3秒俱乐部的主要成员？广州车展最凶狠的怪兽来袭，科尔维特C8，3秒俱乐部新成员

3秒俱乐部的主要成员？广州车展最凶狠的怪兽来袭，科尔维特C8，3秒俱乐部新成员

• 3秒俱乐部的主要成员
• 广州车展最凶狠的怪兽来袭，科尔维特C8，3秒俱乐部新成员
• 比亚迪汉实现“零百”加速3.9秒背后的秘密
• 进入3秒俱乐部，三大件均有提升，新款捷豹F-Pace SVR
• 3秒俱乐部的介绍
• 比亚迪汉EV零百3.9秒牛不牛 看看全球3秒俱乐部成员就知道了
• 保时捷全新911 Turbo S的2.7s有多快部分3秒俱乐部选手简介
• 19款奔驰AMG GT刷ecu升级ING特调，百公里加速进入3秒俱乐部！

人类对速度的追去永无止境，从有汽车工业开始，就伴随着一个个超级跑车的诞生，记录被一次次的打破。目前世界上跑的最快的超级跑车依然是布加迪·威航百公里加速2.2秒的记录。所以我们更关注的是，谁将超越它？接下来让我认识一下“3秒俱乐部”里的其他十位成员。1：凯迪拉克CTS-V Coupe凯迪拉克CTS-V Coupe，全新出众的外观设计、卓越的性能和舒适性赢得了广大汽车媒体的赞誉，对于其他品牌而言，是一个强大的竞争对手。更大倾斜角度的挡风玻璃、双门车身布局、取消传统的B柱、C柱与后备厢及尾灯几乎相连等，造型十分前卫，这是CTS-V Coupe独有的基因。CTS-V Coupe运用了“Power Magic 2”设计理念，设计师将车身高度降低2英寸、后轮距增加2英寸、后悬减小2英寸、前风挡玻璃倾角减小2度，运动的姿态比CTS-V更强烈。在动力系统方面凯迪拉克搭载了一款最大556匹马力的6.2升V8机械增压自然吸气式发动机，匹配6速自动变速器（标准配置是手动变速器）。百公里加速仅需3.9秒。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分，则是CTS-V Coupe独有的。显然，厂方对底盘进行了重新调校，后轮距加宽20毫米，转向系统也有所调整，给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。2：奔驰SLS AMG GT3奔驰SLS AMG可谓是目前市场上最受欢迎的超级跑车之一了，凭借独特的造型、鸥翼门的设计以及无与伦比的性能，它毫无疑问是奔驰跑车当中最具个性和气场的。而作为SLS AMG的赛道版，奔驰SLS AMG GT3的性能就更加令人瞠目结舌。奔驰SLS AMG GT3搭载了6.3升排量(6208cc)的V8发动机，据称这款动力同SLS AMG车型上的那款发动机“完全相同”，输出同样是571马力(420千瓦)。在这款发动机的带动下，奔驰SLS AMG GT3的0-100km/h加速时间仅需3.8秒，极速更是超过300km/h。并且采用了全新设计的前发动机盖，在原车型的基础上增加了更多的发动机散热口；在前保险杠处增加了碳纤维材质的空气扰流装置，并在尾排下方增加了夸张的扩散器。3：雷克萨斯LF-ALF-A是雷克萨斯酝酿已久的一辆超级跑车，项目部门删删改改，前后花了6年时间才把成品造出来，这也让所有人对这款车充满了期待。既然是超级跑车，数据表现肯定不能含糊。定制的4.8升V10发动机最高转速9000rpm，最大功率552马力，搭配六速自动顺序式变速箱。车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。百公里加速成绩3.7秒，极速325Km/h，你只需要把转速表一直保持在红线区就可以了。你不会介意经常这么做，因为在6000转以上，这台发动机声音的动听程度在所有市售产品中都是数一数二的。有点像宝马M5的V10，但声调要更高，嗓门也要更大，或者说更像保时捷Carrera GT。4：保时捷911 GT3 RS 4.0GT3 RS 4.0将气缸的排量提升200cc至4.0升，而且从GT3家族中最强大的RSR上借来凸轮轴，最终使得它的最大马力达到500匹(8250RPM)，而最大扭矩达到460牛米，相比普通版的GT3 RS提升了50匹，升功率也达到125匹，百公里加速用时3.6秒，对于自然吸气型发动机来说这已经是极限的成绩了。保时捷RS 4.0采用白色涂装，车内装饰可选黑色皮革或是红色Alc Antara材料，头枕处均有“RS 4.0”的标识，此外车内许多地方也有类型的设计。保时捷还提供一个Clubsport套装，内含半个车身内笼架，加强型座椅安全带，RS特制灭火器，电池切断开关等。