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复古车中的运动偏科生 又帅又快-无极350AC 动态评测

[本站 复古车中的运动偏科生又帅又快-无极350AC动态评测相比起上期我们聊的无极350AC的静态部分,其实这台车的骑行感受更令人期待,还是那句话,“优雅的外观”,“仿赛基因的暴躁心脏”,这两点原先丝毫不会产生相交的元素,经过无极工程师的“鬼斧神工”之后,同时出现在350AC这一台车上,这可太让人期待了,一起来看看350AC的动态…

复古车中的运动偏科生 又帅又快-无极350AC 动态评测

相比起上期我们聊的无极350AC的静态部分,其实这台车的骑行感受更令人期待,还是那句话,“优雅的外观”,“仿赛基因的暴躁心脏”,这两点原先丝毫不会产生相交的元素,经过无极工程师的“鬼斧神工”之后,同时出现在350AC这一台车上,这可太让人期待了,一起来看看350AC的动态表现吧!

复古车中的运动偏科生 又帅又快-无极350AC 动态评测插图
复古车中的运动偏科生 又帅又快-无极350AC 动态评测插图1

座高及坐姿

无极350AC的账面座高数据为785mm,低座高加上座垫前端收窄的设计,实测“身高不到一米八,实际168cm”的我也能做到双脚前脚掌着地,并且因为这台车脚踏位置相对来说是比较高且靠后的,使得脚踏并不会对落脚有什么影响,这也就让我这样身高的骑手想要坐在车上前后挪车变成了可能;165kg的整备质量虽然不算太轻,但好在无极350AC的设计重心比较低,所以我觉得这台车对身高没有要求,基本上有腿就行

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跨上这台车,它营造出的就是一种较为运动的驾驶氛围——无极350AC的手把是比较短平的设计,从照片中大家也能看出上半身的坐姿是略微前倾的,同时,上文我们也说了脚踏位置是较高且靠后的,所以腿部呈现出一个比较大的弯曲角度,这样一来膝盖很自然地就能夹持住两侧油箱,但是一台复古车它的坐姿不是偏舒适性的,反而是像运动街车一样战斗,这合理吗?

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我还在疑惑,一台复古车为什么要把坐姿做得这么战斗,拧下油门,一切就有了答案,看着转速从3000转到6000转、10000转、12000转,这时候我开始意识到“不太对劲了”,从来没见过近12000转才断油的复古车啊,无极350AC有点意思!这样一颗强劲的心脏,匹配运动一些坐姿似乎也变得非常合理了。

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动力体验

无极350AC最大功率为30Kw,出现在10500转,从参数中我们也能看出这是一台明显偏向于高转输出的发动机,事实上也是如此,在4000转以下,这台发动机的动力输出是相对来说比较乏力的,动力输出感受和250级别的车款差不多,换一个说法就是这台车4000转以下的动力输出是相当平顺柔和的,就看你怎么想了;但一旦到了4000转往上,就像突然解开了封印,转速攀升变得极快,快到时速表都跟不上发动机转速(这也是TFT表的通病 显示延迟)一路高歌猛进,直至近12000转断油,动力来的那叫一个酣畅淋漓

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当然偏高转也会带来另一个弊端,就是会相对来说这台车比较容易拖档,6档时速60码以下,4档时速40码以下会出现轻微的拖档情况,如果时速再降低,那么拖档情况就会更严重一些。

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同时,高转所带来的的震动再所难免,6000转以下(6档时速100km/h),无极350AC的震动抑制做得比较出色,几乎没有震感,但到了6500转,就到了最明显的震点,脚踏部分会有些“酥麻感”,过了6500转,震动依旧存在,但会有所削弱,处于一个我能接受的水平,并且在高转速激烈驾驶状态下,整个人属于精神高度集中状态,很容易忽略震动。

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从4000转到9000转都有一个比较好的扭力输出,也就是说在我们日常驾驶状态下这台车的换挡频率可以做得很低在市区除了起步状态,根本不需要切到高档位,基本可以做到3档走全城;如果你骑行中不看仪表转速的话,拧动油门,这台车的转速就好像深不见底一样,一直拧一直有,这是同级别单缸车款很难做到的。

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同时,无极350AC配备的滑动离合也是相当好用的,手感轻,并且是一种有质感的轻,测试4降2,6降4的情况,后轮不会出现一丝丝锁死情况,即使4降1这类极端情况,后轮也仅仅只是一瞬间出现锁死,然后立马就能恢复。

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无极还给这台车配备了“Sport运动/ECO经济”双动力模式,虽然没有电子油门加持的动力模式在体感上的差异确实不太明显,仔细体会才能略微感觉出运动模式下,发动机转速攀升会比经济模式稍快一些。但是我们也用数据证明了,这套双动力模式并非只是用以切换仪表显示风格的“样子货”,而是存在一定的实质性效果的。

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最终无极350AC运动模式下零百加速最好成绩为5.6s,经济模式下零百加速最好成绩为6.1s,两个模式均可以做到3档破百,并且测试采用弹射起步,即使起步时发动机转速也没有掉下4000转,所以并不会有动力衰弱感,虽然也不会有明显的拉扯感,毕竟排量只有这么大,但加速过程中动力属于一直持续输出的状态,这台高转双缸发动机也表现出了它优秀的高转动力延展性。

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官方给出的成绩为5.5s/5.9s,虽然我们只做出了5.6s/6.1s,比官方稍慢一些,但好在差距并不大,仅为0.1s/0.2s,几乎可以忽略不计。这样的加速成绩比我们前期测试过的本田CB400X 5.8s的成绩更快甚至还可以和国产500cc级别的车款叫板一下,比如说它的老大哥,无极500AC我们先前测出的成绩也为5.8s,350AC的加速性能确实优秀。

