mini cooper 2.0抖吗昨天试驾了mini1.5的车隔音差，最不能忍得的是抖动，但是
- MINI-MINI - 2300公里的clubman4s店试驾车，值得入手吗
- 汽车试驾需要哪些手续
- 试驾史上最便宜而销量赶超特斯拉的卡哇伊电动汽车
- 首选5.78万玩咖版 宏光MINIEV GAMEBOY购车手册
- 试驾MINI JCW COUNTRYMAN，在光环下，这台车所有的BUG都不叫事儿
- mini cooper 2.0抖吗昨天试驾了mini1.5的车隔音差，最不能忍得的是抖动，但是
价格过高
车行都会拆卸里程表
你无法估量到底是多少公里，2300公里别去新，关键看发动机如何，20万都别要
因为现在你无法感受到车有毛病，车行是谁？他会换上好的机油让你无法听出来有异长，一部新车拿来让客人试驾
都是暴力试驾才会体现出此车的诱惑力，根本不会去磨合
所以远离这样的车，以后发动机和底盘出现劳损你就不合算了，配件太贵。
需要有驾照。
驾驶证。一般一年驾龄以上才能试驾，试驾是在买车的时候不可缺少的一个环节，如果少了试驾的环节，所以要进行合理的试驾，提前和4s店的工作人员约好时间，避免去了不能试驾耽误时间。
1、上车后先熟悉一下车内环境：不管是对这辆车熟悉还是不熟悉，都需要在上车之后对这辆车进行一个了解。
2、点火之后看设备是否正常：发动机启动之后需要看一下车内的设备是否能够正常的运行，如果出现设备异常的话，要及时的反映给销售人员，或者是换一辆车进行驾驶。
3、查看刹车是否灵敏：起步之后查看一下汽车的刹车是否灵敏，这样在开车的时候也能做到心中有数，避免因为刹车而出现安全隐患。
4、看汽车的加速性能：汽车的加速性能同样是在试驾的时候需要做好的，尤其是在超车的时候，看一下汽车发动机的动力输出。
试驾时有些要注意的事项：
1、 安全是必须要注意的，在开始试驾之前，一定要充分了解车的基本性能，车内设备的使用，比如方向盘的力度和转角，制动踏板和油门的力度。
2、 车身的强度和钢度不仅仅是说车辆在进行碰撞时安全性的重要保障，还是车辆在行驶的时候稳定性的保障。对于买车的顾客来说，用一些非常简单的方式就能差不多判断出一辆车的车身强度优劣。
3、车辆的平顺性跟驾驶的人开车习惯有很大的关系，但最重要的还是要决定于整车系统的配合。还是要找一片比较大的空地，进行一次迷你的测试还是有必要的。
4、 汽车最基本的是车内乘坐舒适度，如果一辆车坐着都不舒服的话，那也没有必要买这辆车了。
5、 每一辆车在行驶中难免会产生一定的噪音，即使是一些用了双层玻璃的豪华汽车，这样子的噪音也是避免不了的，有的厂商会设计一种噪音来压制另外的一种噪音。
?8月，国内哪款电动汽车最畅销？当然是宏光MINI?EV，当月1.5万辆销量远超特斯拉Model?3在8月1.18万辆的成绩。为何宏光MINI?EV在7月上市以来能如此畅销？靠啥征服了那么多消费者？
在10月2日，有幸驱车几百公里前往成都试驾宏光MINI?EV，一探宏光MINI?EV究竟有多大能耐如此热销？在没试驾宏光MINI?EV之前，只知道起价2.88万元的它的确够便宜，当在成都大街上看到这款车时，和在成都市区里骑车通勤的市民一样，被宏光MINI?EV萌萌哒的造型深深吸引，许多骑车的成都市民纷纷前来咨询该车价格、能跑多少公里和是否需要驾照才能开？
