2022北京车展德系车型（北京车展 | 上汽大众新辉昂首发亮相&柯珞克预售开启）
- 北京车展 | 上汽大众新辉昂首发亮相&柯珞克预售开启
- 北京车展观众日看什么上汽大众新辉昂和途观X可以了解一下
- 北京车展新车前瞻，奥迪多款新车亮相，Q5L轿跑全球首发
- 北京车展：静态对比宝马5系、奔驰E级，德系中大型豪华车买哪个
本届北京车展上汽大众品牌携全新展车阵容亮相，其中全新轿跑SUV途观X首次与公众见面，同时正式开启预售，旗舰品质座驾新?辉昂重磅首发。
此外，途昂X极夜限定版、途岳2021款及凌渡2021款等多款近期上市的新车悉数登台。
其中，最受关注的当属新辉昂，此外斯柯达家族SUV的五位明星也悉数亮相。
新辉昂——德系新旗舰
新辉昂在整体上延续辉昂优雅的姿态，应用了大众品牌最新设计语言，营造出大气、尊贵、现代又不失动感的新格调。
前脸设计给人以大气威严的感觉。其横向灯带搭配首次运用在大众品牌车型上的LED发光LOGO，在赋予新车前卫的高科技气息同时，增添几分律动感。下格栅内横向镀铬饰条将两侧双C形饰条完美衔接，更增添犀利感。
新辉昂线条简洁有力，犀利的腰线从前翼子板一路贯穿至尾部，让车侧视觉上显得更加修长、更具张力。在尾部，全新设计的流光动态尾灯组，动态点亮效果充满科技感。
新辉昂在细节上的变化彰显独特美学。高档的9.2英寸中控触摸式液晶屏，无边框式设计使得中控台充满科技感。中央通道区域采用高光黑材质，与中控屏造型完美融合，辅以精致纤细的镀铬饰条装饰，整洁大气中又不失精致感。
此外，新辉昂搭载第三代EA888?2.0T增强型涡轮增压发动机，搭配自适应空气悬架，尽显上汽大众的高端座驾品质。2.0T纵置发动机平台可以让车身前后配重更加平衡，有利于提升车辆操控性。
斯柯达SUV五兄弟?覆盖细分市场
斯柯达SUV家族售价从8.99-24.79万元，对国内容量最大的A级SUV细分市场实现了完整的覆盖。5款产品承袭德系基因，拥有品质过硬、空间宽敞等斯柯达的共性优势，同时也各具特色。
柯迪亚克作为一款兼有5座和7座版本的德系高端SUV，空间宽绰、动力强劲、安全性能完备，成为大家庭的理想选择。其兄弟车型柯迪亚克GT是斯柯达首款轿跑SUV，采用动感的溜背造型，百公里加速快至7.5秒，备受热衷性能的车友追捧。
柯珞克造型刚毅硬朗，拥有出色的动力、超低油耗和同级领先的功能，是德系SUV的价值标杆。柯米克则凭借8.99万元起的售价以及斯柯达数字互联系统等全系标配的装备，颇受年轻客户青睐。
柯米克GT是斯柯达SUV家族的最新成员，造型张扬个性，拥有“双拼”色车身等年轻化设计，并在今年摘得“红点设计大奖”，是“颜控们”不可错过的潮酷之选，圈粉力十足。
作为上汽大众斯柯达SUV家族的中坚力量，柯珞克自推向市场以来就凭借均衡的产品实力、丰富的功能配置、过硬的德系品质深受用户认可。升级而来的2021款柯珞克增加了电动尾门、打孔皮质座椅等配置，有效提升了日常使用的便利性以及内饰的质感，带来更加超值的用车体验。
2020年是斯柯达汽车125周年，也恰逢品牌入华15年。在过去的7月，上汽大众斯柯达品牌迎来300万辆产销量的重要里程碑，是达成这一目标速度最快的欧系品牌。上汽大众斯柯达陪伴无数“有想法”、“懂生活”的实干青年坚守梦想、经历生活，去发现“人生各自有光”。
“
人生，
从来不止因聚光灯而闪耀，
活出自己的光与热，
你就能熠熠生辉。
”
北京车展进入第二天，今天将是首个观众日，对于观众来说可能最想了解的还是什么车值得一看，如果您是德系车的爱好者的话，上汽大众的新辉昂和?途观X可以去了解一下。
新辉昂是上汽大众在本次车展亮相的一款全新车型，继承了老款辉昂的大气、沉稳以及浓厚的商务风格，但是依然有非常亮眼的创新时尚设计——其采用大众品牌最新设计语言，采用了更加动感的设计，最引人瞩目的就是它是大众全球第一款LED发光LOGO的座驾，也就是说如果你在夜晚看到一辆LOGO发光的大众车型向您驶来，它就是新辉昂，身份辨识度极高。
值得注意的是，新辉昂在外形上是花了很大的功夫的，前脸设计给人以大气威严的感觉。其横向灯带搭配首次运用在大众品牌车型上的LED发光LOGO，在赋予新车前卫的高科技气息同时，增添几分律动感。下格栅内横向镀铬饰条将两侧双C形饰条完美衔接，更增添犀利感。加上高光黑的轮廓饰条，前脸看起来更加时尚动感。整体来说既保证了辉昂家族的沉稳，同时又添加了科技元素，能够满足更多消费者的需求。
