亚洲龙混动的通病是什么 ♂
亚洲龙混动的通病是什么
- 亚洲龙混动的通病是什么
- 丰田亚洲龙2.5双擎混动版拉缸什么原因
- 亚洲龙混动对发动机有影响吗
- 亚洲龙混动还是汽油好
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- 丰田亚洲龙双擎混合动力电瓶在什么地方能找到几块电瓶
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- 亚洲龙混动马力是多少
亚洲龙混动的通病是什么亚洲龙混动的通病是什么 亚洲龙混动常见问题有:驻车辅助系统不合理，隔音效果不理想，机油增多，低扭矩相对不足，高速时轮胎噪音明显，底盘通过性不好，油漆薄，后排中间地板凸起。以亚洲龙2021款2.5L豪华版为例:它是一汽丰田推出的一款中型轿车，长宽高分别为4975毫米、1850毫米和1450毫米。亚洲龙2021款2.5L豪华版搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率154kw，匹配8速自动手动变速箱。 @2019
1、丰田亚洲龙2.5双擎混动版拉缸原因，其中一个原因就是所使用的机油质量不好，或者买了假的机油，使机油不能够起到正常的润滑效果，就容易引起发动机拉缸的现象发生。
2、如果发动机长时间的高速或超负荷运转，同样会使发动机有拉缸的现象发生。
3、缺少发动机的冷却液或者高温的问题，就会造成发动机温度过高，在发动机温度过高时也容易发生拉缸现象。
4、当发动机缺少机油的时候，同样会使发动机不能够充分的润滑，也会有发动机拉缸的现象发生。
5、发动机顶部积碳过多，或者发电机里面进入异物都会造成发动机拉缸。
亚洲龙混动对发动机是有影响的，因为发动机的防冻液进入了机油油道，导致机油增多。原因是发动机在铸造时，会在产生气孔，在高温情况下会产生裂缝，而防冻液就是通过这些裂缝发生了泄漏，进入了机油通道，而导致了机油增多。由于是缸体发生的泄漏，只是更换密封垫这种小零件是解决不了问题的，最终解决的方案是更换新的发动机。
亚洲龙混动好理由如下：1、更低的油耗：根据数据显示2.5升燃油版的亚洲龙百公里综合油耗为8.23升而混动版本的油耗为5.31升差距大约在3升左右但是这个油耗差值只是综合油耗在市区拥堵路况燃油版车型油耗可能会高达10升而混动车型能够保持在5-6升左右差距显而易见。2、更好的驾驶感受：相比油耗混动车型和燃油版车型在驾驶感受上的差别更大亚洲龙混动低速驱动以电机为主高速以发动机为主所以在中低速的情况下亚洲龙混动的动力响应非常迅速非常类似于大排量自吸发动机的驾驶感受。3、更好的用车体验：混动车型由于电机的参与低速情况下行驶的噪音更小而堵车时候较低的油耗可以降低你堵车时候的焦虑感同时一箱油可以轻松实现800km以上的行驶半径节省加油的时间。
丰田亚洲龙有混合动力亚洲龙自上市开始就饱受关注它接过了皇冠的接力棒挑起了中国市场丰田旗舰级轿车的大旗。作为旗舰轿车亚洲龙使用了丰田TNGA架构拥有犀利的外观、跨级别宽阔的内部乘坐空间、2.5L汽油机+88kw电动机的混合动力系统。以下是扩展资料：1、TNGA架构：全新的亚洲龙出自丰田TNGA架构它与丰田旗下的豪华品牌车型雷克萨斯ES有相当接近的特性丰田的工程师也坦言亚洲龙和雷克萨斯ES有60%的零件共用率这也让亚洲龙多了一分傲视竞争对手的底气。2、外观：亚洲龙的外观相当激进尤其是前脸大面积水平条纹的进气格栅呈现出一幅夸张的大嘴造型配合它修长且锐利的全LED大灯棱角分明的线条感有种威风凛凛的气势。
亚洲龙混动版电动机功率为88KW，也就是120PS。马力（PS）是功率（KW）的单位，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS。 平常所说的汽车有多少匹马力，其实就是说汽车功率有多大。汽车的功率越大，马力也就越大，速度
亚洲龙混动版电动机功率多大
亚洲龙混动版电动机功率为88KW，也就是120PS。马力（PS）是功率（KW）的单位，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS。
平常所说的汽车有多少匹马力，其实就是说汽车功率有多大。汽车的功率越大，马力也就越大，速度也就越快。
在物理学上，单位时间内所做的功叫功率。功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。
亚洲龙的混动系统由一台2.5L直列4缸自然吸气发动机和镍氢电池组成，2.5L发动机最大马力178PS，最大扭矩221N·m。电机最大马力120PS，最大扭矩201N·m。系统综合马力218PS。
搭载ECVT变速箱，这台变速箱可以模拟8挡，并带有手动加减挡功能。
亚洲龙的混动类型是油电混动。油电混动不算新能源汽车，油电混动只能算是节能汽车。也就是说，油电混动汽车不能挂绿牌，和普通的燃油车一样挂蓝牌。
