改款宝马X2路试谍照曝光 2021年正式海外发售(改款本田Insight约16.9万起售 油耗仅4.5升)

改款宝马X2路试谍照曝光 2021年正式海外发售 ♂

改款宝马X2路试谍照曝光 2021年正式海外发售

• 改款宝马X2路试谍照曝光 2021年正式海外发售
• 新款宝马X2路试谍照曝光 预计年底发布
• 宝马X2到店实拍，配倒车影像，售价26.68万起，配1.5T/2.0T动力
• 宝马X2报价是多少目前值得入手么
• 率先海外上市，宝马X2插混车型官图发布
• 宝马X2新款落地价多少钱
• 新款宝马X2路试谍照曝光 换装新5系同款前脸/或2021年发布
• 宝马x2改款和不改款区别
• 售价26.68-32.98万元 外观惊艳的新款宝马X2正式上市
• 宝马X2新款落地需要多少钱宝马X2报价

近日，外媒曝光了中期改款宝马X2的路试谍照，新车前脸细节或有所调整，预计2021年正式海外发售。不出意外的话也会引入国产。
从谍照中看，测试车主要针对前格栅进行伪装，其中网填充相比现款或有一定变化，大灯组、下包围的样式均与国产X2高度一致。
新款宝马X2依旧沿用了大量现款车型上的设计元素，新样式的LED日间行车灯、尺寸更大的进气格栅以及经典的圆形雾灯都出现在了新车上，前脸的辨识度依旧非常强。侧面和尾部基本与现款保持一致，依旧是偏运动轿跑的车身线条设计。
动力系统预计不会有太大变化，可能继续提供B38 1.5T直列三缸发动机和B48 2.0T直列四缸发动机。也有消息称，宝马公司还将推出插电混合动力版X2车型。

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来新款?宝马X2的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

目前，我们从相关渠道获得了一组新款宝马X2路试谍照，从曝光的车图来看，新车没有伪装，据悉，新款车型有望在年底发布。

外观方面，从车图可以看出，新车最大的变化就是前脸，熏黑的格栅比现款车型更加宽大，拉宽了前脸的视觉效果，另外，前灯组也焕然一新，侧面线条圆润饱满。

内饰部分，宝马X2也可能会配备触摸屏，搭载iDrive信息娱乐系统。而在动力方面预计新款车型将沿用现款的动力总成，有1.5T?三缸和2.0T?四缸涡轮增压发动机，传动部分匹配7速双离合和8速手自一体变速箱。

选车君观点：宝马X2一直都是运动车型的代表，紧凑型的小SUV定位年轻的消费群体市场，相信新款宝马X2一定深受大家喜爱。

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对于许多消费者来说，选择汽车的重要标准之一就是看汽车的动力是否强大。因此，汽车的动力性能以及控制是否出色将直接影响消费者是否会为其而买单。注重动力性能的消费者不妨看一下?宝马X2。接下来，宿车社来到宿迁宝马4S店探店实拍。

新款宝马X2于今年3月在中国首次亮相。外观设计语言代表了X系列的最新设计方向。?宿车社从宿迁宝马4S店获悉，全新的宝马X2在中国正式上市。总共推出了5款新车。售价范围是26.68-32.98万元。这款紧凑型豪华SUV的推出标志着宝马集团“宝马X之年”的开始。

在外观上，新款宝马X2的窄肾形进气格栅的设计是独特的徽标。?C柱上的宝马蓝天白云徽标，是向宝马经典跑车2000?CS和3.0CSL致敬的点睛之笔，唯一量产的宝马车型。新款宝马X2还提供了两种不同的外观套件-M越野套件和M运动套件，后者首先出现在此车型中。

从内部形状可以看出，新款宝马?x2的中央控制台的形状非常伸展。它不仅配备了延伸视觉宽度的线条，而且还饰有大面积的银色装饰条，使这款车更加明显的战斗氛围。为了体现这款车的档次，除了宝马x2中央控制台上的大面积软质材料外，还点缀了金属材料和钢琴烤漆材料。在配置方面，宝马x2具有车身稳定性控制，倒车影像，发动机启动和停止，上坡辅助系统，全景天窗和其它配置。

在动力方面，国产宝马X2将配备B38系列1.5T直列三缸发动机和B48系列2.0T直列四缸发动机。最大功率为140马力和192马力，最大扭矩为220?N·m和280?N·m。?在变速箱系统方面，根据不同的车型，新车将配备7速双离合器变速箱和8速自动手动变速箱。新车还将配备xDrive四轮驱动系统。

28.18~36.98万元。值得入手，分别可以从下面几方面去评估：

1、外观方面：前大灯犀利美观，尾灯造型十分漂亮，点亮后识别度很高，腰线内收，整个车身看起来很修长。

2、内饰方面：车内没异味，中控台的用料虽然不是软料，但是手感很不错，有几处是用真皮包裹的。

3、空间方面：宝马X2的外观采用了最新的家族设计，前脸进气格栅采用了类似梯形的设计，前保险杠随处可见的线条配合上扁平而狭长的大灯，时尚动感，带有鲜明的层次感，同时，双 U型日行灯让这款全新的宝马X2充满活力。另外， C柱上的宝马 LOGO似乎是对历史上奔驰经典轿跑车的致敬。

