is300是后驱吗
- is300是后驱吗
- 雷克萨斯咬地鲨是什么车IS200为什么叫咬地鲨
- 雷克萨斯又一新车将上市，5.6S破百竞争宝马3系
- 初代凌志IS，人称咬地鲨
Is300是雷克萨斯旗下的一款运动型中型车，属于后驱车型。is300搭载2.0升涡轮增压发动机，代号为8ar-fts，最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，...
is300是后驱吗
Is300是雷克萨斯旗下的一款运动型中型车，属于后驱车型。
is300搭载2.0升涡轮增压发动机，代号为8ar-fts，最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速1650到4,400 rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。
雷克萨斯is300的前悬架采用独立双叉悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
这辆车的前后悬架都装有稳定杆。
雷克萨斯is300是一款前置后轮驱动的车，是一款跑车。这辆车的操控性很好。中国很多年轻消费者更喜欢雷克萨斯is300。
雷克萨斯is300的动力也比较强。
后驱是一种合理的驱动方式。普通家用车或城市SUV将使用前轮。前驱车的前轮负责驱动汽车前进和转向，不利于操控。
后驱汽车的后轮负责驱动汽车前进，前轮负责转向。后驱车操控更好，驾驶乐趣更强。
开车后不开车，有时间就能感受到。
is200为什么叫咬地鲨
因为is系列在日本的原型是丰田AL TEZZA，而AL TEZZA的发音正好接近粤语的“咬人鲨”，is200就叫咬人鲨。
关于是:
它是由is雷克萨斯生产的一款运动型中型轿车。截至2019年10月，市场上2017款雷克萨斯IS车型全部上市，售价区间为29.8-41.3万元。
车身尺寸方面，雷克萨斯is的长宽高为4680*1810*1430mm。
动力方面，雷克萨斯is采用2.0升涡轮增压发动机，最大马力245马力，最大功率180kw，最大扭矩350N·m。
油耗方面，根据工信部综合油耗，雷克萨斯is综合油耗为7.3L/100km。
变速箱方面，雷克萨斯是采用8速自动手动变速箱。
悬架方面，雷克萨斯is的前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。
配置方面，雷克萨斯is标配了膝部气囊、胎压监测、倒车影像、驾驶模式切换、上坡辅助等配置。 is300是后驱吗 is200为什么叫咬地鲨 @2019
??????日系车中从来不乏信仰车型，尤其是活跃于90年代的那帮“老家伙”，个个都是热血青年们的Dream Car，本文的主角“咬地鲨”就是这堆信仰级日系车中的其中一员。
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??????雷克萨斯咬地鲨是什么车？
??????咬地鲨其实就是雷克萨斯IS200，它的英文名字是ALTEZZA，读起来接近“咬地鲨”三个字的中文发音，而且当时的人很喜欢将ALTEZZA改低趴，本身性能也比较强悍，很符合“咬地鲨”这个名字。
??????要注意，咬地鲨仅仅指代当年的第一代雷克萨斯IS200，很多车迷都不承认IS300是咬地鲨；至于现在最新款的雷克萨斯IS，就更加谈不上是咬地鲨了。
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??????咬地鲨为何广受欢迎
??????其实咬地鲨能够成为经典，有点无心插柳柳成荫的意思，这款车的推出本来是为了在北美市场与宝马3系(E46)对抗的，但奈何这一代的宝马3系实在是太优秀了，咬地鲨可谓是咬到了花岗岩。
??????虽然拼不过E46，但咬地鲨的性能已经打动了不少消费者，加上这款车的发动机舱莫名的大能够塞进各种发动机(原厂就有三款不同发动机)，当时的各路神机如2JZ、3S-GE、K20A、甚至水平对置的EJ20都能塞进去，再乘着JDM文化最光辉的时代潮流，咬地鲨顺理成章地成为了一款经典JDM车型。
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??????咬地鲨曾出没于中国市场
??????90年代至千禧年初，雷克萨斯还没有正式进入中国大陆，但一些香港的商人已经开始往大陆带雷克萨斯。哦对了，那时的雷克萨斯还不叫雷克萨斯，而是跟着香港人叫凌志。就是在这个时间段，咬地鲨曾被带入到中国市场。现在如果你没事去二手车市场溜达溜达，说不定能够遇到一辆。
??????不过被带入大陆的咬地鲨都是早期版本，配的是1G-FE型号的2.0L直六自吸发动机，原厂性能不算特别好，而且也没有特别好的动力改装方案，移植日本市场版的3S-GE是最佳选择，当然了，1JZ/2JZ这种国内比较好找的发动机也可以。
对于我们普通消费者而言，预算在30多万左右，普遍都会考虑豪华品牌旗下的运动型轿车，例如：宝马3系和凯迪拉克CT5等车型，反而雷克萨斯IS关注的人却比较少。但是雷克萨斯IS的实力是不容小觑的，“咬地鲨”的名号就是这个群体对于雷克萨斯IS最高的评价。没错，每一代的雷克萨斯IS，都会提供无与伦比的驾驶质感和稳如“老狗”一般的抓地力。这一点，确实要比宝马3系高级得多。
现在，“咬地鲨”也迎来了最新一代。近日，雷克萨斯官方发布了2021款雷克萨斯IS，新车对外观、内饰设计进行了更新，并对底盘做了新的调校，还延续了现款车型动力。据悉，该车将在年内于海外上市，后续有望进入中国市场。那么，2021款雷克萨斯IS能否改变以往劣势？本文我们就聊聊这款车。
