“特斯拉”刹不住车一头撞上护栏，特拉斯频频出问题你还敢买吗
- “特斯拉”刹不住车一头撞上护栏，特拉斯频频出问题你还敢买吗
- 特斯拉出了很多事，为什么买特斯拉的人还是这么多
- 特斯拉那么贵而且质量一般为何还是那么多人买
- 为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还是那么好
- 在特斯拉问题不断的情况下，现在开特斯拉的人都是什么心理
- 小区禁特斯拉入内，为什么现在特斯拉越来越惹人嫌
- 为什么很多人说特斯拉很差，但销量还那么好
- 为什么特斯拉这种车在街上很少有人开
我个人是不太敢买特斯拉了，刹车问题事关生死，不容忽视，说我怕死也好，惜命也好，生命只有一次，不能为了赌气或者是冒险就这么丢了命。因此在这个问题没有被妥善解决之前，我不会购买。
虽然官方回复说撞上护栏是因为地面比较潮湿而相对较滑，而驾驶者踩刹车的动作较轻，才到刹车失灵的情况，实际上这个并不是失灵，而是制动距离变长，但我不认可这样的话，在日常行驶过程中，遇到雨天的情况并不少见，也就是这个事情碰到的几率会比较大，那么对驾驶者的安全和技术是非常大的考验。
1、“特斯拉”刹不住车？是什么情况？
2021年3月11日，海口一名特斯拉车主在停车场正常操作停车时候，出现连续脚踩刹车，却不法停止车辆前行，导致车身撞上护栏。而在之后特斯拉售后专员，选择另外一辆同系轿车，进行实验时，出现了类似情况。对此，特斯拉总部反馈说，只要避免轻度刹车，采用持续高强度的刹车方式就可以解决这个问题。
2、我个人看法？
对于特斯拉反馈的结论，我表示不认同，在日常行车过程中，没有人会长期的使用高强度的刹车方式进行刹车，一般来说都是轻点让车子缓慢停下来，特斯拉这一点要求首先就违背了大多数驾驶者的行为习惯，从而会导致很多实际操作问题与危险。其次，雨天行车是一件极其平常的事情，而特斯拉在有些潮湿的地下室都频繁出现无法及时刹车的情况，我们要怎么详细，在室外更加湿滑的情况下，高强度踩刹车就一定能够让车子在安全距离内停车，并且车辆不出现其他的问题。最后，特斯拉刹车问题，应该属于需要升级整改的问题，如果单纯把责任推到购买者身上，是一种不负责的态度。
3、我的建议？
特斯拉应该对该系列车辆刹车系统，进行研究，找出问题原因，调整其刹车的制动能力，并且免费为车主进行升级修护。这样才能保证车辆的稳定安全，同时可以增加消费者对其的认可度与信任度。
所有人都不承认这倒霉的事情不会发生在自己身上，但是这种小概率事件往往在一念之间发生，反正特斯拉这车挺诡异，我不敢开，老老实实开油车，毕竟百年历史的车经得起考验。只是做个样子，帮着特斯拉做广告而已，以消除特斯拉连日来由于刹车失灵造成的恶劣影响而已，说穿了，在“买”特斯拉的人当中不乏有特斯拉雇来的代理人，不分是非曲直的为特斯拉洗白。
国产车的设计和细节方面做的确实是有差距的，不过对于特斯拉这样的网红产品来说，这可是动辄致命的缺陷那，且不论产品是不是质量问题单对国人傲慢的嘴脸，诉诸法律也许是最好的出路崇洋媚外这点是肯定少不了的，还有就是为了面子 ，自认为是什么高科技，这些人思想比较保守固执，并没有很好的接触其他事物，总觉得老外的东西就是香，自己的都掉档次，再好也不认可。
结果是全世界没有一个厂家采用哪怕一项真正属于特斯拉的专利技术。换言之，特斯拉根本没有真正有核心竞争力的技术。特斯拉真正牛逼的地方不在于其技术有多强悍多先进，而在于它的广告营销造牌能力，反正我们园区近年已经只能看到一辆去年才买的毛豆3了。这边几个年轻的老板买的都是蔚来ES系列。年初又有个老板换了小鹏。上了年纪的老板们还是选择陆虎揽胜，奔驰S，宝马7这种传统车型。
特斯拉如果不认真找车辆问题，加以改正。及时采取措施，后果跟三星现代一样下场。在当下有人挺，都是故事的人，看事物要一分为二。国产车也挺好的，耐看实用。因为无知者无畏，死要面子加盲目追求！因为买的人侥幸心理，认为特斯拉事故不会发生在自己身上！