车体侧面，看起来充满活力， C柱 BMW标识的复古感超强，尾部的设计基本上延续了宝马家族的尾灯设计， LED条纹设计的视觉效果辨识度极高

4、动力方面：2.0带T，爬坡、加速、超车都是没有问题的，平时市区跑跑就更不用说了。

4、操控方面：急转弯的时候能感觉的后轮有点突突。

以上内容参考：百度百科-宝马X2

日前，宝马官方发布了新款宝马X2 xDrive25e的更多官图，新车定位为一款紧凑型SUV，将于2020年7月在欧洲正式上市，起售价为47250欧元（约合人民币37万元）。
从发布官图来看，新车的外观拥有较为强烈的运动气息，前脸标志性的双肾进气格栅外部经过了镀铬装饰，搭配两侧天使眼大灯，颇为精致。另外，新车的大灯组集成了恶劣天气灯功能，因此取消了原先的雾灯设计，配合专属的Phytonic Blue金属漆，进一步提升了颜值的视觉质感。
车身侧面以及车尾部，整体设计与燃油版车型保持一致，主要区别在于车尾右侧尾标变为了“xDrive25e“，同时底部排气布局采用了单边单出式。
内饰方面，新车整体依旧延续了现款车型的设计语言，最抢眼的设计依旧是丁字裤方向盘。双炮筒式机械仪表和悬浮式中控屏都是我们非常熟悉的设计。不过，其内饰增加的蓝色缝线以及蓝色饰条，使内饰看上去更具活力。
动力方面，新车搭载的是一套由1.5T三缸发动机和一台电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为92kW，峰值扭矩为220Nm，电机最大功率为70kW，峰值扭矩为165Nm。
传动系统，与之匹配的是6挡自动变速器，0-100km/h加速时间为6.8s。纯电模式下综合续航里程为57km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

易车讯 新款宝马X2路试谍照曝光，通过图片可以看到路试车并没有采用厚厚的伪装覆盖全身，只是将前脸部分进行了遮挡，所以这应该是一辆相对简单的新款车型，主要变化可能是换装与新5系相似的最新家族式前脸，新车预计在2021年发布。

可以看到新款宝马X2路试车的大灯、进气格栅和前杠都被贴纸覆盖，车侧没有被贴纸覆盖，尾部的X2标识则被胶带覆盖，就像刚才说的，应该是一辆相对简单的新款车型，主要变化就是前脸的新设计。

内饰部分，预计在明年发布时不会有明显的变化，毕竟并非彻头彻尾的换代，整体应该与现款车型保持一致，不过可能会换装尺寸更大的中控台触控屏，这是当前所有不分品牌，绝大部分新款车都会进行的升级。

动力系统方面，预计不会有本质变化，仍旧是宝马B系列涡轮增压发动机，其中1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率103kW，峰值扭矩280Nm。2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩280Nm。

?没啥不同，无非就是降成了无关紧要的地方加点儿镀铬装饰，改一些塑料件儿。功能配置上没有啥改动。

宝马X2是一款纯进口紧凑型SUV，近日有海外媒体捕捉到了2020新款宝马X2伪装路试的图片，预计新款车型会在2020年年底发布上市。从宝马X2的车型更迭情况来计算，此次路试的2020款宝马X2属于中期改款车型。

宝马汽车，是指宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werke AG，简称BMW）生产的汽车，主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。

宝马汽车公司是世界著名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。

汽车改款就是在原本车型上，在内饰方面、配置方面或者外形方面有所改进，不会整体改，只是在原有的基础上做些改进。

区别是一个汉语词汇，有区分;辨别的意思。

9月21日，新款宝马X2车型正式上市，售价26.68-32.98万元。新车共有4个配置选择，个别车型配置有了新的升级，动力则没有明显的变化。

宝马X2以其独特的轿跑SUV外观被大家所认知，不过相比传统的SUV车型，比如宝马X1、奥迪Q3等，宝马X2销量上并不如前者，但是独特的设计还是引来很多年轻朋友的青睐。

此次新款宝马X2的推出更多是配置层面的升级。新车全系标配镀铬套装，个别车型还增加了新增电动可折叠后视镜的配置。车内10.25英寸大屏自然也必不可少，其支持了无线CarPlay连接。

动力上，新款宝马X2依旧搭载1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，其中1.5T发动机的最大功率为140马力；2.0T发动机的最大功率为192马力。新车传动依旧匹配的是7速双离合变速箱和8AT变速箱，与宝马X1的动力配置保持一致。

当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好275307元，这个价格符合你的预期吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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改款本田Insight约16.9万起售 油耗仅4.5升 ♂

改款本田Insight约16.9万起售 油耗仅4.5升

• 改款本田Insight约16.9万起售 油耗仅4.5升
• 本田INSIGHT的车型概况
• 本田INSIGHT的介绍
• INSIGHT成为本田家轿新骨干，这款车的性价比怎么样
• 增加新外观色 2021款本田Insight推出

2018年纽约车展上，本田中期改款Insight全球首发，主要采用了本田新的混合动力技术，而在设计上借鉴了雅阁和思域。两年后的今天，本田再次宣布对Insight进行年度小改款，增加两项新的安全功能，同时增加一种弧度红金属漆车身涂装，新车已经抵达经销商处正式发售。值得一提的是，小改款本田Insight还是紧凑车细分市场中唯一一款获得美国公路安全保险协会Top?Safety?Pick?+（顶级安全之选+）评级的混合动力车。

车型配置方面，小改款Insight依然提供三款装备车型，分别是LX、EX和Touring，其中入门级LX车型标配有LED前大灯、本田感应系统（安全技术套件）以及启动按钮；中配EX则增加了新的安全技术，包括盲点监测系统和交通拥堵警报系统，同时保留Android?Auto和Apple?CarPlay互联功能的8英寸信息娱乐显示屏；顶配Touring还增加了真皮座椅、8向电动驾驶员座椅、导航、双区自动空调等。