新辉昂的动力没有什么太多的创新，依然是EA888?2.0T增强型涡轮发动机，不过新辉昂配备了感应式空气悬架，配合5种驾驶模式，新辉昂可根据路况迅速调整姿态，即便车辆行驶在崎岖路面而剧烈摆动时，仍可让乘坐者感受平稳，带来舒适的体验。
当然如果是SUV爱好者的话可以关注一下上汽大众的途观X，这是途观的轿跑版本，前段时间已经亮相过，此次是正式开启预售，预售价为24.6万元-30.6万元。这款车采用了极具动感和运动的设计，毕竟是轿跑SUV嘛，并且拥有丰富的配色，很明显途观X是定位于年轻人的第一辆轿跑SUV去的。
整体的造型非常年轻，尤其是尾部，拥有轿跑SUV的翘臀，而且新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，进一步突出了车体宽阔的视觉效果。尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。
配置方面也是极为丰富的，比如哈曼卡顿的音响、9.2英寸全玻璃触控面板以及采用Glass?Design全触控式面板设计的空调面板，这些都是针对年轻人的喜好去进行设计，相对来说相比辉昂，途观X可能关注的人会更多一点。
另外上汽大众还携带了旗下所有车型悉数亮相，可以说此次上汽大众整体的展台都非常年轻值得一看。
北京车展即将开幕，作为疫情后的首个A级别车展，各大厂商也都是憋足了劲儿，纷纷把新车带到北京。而在中国市场如月得水的德系豪华品牌之一——奥迪此次也是带来了一个明星阵容。
其中，最为重磅的可能就是奥迪全新B级SUV——全新?奥迪Q5L?Sportback，这款全球车型此次以北京车展作为全球首秀的舞台，由此可见奥迪对于此次北京车展的认识。近年来轿跑SUV已经是一个风潮，今年奥迪Q3?Sportback在前端时间已经上市，而Q5也一直是奥迪的销量担当，此次北京车展亮相的Q5L?Sportback势必又会在轿跑SUV市场引起一阵波澜。
此外，还有前段时间在国际车展亮相的奥迪迪Q4?e-tron概念车也会在北京车展亚洲首发，奥迪想打造Q4已经不是什么新闻，只不过新车一直没有什么消息，随着全球新能源化的进程加剧，Q4?e-tron概念车也将是奥迪下一个未来的发展方向，而且在新能源车方面奥迪此次还将带来奥迪e-tron国产版和奥迪e-tron?Sportback这两款中国首发车型。
在性能车方面，RS一直是奥迪引以为傲的存在，此次北京车展，奥迪也会带来全新的RS车型其中就有奥迪RS?Q8、全新奥迪R8?Coupé、全新奥迪RS?5?Sportback这三款重磅车型，都是中国首发。
奥迪此次的新车阵容比较强大，除了上述车型之外，还有奥迪A系列矩阵、Q家族、R家族等人气车型，由此可见奥迪对于此次北京车展的重视，其实严格来说北京车展对于奥迪可谓主场作战，相信会给现场的观众带来全新的体验。
文-章昱
虽然2020年的中国车市成为了很多品牌口中的?“全球唯一增长市场”，但受上半年疫情影响，总体情况仍不容乐观。在这其中，仍有一些值得注意的现象，比如逆势上扬豪华车细分市场，甚至在传统汽车销售淡季的8月，BBA仍保持着不同程度的销量增幅。9月26日正式开幕的北京车展上，其中的两款重磅车型——?宝马5系和奔驰E级同时发布了中期改款，两款车均在整体设计和配置水平的进行了提升。下文中，我们将就这两款车型进行深入的对比，看看在改款之后，谁才是更值得买的德系中大型豪华车。
外观&设计：宝马5系年轻激进，奔驰E级内敛低调
以往针对德系品牌的中期改款车型，很多媒体总愿意用“润物无声”来形容外观的变化。的确，相比日韩车企的大刀阔斧，宝马的设计通常更讲求传承，因而只会对中期改款车型进行原有设计的微调和优化。不过，5系的中期改款却彻底打破了这一印象。车头部分最明显改变是大幅增加的双肾中网面积，同时整体线条更加锐利。另外头灯的造型也从“天使眼”变成了和三系一样的双L型，整体视觉效果更具攻击性。值得玩味的细节是头灯内的切线和光带巧妙的与发动机盖和前保险杠上的棱线融为一体。和老款一样，改款后的5系同样提供了运动套装和豪华套装两种车身外观。
除了新增了几种轮毂样式，车侧的变化并不明显。在尺寸数据上，长轴车型轴距减小了3毫米，车长小幅增加了19毫米，基本与老款保持一致。尾灯的改变比较显著，运动套装的车型原厂自带熏黑效果，同时在夜晚点亮面基更大，更具辨识度。
相比之下，奔驰E级的中期改款动作延续了德国人的谨慎，设计师在整体比例、轮廓得到延续的前提下，融入了刚发布的w223世代S级轿车的视觉特征，比如向外突出的中网和头尾灯的形状。相比于老款，新车通过中网的线条走向延伸了横向的视觉效果，让这款原本庄重典雅的行政级轿车看来上去“低扁”了不少。在大灯内部，同一个灯腔内具备两个灯组，设计师通过这种手法向W210时代以来“四眼灯”的奔驰E级轿车致敬。另外，新车依然提供普通版和运动两种车身外观。
