f1最新消息（除了圈数和里程，今年F1赛车冬测还真有干货）
- 除了圈数和里程，今年F1赛车冬测还真有干货
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作者：褚韵文
往年的第一轮F1冬季测试，通常都是车队给赛车装上硬胎，“玩儿命”地在加泰罗尼亚赛道刷圈数。
但是今年不太一样，尤其是梅赛德斯车队，DAS黑科技让媒体与车迷的目光都转向他们，而不是此前的“冬测之王”法拉利。
什么是DAS？
刘易斯·汉密尔顿在驾驶W11赛车进入弯道的同时，一个明显的推拉方向盘的动作瞬间引发整个围场的关注，值得注意的是，在他对方向盘进行操作的同时，赛车前轮的束角也发生了改变。
这到底是一个什么样的系统？将会对赛车产生什么样的影响？
梅赛德斯车队的技术总监James?Allison对这套系统做出了解释。其全称为Dual?Axis?Steering，翻译成中文可以被称为“双轴转向系统”，简称为DAS。
赛车的方向盘不光能够进行常规的同一平面上的左右旋转，还能够前后进行推拉。左右旋转我们都知道，控制的是车辆的行进方向。
前后推拉的动作很像飞机中的驾驶动作，但是放到赛车上并不是让车辆起飞，而是让赛车的前轮束角进行相应的改变。
什么是束角？如果把车辆静止停在路面上，从正上方向下看（车头向上）两个轮胎所形成的夹角。
对于车辆来说，会有3种状态。Toe?in，内束角，就是轮胎形成一个内八字，这样的情况会让车辆轮胎的运行轨迹一直朝向车辆的中心线，能够让车辆的直线稳定性得到提升。
前束角示意图
另外一个状态，Toe?out，外束角，轮胎变成外八字，也就是轮胎的轨迹会向外发散，对于直道稳定性肯定不如内束角，但是弯中会有更高的灵敏性。
而Toe?0则是则是两个轮胎平行，这种状态车辆行驶阻力最小，且有利于轮胎的磨损消耗。
这时候我们再来看梅赛德斯的W11赛车。在进入到长直道后，汉密尔顿做出了一个向后拉方向盘的动作，这时候轮胎的束角向Toe?0或Toe?in转变，这时候车辆将获得更好的直线稳定性与更高的极速。
在进入弯道前刹车区的时候，其又将方向盘推回，轮胎的束角也变为Toe?out，能够在弯中有更好的操控。
冬测第一轮第三天测试成绩单，
梅赛德斯优势明显
DAS系统的存在可以理解为让赛车在直道与弯道中都能够获得更好的速度，或者是通过调整前束角来改变轮胎与地面的摩擦，从而对轮胎温度、损耗进行控制。
冬测各车手最快成绩及轮胎使用
在F1赛事中，赛车的轮胎起到至关重要的作用，关于轮胎优势的体现，离我们最近的一场比赛就是上赛季的匈牙利大奖赛，汉密尔顿凭借换胎策略在最后阶段逆转夺冠。
就目前来看，DAS是一项能够为梅赛德斯车队在比赛中带来优势的技术。
DAS合法吗？
就目前来看，FIA将会在2021年新规实施的时候禁止掉DAS系统的使用，但是在2020赛季，梅赛德斯似乎不会受到影响。
而且梅赛德斯技术总监James?Allison表示他们对于规则非常了解，并且FIA已经知道这个事情有一段时间了。
梅赛德斯技术总监James?Allison
但是红牛车队的马尔科博士认为，行驶过程中对于轮胎束角的主动改变，将会引起轮胎与路面接触面积的改变，虽然这是一个很小的数值，但是也会改变车辆的离地间隙，这与此前的主动悬挂功能类似，而这一功能在规则中是被禁止的。
而且在每一站的比赛期间，排位赛将会决定车辆正赛的一些车辆设定，其中就包括车辆的前束角数据。
所以在正赛中是否能够看到DAS的使用，还是未知数。而且James?Allison在解释这一系统时曾说过，梅奔车队如何使用这一技术，在什么情况下使用，还处于保密阶段。
备受期待的法拉利怎么样？
法拉利车队是最早发布新车的车队，SF?1000在空气动力学与动力单元的紧凑性方面都做出了提升，但是在第一轮的冬测或许遇到了引擎的可靠性问题，而且气动的效果并不如预期，很多人觉得这并不是一个积极的消息。