价格方面，入门级LX装备车型价格不变，起价为23，885美元（约合16.9万人民币）；中高配的两款车型所增加的安全技术系统确实带来了价格上涨，起售价都上涨了500美元，其中中配EX装备车型的起价为25，765美元（约合18.3万人民币），而顶配Touring装备车型的起价为29，795美元（约合21.1万人民币）。上述车型价格均包括995美元的运费。

动力方面，改款Insight仍搭载1.5升汽油发动机以及电动机和锂离子电池组构成的阿特金森循环双动力混合动力系统，整套系统的最大输出功率为151马力（112千瓦），峰值扭矩为267牛米。与同级车型相比，EPA综合油耗表现相当不错，LX和EX同为4.52?L/100km，而Touring车型则为4.90?L/100km。

本田Insight是在美国印第安纳州的格林斯堡工厂与思域和CR-V共线生产的，其中1.5升发动机双动力混合动力系统和1.2?kWh锂离子电池来自于本田俄亥俄州的工厂。本田Insight比思域轿车长一点，与思域轿车的行李箱容积几乎相同。作为参考，含运费思域的起售价21，605美元（约合15.3万人民币），而CR-V的起售价为26，170美元（约合18.6万人民币），后者也提供混合动力车型。

由于冠状病毒爆发，本田日前暂时关闭了美国四家工厂，3月底有望恢复生产，此次停产将使美国的产量减少约40，000台。

从外观上看，INSIGHT的造型非常时尚，让人过目难忘。INSIGHT延用了本田家族化的前脸设计风格，大灯格栅一体化设计，天蓝色的大灯灯罩和格栅上的蓝色亮条装饰，表明其环保车型的定位，而中间蓝色的灯光带颇具科技现代感，营造出一种时尚氛围；车身线条更具张力，锐利的双腰线设计带来了更低的风阻系数；溜背式的车尾设计则是INSIGHT最独特的部分，看上去更前卫且时尚，而尾部专属蓝色LOGO带来Honda混合动力的尊贵感。 进入INSIGHT内部，可以明显感觉到日系车的特色——精致做工，黑色的面板和蓝色的背光灯，让人感觉到了一种时尚科技的味道。中控台上大尺寸的液晶屏，以及黑色拉丝材质的装饰，非常招人喜欢。各按键紧凑扎实，做工值得肯定，尤其右侧的银色金属饰条，有着不错的质感。三幅方向盘集中了音响和定速巡航系统的控制功能，并且采用了真皮包裹。在双手把握的地方则使用了打孔处理，起到防滑效果，手感值得称赞。
Insight的整车质保为三年或10万公里，建议保养周期为：首保：5000公里/6个月 二保：10000公里/12个月 间隔：5000公里/6个月。建议在车辆行驶5万公里后进行一次大保养，保养内容为更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、制动液及变速箱油。

本田Insight是一款5人坐5门的混合动力交通工具，采用的是综合型马达辅助系统，包括一款排量为1.3升的i-VTEC 汽油发动机和一款功率为10千瓦的电动马达，车子在美国环保署进行测试得到的油耗结果为城市/高速公路分别是40/43英里每加仑。 本田Insight是串联式混合动力车辆。

当前车市的竞争愈发白炽化，而对于车企而言，车海战术仍然是行之有效的依照，对于大车企而言新车总是自带关注度，吸引流量最好的方法莫过于此，为了提升实力各家都在不断推陈出新。本田在今年也有多款新车落地，其中一款家轿的“新骨干”，也就是有着小号雅阁之称的INSIGHT也得到亮相，实力不容小觑。

INSIGHT跟雅阁的关系，好比凯美瑞跟卡罗拉，不过卡罗拉的风格比较均衡，INSIGHT跟卡罗拉更偏重运动的兄弟车型雷凌倒很相似，在海外这款车已经积累下不小的名气，在国内尽管是新面孔，但是凭借本田巨大的名气以及车子本身不俗的实力，相信不会过于冷场。

设计上这款车的确可圈可点，外观延续了雅阁的时尚感，前来采用大尺寸中网，两侧车灯与顶部粗壮的镀铬饰条无缝衔接，形成有条不紊浑然大气的感觉，运动范儿十足，车子侧面采用大溜背塑造视觉张力，尾部引入鲨鱼鳍装饰，风扇叶轮毂引入涂黑处理提升战斗力，车尾则是本田经典的硕大的尾灯组，吸引眼球方面基本没输过。

除了潇洒的外观，内饰上也具备不错的辨识度，嵌入式屏幕配合液晶仪表的中控布局，区别于当前蓝大家的悬浮中控，给人耳目一新的感觉，同时科技感的塑造也很到位。多功能方向盘采用皮革包裹后质感浓厚。座椅方面，这款车的用料以及做工也很到位，致使车内洋溢着一股浓厚的奢华气息，对车主而言自然很有面子。

性能是这款车的重头戏，主打一套1.5L的混动组成，匹配ECVT变速箱，稳定性以及燃油经济性都有不错的表现。而且可以看出，这款车主要的目标已经不单单是卡罗拉、雷凌这些合资车，得益于本田自带的运动基因，对于以性价比闻名的比亚迪秦PLUS等自主混动车型也具备一定的威慑力。

综合来看，新INSIGHT具备高颜值以及不俗的内饰，动力上在同级的车型中表现出彩，产品力无疑还是很明显的。唯一的悬念还是落在价格方面。你觉得这款车国产化以后卖多少比较合适呢？

2021款本田Insight推出，进行了一些调整，增加了新的安全功能，作为高级型号的标准配置。此外还提供了一款新的称为弧度红的金属外观色。

本田Insight?EX和Touring型号上增加了新的安全技术-盲点监视和交通拥堵警报。保留带有Android?Auto和Apple?CarPlay的8英寸信息娱乐显示屏。?Touring型号带有真皮座椅表层，8向电动驾驶员座椅，导航，双区自动温度控制等。