也给成都市民当了一次讲解员，三款售价2.88万元、3.28万元和3.88万元的宏光MINI?EV，续航里程分别为120公里、120公里和170公里，在家用220V的电充电只需6.5小时和9小时能充满电池，驾驶宏光MINI?EV需要驾照，而宏光MINI?EV也需要上牌才能上路，顿时让没有驾照骑自行车通勤的成都老阿姨们有些无奈，赶紧考驾照去吧！！
以为购买宏光MINI?EV的人都是代步车的老年群体，其实不然，不仅老成都试驾现场老阿姨都想买一辆代步外，更多的年轻人更喜欢它，毕竟人见人爱的个性造型，就如同活动现场发的熊猫妈妈和熊猫宝宝一样，是那么的可爱和萌萌哒。
定位微型电动汽车的宏光MINI?EV，抛开见仁见智的外形不说，因为每个人对美的概念不同，最让开心的是车门上的门把手凹槽空间够大，试驾过很多车，宏光MINI?EV是唯一能让的大屏手机能横着放进门把手框里的车，开车有一个习惯就是把手机放在门把手位置。
此外，内饰简洁的双色搭配设计更显年轻，虽然方向盘等车内全塑料设计，但纹路和造型增添了时尚感，液晶仪表显示屏让整车中控台更加科技，车身侧面四轮采用铝合金轮毂设计很有质感，只是遗憾采用了前盘刹和后鼓刹的制动系统。
车身长宽高只有2917mm、1493mm和1621mm的宏光MINI?EV，车内采用4座设计，只是双门设计让后排进出不是那么方便，但后排乘坐的空间还是比较宽敞，试驾和乘坐的半天感受中，宏光MINI?EV的提速很快，不仅前排很宽敞，后排也很宽敞，4个成年人乘坐在里面也不会觉得拥挤，而陪驾教练身高近1.8米乘坐在后排长达半天时间也倍感舒适，而125mm高度的底盘在遭遇坑洼烂路时的通过性还是不错。
只是采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆非独立悬架底盘设计的宏光MINI?EV，在成都到处都在修地铁被挖得坑洼不平的马路上行驶有些颠簸，而后驱设计的宏光MINI?EV，让驾驶起来游走在成都的文殊院等狭窄马路上倍感操控灵活，关键是电动汽车低速时的加速很快，在市区超车可以秒杀很多燃油车，而小巧的车身让超车加塞更方便，更重要的是一个车位可以停2辆宏光MINI?EV，不占停车位。
宏光MINI?EV配备9.3千瓦时和13.9千瓦时的锂电池，慢充只需6.5小时和9小时即可充满电池。即使价格便宜，宏光MINI?EV还配备了胎压报警、后倒车雷达、上坡辅助和遥控车钥匙等实用配置，而电池预加热功能在北方的冬天，也能让电池先加热后续航里程不会因寒冷而大打折扣。
总之，宏光MINI?EV是一款看着很萌萌哒的车，不仅价格便宜，续航里程在日常市区里代步完全够用，关键是停车不占车位，穿行在拥堵的市区十分灵活和便捷，开起来提速很快，唯一就是松电门时车辆在能量回收下有些减速太快而缺乏平顺，另外就是后鼓刹改成盘刹和配个可视倒车就很完美了。
易车原创 五菱宏光MININE GAMEBOY已于4月8日上市，新车提供200KM和300KM两种续航版本，共四款配置车型，售价5.58-6.98万元。那么如今摆在大家面前的问题不外乎两个：有没有必要上300KM续航版？哪个配置性价比更高？今天我们就来好好聊聊，如何花最少的钱，当最酷的仔。
从价格上来看，GAMEBOY版的售价整体比马卡龙版更高，但更大的车身尺寸、更强劲的电机以及容积更大的电池都对于起这个价格。
想知道宏光MINIEV GAMEBOY试驾感受的朋友，请关注B站CarBeat车节奏。
1.外观内饰简单回顾：
新车可看作宏光MINIEV的改款车型，外观与游戏主题结合，打造出定制化的车型。车身尺寸有了小幅度的增加，后排空间有一定改善。其长宽高分别为3061/1520/1665mm，轴距2010mm。
