、120kW的充电桩，少部分地区有更大功率充电桩。
●?快慢充的优缺点
慢充的充电电流和功率都相对较小，所以这一种充电方式对电池寿命的影响会比较小，而且用电低峰时充电成本低，还可以节省一些用车成本。不过正因如此，充电时间长便成为缺点。
快充的优点自然是充电速度快，但由于直流充电的电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍因此对动力电池组的耐压性和保护提出了更高的要求。长期使用会减少电池充放电循环次数，对电池造成一定的损坏，降低电池的使用寿命。
●?功率越大充电越快？
很多消费者可能会认为功率越大充电速度越快，其实并非如此。电动汽车的充电功率由内部的BMS系统进行控制，只有它与充电桩的功率正好匹配时才能达到最佳充电状态。此外，目前新能源汽车在一般情况下，在电池达到容量的80%后，电池管理系统（BMS）会对电流进行控制，来保证车辆充电时的安全性。这样一来充电速度会大打折扣，建议对于使用快充应急的车友而言，将车辆充至80%即可，剩余电量可回家使用慢充。
●?使用充电桩应注意事项
1、在充电区域切勿将易燃、易爆或可燃材料、化学物、可燃蒸汽等危险物品靠近充电桩以免发生危险。
2、充电前要检查充电桩设备完好无损，电缆和接头完好。如果发现充电枪或充电线缆存在缺陷、出现裂痕、磨损、破裂、充电线缆裸露等情况切勿使用和私自拆卸、维修等不正当的操作，可能会造成损坏、漏电等情况，应及时联系相关工作人员。
3、如果充电枪有脏污，应用清洁的干布擦拭，严禁带电时用手触碰充电枪芯。
4、不要在充电过程中拔卸枪头，以确保充电过程中的人生和车辆安全。
5、使用过程中如有什么异常情况，可立即按下急停按钮，切断所有输入输出电源。
6、如遇下雨打雷天气，请谨慎充电。
7、严禁儿童在充电过程中靠近、使用充电桩，以免造成伤害。
8、充电过程中，车辆禁止行驶，只有在静止时才能进行充电。此外，混合动力电车请熄火后再进行充电。
●?如何快速寻找充电桩
对于新能源车主而言，避免不了在途中电量不够的情况发生，为此，笔者也来跟大家分享一下目前如何快速寻找充电桩。作为两大常用的地图软件百度、高德都可以通过地图快速寻找充电桩。
高德地图：进入地图首页后，点击下方附近按钮后可找到充电站按钮，点击后能够非常直观的显示附近地图，地图下方文字区域也能够显示该充电站当前是否有空闲充电桩以及充电价格。除此之外，哈可以通过自己需要进行充电桩品牌筛选。
百度地图：进入地图首页后，点击左上方头像，在常用功能找到充电桩按钮，进入后，地图将会显示周围充电桩分布情况，可筛选品牌，充电功率等选项。此外，在点击地图上方充电桩后，可通过详情了解该充电站剩余充电桩等信息。
作为新能源车主自然需要了解，希望以上的充电桩科普知识以及使用时应注意的事项对大家有用。
新能源物流车经过几年的发展，数量不断增加，目前保有量已超过50万辆。越来越多的运营经销商、金融机构、终端用户开始接触新能源物流车。当前，部分城市的新能源物流车市场正处于觉醒时分，想加入新能源物流车推广应用大军的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。
电车资源通过采访新能源物流车行业“老兵”，汇集各方多年积累的经验教训（血泪史），形成《新能源物流车市场觉醒》系列文章，供行业参考。本文我们先来说一说，选一块好电池，对新能源物流车有多么重要？
然而很多时候，事不发生在自己身上，即使别人再苦口婆心地讲，我们也很难真正领悟一些道理。下面，就从运营经销商、用户、二手车价值、金融这四个角度，分析新能源物流车搭载好电池和不好的电池对各方的影响。
电池好坏对运营经销商的影响
运营经销商是新能源物流车推广应用生态中的重要一环。一般情况下，车企通过运营经销商把车销售或租赁给终端用户。因此，可以说运营经销商是车企和终端用户之间的桥梁。
运营经销商在选择要经营的车辆品牌时，要注意车辆搭载的电池品牌。对运营经销商来说，选择搭载好电池的新能源物流车，意味着车辆销售出去以后维修少，用户满意度高，商家口碑好，生意会越来越好。
如果运营经销商不慎选择了不好的电池，那可能就为接下来一连串不幸遭遇埋下“伏笔”。搭载品质不好电池的电动物流车，在使用过程中就像一个经常生病的人，隔段时间就出毛病：夏天充电特别慢甚至充不进去电、掉电特别快、用后两三年只能跑几十公里......这种情况下，用户怎能满意？用户不满意，商家口碑不好，生意越做越难。何况现在新能源物流车市场逐渐成熟，用户已认识到电池质量的重要性，他们一般会选择装配好电池的车，搭载不好电池的车近乎“无人问津”。