2021款本田Insight将提供三种型号：LX，EX和Touring。所有均标配LED大灯，Honda?Sensing（汽车制造商的安全技术套件）和按钮启动。

Insight的两个顶级型号所增加的安全技术带来了价格的上涨。入门级Insight?LX价格不变，起价为23885美元（包括995美元的目的地服务费）。EX的起价为25765美元，而Touring的起价为29795美元。

Insight搭载的1.5升汽油发动机搭配电动马达和锂离子电池组，与以前一样，可产生151马力（112千瓦）和197磅-英尺（267牛顿米）的扭矩。

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改款梅甘娜出炉，数字化和大灯是亮点 ♂

改款梅甘娜出炉，数字化和大灯是亮点

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近日，雷诺梅甘娜迎来了中期改款。梅甘娜相对于雷诺，就像高尔夫对于大众，只可惜中国没有引入，所以大家可能对它没什么存在感。但在欧洲，梅甘娜的销量很不错，直逼高尔夫。

这一代梅甘娜在2017年问世，至今已有3年。虽然从戈恩的离开后，雷诺集团有点动荡，但对于梅甘娜这种拳头产品，雷诺是不敢掉以轻心的，尤其高尔夫8已经问世，更促使雷诺要加把劲稳住这块市场。

那么，改款梅甘娜都有哪些变化？我们往下看：

首先，聊外观部分，改动比较小，主要换了新的车灯和保险杠。全系都配备LED车灯，比老款的卤素灯照明范围更广，也更安全。可惜，全系都没有矩阵式大灯，哪怕连选配也没有。

新款造型

老款造型

新款造型

老款造型

外观方面还提一下，改款梅甘娜有一个GT套装（如果称之为RS套装更合适），大概类似福特的ST-Line、宝马的M运动套件之类，前保险杠看起来接近梅甘娜RS（但不是每侧3灯珠雾灯），后保险杠采用双边尾喉，看起来更有性能范。

内饰的设计改动也小，主要增加更多数字化配置。比如10.2英寸的数字仪表盘和9.3英寸的中控屏，配备Easy?Link多媒体系统，娱乐功能更丰富，可连接苹果Carplay和安卓手机。手机可下载一个app，远程控制车辆。但相比大众高尔夫8，梅甘娜的“数字化”配置还是保守一些。

新款内饰

老款内饰

安全性上，梅甘娜增加高速和城市拥堵辅助系统，结合雷达和其他辅助元件，新车有全速域ACC功能，在0-160km/h都能实现自动跟车，而且自动锁定在车道中间。当前车停止后，车辆也能停止，只要前车在3秒内起步，就不需要驾驶员踩油门激活。这在拥堵情况下非常实用，但在中国可能实用性不高，因为可能遭受其他车插队。

动力方面，改款梅甘娜有多款发动机可选，除了之前的1.3L?TCe汽油发动机（分别为115马力、140马力、160马力），还新增一台更入门的100马力版本，在年底可能被一款120马力的1.0L替代。匹配6速手动或7速双离合变速箱。柴油机车型有95马力和115马力两个版本，之前的150马力车型已经去掉。

但是，改款梅甘娜有一台插电式混动车型（E-Tech），采用科雷缤插电式版本同款的混动系统，搭载一台1.6L四缸发动机匹配两个电机，总功率约160马力，电池容量为9.8kWh，纯电状况下可行驶65公里。不过，插电式的梅甘娜只出现在旅行版上，可能要到2021年才用到常规的紧凑两厢版。

梅甘娜RS在外观上主要改了车灯，但动力做了相应的升级，配备了300马力版本的1.8T发动机，与R.S.Trophy达到同样的标准。其余部分变化不大。

改款梅甘娜将于2020年夏季上市，入门版的价格大概是2.2万欧元，即使换成人民币也比国产版高尔夫贵一些。据我们所知，今年将有望以进口身份引入梅甘娜RS，这注定是一款小众车型，可能售价在40万元人民币上下。

以下是更多改款梅甘娜的图片，请慢慢欣赏：

本田思域Type?R，如精神领袖般贯穿于九十年代以后的思域历史，它传承于思域Si或者SiR型号，虽然从第五代开始，思域就开始成为第二辆拥有DOHC?VTEC引擎的高性能车型（其实是CR-X?EF8），并命名为思域SiR，但这始终跟后来1992年正式发布的NSX?Type?R车型在造车理念上有所区别，于是，从第六代开始，思域通过减轻车身重量、配以B16B引擎，得以挂上红色本田徽章，成为第三辆拥有“R铭牌”的本田高性能特别型号。而对于Type?R应该如何理解的问题？国内很多车友车迷都将注意力集中在高性能引擎，总在评论引擎输出如何强大之类，甚至将“红章”和“红顶引擎”等同在一起。但以笔者的见解：“Type?R”的第一层含义是操控性能，这也表现在所有的Type?R车型相对于量产型号都要进行大幅减重，甚至许多新车上连音响都列作选配件；引擎的高出力只是辅助操控的一环，或者说让整体驾控性能进一步提升的辅助。

图：1992年11月27日推出的NSX-R，也是Type?R车型的元祖，引擎依然是C30A，所以车架代号为NA1，主打轻量化的高操控性，本田的精髓是：操控与动力相得映彰的理念，而非单纯的“本田引擎”这么肤浅。