至于油电混动汽车的原理，由于篇幅限制这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。
英菲尼迪空调滤芯在哪个位置
这个品牌旗下的汽车空调滤芯在副驾驶手套箱后面，如果要更换空调滤芯，需要将副驾驶手套箱拆下来，然后才可以更换。空调滤芯相当于汽车的口罩，空调滤芯是需要定期更换的，否则会影响车内乘客的身体健康。
汽车的空调系统是汽车上一个非常重要的舒适性配置，空调系统可以制冷也可以制热，在冬季和夏季用车时，几乎每天都是需要使用空调系统的。
汽车的空调在制热时发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样汽车空调的出风口就可以吹出暖风了。
汽车空调在制冷时压缩机离合器会结合，此时发动机会带动压缩机运行，压缩机运行时可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。
制冷剂在蒸发箱内可以不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调的出风口就可以吹出冷风了。
汽车空调使用的制冷剂是r134a，这种制冷剂是需要定期添加的。
如果长时间不添加制冷剂，会导致汽车空调的制冷效果变差，制冷速度变慢。 亚洲龙混动版电动机功率多大 英菲尼迪空调滤芯在哪个位置 @2019
亚洲龙电瓶安装位置在发动机舱内，打开引擎盖，可在发动机的左边看到标有闪电符号的方形盒子，盒子上带有的红色开关即是电瓶盒开关，打开即可看到电瓶。亚洲龙混动版的动力电池在后座下方，启动蓄电池则位于后备箱右后侧下方。
【太平洋汽车网】双擎是亚洲龙的主打车型，亚洲龙双擎是一汽丰田旗下新一代中大型轿车。一汽丰田亚洲龙基于丰田“TNGA”架构所打造，大嘴式前脸中网让消费者对它影响深刻。
内饰方面，亚洲龙双擎的中控台区域设计非常立体而且用心，基本上触手可及的地方均为软质材料，配合缝线以及纹路搭配，质感出色。门板造型方面，亚洲龙颇有几分“雷车”的味道；此外，亚洲龙还提供座椅记忆功能，其按键也分布在门板上，全景天窗在这个级别自然也不成问题。
座椅方面，亚洲龙双擎看起来宽大豪华，而整体表现也是比较舒适，座椅的皮质拼接细节以及质感都不错，来到后排，其坐垫长度让人满意，靠背边缘带有缝线工艺，支持电动调节（靠背角度会更加舒适）以及加热功能。值得一提的是亚洲龙的头枕舒适度非常出色，中央扶手宽大厚实，具备的储物/娱乐控制功能也非常丰富。
动力方面，亚洲龙率先提供2.5L自然吸气及2.5L混动两种动力总成。其中，亚洲龙混动版搭载THS-II混合动力系统，由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。2.5L发动机最大功率178PS，电动机最大功率120PS，系统综合最大功率218PS，油耗仅为4.3L/100km。
（图/文/摄：太平洋汽车网廖维）
亚洲龙混动版电机功率88KW，120PS。马力(PS)是功率的单位(KW)，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS，一辆车一般有多少马力？其实就是指车的动力有多大。车的功率越大，马力越大，速度越快。在物理学中，单位时间所做的功称为功率。功率是指物体在单位时间内所做的功的量，即功率是描述做功速度的物理量。亚洲龙的混动系统由2.5L直列4缸自然吸气发动机和镍氢电池组成。2.5L发动机最大马力178PS，最大扭矩221nm，电动机最大马力120PS，最大扭矩201nm.系统综合马力218PS。配备ECVT变速箱，该变速箱可模拟8挡，并具有手动加减挡功能。亚洲龙的混动类型是油电混动。电动混合动力不是新能源车，而是节能车。也就是说，混合动力汽车不能挂绿卡，可以和普通燃油车一样挂蓝卡。至于混合动力汽车的原理，由于篇幅所限，这里就不详细介绍了。有兴趣的朋友可以自己去网上查资料。
如今，越来越多的朋友在买车。如何解决汽车使用中遇到的问题？下面简单介绍一下 亚洲龙 （ 查成交价 | 车型详解 ）混动版电机的动力，这也是一个问题。如果你遇到这样的问题，希望能帮到你。亚洲龙混动版的电机功率是88KW，也就是120PS。是马力的单位，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS。
普通车辆有多少马力？我认为这意味着车辆有多大的功率。车辆功率越大，马力越大，速度越快。
在物理学中，单位时间内所做的功叫做功。功率是指单位时间内物体所做的功的大小，也就是说功率是描述做功速度的物理量。
亚洲龙的混动系统由2.5L直列4缸自然吸气发动机和镍氢电池组成。2.5L发动机最大马力178PS，最大扭矩221N·m，电机最大马力120PS，最大扭矩201N·m，系统综合马力218PS。
配备ECVT变速箱，该变速箱可模拟8挡，并具有手动上下换挡功能。