通常有以下原因：独特的设计风格和智能化、纯电动、直销模式、品牌崇拜。
1、独特的设计风格和智能化
特斯拉也可以算作是一个造车新势力，所以在设计方面并不用过于传统。比如在车门设计方面，特斯拉采用的是鹰翼的风格，显得具有一定的科幻性，对于年轻人有很大的吸引力。另外，在车内配置方面，超大的中控屏幕以及较高级别的自动驾驶技术也吸引了消费者的眼球。
2、纯电动
特斯拉充电最快只需要四个半小时就充满，而且续航能够达到四百多公里，已经很高了，相当于加满一箱油。此外，特斯拉还积极推动与其他公司合作，在全美各地建设充电服务以及在各个停车场增设上述充电桩。这样特斯拉只要开出去，到了停车场就可以充电。
更为极致的是，他们把几千块电池做到了汽车底盘上。这个设计极大地释放了汽车空间。乘客可以直接把行李放在车前引擎盖下，车的后备箱除了储物还专门配备了两个儿童座椅，加上五个成年人，一辆超跑可以容纳七个人，不得不让人心动。
3、直销模式
特斯拉取消传统的4S店，在用不一样的互联网思维做汽车。它在很多地方做出了颠覆，包括强实用性、极致的细节以及营销方式的独辟蹊径。一旦确立好这些点之后，它的所有技术都围绕这个方向打。等传统汽车厂商反应过来时，已经来不及了。
4、品牌崇拜
据相关调查，特斯拉的车主对于品牌的忠诚度远高于其他传统汽车品牌，他们坚信电动汽车以及其带来的全球可持续性，坚信技术以及技术所提供的性能。同时特斯拉车主对马斯克也充满信心，并且对他兑现承诺的能力充满信心。他们认为拥有特斯拉等同于走在创新和科技的前沿。
也正是由于特斯拉的粉丝投入了情感和体验，因此他们可以忽略特斯拉目前的一些做工、质量问题，更加不会因为该品牌的这些问题而延迟或者取消购买特斯拉。
扩展资料
特斯拉不愁卖
2021年3月份，特斯拉史诗级销量桂冠，热销35478台新车。
数据显示，3月份Model3单月销量达到25,327台，另一台全新上市的Model Y单车销量达到10151台，销量首次破万，从中国新能源发展历史上，能够在如此价格高度上，完成3万月销量的品牌，少之又少。
虽然网上充斥着特斯拉的各种负面，自燃、失控、信息泄密，似乎买了特斯拉就相当于买了一个工业废铁，但有意思的是，在真正的消费端口，特斯拉单月销量频频上涨，背后似乎有一股巨大的力量在推动。
对对对，营销，然后告诉你 ，特斯拉的背后是航天火箭space X，是太空运输车，是科技的金字塔顶尖。就这营销的加持下， 就问你特斯拉这品牌够不够顶？ 什么叫品牌溢价？ 你以为苹果是手机值这么多钱么， 当然不是 。但是苹果这个牌子及背后的技术就是值这么多的溢价 ，至少以前是 ，现在也还是。
特斯拉还有个缺点就是售后基本没有，而汽车在中国是极度依赖售后的产品，有多少车主自己有检测甚至修车的能力，售后差的品牌应该首先排除在买车的候选名单外。
第一，飞流直下特斯拉不是第一个，好多车都有过。只不过它们似乎都是冷门车，像特斯拉这种热门车型大降价还是第一次。
第二，特斯拉的经营方式和传统车企完全不同。其经营方式就是成本+主机厂利润，没有经销商，也就没有乱七八糟的成本核算。因此，价格跳水完全就是成本狂降的结果。
特斯拉不是车，是一个大号电子产品。这样就好理解了。说特斯拉内饰简陋的和喜欢特斯拉内饰设计的在审美上真的是两拨人，特别是那种拿没有按键没有仪表盘说事儿的完全就是接受不了习惯改变而已。真正有作用的就是缺点的第三条，价格飞流直下，无论骂特斯拉还是选特斯拉，这条原因都能占90%以上。从80w到30w，让一大堆从来都没有考虑过特斯拉的人动了心，让一堆早早提车的车主寒了心。剩下的什么，做工粗糙、内饰精简的劣势也好，豪华品牌、智能驾驶、BMS系统的优势也罢，这些加一起和整整50w大洋比起来算个球球？