车侧部分依然保留了这代E级长轴距版本标志性的“迈巴赫”式三角窗——即加长C柱的比例，并将车门上的三角窗后移，提升后排乘客上下车的私密性，同时提升外观的气场。尺寸方面，新E级的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距3079mm，新E级在长度和轴距上略逊于新5系。尾灯造型延续了CLS和新一代S级上的全新设计，内部具有繁复的片羽装饰。
内饰&空间：5系科技感强，E级后排座椅舒适依旧
由于改款前底盘代号G38的?5系在新车发布之初已经采用了宝马全新的内饰风格，因而在此次中期改款也并未进行较大的改动，众多中国消费者期待的水晶档把仍然没有出现在五系上。但即使用现在的标准衡量，这套内饰不论是功能性、还是豪华感营造上依旧无可指摘。另外，新车在内饰的选材上不仅增加了全新样式金属及木纹饰板，同时首次采用Sensatec材质包覆内饰，这种合成材质有着和真皮类似的触感和视觉效果，单比前者更佳耐磨。另外，金属质感的音响装饰罩在改款后也成为了全系的标配，而不再是选装哈曼卡顿音响后的专属。
车载互联方面，新车换装了和3系、X7一样的液晶仪表盘，并将中控屏幕尺寸升级到了12.3英寸，同时搭载了最新版本的ID7车机系统，这套系统不仅拥有全新的UI设计和类似智能手机的书签式界面，同时增加了在线OTA升级和名为“BMW智能个人助理“的语音控制功能，还系统支持模糊语音控制，并可以通过链接网络预订餐厅、或增加待办事项、提醒功能。另外，新车针对使用频率较高的导航系统也进行了升级，”停车场室内地图“可以显示地下停车场内车位、出入口等详细信息，从而避免了车辆在地库”失联“的尴尬。另外，新车还过通过调整座椅靠背角度和椅垫长度增强了乘坐舒适性。
坐进奔驰，中期改款的E级继承了老款车型被人称道的精细、华美，豪华质感的营造处于同级车型中的最高水准。虽然没有采用全真皮内饰包裹，整个内饰的装嵌工艺、质感、配色足以令人称道。由于气囊技术的革新，全新样式的方向盘中央内圈面积减小，三叉星logo进一步放大，通过电容传感技术，全新方向盘可探测驾驶员对于方向盘的控制状态，对于驾驶辅助系统检测驾驶着更准确安全，另外当手指滑动、按压等两侧多功能按键时，体验更流畅。另外，中控区域右侧的12.3英寸屏幕终于支持了触控功能，并升级了MBUX车载互联系统。
座椅方面是奔驰车型的传统优势项目，在改款后的E级上也得到了发扬光大。前后排的一体式座椅与身体贴合度高，内部填充物软硬度适中，达到了支撑度与舒适性的平衡。
动力：均沿用现款动力
动力方面，宝马5系延续了现款的动力，依旧搭载高低功率调校的B48?2.0T发动机，其中525Li车型最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米；530Li车型最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米，两款车型均配备8挡自动变速箱，动力总成、数据与现款一致；海外版配备的48V轻混系统并未出现在国产版的配置表中。
无独有偶，奔驰E级也沿用了现款的动力配置，其中，E?260?L车型搭载加装了48V轻混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩280牛·米；E?300?L搭载2.0T发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩370牛·米；新款E?350?L搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩400牛·米，三款车型均匹配9挡自动变速箱。
结论：
同样都是中期改款，宝马5系和奔驰E级这对老冤家展现出了不同的产品调性。外观俨然成为“小7系”的宝马5系不仅气场更足，同时在互联和科技配置上进行了全面的提升；相比之下，E级尽管也采用了全新的设计风格，并保留了老款车型在豪华感、后排座椅舒适度方面的优点，但在配置层面升级并不显著，整体上仍缺少令人心动的亮点，而且抛开性能表现不谈，全新搭载2.0T发动机的5系在这类车型的潜在消费群体中也更容易获得价值观的认同，因此在本届北京车展的静态对比中，宝马5系最终赢得了胜利。