其中，冬测第三天，维特尔在赛道上跑出了329km/h的尾速，这个数据也是今年第一轮测试中各车队最好的成绩，但是当车迷刚要乐还没乐出来的时候，维特尔的SF?1000便停在了赛道上，并引发红旗。
法拉利在后续的声明中表示赛车引擎出现故障，具体什么原因？还得回马拉内罗做检查。
结合三天测试共累计354圈，圈数排为各车队的第8名，历程数据偏低的表现，难免让大家对车辆的可靠性产生担忧。
比诺托在在接受媒体采访的时候，承认SF?1000的速度不及主要竞争对手，例如梅奔和红牛。
而且第一版气动装置并没有完全解决上赛季中出现的问题，例如车辆的转向不足。但是在本周将进行的第二轮冬测中，法拉利将会对车辆做出改变，以求缩短与另外两大车队的差距。
法拉利领队比诺托
难道在2020赛季还未开赛的时候就要准备2021赛季了吗？其实对于这个问题，可以从另一面来看。之前法拉利都会在冬季测试中展示速度，“冬测之王”的称号也是因此而来。
但是在今年的测试中，法拉利反而更注重去收集车辆的数据，这或许会让车队更加冷静地去面对问题，而不是盲目的乐观。
还有哪些看点？
红牛的再度崛起是我最想看到的场面，小维斯塔潘经过多年的F1征战，心态与反应已经愈加成熟，完全可以称得上围场内数一数二的车手，他距离冠军应该只差一台极具竞争力的赛车。
在去年的大奖赛中，来自日本的引擎制造商再度登上最高领奖台，发动机的可靠性与性能已经有了比较大的提升，这一点在今年的第一轮冬测中也有所体现。
小维斯塔潘与阿尔本合力在加泰罗尼亚跑了471圈，与梅奔相差仅二十多圈的距离，这足以表现赛车的稳定性是值得信赖的。
赛点RP?20赛车
赛点车队今年的RP20赛车简直可以说是去年的梅奔W10“重新刷了个漆”，并且赛车将搭载梅奔的最新版本引擎，看来真的是有钱就可以为所欲为。
鉴于去年W10赛车的表现，赛点车队将在“地球组”中拥有更强的竞争力，但是这种做法是不是会引起其它车队的不满呢？
迈凯伦的诺里斯就在接受采访的时候表示，面对竞争威胁的时候，不能依赖复制别人的车。
迈凯伦车队在去年的表现其实是能够让人满意的，尤其是塞恩斯与诺里斯两位年轻车手在比赛中展示出的活力。在2020赛季争夺车队榜的第四名还是很有希望的。
3月13日开赛，中国站推迟
在本周，也就是2月26日-2月28日，第二轮冬测将继续开展，在这一轮测试中，各大车队将展开速度测试，并且用于测试的车辆也更接近于最终版赛车。
在3月13日，2020赛季的世界一级方程式大奖赛将正式开战，地点依旧是澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。
原定于4月17日-4月19日在上海举办的中国站大奖赛由于疫情的原因，已经决定推迟举办，具体时间待定，相对于赛车的激情，自己的生命安全还是更为重要，对于这样的决定，车迷肯定不会抱怨。
新赛季已经要来了，梅赛德斯霸主的地位是否能被撼动？法拉利能不能摆脱赛场上的“迷惑行为”？红牛能不能更多次站上领奖台？谁将是“地球组”中最快的车队？等比赛来告诉我们答案吧。【END】
f1分站赛前10名才有积分，具体的积分明细如下：
第一名：25分
第二名：18分
第三名：15分
第四名：12分
第五名：10分
第六名：8分
第七名：6分
第八名：4分
第九名：2分
第十名：1分
这是2017年f1摩纳哥站积分排名情况。
由于疫情在全球以极为惊人的速度大规模传播，不止导致北京车展、日内瓦车展、纽约车展延期或取消，甚至连?NBA?也全面停赛。而?F1?最新消息，迈凯伦车队有成员确诊要退出澳洲站，并且可能会导致澳洲站被迫中止。
