复古车中的运动偏科生又帅又快-无极350AC 动态评测-94汽车网

复古车中的运动偏科生又帅又快-无极350AC 动态评测

相比起上期我们聊的无极350AC的静态部分，其实这台车的骑行感受更令人期待，还是那句话，“优雅的外观”，“仿赛基因的暴躁心脏”，这两点原先丝毫不会产生相交的元素，经过无极工程师的“鬼斧神工”之后，同时出现在350AC这一台车上，这可太让人期待了，一起来看看350AC的动态表现吧！

座高及坐姿

无极350AC的账面座高数据为785mm，低座高加上座垫前端收窄的设计，实测“身高不到一米八，实际168cm”的我也能做到双脚前脚掌着地，并且因为这台车脚踏位置相对来说是比较高且靠后的，使得脚踏并不会对落脚有什么影响，这也就让我这样身高的骑手想要坐在车上前后挪车变成了可能；165kg的整备质量虽然不算太轻，但好在无极350AC的设计重心比较低，所以我觉得这台车对身高没有要求，基本上有腿就行。

跨上这台车，它营造出的就是一种较为运动的驾驶氛围——无极350AC的手把是比较短平的设计，从照片中大家也能看出上半身的坐姿是略微前倾的，同时，上文我们也说了脚踏位置是较高且靠后的，所以腿部呈现出一个比较大的弯曲角度，这样一来膝盖很自然地就能夹持住两侧油箱，但是一台复古车它的坐姿不是偏舒适性的，反而是像运动街车一样战斗，这合理吗？

我还在疑惑，一台复古车为什么要把坐姿做得这么战斗，拧下油门，一切就有了答案，看着转速从3000转到6000转、10000转、12000转，这时候我开始意识到“不太对劲了”，从来没见过近12000转才断油的复古车啊，无极350AC有点意思！这样一颗强劲的心脏，匹配运动一些坐姿似乎也变得非常合理了。

动力体验

无极350AC最大功率为30Kw，出现在10500转，从参数中我们也能看出这是一台明显偏向于高转输出的发动机，事实上也是如此，在4000转以下，这台发动机的动力输出是相对来说比较乏力的，动力输出感受和250级别的车款差不多，换一个说法就是这台车4000转以下的动力输出是相当平顺柔和的，就看你怎么想了；但一旦到了4000转往上，就像突然解开了封印，转速攀升变得极快，快到时速表都跟不上发动机转速（这也是TFT表的通病显示延迟）一路高歌猛进，直至近12000转断油，动力来的那叫一个酣畅淋漓。

当然偏高转也会带来另一个弊端，就是会相对来说这台车比较容易拖档，6档时速60码以下，4档时速40码以下会出现轻微的拖档情况，如果时速再降低，那么拖档情况就会更严重一些。

同时，高转所带来的的震动再所难免，6000转以下（6档时速100km/h），无极350AC的震动抑制做得比较出色，几乎没有震感，但到了6500转，就到了最明显的震点，脚踏部分会有些“酥麻感”，过了6500转，震动依旧存在，但会有所削弱，处于一个我能接受的水平，并且在高转速激烈驾驶状态下，整个人属于精神高度集中状态，很容易忽略震动。

从4000转到9000转都有一个比较好的扭力输出，也就是说在我们日常驾驶状态下这台车的换挡频率可以做得很低，在市区除了起步状态，根本不需要切到高档位，基本可以做到3档走全城；如果你骑行中不看仪表转速的话，拧动油门，这台车的转速就好像深不见底一样，一直拧一直有，这是同级别单缸车款很难做到的。

同时，无极350AC配备的滑动离合也是相当好用的，手感轻，并且是一种有质感的轻，测试4降2,6降4的情况，后轮不会出现一丝丝锁死情况，即使4降1这类极端情况，后轮也仅仅只是一瞬间出现锁死，然后立马就能恢复。

无极还给这台车配备了“Sport运动/ECO经济”双动力模式，虽然没有电子油门加持的动力模式在体感上的差异确实不太明显，仔细体会才能略微感觉出运动模式下，发动机转速攀升会比经济模式稍快一些。但是我们也用数据证明了，这套双动力模式并非只是用以切换仪表显示风格的“样子货”，而是存在一定的实质性效果的。

最终无极350AC运动模式下零百加速最好成绩为5.6s，经济模式下零百加速最好成绩为6.1s，两个模式均可以做到3档破百，并且测试采用弹射起步，即使起步时发动机转速也没有掉下4000转，所以并不会有动力衰弱感，虽然也不会有明显的拉扯感，毕竟排量只有这么大，但加速过程中动力属于一直持续输出的状态，这台高转双缸发动机也表现出了它优秀的高转动力延展性。

官方给出的成绩为5.5s/5.9s，虽然我们只做出了5.6s/6.1s，比官方稍慢一些，但好在差距并不大，仅为0.1s/0.2s，几乎可以忽略不计。这样的加速成绩比我们前期测试过的本田CB400X 5.8s的成绩更快，甚至还可以和国产500cc级别的车款叫板一下，比如说它的老大哥，无极500AC我们先前测出的成绩也为5.8s，350AC的加速性能确实优秀。