5：法拉利458 Itali由远处缓缓驶近的法拉利458 Itali的激情刺激由车身的鲜艳开始，随着狂躁的排气声浪靠近，全身的肌肉群都有一种近似共振的感受，最终融合成一股分不清是听觉还是触觉的刺激感，伴随视觉刺激一同汇入肾上腺。法拉利458 Italia体内这款中置V8引擎，带来的不仅仅是3.4秒的百公里提速，还有最高9000转425kW的公路输出表现。另外6000转下全力迸发出来的540Nm的动力，其实在3250转时就已引诱出了80%，这样一款90度4.5升V8引擎就是轻松甩开路面上所有“蜗牛”的起始点。其它方面，借鉴F1采用的引擎内部设计升级以及轻量化的排气系统也是法拉利458 Italia动力优势的保障。6：帕加尼Huayra作为帕加尼的次子，全新Huayra在诞生之前就受到了各界的广泛关注。而当Huayra问世时，着实带动了又一股超跑的旋风。全新车型外观部分特征延续着Zonda风之子的设计风格，如外露的四眼大灯，叶片一般的外后视镜，低矮流畅的车身线条，还有尾部中间趾高气扬的四根排气管。全新的Huayra动力采用了来自A MG的6.0L排量V12双涡轮增压发动机，其最大输出功率高达522kw(700马力)峰值扭矩更是高达1000Nm。与之匹配的是一部7速序列式变速器，该变速器的重量仅有96kg，横至于发动机之后。得益于大量的碳纤维材料，这款新车的总重为1350kg，仅比Zonda重120kg，其百公里加速时间仅有3.2秒，极速可达370km/h。7：ABT改 奥迪R8 GTO 安全车在各种国际级汽车赛事中，我们经常会见到安全车的出现，这些性能强劲的安全车逐渐成为了赛事中独特的风景线。ABT为这款车配备了碳纤维空气动力学套件、19英寸合金轮毂和安全车所需要的警示配件使R8看起来更加彪悍了不少。同时ABT还为这款车更换了悬挂系统和碳纤维陶瓷刹车盘，以提供卓越的操控性和安全性。动力方面，这款搭载5.2L V10发动机，最大功率612马力、最大扭矩550N·m，比奥迪R8 GT高出了52马力和10N·m。0-100km/h加速仅需3.2秒，最高时速320km/h。8：兰博基尼Aventador兰博基尼Aventador是新一代的旗舰车型，总体布局与Murcielago相似，但就外形以及机械结构的设计却有很多全新之处。兰博基尼Aventador LP700-4发动机采用60°夹角的缸体设计，缸径冲程为95×76.5(mm)，曲轴为经过强化处理后仅为24.6kg，发动机总重为234kg。全新6.5L V12 L539自然吸气发动机，最大功率达508kW@8250rpm，峰值扭矩为690Nm@5500rpm，与其搭配的是7速ISR单离合器变速箱。在Haldex AWD全驱系统下，0-100km/h加速仅为2.9秒，最高时速可达350km/h。而且动力系统共有Strada，Sport和Corsa三种驾驶模式，以适应不同驾驶需求。9：麦克拉伦F1麦克拉伦F1一度是世界上跑的最快的车。麦克拉伦F1对用中国车迷来说距离较远，更多的是文字上的一个传说。1996年产迈克拉伦F1，曾经是是世界上跑得最快的街车，其设计灵感来自F1迈凯伦赛车F1。新款麦克拉伦F1搭载5.0L V8发动机，最大功率799马力，最大扭矩800N·m。与发动机匹配的则是7速Graziano双离合器变速箱。只需2.8秒就可以完成由静止加速到100km/h，在5.5秒时加速到160km/h，20秒时，极速最高可达320km/h的时速。10：布加迪·威航全定制的布加迪威航，最大马力1110匹，最大扭距1310牛米，百公里加速仅需2.2秒即可完成，0-200Km加速只需5秒。由著名的Mansory Vincero改装完成，新的轮毂和定制造空气动力套件和内饰。DSG前7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，为四轮驱动。但同时，在极速状态下，威航的整箱油只能维持发动机工作12分钟！正常行驶状态中，威航不会超过时速375公里，只有当你将另一把钥匙插入车侧左门边上的锁孔内，它的激情才会像咒语获得解除一样达到彻底的燃烧和释放，并带你冲向时速407公里的极限境界。但是，在这种极速状态下，威航的整箱油只能维持发动机工作12分钟，不要以为它的油箱太小，100L的油箱可是很大了，是因为创造这样的极速发动机为了做如此巨大的功并克服无法想像的空气阻力等而消耗得飞快。