亚洲龙的混动类型是油电混动。混合动力不是新能源汽车，而是节能汽车。所以混合动力汽车不能挂绿卡，可以像普通燃油车一样挂蓝卡。
至于油电混动车辆的原理，因为篇幅限制这里不在耐心介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。 @2019
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亚洲龙混动试驾（雅阁混动和丰田亚洲龙混动哪个居家使用好） ♂
亚洲龙混动试驾（雅阁混动和丰田亚洲龙混动哪个居家使用好）
- 雅阁混动和丰田亚洲龙混动哪个居家使用好
- 亚洲龙双擎这款车都有哪些亮点
- 我想买雅阁混动或者亚洲龙混动，老婆非要宝马新3系！请问该怎么选择
- 有人给推荐亚洲龙，这车整体表现如何
个人推荐亚洲龙混动。
亚洲龙和雷克萨斯同样产自GA-K中大型车平台，不论车身尺寸还是轴距，都与定位更高的雷克萨斯ES相同，因此外号“小ES”。
从定位方面看，亚洲龙定位更高一些，空间和车身尺寸更大。
另外，作为亚洲龙汽油车主，对配置和安全性要求比较高，而亚洲龙在这方面表现得很好。
比如全系10气囊、自动刹车、刹车辅助和车道偏离预警、ACC、中保研碰撞优等成绩等等。
还有4年10万公里免费基础保养。
而居家的需求就意味着需要好开、好用、省油。
亚洲龙THS Ⅱ混动系统的五种运行状态就是强有力的保障。可以最大限的降低损耗，储存能量，实现低油耗与爽快驾驶的兼顾。
①停车——发动机、电动机、动力系统全部停止：
停车时，发动机、电动机、发电机自动停止，不会因怠速无谓地消耗能量
②起步/低速行驶——仅凭减速区间效率高的电动机行驶，停止发动机：
低速区间对发动机来说不是高效率的区间。而电动机在低速区间效率高。因此，起步/低速区间的形式利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶
③正常行驶——以发动机为主动力的低油耗行驶，剩余的能量储存于混合动力蓄电池中：
· 在发动机的高效率区间，主要使用发动机的动力行驶。发动机的动力直接驱动轮胎的同时，根据行驶状况，向发电机分配
· 发电机发出的电驱动电动机，辅助发动机的驱动力
· 由于使用了发动机和电动机两个动力，因此能够将发动机产生的能量毫不浪费地传到路面
· 由于优先运转发动机，因此发动机产生的动力有时候用不完。当发动机产生剩余动力时，发动机将其转变为电力 ，毫不浪费地储存于混合动力的蓄电池中
④加速——使用发动机和电动机两个动力，使加速上一个档次：
混合动力蓄电池也提供电力，增加电动机的输出功率。两个动力合在一起，实现了与高一个等级的汽油发动机车具有相同的动力和平顺的加速性
⑤减速——把减速时的能量回收到混合动力蓄电池中：
踩制动或松油门时，依靠轮胎的旋转驱动电动机，将其作为发电机使用。把通常作为热能浪费的减速能量变为电能，有效地回收到混合动力蓄电池中，以便重新使用
总的来说亚洲龙是一辆很好开的B级车，平顺的动力，以及低油耗表现很适合作为家用通勤的车型。
提车一年多了，这辆亚洲龙混动是我第一次接触混动车型，给我的感觉好极了，其实买车的时候心里也没底，主要就是奔着丰田的可靠和丰田混动技术去的，再一个就是试驾的时候这车给我的感觉挺好的。
这车的油耗确实很低，但是要说亮点，我倒不觉得是油耗，而是这车的舒适性，低速行驶的时候是是电力驱动，平顺性真的特别好，也坐过百万级别的车，这么说吧，在市区堵车缓慢行驶的时候，亚洲龙平顺安静的表现绝对不亚于百万级别的车，而且这车的隔噪效果很好，高速行驶的时候也基本上没有胎噪和风躁。
还有一点就是安全配置，标配十个安全气囊，标配的丰田TSS智行安全系统，包括了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等多种实用型功能等，这些功能都很实用，已经得到了开车技术欠佳的老婆的赞赏了，她之前几乎不开车，现在出门就喜欢开两把过过瘾。
最后说一点，就是性价比，丰田的每一款车性价比都有目共睹，周围也有同事开卡罗拉或者荣放，反馈就是这车耐造，除了保养，从来不出小毛病，而且保养费用也不高。我买车的时候对比的ES和奥迪。奥迪动力可以，但是舒适度减分，而且据说油耗很高。ES和亚洲龙相似度很高，但是价格要高出不少，还有就是豪华品牌，担心后续的保养费用太高，最后选择的是亚洲龙混动，颜值性能都不错，油耗也不高，后期保养费用也不高，很合适了！
建议选亚洲龙混动
宝马3系虽然是宝马的入门级车型，但在售后保养和费用来说还是比较昂贵的。
而丰田亚洲龙，属于合资品牌，保养维修费用相对较低，加上混合动力系统，比起传统汽油车，还可以省不少的油费钱。
丰田亚洲龙还是不错的，上周我就去试驾了这款车，操控比较容易上手，空间也不错，舒适性也很好，主要是丰田的车比较耐用，后期用车省心。接下来给大家详细说下我对这车的感受和了解，看看能否帮到大家。
外观亚洲龙高端大气上档次，喜欢它前脸的那张大嘴巴，有木有气吞山河的那种感觉。并且也很时尚。这样的外观，我觉得很适合年轻人。