试驾的电车太少了，猛然试驾特斯拉，就容易冲动。实在讲，开亲戚的特斯拉Model S，70多万的车，和比亚迪唐EV比较，也就是安静多了一点点，但容易听不到别的车按喇叭；其它方面特斯拉没有任何优势啊！Model3，估摸着只能和比亚迪的秦ev比比了。
因为马斯克学会乔布斯那套产品体验的精髓，更在商业人设造神上超越了他曾经的偶像老乔。而广大造车的其他前浪和后浪不是还在用工程师的思维在造车就是玩人设吃了亏（毕竟别人都造火箭玩了），在这个狂凹人设的年代，人设赢了就是赢者通吃。
特斯拉的AP真没什么好吹的 ，而且也不是特斯拉一个能造 。比特斯拉做的好的也不是没有 ，以前特斯拉厂家带头吹成自动驾驶 ，出了几次事故后 ，迫于压力改成辅助驾驶 ，还给自己定位为L2.5辅助驾驶 。其实就是L2辅助驾驶 ，L2.5是特斯拉自己创造出来的 ，根本就没有这个概念。 辅助驾驶只分12345 ，没有到L3就是L2 ，后来长安还是那个车跟风创造了L2.8还是L2.9辅助驾驶， 马斯克前段时间还放炮。近几年就会实现L4还是L5级别的辅助驾驶 ，特斯拉就是一个虚拟产品 ，玩金融的和造车企业天壤之别 ，根本不是一个行业 。产品烂不要紧 ，会营销就行， 卖的少不要紧 ，逼格要高 ，安全性差，瞎宣传祸害人命不要紧， 股价高就行。 但可悲的是 ，特斯拉已经是所有造车新势力里最务实的了。
安全很重要，但安全并不是唯一啊，一辆汽车而已，在法律规定的范围内确保安全就可以了。现在没有任何一台未经特殊改装的车敢说自己在200KM/H的速度下仍然安全。安全很重要，但不是无限重要。
首先，汽车是工具，如果没有质量托着，早晚会死。现在有所谓的科技感，如果一个更加科技的品牌出现，然后假以时日，一个5年除铃铛不响哪都响，一个状态如新车。你觉得到时候市场会留下谁，抛弃谁？
你提到大众踩车门，你不削一顾，我倒觉得这个炒作是当时很好的一个营销，大众是借着桑塔纳捷达高尔夫立起来的，不容易坏，坏了也好修的最初印象就是这么立起来的。你以为大众的销量怎么撑起来？靠套娃？还是偷工减料的A柱？就是印象中的质量。营销紧密贴紧品牌内核，不成功么？
买特斯拉的人主要的原因就是因为特斯拉的老板是马斯克，我们来看下马斯克的身上的标签，最早的PayPal，后来被eBay收购，然后还有光伏发电，超级高铁，地下交通网络，这些大家都是不怎么出名的。还有大家都知道的，火箭+回收，卫星，殖民火星，现在又搞脑机接口。你说这样一个搞一个成一个，然后又被大众说成现实版钢铁侠的一个人，他来造车，还只卖30万，关键是做的还不差，自动驾驶这种技术还领先去其他车。你预算够的话，你不心动吗。
但是如果这个车是别人造的车，你还会这么心动吗？让老牌汽车厂商造这个车，你一定没有这么心动。所以特斯拉不是看这个车多好，而是这个车代表的逼格有多高！
总结一下吧，汽车是个长期使用，市场反应严重滞后的市场。质量是根，技术创新是叶。叶再茂盛，根是烂的，早晚完蛋。现在特斯拉是有一种每日星巴克的蜜汁优越感，还能活两年。看到现在市场占有率跌破2成的ios了么？少则5年，多则10年，特斯拉也会是这步田地。特斯拉作为交通工具没毛病。但是以前看过一个工程师写的说正常的一道一道的奔驰会过的理论和技术验证 ，特斯拉一概没有，所以车出的才快。本质上是个互联网科技公司。互联网公司是个出bug补bug的过程但是车企是一群热爱这个行业的人，不允许自己这么造车。作为交通工具特斯拉表现出色，作为一个车迷我选择买宝马。
在特斯拉问题不断的情况下，现在开特斯拉的人的心理如下：
第一：买都买了，为何不开？这应该是现在大部分开特斯拉的人的心理，其实在购买特斯拉之前，这些人也不知道特斯拉存在这么大的安全隐患，现在购买了特斯拉汽车的人相当于被赶鸭子上架，已经被逼到了进退两难的地步。已经购买了的特斯拉的车也不能退，花了几十万买的新车，难道不开吗？
所以现在大部分还在开特斯拉的人都是抱着“买都买了”的心理，不可能花了几十万买的车就放在家里不用了。所以说现在购买了特斯拉的车主其实也是受害者，就算自己很担心特斯拉汽车的安全，但是也没有别的办法。