广州车展已经正式开幕，今天就给大家介绍一款美系超跑，它就是?科尔维特C8，说起科尔维特，我想大家第一时间会想到五菱宏光，毕竟它们的车标有些神似，不过跟五菱宏光这样的面包车不同，科尔维特可是美国最纯正的超跑品牌，属于美国超跑的精神图腾。而这一次科尔维特在广州车展发布了多款作品，其中包括SUV、超跑等多款车型，今天咱就来说说科尔维特C8，也是科尔维特史上首款使用中置发动机的车型，非常有纪念意义！

科尔维特C8的外观设计的非常激进，因为发动机采用了中置设计，所以整个车身的比例发生了明显变化，整体看上去更像是意大利推出的作品。车头设计的更加扁平，大灯组使用了獠牙式造型，犀利异常。

看看这个进风口，完全采用了空气动力学设计，进一步强化性能，运动感十足！

侧面最大的亮点就是加入了硬顶敞篷设计，动感时尚当中还不缺乏运动气息。而两侧区域还加入了导风槽设计，宛如一头蓄势待发的猛兽，充满了攻击性。

这个敞篷可以在48km/h以内完成开合关闭，整个用时只需16秒即可完成。

环抱设计的驾驶舱并不是重点，重点是这个双拼对折仪表盘，充满了科技气息。

按键式电子档杆机构，让您全心全意投入到极速模式，让您畅享速度与激情！

动力方面使用了一台6.2L?V8发动机，最大功率达到了502马力，与之匹配的是一台8速双离合变速箱，加入Z51高性能套件后，破百只需3秒，继兰博基尼、保时捷、法拉利等超跑车型后，这台车又是3秒俱乐部的新成员！

“汉”是比亚迪围绕新能源车用户需求，把握新能源车发展趋势，进行原生正向开发的高端新能源车。受益于此，比亚迪汉有条件采用更领先的技术，实现更高性能。特别是首次应用“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”，助力比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒！这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，让汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。比亚迪汉也因此成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

“汉”是一款中大型轿车，它的长宽高分别为4980/1910/1495mm、轴距达到2920mm。拥有同样尺寸级别的量产燃油车，0-100km/h加速用时大多是汉EV的1.5到2倍——比亚迪汉EV再次展示了新能源科技的优势。即便将新能源车型纳入比较范围，全球能挤进4秒之内的轿车也是屈指可数，更何况比亚迪汉EV是一个长度接近5米，整备质量超2吨的“大家伙”。零百加速3.9秒的新纪录，究竟是如何炼成的?