再就是空间上，这个车整体车身长度接近5米，无论是前排还是后排的空间都是非常大，空间在同级别车型里。算的上宽敞的了。其次后排中间部位稍微有些隆起，还是可以接受的。整体来说日常用车绝对够用的。
操控上，简单来说感觉就是稳 ,无论是转弯还是过减速带，都能感觉到车身非常的稳，虽说车身长但是转弯半径还是挺小的，市区调头也是比较方便的，方向灵活。
动力上，试驾的是2.5混动车型，动力是肯定没问题的，再加之为混动车型，起步相当快,油门可以说是随踩随来。整体稳定性也挺好的，我感觉动力比较满意。
亚洲龙燃油车一般能使用几年 ♂
亚洲龙燃油车一般能使用几年
- 亚洲龙燃油车一般能使用几年
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丰田亚洲龙一般的话能使用15年以上。
首先国家不会对私家车进行强制报废，所以说只要我们正常行驶正常保养，那么开40多万公里，那绝对没有问题的，而且这40万公里根据目前绝大多数的私家车用车频率来计算的话，大概都在15年以上。
亚洲龙混合动力电池可以使用10年，没有任何问题，而且混合动力有控制装置，所以丰田混合动力汽车每次只给一部分充电。亚洲龙是丰田生产的豪车之一。第五代亚洲龙北美版搭载3.5升V6发动机或2.5升四缸丰田混动系统II发动机搭配650伏电机。混合亚洲龙因为电池的原因被放在了后座下面。亚洲龙混动静音效果真的很好，启动和低速都没有声音，另外一个就是加速流畅度，加上底盘AVS的自适应调节。第五代亚洲龙搭载了包括后交叉紧急制动系统、带报警功能的全景泊车摄像头和“智能间隙声纳”等功能在内的安全技术。配备丰田品牌Entune 3.0 Plus信息娱乐系统、遥控连接技术、Scout GPS导航应用、无线智能手机充电器、2G Wi-Fi连接等系统技术。
丰田亚洲龙是很多商业人士都比较喜欢的一款车型，单从外观看来，亚洲龙优雅、高贵，而且车型较长，内部空间也足够日常、工作使用。很多不懂车的朋友都想要知道亚洲龙2.5L燃油版性能如何？一箱油可以跑到多少公里？下面就来对这两个问题展开回答。
亚洲龙2.5L燃油版性能如何？
我个人认为亚洲龙2.5L燃油版具有不错的性能表现，这是一台外表出众，配置丰富的车子，外形设计更加注重运动感，具有亮眼的年轻气息。亚洲龙前脸设计具有较高的辨识度，除了两侧的LED大灯之外，几乎都被帅气的网格式格栅设计覆盖了，前脸充斥着一种威风凛凛的霸气感。2.5L燃油版性能很好，具有四种不同的驾驶模式可供司机自由选择，如节能、运动等等，除此之外，这款车还融入了HOLD功能的电子手刹以及高端的启停功能。它的悬挂部分也颇具特色，采用了麦弗逊式独立悬挂，让司机具有更加顺畅、灵活的驾驶感受。
亚洲龙2.5L燃油版一箱油可以跑到多少公里？
这款车配备的油箱容积量为60升，而它的日常油耗在8升-10升左右，所以正常情况下，一箱油能够跑到650-700公里左右。综合来看，亚洲龙2.5L燃油版算是一款比较省油的车型，因为具备了节能模式，日常出行的时候，只需要将该模式打开，就能帮助司机节省一定的油耗。这款车一箱油最少应该也可以跑到600公里。
有些人在驾驶过程中，总是喜欢猛踩油门，或者反复走走停停，这种情况下，油耗就会很高，长期如此也会比较费油。保持良好的驾驶习惯能够让司机节省油耗成本，让车子变得更省油。
B+级车市的日子并不好过，处于非常尴尬的位置，别克君越、福特金牛座、大众CC都并没有太过于出色的成绩，金牛座基本是无人问津，而君越在去年平均单月销量为四千左右。
亚洲龙作为皇冠之后丰田在国内布局的另一中高端轿车，去年推入市场后，收获了意想不到的成功，去年十个月收获了6万多台的成绩，平均销量达到6千+。
原以为这已经到达B+级的巅峰，但是令人没想到的是，随着今年疫情过后车市的复苏，亚洲龙在前不久的6月份，刷新了自己的最好数据，交出一张13245台的成绩单，同比大增298%，这对于整个B+级车市来说，也是大姑娘上轿头一回。能取得如此成绩，亚洲龙有什么秘诀呢？
秘诀其一?本身产品力强大
平台给了亚洲龙很大优势，作为TNGA架构下的一款产品，亚洲龙与雷克萨斯ES有着剪不断的关系，很好地衔接同样了凯美瑞与亚洲龙之间的空档，撑起了皇冠之后丰田在行政级车市的空白。
雷克萨斯ES同样的三大件被运用上亚洲龙上面，2.0L燃油、2.5L燃油，以及?2.5L混合动力这三套动力系统有着广泛的市场验证，庞大的销量以及市场保有量支撑起了消费者的信心。
4795mm的车身长度、2870mm的轴距，与雷克萨斯ES保持着完全相同，可以带来行政级的宽奢空间享受。
这一代丰田的所有产品，都在加强配置、加强安全性。所以即便是在入门版的亚洲龙上面，你可以看到10个气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等一系列配置，低配车型的吸引力也可以很大，不再是传统意义上只是为了拉低价格的存在了。