第二：希望自己的车不会出现问题，抱着侥幸心理现在还在开特斯拉的人一定是抱着侥幸心理的，他们依旧对特斯拉汽车存有一点点期待，希望安全事故只是发生在个别车子上面，不是所有的特斯拉汽车都会出问题，毕竟特斯拉每年卖出去的汽车这么多，但是发生了安全事故的车辆还是个位数，因此大部分人都不敢保证，也没有人可以确定，是不是所有的特斯拉汽车都存在问题。
因此现在已经购买了特斯拉汽车的人还是存有一丝侥幸心理，就是期待着自己在驾驶的时候不会出现安全事故。很多人都认为自己不会那么“幸运”中招，还是希望自己的车子是没有安全问题的。其实在购买任何商品的时候，消费者都是有这样的侥幸心理的。
第三：对特斯拉有信心现在还在开特斯拉汽车的人也有一部分并不在意特斯拉发生的安全事故，在他们看来，特斯拉汽车在新能源汽车行业中，依然是最强的。所以说他们对特斯拉的汽车是非常有信心的，就算出现了个别安全事故，也不代表特斯拉的汽车全部都存在问题。而且特斯拉的汽车本来售价就不便宜，很多人还觉得特斯拉的汽车是身份的象征。
所以现在依然有很多人开着特斯拉的汽车感觉很有面子，他们对于特斯拉的负面新闻一点也不在意，并且不担心自己的汽车也会出现安全事故，在平时的驾驶过程中还是觉得特斯拉汽车的性能很不错，因此特斯拉的安全问题对这部分人是不会造成任何影响的。
特斯拉作为一个高开低走品牌，落得现在的境地和它团队有莫大关系。
犹记得特斯拉作为新能源车辆，新颖的外观和超智能的驾驶体验，让整个车展的车子都黯然失色。当时我们参加某一城市车展时，还预测特斯拉销量可以高超第一名，将被全民皆知，没想到后半句确实实现了，但是全民皆知的方式有点打脸。
特斯拉曾多次爬上热搜榜首，但都是因为车子故障原因。最近的一次是一位女士，在车展曝光特斯拉刹车失灵，出事后维权艰辛的内幕。时隔不久，多地特斯拉车主纷纷爆料，称因为刹车失灵造成的各种损失已经无法计算，但特斯拉售后方面的态度很让人气愤。
不知道大家是否还记得之前的奔驰女郎，因为车辆故障，直接在梅赛德斯奔驰4S店门前维权，振臂一挥蒸发了奔驰2400亿市值，如今特斯拉也面临整个境地，但做出的回应让人很抵触。官方负责人陶玲直接用一组数据回应特斯拉事件，说数据表明刹车并没有任何异常，之所以会失灵是因为操作人的缘故。无独有偶，特斯拉回应完毕，又出现安全事故，直接导致车子完全毁坏。
特斯拉官方回应更是可笑，称特斯拉需要特定的路面，而国内的公路面与特斯拉数据测试有差异，总之一句国内的路不行，太滑了。
现在全国各地已经陆续开始针对特斯拉车型出台单独政策，比如不让进小区，不让进地下停车场以及道路自动避让等。这并不是说国人对特斯拉针对，而是出事情之后得不到完善的解决办法，财产损失以及人生安全都受到了威胁，所以特斯拉才会被越来越嫌弃。
作为汽车品牌，不光光要营销做的好，最重要的售后服务，要将服务真的做出水平，才会有市场，一副高高在上的语气，只能被淘汰。
因为消费群体根本就是割裂的啊。
第一种人：
你之前开卡罗拉，现在消费升级，想换一台30万左右的车。
看网上吹得天花乱坠，身边朋友一通推荐，自己试驾发现亮点满满，开开心心地在市中心的CBD交了钱，等着提车。
想象中30万的车，提车怎么也得放在C位，洗得干干净净，最好再戴朵小红花，销售夹道欢迎，详细讲解功能使用，有的时候还会送出门口。（别杠，去年买的斯柯达明锐旅行都能做到这样）
结果，CBD的繁华、热情的销售、漂亮的车车，都和你无缘：
你要自己打车去郊区，自己找车拿手续，甚至可能得自己去洗车……
你开始怀疑这车买得值不值。
没过几天，下了场雨，你打开后备厢放伞的时候发现会漏雨。
又没过几天，门窗的胶条掉了。
又没过几天，倒车以后系统黑屏，打电话问销售，告知重启就好了，你半信半疑。
又没过几天，你不小心蹭了前杠，拆卸的时候发现了车里的胶带。得到的答复是美国车就这个做工。