在过去的几年里，动力电池行业不断洗牌，一些电池企业经营不善倒闭。数据显示，2017年国内大概有动力电池企业135家，2018年骤减至90家，2019年79家，2020年约72家。2021上半年新能源 汽车 市场共计53家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。2017年至今，被淘汰的电池企业有几十家，他们之前配套的车辆后续电池保养、维护、更换、保修，谁来买单？这是个大问题。
如果某运营经销商全款买了装载这类电池的一千多辆车，而后这批车辆全部出现问题，无法正常租赁或销售，而此时电池企业倒闭，相应车企又在破产重组的边缘，那运营经销商就损失惨重，甚至因此倾家荡产。
冲在前沿的运营经销商用血泪史换来这条宝贵经验：一定要选好电池。
电池好坏对终端用户的影响
终端用户是新能源物流车的直接使用者，车辆搭载电池的好坏对终端用户的影响是最直接的。
一块好电池可保车辆安全、一般不起火；不会经常出故障，耽误送货；充电时间稳定在正常范围内，不会充电特别慢或者充不进去电；电池衰减在正常范围内，不会续航里程大缩水。以上这些优势在平时可能不起眼，但若是换成一块不好的电池，那带来的麻烦就会肉眼可见了。
首先，不好的电池可能安全性不过关，在一些情况下可能会自燃，对人身和财产安全带来风险。甚至有时候即使你这辆车装的是好电池，但是由于你选的这家品牌曾用过不好的电池导致起火，一些充电站会对这个品牌的车“敬而远之”，你就不好充电了。这就是不好电池的后遗症。
其次，不好的电池出故障的频率高。好电池的车可能一年都不会电池出现问题，而不好电池的车电池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都会耽误送货，能修好还好一些，修不好续航里程大幅下降，跑不远，为了自身权益还要跟商家纠缠不清，心累。
运气更不好的，碰上电池企业倒闭，如果车辆电池坏了，想换都没地方换。花辛苦钱买来的“挣钱工具”，就这样砸在自己手里。
所以，对终端用户来说，在选车时一定要看好电池品牌，选“好电池”。
电池好坏对二手车残值的影响
电池好坏不仅在新能源物流车使用过程中带来不同影响，在二手车残值方面也有影响。
新能源物流车二手车残值与电池质量和衰减情况高度相关。好电池衰减速度慢，二手车价值相对高一点；不好的电池衰减速度快，二手车价值就会低很多。
目前新能源物流车二手车残值还没有明确的标准，一些从大城市退役下来的新能源物流车，往往被转运到内地城市，继续租赁使用。在这波交易过程中，一方面看整车品牌和电池品牌溢价，另一方面看车辆的实际续航。
因此，一块好电池能在二手车交易中受益，一块不好的电池在二手车交易中处于劣势。
电池好坏对金融的影响
不少人可能对新能源物流车金融了解不多，不过，金融在新能源物流车推广中发挥很大作用。由于新能源车辆在发展过程中还存在很多不确定性（包括残值、车辆性能等），为规避风险，用户更倾向于选用金融产品购置车辆。金融产品一般包括银行的法人大客户按揭和融资租赁机构提供的以租代售两种模式。相比银行按揭，以租代售有更强的灵活性，因此成为客户首选。
想做新能源物流车金融服务业务，首要前提就是懂车。金融服务机构对车的评价，一般从品牌、性能、部件、价格、售后、口碑等维度进行。其中的部件，主要就是指的电池、电机。
在同样的外部条件（客户所处行业、运输频率、运输距离、运营模式、充电便捷程度等）下，配套好电池的车辆一般能正常运营，盈利能力强，能做到按时足额还款；配套不好电池的车辆经常不能正常运营，盈利能力差，有不能按时足额还款的风险。
金融服务机构想要控制风险，就必须慎重考虑车辆搭载电池的品牌。
电车资源小结： 假如从2015年算起，新能源物流车至今已走过6、7个年头。在这些年中，这个生态圈中几乎所有参与者都受到过电池不好带来的苦恼，有些不良影响甚至至今没有消除。因此，在新能源物流车领域，一块好电池的重要性，怎么强调都不为过。
今年上半年数据显示，新能源物流车配套电池中，宁德时代装机量最高，占比42.3%；国轩高科第二，占比24.2%。两者合计占到新能源物流车市场的66.5%。
眼下，好电池又是缺货的，部分新能源物流车由于缺电池出现供不应求的局面。此时此刻，主机厂是坚持用好电池、还是退而求其次？做这个决定，一定要慎重。
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