今年?F1?赛季正要开始，开幕站将在本周末于澳洲举行，虽然先前上海站的取消已经替今年?F1?赛季蒙上了一层阴影，但至少当时并没有更多赛程受到影响。只不过疫情发展速度超乎想象，澳洲疫情同样非常严峻，就连目前正在澳洲拍戏的知名影星汤姆汉克斯与太太双双都确诊感染。而压垮澳洲站的最后一根稻草，则是迈凯伦车队工作人员发现确诊病例。由于距离比赛只剩下不到?2?天时间，所有人员、器材、赛车都已经就位，各车队都投入不少成本，这个消息很有可能会造成各车队以及主办方的严重损失。
虽然目前?FIA?与?F1?官方都还没有讨论出确切结论，但其实稍早之前澳洲站就在考虑是否要取消来自意大利的车队参赛权。后来因为担心针对特定车队的限制，可能会造成比赛不公平而做罢。除了澳洲站，接下来的巴林站也可能面临问题，由于大量确诊案例出现，官方先前决定比赛虽然照常举办，但禁止观众入场。然而本周巴林禁止了来往迪拜的航班，多数车队都需要依靠该航线运送物资，此举恐怕会让巴林站也被迫取消。
毫不夸张地说，参加F1汽艇大奖赛的球员都是大牌。所有运动员都是通过国际汽车联合会严格评估并获得“超级摩托驾驶执照”的世界顶级运动员。 最值得一提的是意大利的高迪奥·卡佩里尼，他以“水上舒马赫”而被世人闻名，这个传奇人物已经赢得了十次世界冠军，并且在F1汽艇世界中拥有不可动摇的地位，根据国际汽艇联合会官方网站上的最新报告，卡塔尔车队已经参加了今年世界锦标赛的下半场。
他们的选手罗杰罗和普莱斯在意大利大奖赛中的出色表现，也证明了他们与其他大师比赛的能力，只能是一个有更高的水平，一个有无限低的操作吧，在中国F1摩托艇世界锦标赛的历史上，已经诞生了4位冠军，高迪奥·卡佩里尼11年前在杭州赢得了冠军，大概在一年后，他再次前往杭州无锡再一次刷新了自己的新记录，因为他向往F1的比赛，更热爱他的职业。
大概在1997年的时候，乔纳森·琼斯在厦门进行了F1赛车的统治，其次在2004年的时候，加利福尼亚人吉尔曼在上海赢得了杯赛，那个时候有谁会为2006年成都崇州感到自豪？ 答案事实上将快揭晓，因为F1赛车本身就是充满着激情跟速度的比赛，单击启动按钮的那一刻，发动机以9600 rpm的转速和400马力的功率运行。
在比赛的每一圈，他们都保持着强大的力量，以每小时140英里的速度创造出壮观的景象，在正确的表面上，它们经常掉出水面，您将永远不会猜测下一秒会发生什么，可以想象，以最高200 km / h的速度向前行驶，转弯的时候，部分小错误就有可能会导致F1赛车手出现事故。?
以上的回答是我个人的想法，还有其他想法可以在下方评论。
北京时间9月15日，国际汽联发表官方声明，正式宣布莲花F1车队入选2010年世界一级方程式锦标赛的第13支F1车队。 “在历经严格的挑选程序之后，国际汽联将2010年FIA世界一级方程式锦标赛的第13个准入资格授予了莲花F1车队。”国际汽联在一份最新发表的官方声明中写道。 莲花F1车队英文全称为“Lotus F1 Team”，制造商名称莲花、国籍马来西亚。由马来西亚政府和马来西亚企业家协会联手成立的、名为“1Malaysia F1 Team Sdn Bhd”的公司负责运作。“莲花F1车队”这一名称上一次出现在F1赛场上得追溯到1994年。 初期，车队将使用位于英国诺福克(Norfolk)的RTN工厂作为基地。该工厂占地5万平方英尺，距离莲花在英国的车厂大概10英里。RTN工厂最初由日本丰田汽车公司组建，用于其最初的F1项目。现在，丰田已将F1基地迁至德国科隆。 被遗弃的RTN工厂后来倒手给了英国豪华车制造商——本特利从事其勒芒项目。现在，1Malaysia F1 Team Sdn Bhd公司接下了这个工厂。但是这只是一个过渡基地，车队未来负责设计、研发和制造的技术中心拟建于马来西亚雪邦赛道附近，并将雪邦用作车队的测试赛道。 