这时候细看车身，发现接缝又大又歪，你开始怀疑，找了个二手车的朋友鉴定，说是原版原漆，没出过事故。
偶尔车内异响，你忍了；方向盘歪的，你忍了；雷达乱报，你忍了；AP开启失败，你也忍了。
但有这么一天，特斯拉充不进去电的时候，而售后只能告诉你重启的时候，你再也忍不了了。
寻找渠道，开始维权。
然后你会发现，根本找不到任何能解决问题的渠道，因为官方的态度就是甩锅，绝不负责。
你找媒体也没用，你打官司也没用。大公司的法务力量，不是你能抗衡的。
于是乎，只能在网上破口大骂以泄愤：
TMD垃圾特斯拉！工业垃圾！！！
而第二种人，是这样的：
开着S级/卡宴/揽胜/GX等等去CBD逛街的时候，看见有一家特斯拉门店。
听说最近特斯拉挺火的，身边有几个朋友开了都说好。
走，媳妇咱去看看去。
诶你看这车，还挺好看的。
嘿这设计，没见过啊，挺新潮的。
这中控，没见过啊，还真好用。要不人家苹果是美国出的呢，老美玩儿科技，有点水平。
这车还有个前备厢？媳妇你以后包可以放前面了。
哦这车带什么？自动辅助驾驶？干嘛的？
哦就是能自己开呗？那我在车上回个消息什么的不就省事了。
诶媳妇，你觉得这怎么样？
哦能试驾？今天行吗？走咱试一圈去。
要说这车是安静，咱家那车轰隆隆的。
这动力也不错，比咱家那车跟脚。
没仪表盘有点不适应，不过这设计是真前卫。
AP开了我就真不用管了？不提醒我我就搭着方向盘看路就行了？
要说是真不错。
媳妇你开一圈？这车你喜欢吗？
走吧回去聊聊价。
哦直营店不能优惠。行，刷卡吧。那我们回去等着提车了啊。
提车的时候——
媳妇他们说在郊区的服务网点提车，你跟我一块儿去吧，帮我把咱家车开回来。
路上试了试功能，跟当时试驾的感觉一样。
转头先去洗车店办张年卡，做个镀晶。
回到家，先在地库的固定车位上充好电。
呀怎么黑屏了？问问销售。重启就行了是吧？好的。
开了好几天，比S级/卡宴/揽胜/GX好开太多了，媳妇也跟我抢车开。反正有AP也安全，给她吧。
过几天开出门，下雨了。
漏水啊？之前媳妇那台mini也漏。看来下雨天不能开出去，开别的车就是了。
过了几天，媳妇把车蹭了。
找个代驾开过去，走保险修车就完了。
又过了几天，媳妇发现门窗胶条掉了。
打电话问售后，表示来重新粘一下。
不是大问题，以前开的那沃尔沃也这样。
车内异响啊，车上了年头也这样。
方向盘歪的，没事儿，以前那捷豹也这样。
雷达乱报，没事儿，家里那台老日产也这样。
AP开启失败？销售说重启大法好，重启就好了。
最近有朋友要看车？
诶我跟你说，这特斯拉真不错。我们家刚买完，是个白的，要不你们家也买一辆？可别跟我们家撞色啊，你换一个。
完。
其实口碑两极分化，本质上就是短板很短、长板很长的特斯拉Model 3，吸引到了两种不同的消费者。
刚才说的第二种，是典型的早期特斯拉车主：特斯拉作为车里的第N台车，小问题这些短板都能被容忍。
同时特斯拉的长板又非常明显，能完美符合对品牌和优质体验的需求。
而且，家里基本什么牌子都开过了，现在多了一种非常新鲜的选择，何乐而不为？
之前说的第一种，则是因为特斯拉各种降价，争取到的消费升级的车主。
这些消费者，对消费升级的产品有着更高的期待，希望这台车能全面碾压自己之前的卡罗拉/速腾/CRV，还要在某种程度上追平宝马3/奔驰C/奥迪A4L。
这时特斯拉的缺点就会被无限放大，因为消费者的要求是全能，而不是短板很短，长板很长。
因为没有其他有长板的车作为替代品，实际上并没有实现消费升级。某种意义上，还降了。
这就是为什么Model 3的口碑会两极分化的原因。这背后，完全是两个阶级啊。
甲之蜜糖，乙之砒霜。
一组特斯拉电池是大概七千多节18650锂电池，按照一节10元算，光电池就七万多块。整车就更贵了。另外充电桩不方便的问题，也限制了使用。
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