ST众泰摘帽：将变更成为“众泰汽车”，众泰品牌要“复活”了吗
- ST众泰摘帽：将变更成为“众泰汽车”，众泰品牌要“复活”了吗
- 巨亏百亿的业绩无人保证真实，众泰汽车敲响“退市风险预警
- 众泰汽车现在最新消息
- 众泰汽车现况如何
- 众泰“复活”投产，“山寨”神车还能东山再起吗
- 众泰汽车官方声明 “企业破产”传言为虚假信息
- ?众泰汽车彻底“凉凉”去年巨亏110亿董事长成“老赖”员工放假一年
ST众泰摘帽，将变更成为“众泰汽车”，众泰品牌要“复活”了，这个被誉为最具有豪车外形的“国民神车”正式回归，曾经的众泰几乎徘徊在了破产的边缘。
ST众泰11月1日晚公告称，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称将变更为“众泰汽车”，11月2日停牌一天。随着这个消息的公布，在业内引起了一片哗然，其实早在2021年初，众泰汽车就因为经营问题收到了证监会的警告，其整个整车业务都面领着停顿的状态，公司也已经进入了预售重组阶段，很多网友都认为众泰要完了，成为消失在历史长河中的众多国产品牌中的一个，可是没有想到，经历了短短的一年整顿重组之后，其整车业务已经能够开始运转，后续将步入正常的发展轨道。?
在经历了业务整顿之后，众泰也改变了自己的风格，再也不去模仿豪车的外形，而是选择了自主发展的道路，其最新研发的T300新车已在永康基地成功下线，不仅如此，众泰更是推出了海外版，面向东南亚这些竞争较小的国家，进行经营方向调整后的众泰将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域。不仅如此，众泰更是在资本市场上推出了其高达60亿元的定增计划，可以说涅槃重生后的众泰迎来了新的发展机遇，不过也不应该盲目乐观，毕竟在日益竞争加剧的新能源车市场，众泰还有很漫长的道路要走，能否最终“复活”还要看众泰自己。
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去年巨亏的众泰汽车敲响了“退市”的警钟。
6月23日，众泰汽车(000980)停牌一天，股价维持在1.78元/股，市值仅余36.09亿元。根据众泰汽车公布的2019年年报数据，去年归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%。因此，外界调侃其一年亏掉公司的三倍市值，2019年平均每天亏损约3068.5万元。
6月24日复牌后，众泰汽车将被实施退市风险警示，股票简称变更为“*ST众泰”。
官方公告称，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示是因为公司2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）出具无法表示意见的审计报告。根据《深圳证券交易所股票上市规则》第?13.2.1?条的相关规定，深圳证券交易所将对公司股票交易实行“退市风险警示”处理。
变为“*ST众泰”的同时，众泰汽车发布了公司股票可能被暂停上市的风险提示，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
值得一提的是，不仅审计报告“无法表示意见”，众泰汽车董事娄国海亦表示无法保证众泰汽车年度报告内容的真实性、准确性和完整性。
娄国海指出，公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认2019年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。因此他无法保证公司2019年年度报告内容真实、准确、完整、不存在任何虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
众泰汽车2019年年报数据显示，2019年度，众泰汽车公司完成营收29.86亿元，同比下降79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。
众泰汽车表示，公司营业收入大幅下降，与销量大幅下降有关，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。
数据显示，众泰汽车公司2019年汽车销售量仅为2.12万辆，同比下降86.29%。此外，2020年前五个月，众泰汽车销量仅为3573辆，同比暴跌96%。
纵观众泰汽车过往历史，因克隆其他厂家的车型获得“豪车皮尺部“的名号，叠加新能源车补贴的市场红利，曾是众泰盈利的“法宝”。2016年众泰汽车达到巅峰，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。
沉溺于模仿而不顾研发的后果，导致众泰不久便质量问题频发，自2017年开始销量连续下滑，更是因没有国六车型投放市场进一步陷入销量泥潭。
值得一提的是，众泰2019年年报还指出公司巨额亏损的另一原因，在于商誉大额减值。年报显示，公司2019年度需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中计提商誉减值准备61.2亿元，占比最大。
除了经营恶化，众泰汽车负面消息不断。天眼查显示，自2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇有8条被法院列为限制高消费人员的信息。今年众泰汽车已有19条开庭信息，主要为买卖合同纠纷等。
众泰汽车表示公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。
众泰成立于2003年，是一家集汽车整车研发、制造及销售业务于一身的民营汽车企业。众泰汽车的组建成员大部分是从事汽车零配件生产销售的供应商，可以说众泰汽车是其进军整车生产制造而合力打造一个汽车品牌。众泰在收购了丰田特锐车型的生产线后，2005年众泰2008也正式下线。
众泰初期的发展稳步进行，在新生代车企中也获得了较好的成效，众泰在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心。但由于近年来车企出现转型浪潮，国内也发生了疫情，国内汽车市场将迎来“大洗牌”。而众泰的股份架构也发生很大改变，众泰控股股东铁牛集团面临破产，众泰也因此受到了舆论的冲击。