图：1995年推出的Integra型格Type?R是第二辆挂着红色徽章的车型，该车分为前后期版，外观上最大的分辨处是轮圈，前期四孔、后期五孔。

第一辆Type?R是1992年的NSX（NA1），第二辆则是1995年的第一版代号DC2/DB8的Integra?Type?R，第三辆则是1997年的?基于第六代思域上研发的Type?R车型则到了1997年8月22日才正式发表，其使用的引擎则是在B16A基础上大幅改良的B16B，峰值马力高达185匹/8200转，成为当时首屈一指的自然吸气引擎，可惜，代号EK9的第一代Civic?Type?R仅出产过右驾版本，我们这些左驾市场基本无缘。但值得庆幸的是，NSX只推出过1992年的NA1版和2002年的NA2版后宣告“R徽章”历史结束；Integra型格虽然在2001年合并了Prelude车系并推出深受好评的DC5?Type?R，但也好景不长地在2006年告终；至于雅阁的Euro?R嘛，虽然后来在2002年推出了搭载K20A的CL7，但也还是在2008年退出历史舞台。而今仅存的Type?R果实，只能通过Civic这个车系不断繁衍，1997年的EK9是第一代，第二代借用欧规思域车架发展出EP3，第三代开始放弃Hothatch思路及架构，在日规思域FD1基础上，发展出搭载K20A引擎的FD2?Type?R；而同期的2007年，EP3的继任车款名为FN2，使用放大版飞度底盘进行开发，同样以K20A作为动力系统，FD2于2010年停产、FN2于2012年停产后，思域的“R徽章”开始隐退江湖，看到一众欧洲曾经的手下败将们“山中无老虎”的姿态横行后，本田终于按捺不住，于2015年重新在欧规第九代思域FK上试用自家的新武器：K20C地球梦涡轮引擎，也直接为后来的2017年发布的第十代思域Type?R（FK8）作铺垫。

图：代号EK9的Civic?Type?R发布于1997年8月22日，使用一台经过改良的B16B引擎，峰值马力185匹，而车重仅有1040公斤，前后均采用双摇臂悬挂设计，是一辆车尾动态比车头稍稍快一点儿的前驱车。

图：代号EP3的思域Type?R由英国生产，使用与同期DC5相同的K20A引擎，但输出稍低，该车很多配件改装件能与DC5通用，也是相当受欢迎的一代。

图：与FD2同年推出的Mugen?RR，堪称终极改良版，限量300台，开卖10分钟便估清，成为一时佳话。马力240匹，总重比普通FD?Type?R轻了15公斤。

如果这么捋顺一下思域Type?R的五代车型六款车型不难发现，他们各自的传承关系：日规系统的EK9由EP3接替、EP3由FD2接替、FD2由FK8接替；欧规系统的EP3由FN2接替、FN2由FK2接替、FK2停产后归于FK8，至于美规系统，那就是Si和Type?R的传承了。由此可见，曾经见过不少国内车媒拿着FK2跑去跟祖国版的FD2对比，拜托，他俩不是一路的好吗？！理由很简单，FD2属于纯种日规版，国内的FA1改成FD2需要很多修改，上至引擎波箱、下至副车架前桥等都不同，而且车身刚性完全两回事之下，用一台基于飞度版的扭力梁车架、改良自上代FN2而研发出来的FK2，等于FK2虽然与FK8都叫Type?R、都是FK车架代号，但两者的车架底盘完全不同是一个道理。所以，真要看出FK2的进步，应该跟FN2对比。

图：应该说，FK2这一代Type?R的爹是这台欧规的FN2，因为他们两者的底盘均来自飞度为代表的脉络，FN2其实就是一辆三门揭背版的K20A飞度也不为过。严格来说，FN2这一代欧规思域Type?R是第一次正式的左驾版，虽然EP3时代也有左驾，但即使在相同配置下，左驾版的EP3名为Si而非Type?R。

作为第五辆思域掌门人身份的Type?R车型，不要说马后炮，自推出之日起，笔者就觉得这仅仅是一个“过客”，或者说它只是一个试验品，果不其然，仅仅生产了不到一年便宣告停产，并将其上面测试过的新科技全数移植到第十代思域的五门揭背型号上，取名FK8。而现在再看FK2上的那两大重点新玩意：一个是K20C1引擎、一个是全新的变种麦弗逊前悬挂，都是让FK2上市前将雷诺梅甘娜RS?275?Trophy-R拉下“最速前驱车”的利器。

图：?撇除外观、布置之类，FK2的最大亮点是新引擎和新前悬挂。

先说K20C1引擎，时至今日，K20C系列引擎已经发展出三个量产涡轮增压子型号和一个自然吸气赛车用子型号（K20C2），分别是两代思域Type?R上均使用的K20C1、广汽本田冠道上那台K20C3（272匹）和美规雅阁2.0T上那台K20C4（252匹）。K20C1引擎属于本田K系列引擎中的最新版本，其发布于2015年，由美国俄亥俄州本田工厂生产，它脱胎于久负盛名的高性能版K20A，依然采用开放式水道设计，但其缸盖部分与前代有很大不同，首先是气门夹角从K20A的51°缩减为35°，目的是要留出位置布置缸内直喷系统，同时，因为排气道如同R系列引擎一样被收纳在缸盖内，所以其配气系统的宽度缩减也能让整个缸盖不至于太宽，可变气门升程系统布置于排气侧凸轮上，而可变气门正时系统VTC则进排气凸轮轴均配备，于是便组成了地球梦版本的i-VTEC系统，而之所以只在排气凸轮轴配备i-VTEC系统，其最大的原因是通过改变排气气流的流速及多寡而令涡轮增压器在各段转速下的工作效能更高，因此可以判断，K20C1引擎上的i-VTEC系统已经不再是B16B时代那种仅仅追求更多空气进入燃烧室而产生“爆TEC”观感的思路了，而是变成了涡轮增压器的辅助设备，等于那个“电子拉煲”（废气旁通阀）等等的地位。