同时，比起更为年轻个性化的凯美瑞，亚洲龙的外部设计语言在年轻的基础之上，加入了更多气场上的东西，内饰风格也足够简约大气，细腻的做工与上乘的用料大大提升了质感，可以轻松驾驭家庭、商用等多种场合。
亚洲龙并没有比凯美瑞售价高出很多，前者售价19.98-28.98万元，后者售价17.98-27.98万元，但是比29万起步还要加价的雷克萨斯ES，亚洲龙的入手难度真的要低很多。
秘诀其二?终端优惠力度加大
使得销量爆发最为重要的一点，是价格的下探。
即便丰田一直以来都不赞成靠降价来吸引消费者换取销量，但是面对年初疫情的影响，第一季度的亚洲龙的整体销量低迷，今年的目标想要完成需要后半段更多的销量来弥补。所以在终端我们也可以看到亚洲龙价格开始释放，从汽车之家查到的车主成交价格可以显示，亚洲龙从去年优惠5千左右，到现在很多地区都给出了1万以上、乃至2万的优惠幅度。
优惠一点点加大，消费者也慢慢被收买，毕竟长久以来良好的运作让消费者觉得优惠上万的丰田已经是非常难得了。
凯美瑞作为一款全球车型，它已经成为丰田的一张名片，但是八代凯美瑞传承下来，如今的它往着越来越年轻的方向走，无法再拉高丰田的品牌价值。
亚洲龙出生就将位置摆在了更高的高度，对于整个品牌来说，也达到了一个更新的层次，它比凯美瑞更像雷克萨斯ES的平替，如今亚洲龙的走红是消费者与企业的双赢，间接满足了一些消费者的雷克萨斯梦，又拉高了的丰田的整体高度。
丰田作为日系品牌中全球销量最高的车企，在国内市场的地位其实并没有国际上那么高，虽然有南北丰田两个合作伙伴，但是整体的总销量在前几年却不如东风日产一家车企高。但是随着丰田全新一代丰巢概念的推出，TNGA架构下的车型开始在市场上走红，旗下的凯美瑞、荣放、卡罗拉在上市之后都获得了很强的市场反响。
同时由于一汽丰田中级车锐志、皇冠相继退市，所以一款全新的中级车对于厂商来说就非常必要了，所以搭载了TNGA架构的亚洲龙的上市就顺理成章。这款车型自打上市之后，就获得了很好的市场反响，同时月销量也节节攀升，可以说受到了国人的热捧，从最新公布的7月份的销量来看，丰田亚洲龙的单月销量达到了12898辆，势头十分强劲。
这一代亚洲龙在外观方面直接引用了北美版车型的设计，与高级别的雷克萨斯ES都是出自TNGA-K平台。外观部分，前脸的设计十分夸张，硕大的中网几乎沾满了整个车头，横条式的进气格栅也体现出不错的高级感，雾灯也被巧妙的隐藏在中网下部的左右两侧。大灯的造型非常饱满，同时灯光的配置也比较到位，全系标配了远、近光LED大灯以及LED的日行灯，同时像自适应远近光、自动头灯等功能都是悉数搭载。
丰田亚洲龙的车身尺寸在同级中属于偏大的水平，其长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于中级轿车。凭借近5米的车长，亚洲龙的车身侧面线条显得十分修长，较高的车身腰线也体现出很强的高级感。而从侧面看上去，亚洲龙的整体设计与雷克萨斯ES有着很高的相似度，有高级车的感觉。
车尾的设计也非常有特点，尾部的线条十分丰富，让车型体现出很强的层次感，同时底部处蜂窝状的格栅以及运动化的造型，还让车型有着不错的运动性。
来到车内，简洁有高级感的内饰无疑也受到国内消费者喜爱。三幅式的方向盘造型运动，同时多功能按键的手感也比较不错。不过亚洲龙并没有采用全液晶仪表的配置，仍然是指针式仪表的搭配。中控部分的造型比较时尚，9英寸的仪表盘全系标配，同时中控下部掏空的设计也增加了车型的实用性。内饰的材质用料部分，亚洲龙也有着不错的体验，搪塑工艺材质配合木艺的材质，有着很强的高级感。
空间方面，凭借较长的车身和轴距，亚洲龙有着非常不错的空间体验。身高1.8米的乘客乘坐时，前排能够获得非常好的空间，驾驶者能够容易的找到适合自己的坐姿，而保持前排座椅不变，后排同样乘坐1.8米的乘客时，仍然能够获得近两拳的腿部空间。但是后排座椅由于坐姿较高，所以头部空间略显局促，特别是对于身材较高的乘客会出现蹭头顶的情况。
动力部分，亚洲龙搭载的是2.0L、2.5L的自然吸气发动机以及2.5L的混合动力系统。这三套动力在稳定性以及燃油经济性方面都有着比较好的表现，特别是2.5L的混合动力系统，工信部的综合油耗只有4.3L/100km，可以说是同级车型中油耗最低的车型之一。非常适合国内消费者选择。
价格方面，亚洲龙的厂商指导价为19.98-28.98万元，在目前在售的中级车型中属于中等偏上的水准。而在终端，亚洲龙的优惠幅度在很多城市已经过万，对于一台体型较大，丰田的TNGA车型来说，性价比还是比较不错的。
总结：
从亚洲龙的整体产品表现来看，确实有着非常不错的表现。外观设计虽然比较夸张，但是已经被国人所接受，同时相比较凯美瑞更大的空间以及稳定的动力，无疑都切中了消费者的需求。由于目前亚洲龙的终端优惠已经过万元，性价比可以说还是非常高的。所以能够取得这么高的销量，也是很容易理解了。
亚洲龙的三种驾驶模式怎么设置 ♂
亚洲龙的三种驾驶模式怎么设置
- 亚洲龙驾驶支援功能怎么开启
- 亚洲龙的三种驾驶模式怎么设置