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操控体验

再说到操控,短把意味着转向动力臂变短,也就意味着我们在转向时需要更大一些的力去推/拉车把,这也就会让你感觉前轮转向有些轴,中低速状态下这种感觉会比高速状态下更明显一些,但反过来说,这台车也就拥有了良好的低速稳定性;也因为短把的缘故,所以跑山时,需要推把的同时配合较大幅度的重心转移才能让车辆快速下倾,这时候油箱部分良好的夹持感就能给我们提供非常好的信心;这是一类老手会非常喜欢的操控特性,老手会觉得有“人车合一”,车辆非常听话的感觉,车身姿态一切尽在掌握中,但新手可能会觉得这台车的灵活性差一些;无极对于这台350AC操控特性的调校很像一台仿赛车款,想到这里不禁又让我重新审视了一下无极350AC“复古车”的身份,还真是个严重“偏科生”啊!

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无极大概是想把这台车调的运动一些,但又不想过于极致,毕竟这台车从外观来看就是一台复古车,所以无极就对这台车的减震下手了。初上车时,感觉到这台车有些Q弹,这也是前后减震初段调校偏软所带来的。说的量化一点,前减震大概前?-?的行程是偏软的,剩下的行程有着不错的支撑性,后减震大概三分之一的初段行程是偏软的。这样的设定在代步时确实能够提供不错的舒适性,但是跑山时,入弯前的重刹,前减震初段较软的行程会被迅速压缩,出现明显的点头现象,松掉刹车入弯,减震又会迅速回弹一部分,导致车身姿态不是特别稳定;入弯后,减震已经有了一部分的压缩,此时减震处于后段行程,所以还是能够提供不错的支撑性的;轮胎自然不必多说了,正新S1半热熔轮胎,也是我们的老朋友了,有着优秀的干地抓地力,安全感十足。

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当然,上述体验都是以我50kg的体重为前提,可能体重大一些的朋友能对这套减震的初段能有更好的压缩,可以缓解一些前减震前段偏软的感觉;对于我来说,350AC搭载了这样一台强劲的发动机,又有着运动的驾驶氛围,所以我还是希望无极能把这台车的减震支撑性再加强一下,这样跑山就更爽了!

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由于深知高转发动机的特性,所以跑山这类需要发动机有比较积极的动力输出的工况下,需要把发动机转速尽可能维持在高转状态。如果跑的山路没有特别长的直道的话,无极350AC也可以做到3档跑完全程,刹车入弯,三档状态发动机转速掉到六七千转,以时速七八十入弯,稳定油门,出弯给油,“拉爆”,转速再次回到万转,继续刹车入弯,真是其乐无穷!高转发动机所展现出来的动力延展性,尤其无极350AC还是个双缸机,再次表扬发动机。

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刹车测试

无极350AC搭载了前单向双活塞卡钳,后单活塞卡钳,并且标配了双通道ABS,实测60-0km/h的最佳刹车距离为14.2m,30-0km/h的最佳成绩为3.5m,刹车成绩算是优秀级别的,比本田CB400X(本人实测14.7m、4.1m)车上那套日信刹车做出的成绩还要好。所以小白买车别只看配置的品牌,主要看实际效果。

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前刹车有?的空行程,中间?属于线性刹车,后?就属于比较直接的刹车感受了,实际跑山刹车过程中,刹车手感会有些许模糊感,好在是能够提供不错的制动力,后刹车属于比较直接的类型,踩了就有;前ABS介入时机恰到好处,在前轮抱死的瞬间就会介入保证刹车安全,但后轮ABS就有些过于敏感了,基本稍微踩重一点ABS就会介入。

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咱们再来聊聊行驶品质,无极350AC这台车骑起来的感觉就非常整,这是提升行驶品质的重点,并且整个车也是非常安静的类型,尤其是排气,甚至有些过于安静了,跑起来之后几乎就听不到排气声,耳边只有风声,大概无极真的想让这台车“扮猪吃老虎”吧,但也因为没有了排气声的压制,发动机运行的机械噪音在我的耳中会明显“放大”,尤其是在高转状态下,有些类似于“嘶吼”的发动机声拉低了整车的运行品质,所以我还是希望无极350AC能够继承“无极原厂炸街排气”的优良传统,像是无极250RR那样。

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油耗

最后就是油耗,对于一台高转机来说,它的油耗是需要有点心理准备的,我们共行驶211km,消耗油料11.11L,换算油耗为5.26L/100km,行车电脑显示油耗为4.8L/100km;当然,上述油耗测试仅供参考,因为我们测车都比较暴力,尤其350AC高转那么爽,我们恨不得档档拉倒断油,所以油耗就会偏高,实际骑行油耗应该会稳定在4.2L左右,如果跑长途的话,油耗会更低一些,12.5L的油箱也能够提供两百大几十公里的续航。

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总结

暴躁的性能,不扎眼的外观,再加上安静的排气,你是不是和我想到一块去了?“扮猪吃老虎”!确实,这也是我在骑过这台车之后内心的第一想法,我觉得用这句话来给无极350AC定位再合适不过了;想要帅气的外观,又想要不错的操控,但是嫌仿赛太累,那么350AC就是无极给出的最优解,并且无极350AC同样有着当下主流的配置水平,TFT仪表、滑动离合、ABS等。

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350AC在外观上继承了AC家族的风格,但是在性格上又与300AC以及500AC截然不同,350AC开辟了属于运动型车和复古车相结合的独特道路,放在目前市场中来看,也是独一份的存在。

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标签:无极   刹车

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