全时电四驱

汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率与最大扭矩息息相关。创造新纪录的比亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式，轴荷分配合理，且后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机，前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中，四条轮胎都能牢牢抓住地面，动力不会因轮胎空转而流失。

大功率放电能力

除动力布局形式外，实现3.9秒零百加速的汉EV前后电机总功率达到363kW，要想功率扭矩“尽情释放”，动力电池组需要拥有瞬时大功率放电能力，否则，电机的性能就只能体现在“纸面”而非“路面”。

比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型。“刀片电池”具有安全性更高、循环寿命更长的特征，而且比亚迪“刀片电池”的大功率放电能力，足以完成汉EV加入“3秒俱乐部”的任务。

此外，创下新纪录的汉EV采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。这不仅对整车性能的提升带来巨大帮助，同时也为整车能耗下降作出了突出贡献。

高性能碳化硅电机控制模块

创造新纪录的汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。这个创新足以让汉EV成为全球新能源车行业的明星产品。

短短3.9秒的背后，是开发经验，电池技术、电机电控技术、高性能芯片技术的“优势整合”。比亚迪相信，评价一辆车性能是否足够优秀，漂亮的性能参数虽具有一定的参考意义，但更重要的是在参数的背后，一定要有拿得出手的“真功夫”，满足用户的“真需求”。

比亚迪汉EV，就是围绕高档新能源车用户的需求，利用最好的技术，进行“原生正向开发”的新能源车型，例如“汉”实现的0.233超低风阻系数，就是按照原生新能源车开发思路，从整车布局开始进行全新正向开发的结果。

2021款?捷豹F-Pace?SVR正式亮相，新车的外观和现款没有什么区别，主要是对动力和刹车冷却系统进行了改进，并且小幅增加了发动机扭矩，获得更快的加速能力。

新车继续搭载5.0升机械增压V8发动机，最大马力为550匹，峰值扭矩增加到700牛·米，相比之前只能加了20牛·米，匹配的是8挡自动变速箱。新车的0-96km/h加速成绩提升至3.8秒，比现款4.1秒提升了0.3秒，首次进入3秒俱乐部。

除了动力系统，F-Pace?SVR还调整了转向助力装置，拥有更好的转向手感和精准度。并且缩短了刹车踏板的行程，更新后的自适应阻尼悬挂，也使新车在低速行驶时更加平稳。

除此之外，新车的内饰也得到了升级，配备尺寸更大的11.4英寸中控显示屏，并支持无线软件更新功能。还采用了更粗的换挡杆，造型也有所不同，方向盘上还赠加了换挡拨片，更有驾驶乐趣。新车的售价尚未公布，参考现款车型的售价为80600美元，折合人民币约为53万元。

“3秒俱乐部”是一类原厂高性能运动汽车的统称，这些车型的0-60英里/小时（约合96.6公里/小时）的加速时间进入3秒区间，即介于3秒和4秒之间。

日前，比亚迪公布了旗下高性能车汉EV的加速测试成绩，0-100km/h加速3.9秒！

这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，正式成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。?

“汉”是比亚迪正向开发的一款高端新能源车，车身长宽高4980/1910/1495mm、轴距2920mm，大小和特斯拉Model?S?尺寸相当，属于中大型轿车。

众所周知，电动车的核心是“三电系统”——电驱动、电池、电控。电驱动体现动力，电池决定续航，电控就像“大脑”，负责管理、协调电池和电驱动以及所有相关电气部件。

这三者任何一个出现短板，都会严重影响车辆性能。只有三电系统匹配好，电动车才能“跑得快、跑得远”。当然，好开、舒适同样重要，那涉及供应商零部件、装配工艺和底盘调校。从比亚迪唐的表现来看，汉EV品质应该不差，这部分等看了实车再说。?