- 丰田亚洲龙有几种驾驶模式
- 丰田亚洲龙驾驶感受如何开起来就知道了
- 丰田亚洲龙有几种驾驶模式，亚洲龙ECO模式省油吗
- 驾驶丰田亚洲龙感觉怎么样
- 亚洲龙有没有自动驾驶
亚洲龙驾驶支援功能开启按下RES可以巡航。在开启定速巡航之前应该通过SET键设置巡航速度，加减号可以控制定速巡航的速度，上边为加速，下边为减速，为了提高安全性，车距调节控制本车与前车的距离，防止追尾事故发生。
亚洲龙驾驶支援是屏幕上会显示整个车子的后方鸟噉视角，动态显示车辆的状态，并且会有方向的实时显示。车道保持系统借助摄像头识别车道线，在偏离主干道时会发出提示，提高车主注意力。
亚洲龙是丰田公司生产的豪华型轿车之一，它的前脸进气格栅面积很大，采用三段式格栅设计，中网采用点阵式网状设计，前大灯采用多边形造型设计，并辅以熏黑设计。
亚洲龙尾部造型棱角分明，配备上翘式尾翼设计，尾灯采用贯穿式设计，造型立体感很强，后保险杠呈扰流板样式设计，采用双边双出镀铬排气管设计。
亚洲龙汽油版配备了ECO、Normal、Sport、Sport+四种驾驶模式，双引擎版没有。开关按钮位于齿轮手柄后面。正常模式下，如果深踩油门，车辆会在6000-7000 rpm左右换挡，随之而来的是发动机的轰鸣声和良好的推背感。
亚洲龙的三种驾驶模式怎么设置
亚洲龙汽油版配备了ECO、Normal、Sport、Sport+四种驾驶模式，双引擎版没有。开关按钮位于齿轮手柄后面。正常模式下，如果深踩油门，车辆会在6000-7000 rpm左右换挡，随之而来的是发动机的轰鸣声和良好的推背感。
选择运动模式后，油门踏板会变得更灵敏，动力会更早地被调出。如果选择ECO模式，油门踏板的响应会变得更慢，发动机会尽最大努力将转速保持在2000 rpm以下，以获得更好的燃油经济性。
亚洲龙的空调开关在哪
亚洲龙空应该怎么用？如果主人不清楚，请过来看看。边肖会给你介绍。亚洲龙空调节面板由物理按键控制。按键采用方形设计，按压阻尼感好。按键分别对应自动空调节、空调节关闭、前挡风玻璃除雾、风向调节、制冷、区域同步、内部控制。
亚洲龙除了物理按键操作外，还可以通过中控面板进行触摸，但使用起来就没那么方便了。 亚洲龙的三种驾驶模式怎么设置 亚洲龙的空调开关在哪 @2019
丰田亚洲龙有经济、纯电、标准、运动四种驾驶模式。当按下档位旋钮或中央控制器附近的按钮时，可以切换模式。ECO虽然没有宣传的那么省油，但确实有一定的效果，因人而异。介绍了以下不同的模式。
1.经济模型
通过调整换挡逻辑和限制喷油量，可以达到节油效果。简而言之，车辆的加速不会随着踏板突然跳起来，而是会慢慢加速。
2. 纯电动 模式
使用EV模式可以在一定程度上节省燃油，因为发动机在EV模式下不会工作，但EV模式只适合短途驾驶。当车辆检测到电池电量不足时，会自动启动发动机。
3.标准模式
各方面表现相对均衡。如果喜欢同时兼具动力和舒适的朋友，可以选择这种模式。相当于相机的“傻瓜模式”，针队不会选择模式合适的人群。油门响应合理，舒适性不差。
4.动态模式
常被称为“运动模式”，动态响应非常积极。降档提前，升档延迟，使车辆长时间处于高扭矩状态。精力充沛的力量直接体现在推背的感觉上，就像你身后的诺亚方舟在推着你前进。当然，动力模式会加速油耗，对变速箱齿轮和发动机 曲柄连杆机构 造成一定的机械冲击。但是，偶尔“硬”驾驶也可以清除发动机中的积碳。
5.电源模式
在这种模式下，发动机和电机协同工作，功率进一步提高。在高速路段和超车环境下的体验最强，而在拥堵的路况下舒适性会变差。
关于这辆丰田亚洲龙的驾驶品质如何，与凯美瑞相比有何不同？今天就来聊一聊。
动力输出?仅够用
这款车目前有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力配置，我们这辆车是2.0L自吸发动机，型号为M20A，最大功率为131千瓦，最大扭矩为210扭矩，带有混合喷射技术。
这台2.0L自吸发动机并没有想象中的那么弱，在80公里时速以下，动力不仅不会迟缓，相对来说还比较有劲儿，油门控制也算精准，在城市道路开起来得心应手。但如果超过80公里时速，就会明显感受到动力不足，加速乏力。经常需要高转速来维持动力，结果就造成发动机“干吼”。因此如果对动力有要求，2.5自吸或混动才是首选。
这辆低配2.0发动机匹配的是CVT变速箱，而2.5则是8AT变速箱。这台爱信CVT变速箱我们并不陌生，与之前拆过的丰田奕泽一样，能够模拟10速档位。换挡特性非常平顺、顺畅，与普通CVT不同，丰田这个CVT在变速箱中增加了齿轮，起步时先靠齿轮组切换1档、2档，然后再进行无级变速。这样的好处是避免起步时发动机转速拉高，让低速更平顺，更省油。?驾驶感受?舒适稳重
虽然同是丰田TNGA平台，但亚洲龙的底盘调校和之前拆过的凯美瑞完全不同。凯美瑞的驾驶风格更欧化、更运动，而亚洲龙则更加沉稳，更偏向于舒适，和雷克萨斯ES非常接近。