车队发起人托尼-费尔南德斯(Tony Fernandes)将出任莲花F1车队领队，费尔南德斯是马来西亚Tune集团的CEO，该集团拥有亚洲航空公司。曾先后为雷诺、乔丹、印度力量和丰田车队效力的、拥有20年F1经验的迈克-加斯科因(Mike Gascoyne )将出任车队技术总监，车手人选有待定。 同时需要特别提到的是，作为申请参加2010年F1世锦赛的条件，莲花F1车队将使用考斯沃斯提供的引擎和Xtrac和FondTech的变速箱。 国际汽联同时在官方声明中表示，之所以没有接受宝马-索伯F1车队提交的申请，是因为德国汽车制造商宝马已宣布将在2010年结束后退出F1，这使得车队未来的所有权变得不确定。但是考虑到宝马申请的高质量，因此决定将所谓的“第14个参赛席位”授予宝马-索伯。 下一步，国际汽联将和现有的13支F1车队协商，看能否将2010年F1的参赛车队上限从13支增加到14支，一旦获得通过，宝马-索伯将参加下赛季的比赛。
易车讯 据海外媒体报道，有关大众汽车集团进军F1赛车领域的事宜，近期或将在董事会上宣布。信息显示，大众汽车集团将做出支持的决定。
此前类似的传闻从未停止，目前最新的消息为，奥迪方面对迈凯伦F1部分的收购报价进行了上调，价格约6.5亿欧元，其将获得相应的所有权。同时，奥迪如果未来计划全部收购迈凯伦品牌，此举将占得先机。
同时，传出绯闻的还有F1红牛车队，大众集团方面计划投资约5亿美元与其展开合作，保时捷品牌或是主要合作对象，也不排除独立进军F1领域的可能。
有关大众汽车集团进军F1的话题，可能性源自F1赛事规则和市场方面的巨大改变，双方此前都表示出了积极的态度，易车将持续关注。
排位赛：排位赛将还是被分成三节进行，在首节和第二节排位赛中将各淘汰8名车手，最后10位车手进入最后一节的排位赛争夺，但这十位车手可以采用轻载油跑排位赛，因为在2010赛季将会禁止在比赛中加油。
积分：比赛将还是延续现在的积分计算方法，否定了伯尼之前提出的奖牌计划。
赛车：赛车总重将提升至620公斤，这些都是着眼于KERS系统考虑，但F1车队联盟方面表示在明年会废止KERS系统。
轮胎：轮胎加热器将继续被允许使用，此前有消息曾表示将禁止使用轮胎加热器。
据英国《汽车运动》杂志报道，F1参赛各队通过了一项新赛季的换胎规则，即获得排位赛前十位的车手在排位赛后不得更换轮胎，正赛开始时必须使用第三节排位时使用的同一套轮胎。
由于2010赛季的新规则规定赛车不得在正赛比赛过程中加油，因此这就意味着F1各车队的比赛策略将发生巨变。此番轮胎规则的改变也势必将使各车队，尤其是可进入最后一节排位的大车队在排位赛中的轮胎策略也会发生变动。
倘若车手想要获得更靠前的发车位，那么势必将会在最后一节冲刺圈时更多的压榨轮胎，但这将会影响正赛第一阶段轮胎的耐久性，第一次进站换胎时间会被提前。反之，在第三节中选择节省轮胎的车手，虽然发车位可能靠后，但可以凭借轮胎耐久性的优势，在正赛第一阶段其他赛车进站时取得一定的优势。
这项新规则的出台是为了能在载油量相同的情况下，使赛车之间的比赛策略仍旧存在差异，使得比赛更具可看性和精彩性。这一换胎规则还需F1委员会通过，并在下周国际汽车运动理事会上获得批准后才能实行。不过普遍认为这两项议程只是例行走程序，新规则极有可能会被确认。
北京时间1月10日，2010赛季F1新车发布进入倒计时。在禁止赛中加油，取消所有轮胎加热设备等规则的变动下，新赛季赛车的设计思路和最后的成果无疑令人非常期待。
由于2009赛季初因为“双层尾部扩散器”设计受到了质疑而导致很多赛车都无法在同一起跑线上进行比赛，对于技术规则的解读成为新车设计过程中重要的问题。因此，F1各支车队据报道正在筹划于2011赛季禁止“双层尾部扩散器”的使用，彻底清除赛车底部设计的灰色区域。