K20C1的一些其他参数：

引擎管理：Bosch?MED17

空气流量：MAP进气压力+MAF空气流量计

涡轮增压器：Garrett

增压值：持压为0.9?Bar、瞬压达1.1?Bar。

变速箱：六速手排

1档：3.625

2档：2.115

3档：1.529

4档：1.125

5档：0.911

6档：0.734

尾牙：3.842

理论极速：302.77km/h

原厂公布：268km/h（6档状态）

图：K20C1的缸盖设计与K20A大有不同，首先是图片下方的排气歧管被整合到缸盖体内，涡轮本体直接安装于缸盖上的设计与普通的有很大不同。（图片来源于网络，版权归原作者。）

图：由此可见K20C1的开放式水道设计和缸内直喷机构，将活塞行程稍稍减少也是为了迁就这个布局。（图片来源于网络，版权归原作者。）

图：涡轮增压器位于前方，涡轮废气侧泄压阀由电子阀负责开启，增压值控制得更为稳定。（图片来源于网络，版权归原作者。）

再者，K20C1虽然源自高转大马力取向的自吸K20A/Z，但其内部参数跟K20A是有轻微不同的，首先是标称排气量不同，K20A为1998cc、而K20C1只有1995cc，缸径都是86mm、但K20A的冲程是86mm、而K20C只有85.9mm，不要小看这0.1mm的差别，因为缸盖上的燃烧室设计完全不同之下，K20A的压缩比可以高达11.5:1，而K20C1的压缩比只有9.8:1，而因有涡轮增压的帮助，所以K20C1的峰值马力达到了306匹/6500转（轮上马力约240匹），扭力高达400牛米/2500转，相比于K20A的8000转的221匹和215牛米扭力要到6100转才奉上的表现，K20C1更适合日常使用，2500转的扭力峰值也能让“翻脚感”比K20A高一大截，笔者不是喜新厌旧，相反，我个人而言更享受K20A那种随时能亢奋的驾驶感，但是，如果要满足日常适用性作为出发点的话，K20C1给人的友善度大幅超越FD2上的K20A。

图：英国Eventuri推出的碳纤维进气套件，直接从雨刮器之前取新鲜空气，经测试能令最大马力增加18~20匹。而这个设计让人想起了当年的EP3、FD2也是类似的改法。

另外一个全新的科技就是名为Dual?Axis?Strut?Front?Suspension?System的前悬挂系统，在FK2测试完后，目前现役的在2017年推出的FK8上则继承了此套系统并于后轮的复合多连杆形式搭配，获得更强大的操控性能。这个新型的前悬挂如果简单地理解，就是一种变种式的麦弗逊形式，或者可以称为超级麦弗逊形式，其最大的作用就是消除大马力前驱车的“扭力转向”问题，毕竟本田已经定下了一台K20C1给FK2用，306匹马力加上没有四驱辅助，要承受400牛米扭力输出谈何容易，总不能一起步就往右边走吧？传动副轴可以消除一点，在K20A时代已经在使用，但最大限度的消除，除了标配机械式LSD外，还能通过新悬挂获得大幅改正。

借用一张官图说明吧，左方是FK2和FK8的前悬挂，也就是超级麦弗逊的剖视图，右方则是普通的麦弗逊，可以看见，两者有一个名为“Spindle?Length”轮胎中心到转向中心的距离被大幅缩小，“Steering?Axis”轮胎转向中心线也从避震机处移到了新款羊角（Steering?Knuckle）上，而图中最关键的变化之一就是“Scrub?Radius”这个变形量能被有效抑制，因为它与轮胎中心线的距离和夹角的减少，便有利于车辆在加速和制动时的方向盘稳定性，也就是说，无论是引擎大扭力输出、还是重踩刹车，新羊角设计都能令方向盘的安定性增加，根据英国本田给出的测试数据能提升50%的安定性。当然了，有得必有失，新型羊角的设计虽有助安定性，但其整体重量也增加了10公斤，不过这种取舍，相信谁都宁愿选择安定性表现。

图：再借用一张网图说明一下这套新的先进麦弗逊结构吧，其实就是将外接一个转向专用羊角，从而改变了悬挂中的一些几何参数。（图片来源于网络，版权归原作者。）

虽然新的FK2获得了完全有别于过去NA时代的前辈们的动力表现和操控体验，但其一些细节上的改变也是令人感觉耳目一新的，例如配合新羊角而出现的5H120的Hub头在过去的本田5H114.3尺寸上是个全新的设定，当然这也是为了应付更庞大的动力输出使然，前Camber为0.6°、后Camber为1°，比较可惜地，因为前后的硬件配置都不怎么支持“可设定”，所以暂时就只能顺从原厂了。制动系统来自Brembo代工，前制动碟为351mm、后制动碟为305mm。

原厂单颗重量达到11公斤的19寸轮圈被同尺寸的Mugen?MFC锻造产品取代（19×8.5J），每颗重量下降至8公斤，ET值则从60mm减少为53mm，也就是稍稍往外凸出了7mm，轮胎尺寸维持原厂的235/35R19，而很多车友关心的单颗售价约为人民币10600元左右，估计连上关税等，会贵20~30%左右。

图：日本车基本都是以5H114.3为主，但FK2及更新的FK8全部改为5H120，中心孔则依然是本田的标准64.1mm，螺丝也依然是M14*1.5。

图：前制动卡钳由Brembo代工，制动碟直径为351mm，后制动碟为305mm。因为车重高达1380公斤，原厂制动皮的摩擦系数一般，车主换上了Mugen金皮对应，制动效能有所进步。