这辆车的操控性能比较一般，方向盘略微偏沉，但手感发粘，和运动没什么关系，偏舒适取向。转向时悬架的支撑还不错，高速稳定性也比一般日系车要好，更接近雷克萨斯ES的操控表现。?转向力?相对较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.6公斤。低速转向和停车入位时稍有些费力。?发动机振动?比较低
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆亚洲龙搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒?，算比较低的一类。?发动机噪音?隔音一般
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0L自吸四缸发动机车外怠速噪音达到了71.3dBa，基本上与其它丰田车差不多，车内2000转/分运转噪音为51.2dBa，说明这辆车的隔音降噪水平一般。?近光照明?一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。?漆面色差?很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.75ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，亚洲龙的喷漆工艺质量控制得不错。?总结?接近雷克萨斯，不像凯美瑞?虽然看似与凯美瑞相同，但其实亚洲龙的驾驶风格更偏向于舒适和稳重，并没有凯美瑞那么运动化。亚洲龙的定位偏向于商务用车，驾驶感受更像是雷克萨斯ES。?关于这辆丰田亚洲龙的内部品质如何？究竟与凯美瑞、ES之间有着何种联系，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2019款丰田亚洲龙试驾评分
丰田 亚洲龙 有四种驾驶模式:经济、纯电、标准和运动。当您按下中控或变速杆附近的按钮时，您可以切换模式。ECO没有宣传的那么省油，但是确实有一定的效果，因人而异。这里有几种不同的模式。
1.经济模型
通过调整换挡逻辑，限制喷油量，可以达到节油的效果。简而言之，车辆的加速不会一脚油门跳起来，而是慢慢加速。
2.纯电动模式(EV)
使用EV模式可以在一定程度上省油，因为发动机在EV模式下是不会工作的，但是EV模式只适合短途行驶。当车辆检测到电池电量低时，会自动启动发动机。
3.标准模式
各方面表现相对均衡。如果喜欢既有动力又有安慰的朋友，可以选择这种模式。相当于一台相机“傻瓜模式”，针队不会选择适合人群的图案。油门响应合理，舒适性不错。
4.动态模式
人们常说“锻炼方式”动态响应非常积极。降档提前，升档延迟，使车辆长时间处于高扭矩状态。精力充沛的力量直接体现在向后推的感觉上，就像诺亚方舟在后方推着你前进一样。当然，动力模式会造成油耗加快，对变速箱齿轮和发动机曲柄连杆机构造成一定的机械冲击。但偶尔“凶”开车后，还可以清除发动机积碳。
5.电源模式
在这种模式下，发动机与电机共同工作，动力进一步提升。高速路段和超车环境的体验感最强，而拥堵的路况会让舒适性变差。
@2019
亚洲龙的动力充足，发动机和同步电机百度下都有很好的动力输出。尤其是运动档超车，基本可以满足。
【太平洋汽车网】亚洲龙有自动驾驶，acc自适应巡航是亚洲龙的标配，不过不是全速域，只有时速达到50公里以上才启动。所以不算是“自动驾驶”的，而且国内也不允许自动驾驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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亚洲龙的实力对手！全新传祺GA8登场，国产有希望了 ♂
亚洲龙的实力对手！全新传祺GA8登场，国产有希望了
- 亚洲龙的实力对手！全新传祺GA8登场，国产有希望了
- 新款传祺GA8上市，外观内饰更年轻，搭载6AT变速箱，15.68万起售
- 疑似全新传祺GS8谍照，全新外观内饰设计，科技感提升明显！
- 2020款“传祺GA8”，獠牙式前脸，内饰豪华
尽管自有品牌在SUV领域销售良好，但在轿车市场上，面对合资车型的普及，很少有可以与之竞争的车型，尤其是中端等中高端车型。亚洲龙的实力对手！全新传祺GA8登场，国产有希望了！
外观方面，既然是中期改款，车款的外观变化很明显，主要体现在前脸，基本上重新做了设计，格栅的面积很大，甚至比纺锤样式更大，内部是横幅式饰条，整体给人一种大气的感觉，符合现代年轻人的审美，车灯造型也更加犀利。
内饰方面，全新GA8的内饰风格与GA6是一样，豪华典雅中不缺乏科技。笔者曾亲自对传祺GA6进行过静态和动态的体验，它的内饰做工精细，用料也是搪塑材料和木纹饰板相搭配，丝毫不输主流中级轿车。
动力方面，广汽传祺为全新GA8配备了型号为4B20J1的2.0T发动机，这款发动机的额定功率为185千瓦。传动系统方面，新车匹配的是8速自动变速箱，百公里综合油耗仅为7.8升。