新车采用了封闭式的前格栅设计搭配两侧圆角矩形的大灯组，车身C柱位置也带有GAMEBOY版的铭牌，顶部新增的行李架可以加装原厂配件。
新车内饰在保留普通版车型原有设计的同时，采用了黑白内饰配色，并增加了主驾侧杯架，同时在中控台及门板上增加了菱形格装饰。
2.动力介绍
新车换装了一台最大功率为30kW(41Ps)的电动机，最大扭矩110N·m，相比现款车型有较大提升。
新车标配3.3kW充电器，可使用220V家用三插电源充电。200km版本车型配备17.3kWh电池，充电时长为5.5小时；300km版本车型配备26.5kWh电池，充电时长为8.5小时。
变速箱采用了电动车常用的单速变速箱，依旧使用旋钮式换挡机构。
3.全系标准配置一览
从上方列表也可以看出，作为一款代步微车，GAMEBOY版的配置虽然称不上豪华，但也足以满足日常使用需求。大伙对于这类车型最为看重的安全方面，GAMEBOY标配了主驾安全气囊、胎压监测、儿童安全座椅接口等配置，舒适性配置也提供了手动空调、App车机互联等配置。
作为一款主打个性定制的车型，GAMEBOY版的选装配置非常丰富，而且全部都是外观配置，整体价格都不算贵。大伙可根据自身需求进行选装，装扮自己的爱车。
4.配置差异分析
售价5.58万的200KM续航 玩乐款作为该系列的入门车型，在配置方面并没有突出的表现。不过相较4.98万的马卡龙至臻款，更大的车身尺寸、新的外观、更强大的电机和多出30KM的续航，还是足以值回6000元的差价。对于不太在意配置，或是想把重点放在加装配置方面的朋友来说，200KM续航 玩乐款无疑是一个不错的选择。
而售价高出2000元的200KM续航 玩咖款在配置方面则有了一定的提升，倒车影像、皮布混搭的座椅、LED大灯等配置在实用性方面的表现都非常好，价格上相比后续加装也更有优势，个人觉得不差这点钱的话那么大可“玩乐变玩咖”。
300KM续航 玩乐款在配置方面与200KM续航版本一致，不过价格贵了整整一万元。我个人的意见是，如果你有比较便利的充电条件，那么大可不必考虑300KM续航版本；如果你充电条件并不方便，那么你可以考虑这一万块是花在改变充电条件方面更好？还是买300KM续航版本更好。
作为顶配的300KM续航 玩咖款在配置与续航方面的表现可以说已经完美了，但接近7万元的售价在我看来确实稍有些贵了，如果你不差钱，那么这个配置绝对能够让你用得爽。
5.最值得推荐车型
写在最后
一直以来，我对于纯电车型的看法就是：你有私人充电桩，你就是它爹；你没有，它就是你爹。可能很多朋友会说：虽然我没有私人充电桩，但是我家附近有充电站，也很方便啊。但随着纯电车型的保有量持续增加，公共充电桩的建设速度是远远跟不上的。很快你就会发现充电桩不够用了，而那时当你想要再安装私人充电桩时，可能你所在的小区电荷已经达到了极限，无法再继续安装了。所以，在此我要对所有想要购买新能源车型的朋友们说一句：在购买新能源车型前，一定要解决好自己的充电条件。
“MINI”这个品牌相信即便不懂车的人也都知道，毕竟无论从“憨豆先生”还是各种电影里，MINI出镜率还是蛮高的，而今天我所带来的正是一台MINI，不过它叫做：COUNTRYMAN。