从公布的资料来看，汉EV的电驱系统采用前后双电机全时四驱，前后电机总功率363kW。

电池：首个采用比亚迪“刀片电池”，输出电压570V，峰值电流800A，具有安全性更高、循环寿命更长的特征。

电控：首次使用比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。

三电系统完全自主研发的比亚迪，在从唐DM到汉EV上实现了性能的大跨越，4.3秒——3.9秒。

尽管只有0.4秒，但业界共识，进入5秒后哪怕缩短0.1秒都非常不易。很多车企都是耕耘多年才能推出一款性能车，而进入4秒内的更是屈指可数。先来看看燃油车：

?奥迪RS5??指导价：86.98万元

2.9T?V6?450马力?600牛米

零百加速：3.9秒

宝马M4?CS??指导价：86.99-128.89万元

3.0T?L6?460马力?600牛米

零百加速：3.9秒

阿尔法·罗密欧Giulia?四叶草??指导价：94.98-125.98万元

2.9T?V6?510马力?600牛米

零百加速：3.9秒

AMG?C63?S轿跑??指导价116.08万元

4.0T?V8?510马力?700牛米

零百加速：3.9秒

奥迪RS6??指导价：135.78万元

4.0T?V8?560马力?700牛米

零百加速：3.9秒

电动车我们只选量产在售的车型，那些概念车型就不计入内了。目前进入3秒俱乐部的仅有特斯拉和保时捷。

特斯拉?Model?S?长续航版??指导价：79.39万元

电动机?662马力?844牛米

零百加速：3.8秒（实测4.16秒）

保时捷?Taycan?Turbo??指导价：149.8万元

电动机?680马力?850牛米

零百加速：3.2秒

?以上对比可以看到，燃油车零百能达到3.9秒，基本都是百万级豪车。当然还有加速更快的改装车、性能怪兽我们没有计入在内，它们大都奔着200万去了，没有太多可比性。

喜欢研究性能车的朋友可以发现，进入4秒后，燃油车再往上提速零点几秒，价格可能成倍的翻滚。而量产在售的电动车特斯拉Model?S和保时捷Taycan也进入4秒内，但售价均达到“百万级”。

我们很期待比亚迪来帮我们完成“超跑梦”，相信汉EV的价格会很“亲民”，或许是3秒俱乐部最触手可及的选择，当然最终的神秘面纱要等比亚迪来揭晓。你们觉得汉EV什么价格值得出手？欢迎大家留言。

前些日子，日内瓦车展宣布取消的消息让业内一片哗然，但疫情之下，这也是无奈但最有效的举措。遗憾归遗憾，还是有着众多厂商在月初拿出了旗下的重磅车型，例如众多车迷心目中的梦想：保时捷911。

2020年3月3日，保时捷正式发布了全新一代911?Turbo/Turbo?S车型，而其中911?Turbo?S在中国市场的售价也同步公布，新车共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价区间为233.60-247.30万元。

作为一款诞生于1964年的车型，911在汽车圈内的地位无人能比，虽然它相比起其他品牌的超跑在外形上相对低调，但其性能一向可圈可点。就全新911?Turbo?S的来说，其0-100km/h的加速能力是2.7s，这个成绩再结合它那“仅”233.6万的售价，感觉十分的超值。

曾几何时，不到4秒的0-100km/h加速能力是超跑们引以为傲的性能标志，但随着改装技术的日渐发达，一群2.0T的小钢炮们凭借二阶、三阶的改装，都能勉强进入4秒俱乐部，这对于超跑们无疑是一种挑战。在这种大环境下，超跑品牌迫于压力只能再次将0-100km/h的门槛调整到3秒，下文就来罗列几款同样可以实现3秒内成绩的超跑。

法拉利F8?Spider

售价：341.8万

0-100km/h成绩：2.9s

F8是法拉利最新一代入门中置超级跑车，它的前任是488--在销量上和名气上都不算成功的一款车型。作为法拉利458的直接继任者，488出现之初可是背负着“骂名”的，核心争议无非是488将那台极为经典的4.5L?V8自然吸气发动机换成了一台3.9T?V8双涡轮增压发动机，有“不够纯粹”之嫌疑。