此车主人是国内改装界的名人座驾，此君名下还有991?GT3?RS及早前的FK8?Type?R等等，但最喜欢开的还是这台FK2，主要原因还是它简单直接、而且体积不大，动力输出设定合理，日常代步一流，简单概括一句就是“好开、好快、好玩”。当然，既然是改装界的名人，座驾当然就不能随随便便原装了事，于是购入全套Mugen内外部件进行升级，顿然令这台GT版Type?R的视觉张力更上一层楼。Mugen推出的空力套件包括了前保险杠、后保险杠、及尾翼三大件，材质均为GFRP，即玻璃纤维增强型塑料，三件套售价折合人民币约为3万元，对于一辆超过50万的高性能跑车而言，这个投资很合理了，要知道此代FK2在日本国内的配额只有750辆，加上全球范围的保有量因FK8的推出而变得稀少。

笔者曾经驾驶过除FK8以外的所有思域Type?R，如果要论驾驶舱的设计，个人比较偏爱EP3那种波棍就在手边的设计，操控起来非常顺手，唯一不足就是没有那么的现代化而已，So?What，反正都是手波车，闭着眼都能摸到就行。坐到FK2的驾驶位置，首先觉得就是空间确实不如FD2或者EP3那么宽阔，但比FN2开扬些，尤其是那对可调节的Mugen座椅更是将人包裹得严严实实，营造出比原厂座椅更压迫的姿势。笔者是个机械论者，认为一辆车的好与坏，完全不在品牌、不在价格，而是车厂造车的那份诚意使然，而最能感悟到这种诚意的，一个是车架悬挂设计和设定、二个就是驾驶舱布局，但总体而言，FK2并不算我喜欢的类型，如果要选欧规的三款Type?R驾驶舱谁最打动我，首选EP3、其次是FN2，Sorry了，最后才是FK2。

图：相比较之下，FK2的驾驶舱带有很强烈FN2时代的影子，只是某些布局稍稍作了修改、而已。

座椅是Mugen的可调式MS-Z，连凳架每张售价约为1.32万人民币，整张座椅全部聚氨酯定型，以保持最佳的乘坐感，将大腿、腰部、肩部包裹得严严实实，实属对抗G-Force的利器。

包裹上干碳纤材质的波棍头，直径为50mm，握持手感一流，有红色版和黑色版，售价均为19,440日元，约为1300元人民币，还是那句话，金钱有价，手波车的情怀无价，更何况你要天天摸着的地方用贵点儿又何妨呢？

思域门下第五款Type?R车型在国内车坛上早已不算新车或者稀有车款，毕竟从2016年开始已经有为数不少的FK2在国内落地、上牌、行走，相对于其性能及操控潜力，售价从最早六十多万降至后来的五十多万，其实非常超值，首先它是首辆正式进口国内的Civic?Type?R，别说什么情怀不情怀的，以一辆好车的身份就有资格叫价，其次是技术水平，虽然仍沿用上代类似的前麦弗逊、后扭力梁布局，但谁说扭力梁就没有性能了，相反地，如果类似长赛道环境下，你不见FK2和RS275的竞相辉映吗？但FK2唯一不能让笔者觉得讨好的是其略带“试验品”的属性，有点儿不爽，生产不到一年（2015年12月至2016年4月）便退位给第十代、第六台思域Type?R车型接棒，而所有在FK2上成功的配置全数移交FK8，而后者比它的设定大了10匹、重了10公斤！

新车采用了轻量化设计，较普通版车型车重减轻了130kg。具体原厂升级套件部分，新车配备Akrapovi?排气装置、?hlins减振系统和Brembo刹车卡钳搭配普利司通轮胎。内饰部分，新车整体风格也足够激进，以黑色为主基调。

外观方面，雷诺新款梅甘娜rs?trophy延续家族式设计，前脸装配“v”字型进气格栅，雾灯区域集成三点式灯带。车侧下方选用19英寸多辐式运动型轮毂，搭配红色brembo刹车卡钳。

动力方面，新车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力为300马力（约合221kw），传动系统匹配6速手动或6速?双离合变速箱?，峰值扭矩分别达400N·m（手动车型）和420N·m（双离合车型），参考现款车型，其手动挡车型0-100km/h加速仅需5.7秒。

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红头思域特别版，2.0T榨出320马力！叫板梅甘娜RS

近几年日系汽车品牌开始逐渐复活一些很经典的高性能车，比如丰田牛魔王supra就已经完全复活，虽然是丰田汽车和宝马汽车联合打造，但是全新的丰田牛魔王依然很值得推荐，还将会在全新的速度与激情九电影当中亮相。其实日系汽车品牌旗下除了经典跑车之外，还有不少高性能轿车，本田旗下就有一款知名度相当高的小钢炮，这款车就是红头思域。

曾经红头思域这款车拿下了纽北赛道最快量产前驱车纪录，而且多年保持不败。也正因为动力性能足够强悍，红头思域这款车型成为本田旗下的网红车，因为外观方面看和普通版本思域差别并不是特别大，所以也间接推动了本田思域普通版轿车的销量。最近本田汽车放出了一款特别版本的红头思域，新车型命名为本田思域typersportline，说白了就是运动版车型。

新车的外观设计依然保持了本田思域车型的整体风格，不过这次推出的运动版车型将会限量发售，首批产能给了北美地区消费者，而且第1批仅提供600台销量。从穿外观设计方面看，整部车将会提供更加激进的车身颜色，比如亮黄色车身搭配黑色锻造轮毂，将会带来更强烈的运动感，远看是有点像高性能跑车。