外观方面，全新雷克萨斯IS采用了新的家族式外观设计，进气格栅采用雷克萨斯经典的纺锤式设计，上下贯穿的设计使得新车前脸的设计更加简洁干练。同时，与前格栅相搭配的是造型犀利的头灯和两侧进气格栅，新车的头灯内部加入了折线式的LED日间行车灯带，上扬的造型增添了前脸的气势。
车身侧面，新车视觉重心靠后，车身有蓄势待发的姿态。车门下方有立体的“刀锋式”双腰线设计，车顶从B柱之后就开始明显下滑，溜背车身的效果十分明显。另外新车还提供了新的轮眉设计，向外侧凸出的宽度增加，同时配合全新的运动侧裙和18英寸熏黑铝合金轮毂（F?Sport车型可选装19英寸锻造BBS车轮），战斗气息不言而喻。
车尾部分，新车最大的亮点在于使用了贯穿式的尾灯设计，进一步拉宽了尾部的视觉感受。普通版外观的车尾其实也算不上沉稳，凌厉的线条依旧充满了运动气息。而F?SPORT版车尾还增加了黑色小鸭尾以及黑色运动包围，下方还有亮黑色的扩散器设计，运动感十足。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710*1840*1435mm，轴距为2800mm。
相比激进的外观设计，新款雷克萨斯IS的内饰则显得有些缺乏新意。方向盘前方保留了机械式指针仪表盘，在如今的中型车市场中可不多见了。中控台设计与布局和现款车型颇为相似，但是升级了诸多细节。新款IS将提供8英寸和10.3英寸中央触控屏可选，支持苹果Carplay、安卓Auto手机互联功能。另外，全新IS还提供了17扬声器的马克·莱文森音响系统。至于舒适性与隔音，这是雷克萨斯的强项，一贯都保持着较高的水准。
动力系统方面，新车则继承了老款IS，包括：IS?300后轮驱动，搭载2.0T四缸发动机，拥有245马力；IS?300全时四驱，搭载3.5升V6发动机，拥有264马力；IS?350车型，可选后驱或四驱，搭载3.5升V6发动机，拥有315马力；IS?500车型，全时四驱，搭载3.5升双涡轮增压V6发动机，拥有422马力。
其中后驱车型匹配8AT变速箱，四驱车型匹配6AT变速箱。在正常情况下，全时四驱系统的前后比例为30：70，但在检测到打滑时可以切换为50：50。在性能方面，后轮驱动车型的速度更快，IS?350的0-100km/h加速为5.6秒，而四驱车型则需要5.8秒。
此外，虽然新款IS底盘并不是全新的，但工程师们对IS的悬架进行了“彻底的”重新设计，使其拥有更运动的驾驶感受。新车的螺旋弹簧相比此前轻了20％，新的A型臂轻了18％，稳定杆轻了17％；IS?350?F?Sport车型还可以选择自适应悬架系统，从而提高乘坐舒适性。
综合来看，新款雷克萨斯IS在外观上的进化颇为明显，它的整体设计变得更激进也更富有活力，而在内饰设计方面，它缺乏一些新意。而新款车型如果能进入国内市场的话，以雷克萨斯一贯坚挺的价格战略，新IS很可能仍会是一款小众车型，但这并不妨碍它成为同级别中兼顾前卫设计和可靠品质的个性车型。对于这款车您有什么看法，欢迎下方留言评论。
雷克萨斯IS并不是什么拥有众多 历史 和故事的车系，以至于从1998年第一代出生一直到现在也仅仅经历过三代的变迁。
XE10（第一代）的出现，初衷誓与同时期宝马3系（E46）拼操控，不过E46惊艳了整个时代，初代IS在全球的影响力不算太大。
不过今天我还是想聊一下初代凌志IS，想当年最初迷上IS的居然是极品飞车。
说到初代IS，就不得不提起丰田Altezza，广东地区称呼它为咬地鲨。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的 历史 应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。
同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。
Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L，但IS其实有三套动力系统：AS200采用2.0L 1G-FE直六发动机，最大功率160ps（旅行版为155ps）；RS200采用雅马哈调校的2.0L 3S-GE直四发动机，最大功率210ps，只在日本市场销售；AS300则采用丰田更为普遍的2JZ-GE 3.0L直六发动机，最大功率220ps（旅行版为215ps）。
JDM的狂热分子都知道，正因为XE10所搭载的3S-GE和2JZ-GE这两款神机，这也就造成了日后IS改装的两个方向，还原RS200和更为强大的2JZ-GTE附体。
除了引擎，底盘悬挂也是初代IS的资本，为了与宝马3系这样的运动王者一较高下，丰田当年可谓是不惜血本，在身材紧凑的XE10身上使用了前后双叉臂悬架。
不过虽然这套悬架设计的操控性不错，潜力也很高，只可惜受困于鱼和熊掌想要兼得的想法，在除RS200外的另两款车型上，偏向舒适的原厂避震在处理一些突然的变线或者高速过弯的时候会明显感觉支撑力不足，或许这就是XE10在国际市场上没有在与宝马E46的竞争中赢取最终胜利的原因。
当然，对于咬地鲨的玩家来说，这都不是事。
顺便扯一下，近期火爆上映的《扫毒2》古天乐飙车冲进地铁站的就是初代IS，可以说，在省港澳地区咬地鲨依然拥有着极高的情怀热度。
最后最后，我自己也是咬地鲨的忠粉，不说了，附多一张图。
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