COUNTRYMAN可以算是家族中长得最不像MINI的MINI，但是正因为拥有较高的空间利用率，COUNTRYMAN在马路上的可见度非常高，而今天这台车呢，除了在空间利用率方面表现不俗之外，还在性能上更进一步，因为它叫做：MINI?JCW?COUNTRYMAN。?“JCW”全称：JOHN?COOPER?WORKS，由John?Cooper（约翰·库珀）和他父亲于1946年创立，命名为“Cooper?Car?Company（库珀汽车公司）”。JCW与MINI结缘始于1961年，约翰·库珀虽然忙于自己的赛车事业，但是，他却对MINI产生了浓厚的兴趣。当时的MINI只有34马力，于是，他建议他的好朋友亚历克（MINI的设计主管）生产拥有更高性能的MINI车型。随后，拥有50马力以及拥有70马力的的MINI?Cooper?S相继推出，市场反应相当热烈；并且在此时，MINI?Cooper?S车型开始积极参与各级别赛事，并夺得了很多奖杯，从此，MINI的名声传遍大江南北。?所以“JCW”在MINI粉丝心中就像图腾一样存在，当然，眼前这台MINI?JCW?COUNTRYMAN（以下简称：JCW?COUNTRYMAN）当它静静停在那里，你会发现它的车身涂装与普通版COUNTRYMAN有些许不同，这就是JCW特有的赛车涂装、拉花装饰，在视觉上给予最大的冲击效果。
红色线条勾勒出的中网上低调的放置一个铭牌，这算是车头最明显的装饰件儿了，当然仔细观察你会发现，在前保险杠两侧出现货真价实的通风口，这样就表明了它的性能绝非等闲之辈。?我最喜欢一个设计就是带有LED光环状日间行车灯，无论是白天还是晚上绝对的利器。
JCW?COUNTRYMAN车身尺寸方面与普通版没有任何区别，但是重量却达到了1.7吨！侧面同样拥有红色装饰其中“红色耳朵”是最经典的JCW涂装。
轮毂样式可以有多种选择，我们这台车是19英寸多条幅双色轮辋，轮胎尺寸：225/45?R19，品牌选用倍耐力P7系列，说实话，这款轮胎抓地力并非强项，不过这都不是重点，前四活塞制动卡钳才是最大亮点。
MINI之所以经典耐人寻味，就是在各种线条处理以及设计上，这种MINI独有的性格很难模仿以及超越，所以当各种圆润的线条出现的时候，我们第一印象都会觉得它是一台MINI，这并不是一件坏事儿，但也绝对不是一件好事儿，毕竟人都会审美疲劳。
来到车内，你会发现这台车的好玩之处还有很多。首先，整个中控台MINI、JCW这些经典的元素都在，而且做工用料方面也较为出色，“精致”我觉得是对这个内饰最好的评价了。
在车内你会发现各种被放大的圆形元素，比如这个三幅式方向盘，尽管没有使用很多车型都爱用的“平底”造型，但是增加了红色缝线以及拼接处理之后，感觉还是会有不同。
传统指针仪表在这里你会觉得一点都不过时，而且表盘内部还有“格子旗”装饰，看上去非常带感，有一种想把转速踩到底的冲动。
当然这台JCW?COUNTRYMAN也并非与“科技”脱节，抬头显示就是最好的印证，尽管它并非直接投射在前风挡玻璃上，但是也可以大大增加了行车信息读取的便捷性。
中控台巨大的圆形则是车机系统，屏幕尺寸8英寸，支持触摸、语音以及按键操作，在第一层页面操作没有任何问题，但是来到二级页面以后，逻辑就会出现问题，导致操作使用并不是那么顺手，而且语音分辨率也很一般，尽管配有按键和旋钮，但是我仍觉得触控逻辑需要进一步优化。不过这些都不是最大的问题......
最大的问题是，这个氛围灯它又要变颜色了......
一排金属拨杆中藏着“一键启动”的开关，而这一排拨杆也是MINI的精髓设计，谁用谁知道，谁用谁上瘾，不信，让自己女友or媳妇儿按一下试试.....
