2011年本田八代2.0雅阁是cvt变速箱吗
说起双离合变速箱，我们首先想到的是大众，大众的双离合估计不少老司机都入过坑，当年的双离合故障闹得沸沸扬扬，以至于双离合变速箱在人们心中简直是“谈虎色变”。双离合变速箱在走走停停的城市拥堵道路带给驾驶员太多的烦恼，低速顿挫，异常磨损，过热保护等等都让人升起无限烦恼。
手动变速箱换挡左脚踩离合，发动机动力和变速箱分离，然后手动换挡，松开离合器，发动机将动力传给变速箱，就完成了一次换挡。双离合的远离可以简单的理解为两套手动变速箱箱集成在一起，然后通过两套离合器和两根主轴将发动机与变速箱连接在一起。这就好比两个人负责换挡，你挂入1档，2档已经做好了准备工作，所以换挡速度更快，传动效率更高，正因为如此赛道上的车手都选用双离合变速箱。
AT变速箱备受人们喜爱，因为皮实耐用，还少了手动挡遇到大拥堵时左脚踩抽筋的那种尴尬和无奈。爱信的6AT口碑极好，发展到第三代采用了2套行星齿轮，支持发动机启停功能，速比宽度增加，且液力变矩器锁止转速也更低，加入低粘度的变速箱油，可是说带给驾驶员的体验更好，起步更平顺，油耗也更低。
要说优缺点，AT变速箱蠕动起步更柔顺，而且比CVT更能感受到驾驶乐趣，只因为换挡时可以感受到引擎的轰鸣之声，当然AT变速箱质量更为可靠，体积也小。要说缺点AT变速箱结构非常精密，成本高，且机械制造难，这也是国内一些主机厂为何在这方面技术突破不了的一个原因。尽管万里扬等也有AT变速箱，但是最终很难与合资抗衡。
双离合变速箱换挡更直接，与AT相比，柔和变味了刚硬，无论是升档还是降档非常的干脆利落。双离合与生俱来的特点让这款变速箱不能长时间处于蠕动状态，所以城市拥堵的路况顿挫感严重，即便是大众最为畅销的双离合变速箱也难逃低速蠕动的顿挫。其实如果真的是城市单纯代步CVT最合适，谁开知道无比舒适。不过现在双离合跟几年前大有不同，1档到2档升档比较快，2档基本也没有那么大的抖动，但是顿挫问题依然存在。
湿式双离合将离合器片浸泡在变速箱油内，撒热性能更好，所以也更稳定，但是结构更为复杂，制造成本也更高。而干式双离合的离合片与发动机飞轮接触，散热不好，拥堵的道路上离合器片高温直接带来的风险是烧蚀，所以从这方面来说湿式双离合技术更为成熟，使用更为可靠。
要说省油，相对来说双离合变速箱换挡更为灵敏，积极，与发动机转速，行驶速度配合的也更好，所以更为省油。但是油耗跟驾驶习惯等有很大关系，所以不能一概而论。
不是！是自动变速器，AT?用ATF型号油。
多数CVT只有三个基本部件：
1、高功率金属或橡胶皮带。
2、可变输入“驱动”皮带轮。
3、输出“从动”皮带轮。
一个盘片连接到发动机上。这相当于驱动皮带轮。另一个盘片连接到驱动轴上。这相当于从动皮带轮。滚子或车轮位于作用类似于皮带的盘片之间，将动力从一个盘片传送到另一个盘片。
液压CVT：
皮带轮和V型皮带CVT以及环形CVT都是摩擦式CVT，它们都是通过改变两个旋转体之间接触点的半径来起作用。还有另一种类型的CVT，称为液压CVT，它使用变排量泵来改变流入液压电机的液体量。
在这类的变速器中，发动机的旋转运动可在驱动侧的液压泵上进行。该泵将旋转运动转化为液体流。然后，使用从动侧的液压电机，将液体流转换回旋转运动。
以上内容参考：百度百科-CVT变速箱
日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--Continuously?Variable?Transmission，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
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