操控体验

再说到操控，短把意味着转向动力臂变短，也就意味着我们在转向时需要更大一些的力去推/拉车把，这也就会让你感觉前轮转向有些轴，中低速状态下这种感觉会比高速状态下更明显一些，但反过来说，这台车也就拥有了良好的低速稳定性；也因为短把的缘故，所以跑山时，需要推把的同时配合较大幅度的重心转移才能让车辆快速下倾，这时候油箱部分良好的夹持感就能给我们提供非常好的信心；这是一类老手会非常喜欢的操控特性，老手会觉得有“人车合一”，车辆非常听话的感觉，车身姿态一切尽在掌握中，但新手可能会觉得这台车的灵活性差一些；无极对于这台350AC操控特性的调校很像一台仿赛车款，想到这里不禁又让我重新审视了一下无极350AC“复古车”的身份，还真是个严重“偏科生”啊！

无极大概是想把这台车调的运动一些，但又不想过于极致，毕竟这台车从外观来看就是一台复古车，所以无极就对这台车的减震下手了。初上车时，感觉到这台车有些Q弹，这也是前后减震初段调校偏软所带来的。说的量化一点，前减震大概前?-?的行程是偏软的，剩下的行程有着不错的支撑性，后减震大概三分之一的初段行程是偏软的。这样的设定在代步时确实能够提供不错的舒适性，但是跑山时，入弯前的重刹，前减震初段较软的行程会被迅速压缩，出现明显的点头现象，松掉刹车入弯，减震又会迅速回弹一部分，导致车身姿态不是特别稳定；入弯后，减震已经有了一部分的压缩，此时减震处于后段行程，所以还是能够提供不错的支撑性的；轮胎自然不必多说了，正新S1半热熔轮胎，也是我们的老朋友了，有着优秀的干地抓地力，安全感十足。

当然，上述体验都是以我50kg的体重为前提，可能体重大一些的朋友能对这套减震的初段能有更好的压缩，可以缓解一些前减震前段偏软的感觉；对于我来说，350AC搭载了这样一台强劲的发动机，又有着运动的驾驶氛围，所以我还是希望无极能把这台车的减震支撑性再加强一下，这样跑山就更爽了！

由于深知高转发动机的特性，所以跑山这类需要发动机有比较积极的动力输出的工况下，需要把发动机转速尽可能维持在高转状态。如果跑的山路没有特别长的直道的话，无极350AC也可以做到3档跑完全程，刹车入弯，三档状态发动机转速掉到六七千转，以时速七八十入弯，稳定油门，出弯给油，“拉爆”，转速再次回到万转，继续刹车入弯，真是其乐无穷！高转发动机所展现出来的动力延展性，尤其无极350AC还是个双缸机，再次表扬发动机。

刹车测试

无极350AC搭载了前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，并且标配了双通道ABS，实测60-0km/h的最佳刹车距离为14.2m，30-0km/h的最佳成绩为3.5m，刹车成绩算是优秀级别的，比本田CB400X（本人实测14.7m、4.1m）车上那套日信刹车做出的成绩还要好。所以小白买车别只看配置的品牌，主要看实际效果。

前刹车有?的空行程，中间?属于线性刹车，后?就属于比较直接的刹车感受了，实际跑山刹车过程中，刹车手感会有些许模糊感，好在是能够提供不错的制动力，后刹车属于比较直接的类型，踩了就有；前ABS介入时机恰到好处，在前轮抱死的瞬间就会介入保证刹车安全，但后轮ABS就有些过于敏感了，基本稍微踩重一点ABS就会介入。

咱们再来聊聊行驶品质，无极350AC这台车骑起来的感觉就非常整，这是提升行驶品质的重点，并且整个车也是非常安静的类型，尤其是排气，甚至有些过于安静了，跑起来之后几乎就听不到排气声，耳边只有风声，大概无极真的想让这台车“扮猪吃老虎”吧，但也因为没有了排气声的压制，发动机运行的机械噪音在我的耳中会明显“放大”，尤其是在高转状态下，有些类似于“嘶吼”的发动机声拉低了整车的运行品质，所以我还是希望无极350AC能够继承“无极原厂炸街排气”的优良传统，像是无极250RR那样。

油耗

最后就是油耗，对于一台高转机来说，它的油耗是需要有点心理准备的，我们共行驶211km，消耗油料11.11L，换算油耗为5.26L/100km，行车电脑显示油耗为4.8L/100km；当然，上述油耗测试仅供参考，因为我们测车都比较暴力，尤其350AC高转那么爽，我们恨不得档档拉倒断油，所以油耗就会偏高，实际骑行油耗应该会稳定在4.2L左右，如果跑长途的话，油耗会更低一些，12.5L的油箱也能够提供两百大几十公里的续航。

总结

暴躁的性能，不扎眼的外观，再加上安静的排气，你是不是和我想到一块去了？“扮猪吃老虎”！确实，这也是我在骑过这台车之后内心的第一想法，我觉得用这句话来给无极350AC定位再合适不过了；想要帅气的外观，又想要不错的操控，但是嫌仿赛太累，那么350AC就是无极给出的最优解，并且无极350AC同样有着当下主流的配置水平，TFT仪表、滑动离合、ABS等。