配置方面，全新广汽传祺GA8还将搭配定速巡航、360°全景影像、感应式后尾门、无钥匙进入/启动、电动座椅、座椅记忆、防爆轮胎、并线辅助、疲劳提醒、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、LED大灯等豪华配置。
6月28日，广汽传祺新款GA8上市，新车共推出4款车型，售价15.68-22.68万。作为中期改款车型，新车采用了全新的设计语言。动力方面，新车只提供2.0T版本，匹配6AT变速箱。
外观方面，新款GA8的造型变化比较大，镀铬装饰的大尺寸进气格栅搭配造型犀利的前大灯，让整个前脸显得更加年轻。另外，两侧T字型镀铬饰条的加入也让新车多了几分运动气息。
新款GA8的侧面极具层次感，上腰线贯穿整个车身，衔接前大灯与尾灯；下腰线则做成了上扬的形式，动感且具有活力；窗线周围和裙部都采用了镀铬装饰，使侧面的层次感更加丰富。
新款GA8的尾部采用了较多圆润的线条，显得比较饱满。两侧尾灯由镀铬饰条相连，增添质感的同时也拉伸了视觉宽度，内部的条状灯带同样带来丰富的层次感。除此之外，微微上翘的小鸭尾和双边共出排气布局为车尾增添了不少运动气息。
车身尺寸方面，即便新款GA8在宽度和轴距方面有所降低，但数据上还是达到了C级车的标准，其长宽高分别为5003/1868/1505mm，轴距为2900mm。
新款GA8的内饰有很大的改变，黑白配色的中控台辅以镀铬饰条和银色饰板的装饰，显得很有层次感；中控大屏与液晶仪表盘可实现双屏交互，有效提升车内的科技氛围；造型圆润的水晶挡把设计则多了几分稳重。
配置方面，除了一些基本配置，新款GA8还配备了无线充电、自动驻车、自动泊车、车道偏离预警、碰撞预警和自适应巡航等常用功能，完全可满足日常出行所需。
动力方面，新款GA8全系搭载2.0T发动机，最大马力252匹，峰值扭矩300牛·米，传动系统方面，新车全系匹配6AT变速箱。
近日，有国内汽车媒体从相关渠道获取到了一组疑似新一代?广汽传祺GS8的谍照。从照片上看，新车在外观方面和现款车型有比较明显的差异，尤其是前脸部分，突出的前包围和发动机盖搭配内凹的中网更具攻击性，竖向排布的灯组也换了全新的样式。侧面和尾部依然是比较方正的设计，尾灯和车头呼应。
内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏显得科技感满满，中控台下方还采用了触控式按键。
动力方面，虽然目前官方还没有透露新车的具体信息，但在9月的北京车展上广汽传祺公布了全新“金三角战略”，同时正式亮相了“矩浪动力”平台，广汽传祺表示该平台将会与GPMA平台以及ADIGO生态系统，组成“金三角战略”的技术支撑。
据了解，矩浪动力是以平台化、模块化为基础，建立起“两大领域、三大支撑、六个板块”的技术架构。其中两大领域是指发动机、变速箱两大领域；三大支撑是指高效发动机、高效变速箱以及混动产品的三大支撑，而六个板块，则是代表由1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速箱、AT变速箱以及DHT混动变速箱组成的产品架构。
洋葱点评：作为传祺的旗舰SUV，GS8从诞生之日起便备受瞩目，高端的定位也让它与不少合资车型正面竞争，因此全新GS8同样非常值得期待。
广汽传祺“GA8”宣布正式换代，新车将会采用全新的设计理念，“传祺GA8”起初就是主打商务元素的一款B级车，经过了数次的换代和调整，以一副全新的面貌再次出现在我们面前。
这款车在前脸的设计上充满了未来的元素，大面积的采用了横杠式的银色装饰条确实非常霸气！而正是因为如此，两侧尾灯的位置更靠近两侧，并且已经全部更换成了LED的光源，与前脸的贴合度也非常高。整部车的前包围精巧而又细密。
新款传祺GA8的尺寸上的表现也相当完美，长宽高分别为5003mm/1868mm/1505mm，轴距更是达到了2900mm。单从尺寸上看，这款车就在同级别的竞品中占据了绝对的优势。整个侧面由一条单腰线构成，笔直的线条由车头一直贯穿到车尾，而且配合尾部的那种微微溜背的造型，带来了更加强烈的运动风！相比较前脸，这款车的尾部造型就略微简单了，两只宽大的LED尾灯点亮后的效果还是不错的，排气是双边单出的结构。
我们看到这款车采用了传祺最新的梦幻内饰，仪表盘和中控屏采用了一块液晶屏显示，这种造型目前也只有奔驰才会搭载，新鲜感和科技感方面也是瞬间达到了顶峰！细节上，全车内部大面积的采用了高品质的真皮包裹，米色的色调也会营造出一种家居风，看起来更加的平易近人！
超长的车身加上不错的轴距，让这款车的后排空间有了不错的保障。动力上，这款车搭载的是代号为同时动力换装了传祺4B20J1高功率版本2.0T涡轮增压发动机，其中它的最大功率为185kW，最大马力为252匹，且符合国六排放。
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