当然特别版车型也有一些特别定制的运动化套件，车身侧面可以看到原厂搭配黑色锻造轮毂，内部则是来自国际大厂的红色刹车卡钳，而且刹车盘尺寸也有所增加，整部车的制动性能将会提升不少。车身尾部可以看到全新设计的轻量化尾翼，而且带有本田思域很经典的回旋镖式大灯，当然红头思域还拥有辨识度最高的三排气管出口。

目前关于这款车型的信息已经公布，限量版的红头思域也将提供本田汽车旗下非常成熟的2.0t涡轮增压发动机，极限输出可以压榨出320马力，这样的动力水平已经超过了梅甘娜RS。如今纽北赛道最快量产前驱车是雷诺梅甘娜RS车型，看来这次本田红头思域更新之后，很可能会抢回自己的荣誉，新车对抗雷诺梅甘娜RS应该是没有问题的。

但是这次推出的本田红头思域依然会提供六速手动变速箱，主打纯粹的驾驶体验，对新手司机而言可能不太友好，但是买红头思域的人想必都是比较追求驾驶体验的，这样的车在街道上可谓是扮猪吃老虎类型，看似外观和普通版本思域相差并不大，其实一脚油门下去就能够追上一些高性能跑车。

问题来了，你觉得这款特别版红头思域帅吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

对于很多性能车来说，日益严厉的排放法规促使小排量发动机成了它们不得不去做的选择，近年来2.0T发动机各种潜能的挖掘就是最好的证明，但在超跑的世界里，混动或许是它们目前性能再做突破的做法。日前，雷诺官方正式发布了全新梅甘娜的官图，新车主要在外观上进行了修改，加入了插混的动力系统。

外观方面，整车的设计依旧与老款车型保持高度的一致性，标准的两厢车造型外加圆润的元素，整体感觉异常紧凑和精致，独具辨识度的前后LED大灯组，也是梅甘娜最为显著的特点之一。另外，新车最为主要的改变在于前后的保险杠进行了造型上的微调，从而使其有了更好的时尚感和运动感。

内饰方面的变动不大，设计上依旧是以简洁、功能分区明确为主，所以其改变主要是集中在了配置层面。新车加入了符合时下流行的10.2英寸全液晶仪表盘，里头显示的信息更为丰富。除此之外，新车的中控系统也换装了雷诺最新的Easy?Link信息娱乐系统，从而提升了使用体验。当然了，L2级别的驾驶辅助技术，也会出现在新车上。

动力方面，常规版汽油车型依旧搭载的是1.3T涡轮增压发动机，匹配的是6速手动或者7速双离合变速箱。另外高性能版本的梅甘娜RS则搭载的是1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为300马力。

另外，新车还加入了一款插电混动版车型，其搭载的是由一台1.6升四缸发动机和两台电机组成的E-Tech?PHEV系统的插电式混动系统。系统的最大功率为160马力，搭载的电池组容量为9.8kWh，该车纯电续航里程为65km。

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文：江涵

本田思域Type?R是车迷们津津乐道的热辣钢炮，也有着“思域王”这样单纯且枯燥的外号。在今年1月，本田已经为欧美市场带去了思域Type?R（FK8）的中期改款车型，并在今日公布了北美裸车价+强制运费（955美元）为37950美元，较改款前涨价695美元。

涨价后的Type?R有哪些提升呢？新车的悬架经过了重新调整，自适应减震系统对路况的计算速度提高了10倍，对前后衬套进行更改，这些都进一步提升了操控；制动系统得到升级，包括提高抗褪色性、前轴减重、制动响应更快；全新设计后的进气格栅开口增大13%，增强发动机散热效果；车厢内部多了Alcantara包裹的方向盘，并全系标配主动声浪补偿系统；引入LogR新型数据记录器，帮助驾驶员提高赛道圈速。

美媒Motor1甚至取了这样的标题：《2020本田思域Type?R价格大涨，但是值得》。

此外，本田还在海外市场发布了两款全新的FK8车型，分别是思域Type?R?Sport?Line和思域Type?R?Limited?Edition。前者取消了夸张的大尾翼，后者则是势在夺回纽北最速前驱车名号的限量版本。

Sport?Line会是喜欢Type?R，但觉得其大尾翼很傻的车迷们的福音。新车用一块低调许多但仍然显著的后扰流板取代了原本的大号固定式尾翼。

新车采用19寸V形辐条的深灰色轮圈，轮胎则采用米其林Pilot?Sport?4S，其侧壁较常规版本更为柔软，被认为可以带给车辆更柔和的行驶质感；同时在车辆行李箱和后挡板中增添额外的隔音配置以降低机舱中的噪音、振动和粗糙度（NVH）等。这款Type?R在没有大尾翼的同时，也相应地更为舒适。

虽然它看上去仍然非常战斗且动感，但可以看到下包围上Type?R标志性的红色装饰条消失了。

虽然低调很多，但Sport?Line的动力未曾改变，仍然采用欧规的2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率315马力，最大扭矩400牛·米，标配6速手动变速箱。这款Sport?Line车型将只在欧洲销售。

Limited?Edition顾名思义是限量版本，其中欧洲市场分到100台配额，美国市场分到600台配额。这款车是常规街车的轻量化版本，同时更加注重赛道性能，是迄今为止最为极端的思域Type?R。

在减重方面，欧规限量版取消了空调、触摸屏和隔音配置，以减轻了47公斤。与对手雷诺梅甘娜?RS?Trophy?R不同，本田仍然保留了该车的后座。

标签：设计   动力