前排采用运动化座椅，包裹性极其出色，但是吧，居然是手动调节座椅（主驾驶电动调节是选配），我天！算了，忍了，谁让它卖相好呢。
不得不说COUNTRYMAN在空间使用方面确实有它独特的一面，而且在内饰上还有各种小细节设计，这些都是MINI非常独特的手法，确实可以给人一种小惊喜。
后排座椅材质与前排相同，空间表现自然比同家族车要好很多，而且后排座椅还支持小范围的前后移动，这主要是增加行李厢的储物能力。后排配有独立空调出风口以及两个Type-C接口。
行李厢储物能力无需多言，官方称是行李厢常规容积450升，放倒后排座椅之后空间扩展至1390升，不过后排座椅不能与地板平行算是一个小BUG。
最后，我们来看看动力系统，JCW?COUNTRYMAN搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率200kW（272Ps）/4500-6250rpm，峰值扭矩450Nm/1750-4200rpm，在发动机舱后部还低调的放置了一根前顶吧，来增加车身刚性。传动系统为8AT变速器。
这款发动机拥有94.6mm的行程，并且通过发动机参数我们就可看到，这台发动机擅长中低扭矩爆发，所以在城区驾驶以及偏中高速的快速路它拥有很高的动力响应，而在山路上的表现我们慢慢聊.....?驾驶模式分为SPORT/MID/GREEN三种，每种模式可对油门响应、转向力度、悬架硬度和排气阀门做出改变。尤其是悬架硬度，变化幅度相当明显。
在城区驾驶给我的感觉是非常好开，基本转速在2000-3000rpm区间内，油门反应非常迅速，不仅给你一个干净利落的超车，而且还有小小推背感来满足视觉冲击。?当油门到底的以后，发动机转速基本会保持在4000rpm左右，并不会逼近红区，此时也是发动机扭矩和功率发力区间，所以此时加速会比低速更加迅猛，但是转速一旦在提升，加速感就会出现衰弱，毕竟1.7吨的车重摆在那里，而且发动机扭矩输出区间，也并不适合高转速驾驶，所以确实长长的直道并不适合它，山路才更有感觉。
SPORT模式是这台车驾驶最为运动的模式，此模式下动力驾驶不仅更加“纯粹”而且发动机排气阀门打开，音效比普通版强的太多了，但是相比老款JCW车型，音质还是稍显保守了。?8AT变速器会根据驾驶员驾驶风格及时调整挡位，即便驾驶模式为GREEN模式，油门要是深踩，变速器同样会进行合理的降挡，所以升降挡速度不用担心，而且换挡冲击也是在可以接受的范围内，当然S挡下冲击感会更强烈一些，但是因为车辆定位，这种感觉不如MINI?JCW?Cooper来的更加直接。?我非常喜欢在山路驾驶这台车，因为它的转向助力采用传统的液压助力转向，直接、干脆且精准，但是转向力度有些虚，这也是因为车辆定位原因导致的，毕竟它是一台COUNTRYMAN。
不过整台车无论从底盘、悬架还是制动系统，在山路上的表现都非常游刃有余，当驾驶模式选择SPORT模式以后，可以明显感觉到悬架变得硬朗许多，路面上每一颗石子的震动都会传递至方向盘上，这种感觉仿佛又回到了尘土飞扬的拉力赛场，每个弯道都可以拿捏得很到位，此时此刻，我觉得如果车身再短点、再低点会更好玩。?四驱系统的出现说白了就是帮助你“玩的尽兴”，因为一旦后轮抓地力不足的时候，四驱系统马上会给后轮增加牵引力，保证可以最大限度的过弯。在每一个弯道中，率先达到极限的都是轮胎，伴随着轮胎嘶吼声，我始终觉得这四条P7轮胎真的不应该出现在这里。?整台车的NVH表现还算不错，低速行驶中基本没有什么噪音传递至车内，但是车速一旦超过80km/h以后，轮胎噪声会比风噪率先抵达车内，在这里建议各位车主们，尽量早些更换好一点的轮胎，要不然，哎......?关于智能驾驶辅助系统方面，这台车配有定速巡航、车距控制，操作简单，如果可以增加车道保持就会更好了。
MINI这种自带光环的车型，其实不用多说就会有关注度，因为太过个性，而JCW这种更加个性的车型，则会让原本的MINI更富有独一无二的味道。你可以说在40多万元的价格里，有比它空间大的、有比它动力好的.....但他们都没有它独特。
你好，已经够了他有涡轮增压系统，如果你不是特别追求时尚运动的朋友，1.5t完全足够了；1.5t和1.5l那是有明显区别的【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
相关tag:迷你汽车试驾
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com