来源于2009赛季技术规则限制后产生的“双层扩散器”设计，在去年一度引来广泛的质疑。除了威廉姆斯和丰田都引入了这种设计之外，前布朗车队的赛车最受关注，尤其是BGP001在前半赛季垄断性的优势让双层扩散器成为2009赛季最毁誉参半的构想。虽然前后多支车队对此提出抗议，不过最终国际汽联仍然认定其合法大打绿灯，没有使用该设计的其他车队因此而基本失去了争夺总冠军的机会，赛车从一开始就不在一个水平线上竞争。
不过来自各支车队的建议可能会于2011赛季禁止双层扩散器，从而减少下压力支持降低赛车的速度。担任莲花车队技术官的加斯科因在接受《赛车运动》采访时表示，“我想这一提议是完全正确的。这是我们做的，同时FOTA和FIA也都希望在2011年完成这一点。我想这本身是非常合理，也非常容易做到的——收紧规则，然后就可以实现。”
至于是否是“双层尾部扩散器”的设计导致了2009赛季超车的减少，加斯科因却不这样认为，反而是技术规则的调整没有实现目标，“我想并不是超车减少了，而是我们希望增加超车机会的改变没有起作用。事实上，如果你看看统计数据，他们从未做到这一点。虽然如果F1的车队们可以拿到那些精心设计的空气动力学套件，包括拿走双层扩散器，也许会让赛车慢下来。但是很不幸，这并不一定能够帮助你超越任何人。”
2020年1月29日，F1和FIA联合公布了2020赛历。今年F1总共设置22个分站比赛，每个分站的比赛日期和具体赛程如下表所示：
澳大利亚站：3月13日-3月15日
巴林站：3月20日-3月22日
越南站：4月3日-4月5日
中国站：4月17日-4月19日
荷兰站：5月1日-5月3日
西班牙站：5月8日-5月10日
摩纳哥站：5月21日-5月24日
阿塞拜疆站：6月5日-6月7日
加拿大站：6月12日-6月14日
法国站：6月26日-6月28日
奥地利站：7月3日-7月5日
英国站：7月17日-7月19日
匈牙利站：7月31日-8月2日
比利时站：8月28日-8月30日
意大利站：9月4日-9月6日
新加坡站：9月18日-9月20日
俄罗斯站：9月25日-9月27日
日本站：10月9日-10月11日
美国站：10月23日-10月25日
墨西哥站：10月30日-11月1日
巴西站：11月13日-11月15日
阿布扎比站：11月27日-11月29日
需要说明的是，表格中具体时间栏的FP1、FP2、FP3、Qualifying、Race、Sunset分别代表第一场自由练习时间、第二场自由练习时间、第三场自由练习时间、排位赛时间、正赛开始的时间以及正赛当天日落的时间。表格中所示的具体时间为比赛分站的当地时间。
另外，摩纳哥站比赛的自由练习预计将安排在周四（即5月21日），美国站比赛期间夏时令会在英国时间周六晚、欧洲时间周日早结束。据目前的最新消息，F1日本站的比赛日程已经确认，2020日本大奖赛会于10月9日-10月11日在铃鹿赛道举办，9日的两场自由练习时间分别为（日本当地时间）11:00-12:30、15:00-16:30，10日的自由练习安排在12:00-13:00，排位赛在10日下午15:00-16:00进行，正赛会在11日下午13:10开始。
对于即将到来的2020赛季，我们欢迎F1再次来到中国上海举行比赛，同时也期待F1各家车队和车手们在新的2020赛季能有更精彩表现。
腾讯视频。
比赛将于2022年3月20日正式开赛，2022年11月20日于阿布扎比正式落幕。由于2021赛季在3个分站引入冲刺排位赛为F1运动带来了积极意义，且综合考虑到赛季规则变化、以及各车队承受的压力，委员会一致通过将继续在2022赛季的3个分站引入冲刺赛。
新赛季的3场冲刺赛将在伊莫拉站、奥地利大奖赛以及圣保罗大奖赛中举行。同时根据车迷、媒体以及车队的反馈，新赛季的冲刺赛模式将会有一些更新。