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但不能否认，虽然这台3.9T发动机的声浪有所退步，但在488上跑出了3s的0-100km/h加速成绩还是让人赞叹，如今调高了参数的它被装入到了F8?Spider上，实现了2.9s的0-100km/h加速时间，也算暂时回应了自吸迷的质疑。

兰博基尼Huracan?EVO

售价：321.3万

0-100km/h?成绩：2.9s

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这就是车迷口中著名的小牛，相比起它的大哥被称为大牛的Aventador，小牛在性能并没有拉下太多，但价格几乎只有大牛的一半，也显示出它超强的性价比，凭借这点，小牛在路上的能见度很高。

Huracan?EVO搭载了一台5.2L?V10自然吸气发动机，能输出640匹马力，达成2.9s的0-100km/h加速时间。兰博基尼品牌的魅力就是全系的超跑目前清一色地采用了大排量自然吸气发动机，5.2L自吸所营造出来的声浪是那些涡轮机比不了的。

迈凯伦600LT?Spider

售价：319.5万

0-100km/h?成绩：2.9s

迈凯伦近年来在路上的曝光率有超过法拉利和兰博基尼的趋势，究其原因，全系采用涡轮增压“简单粗暴”地达到性能要求，从而降低了动力总成的研发成本，这部分利益也就转嫁到了消费者身上。

600LT?Spider身上搭载了一台“祖传”的3.8T?V8?双涡轮增压发动机，能够输出600马力，凭借迈凯伦的轻量化工程，能让600LT?Spider的0-100km/h?加速时间达到2.9s，从而有能力和同级对手叫板。

写在最后：

目前除保时捷以外的三家传统的超跑品牌入门车型加速成绩微妙地都停留在了2.9s，不知道是不是巧合，然而细心的朋友可以发现，上一代的保时捷911?Turbo?S的加速成绩也同为2.9s，足见这些厂家之间的默契。如今新一代的911?Turbo?S将这个标准刷新为了2.7s，无疑也让对手们开始准备起下一场的军备竞赛。

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选择奔驰AMG的车主一般都是很追求个性的人，而AMG?GT更是奔驰AMG车系里的当家花旦。这台车在路上看到确实不多，和保时捷911还有同样4门的帕拉梅拉相比，开在路上那简直能算个稀罕玩意，车体造型比较复古，有超长的车头，开在路上拥有超高的回头率。

AMG?GT这个车系大致分为有4个车型，GT、GT?S?GT?C以及一般很少在日常生活中见的GT?R，今天来进行ING-Perfoemance升级的这台车就是19款AMG?GT车型。

此车搭载4.0T?V8?476p马力发动机，630nm最大扭矩，0-100/km加速只需4秒出头。

从数据上看这个版本的GT方方面面也不弱了，但是要和AMG?GT?R相比还是有不小的差距，动力比GT?R少了超过100p，加速成绩和极速的操控也有不同的区别，最重要的是两款车的价格还相差超过80w。

今天通过ING特调一阶程序升级就可以有接近GT?R?的动力输出，想想这也太香了。

老规矩施工开始前先进行路试以及车辆原厂数据日志信息采集，将采集到的信息发至总部，等待信息回传，并拆下车辆ECU设备。

数据回传过来后，将ING特调的一阶程序注入，等待数据刷入。

经过些许时间等待，顺利的注入ING特调程序。

接下来就是进行一系列的调试，有条件就上马力机测试，不然就在路上跑起来多做路试。

路试LOG数据，确保程序的稳定！

升级后的结果非常的成功，最大马力比GT?R只少了10p，这次0-100/km加速成绩也能进3秒俱乐部了。车主觉得这次的升级非常划算，要下次再介绍朋友过来做ING特调的升级。

升级后动力持续澎湃，扭矩的参数甚至还超过了GT?R版本。

升级前后的数据对比：

原厂数据：476p马力?630Nm

升级数据：575p马力?820Nm

分别提升：+99p马力?+190Nm