helicopters（世界上最昂贵的直升机有多贵能否和隐身战机相比）
- 世界上最昂贵的直升机有多贵能否和隐身战机相比
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最贵的直升机不好说，不同时代不改型，涉及通胀和具体配置，价格不好比较。造价、采购价、出口售价也都不一样。阿帕奇美军自用价2178万，出口据说可以卖到2亿（含备件维护等），EC-225单价约7000万美元，曾经号称最贵。CH-53大概6000万，但最新的CH-53K据说达到了1.4亿美元。F-22早期单价2.9亿美元，据说随着数量的缩减单价会提升到4亿美元。
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2017年，空中客车直升机公司(Airbus Helicopters)的VSR700可选有人驾驶飞行器(OPV)验证机进行了首次自主试飞。现在，不再可以选择有人驾驶的原型机已经成功完成了首次飞行。2019年11月8日，无人驾驶的VSR700原型机在法国南部普罗旺斯地区艾克斯的无人机测试中心进行了一系列拴系飞行，最长持续了10分钟。
基于HélicoptèresGuimbal的Cabri G2，VSR700无人机系统被设计成重型无人机，用于海军舰艇的情报、监视、目标捕获和侦察(ISTAR)，反潜作战（ASW），反水面作战（ASuW），海上安全以及搜寻与救援（SAR）。
由柴油/喷气燃料驱动的无人驾驶直升机长度为6.2 m（20英尺），旨在与一艘全尺寸直升机在现有护卫舰大小的战舰上一起工作。它具有8个小时的续航能力，并具有完整的有效载荷，其中可以包括大型海军传感器，弹药和救援装备。它的最高速度为80公里/时，飞行升限高度为6000米。
因为VSR700原型机正在努力进行适航性认证，所以它的首次飞行是通过30米（100英尺）的电缆将其拴在地面上的。空客公司表示最终将允许其自主飞行。VSR700原型机是2017年飞行的可选有人驾驶飞行器验证机的演变，具有特殊的航空电子设备、先进的飞行控制系统，并且驾驶舱已转换为任务有效载荷舱。
空客直升机公司首席执行官Bruno Even表示：“ VSR700是一种成熟的无人机系统，它利用空中客车直升机公司在先进自动驾驶系统方面的丰富经验和工程专业知识，为现代军队提供了新的功能。 VSR700原型机的首次飞行是该计划的重要里程碑，因为我们在法国海军作战验证机方面取得了进展，该验证机将于2021年与法国海军集团(Naval Group)合作进行试验。”
最早期的直升机采用过四轮衍架式起落架，后来出现滑撬式、轮式起落架。轮式起落架又分为可回收式、不可回收式。它们各有优缺点：
一、滑撬式起落架
1、结构简单，可靠性高，不易损坏，地形适应性好，重量轻，一般在4吨以下的轻型直升机上使用。
2、滑橇式起落架采用弓形梁结构，与地面接触的支架是朝下、朝外伸展的，不是直上直下，类似汽车扭力梁悬挂，加大了接地宽度，有助于直升机在斜坡上安全降落。
3、滑撬式起落架地形适应性高，不但能在环境良好的跑道上起降，也能在草地、雪地、沙滩、戈壁等崎岖不平、湿滑松软的地面上起降。而轮式起落架容易陷入沙地、雪地，适应范围就差多了。
4、“地面共振”是危害直升机的重要杀手。当地面共振发生时，几秒之内就可能造成桨叶折断、机身翻倒破裂等严重事故。滑撬式起落架可以调整刚度和阻尼，错开共振频率，降低地面共振的发生机率。
5、在不使用绳降的时候，滑撬式起落架方便士兵登机进出，在特种作战中更有优势，起降灵活，提高了战术袭击的突然性。
6、滑撬起落架在航母、两栖攻击舰的甲板上也很有优势。因为甲板总是不断的摇晃，滑撬起落架更稳定，对甲板压力也更小。轮式起落架还要面临“溜车”的问题，而滑撬式起落架没这种烦恼。
但滑橇起落架也有缺点：就是在地面上移动不方便，需要安装轮子或用小拖车拖动。另外，它不能滑跑起降，载荷有限。
二、轮式起落架
它的优点也很突出：
1、缓冲好，吸能效率高，能提供更强的抗坠毁性。
这点对军用直升机特别重要，当它们在战斗中被击中坠毁时，轮式起落架先通过缓冲机构吸收能量，再通过变形吸收能量，吸能效率高达80～93%，为机上人员提供更好的保护。一些滑橇式起落架也有减震器，但吸能效果不如轮式。
2、轮式起落架在地面上移动方便，无须其他辅助设备。
3、方便在机下布置武器设备。可回收轮式起落架能减小飞行阻力，提高直升机的隐身性。
4、有些重型直升机，它起降也不是直上直下的，在重载的情况下需要短距滑跑，只能用轮子。轮式起落架要有强行终止滑跑起飞的能力，需要安装刹车制动系统，进一步增大了重量和复杂程度。
5、中、重型直升机重量大，使用轮式起落架降低了占全机重量的比例。
基于以上种种原因，直升机使用滑撬式还是轮式起落架，与直升机的重量、结构、使用环境、以及任务需求有关。在轻型直升机上滑撬式起落架广受欢迎，而在中重型及军用直升机上轮式起落架是主流。