而众泰也被透露自2019年后便出现了较为严重的亏损现象，众泰也因此被打上了“退市风险警示”标签。一边众泰汽车业务不佳，另一边是资金链出现危机，众泰的相关业务都将进入大重整阶段。之后众泰也对旗下员工作出了停产放假的相关布置，在2021年9月30日，重整后的ST众泰获得了江苏深商、上海钛启汽车科技、湖南致博智车股权等企业投资支持。
众泰得到了部分的资金支持后，便计划对相关汽车业务进行复工复产工作，也顺应汽车发展趋势，据知情人透露众泰或将在市场机遇和政策支持等背景下，将“复活”的希望寄托在了发力新能源汽车赛道上。如今的新能源汽车可谓是如日中天，若能把握住机会，众泰或许也借此度过难关，现在的众泰复工复产等详细安排，还没有相关的官方文件发布，对于众泰汽车的后续，我们仍需静待相关官方声明。
众泰汽车今日在互动平台表示，公司有新的新能源车型正在研发过程中。此前，公司还表示，受困于行业大环境影响，公司上半年新能源汽车产量极低。
近日，众泰汽车因“破产门”和“欠债门”深陷风波，针对此前关于众泰汽车因欠款数亿元遭比克动力电池有限公司(下称“比克电池”)起诉，但因比克电池未依法履行相关诉讼义务而被撤诉的消息，比克电池日前作出了澄清表示，此前撤诉是基于双方达成和解，但因众泰并未履约，已再次起诉。
众泰汽车今日在互动平台表示，公司已付给比克电池部分欠款，目前还剩余大部分未归还。
众泰汽车称，公司不存在破产情况，将有序推进、稳步开展相关工作，未来从研发、产品、技术、制造、营销多领域升级，给外界全新认识。
此外，众泰汽车还表示，公司与福特的合作计划正在商谈过程中，暂时没有新的进展。公司目前也没有计划引进战略投资者，未来如有，公司会及时公告。
众泰汽车又回来了！就好像经长达3年时间的抢救，众泰汽车终于被推出“ICU”，进入“普通病房”。其实一度因外形酷似保时捷，曾被称为国产“神车”的众泰汽车，那些年也辉煌过。
这次回归，众泰能起死回生吗？
希望能吧，毕竟是我们自己的企业。一是要加强质量把控，必须把质量真正做上去。二是要调整价格，将价格合理化。三是要具有创新精神，不能继续复制豪华车的外观造型等，这种拿来主义，终究不是长久之策。
国民“神车”众泰复活在即——或许它不再能成就“保时泰、兰博基泰”，但它完全可以靠实力一直活下去…
随着众泰一则消息的发布，重组后的众泰汽车宣告回归——10月20日，将在永康生产基地下线复产后的第一批T300车型…
1.不少网友调侃：我们的豪车梦又回来了，期待兰博基泰、保时泰早日投产…
调侃归调侃，做为曾经火爆一时的品牌，复活总比就此消逝要好一点——但是，众泰复产的车型绝对是有深意的…
2.有专业人士分析：众泰是用此举告诉人们，历经重组后，它要更换路线——自主研发、原创车型会是它的主要业务方向！
但是，这条路不仅难，而且长！
3.所以，更有可能是：两条腿走路——一方面自主研发！另一方面做代工：如今国内许多新能源品牌影响力不小，但却没有整车生产能力！
并且，代工在很长一段时间内或许是其主业，当然，绝对不用担心其质量——众泰欠缺的仅仅是研发，动手能力绝对是没问题的！
毕竟，曾经火爆的神车就是其实力的见证！况且，做为发展没有几年的车企来说，在国内布局多个生产基地，足以说明其实力还是有的…
易车讯?近日，有自媒体爆料出“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”的消息，引起网络热议。随后，众泰汽车股份有限公司于2019年10月10日发出声明，称：某自媒体所发表的关于“企业存在破产风险”等言论为虚假信息。捏造和传播虚假信息者对众泰汽车的声誉造成了损害，众泰汽车表明已经向公安机关报案。
配图为虚假信息传播图（图片来自网络）网曝虚假信息传播图中称：众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计会涉及上下游汽配供应商产业链500亿元坏账。某银行内部要求针对四家车企展开内部风险排查。随后，众泰汽车便发表辟谣声明。
图为众泰汽车所发表的辟谣声明众泰汽车在声明中表示，关于标题为“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”的消息为虚假传言，对于传言捏造者以及虚假信息传播者，众泰汽车将保留追究其相关法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益。众泰汽车的官方声明已经严正表明了公司对于网络虚假传言的相关态度，希望社会公众和媒体谨慎对待谣言。
配图为众泰品牌今年的销量数据（图片来自“搜狐汽车”）根据销量数据显示，众泰汽车在2019年第三季度的销量表现相比第二季度有轻微下滑趋势。截止至今年8月份，众泰品牌2019年内的总销量为90,466台。
众泰预计将于第四季度上市最新车型A16，未来或命名为“众泰TS5”，此前已经在2019上海车展正式亮相。
对于虚假信息等相关传言还希望广大网友们谨慎对待、合理分辨是非，养成不造谣、不传谣的好习惯，共同塑造出健康的网络信息环境。最后，让我们一起期待众泰品牌即将为我们带来的新车。
能否熬过凛冬？
6月18日，众泰 汽车 下修2019年度业绩预期，预计2019年全年亏损108亿到115亿元，2018年同期盈利8亿元，同比下降1450%到1538%；基本每股收益亏损为5.33元/股到5.67 元/股，上年同期为每股盈利约0.39元。
此前的2020年1月，众泰 汽车 发布公告称，预计2019年全年亏损60亿到90亿元，同比下降约850%到1225%。
受此消息影响，截至6月19日收盘，众泰 汽车 股价下跌2.66%到1.83元/股，最新总市值为37.11亿元。2017年6月，众泰 汽车 成功借壳金马股份登陆A股，股价最高为14.89元/股。
关于2019年年报，众泰 汽车 迟迟“难产”。2020年4月下旬，众泰 汽车 披露了2019年主要经营业绩，全年营业收入32.04亿元，同比下降28.3%；净亏损92.94亿元，同比大幅下降1261.96%；现金流净额达-10.17亿元，去年同期为-23.14亿元。
同一天，众泰 汽车 在另一条公告里称，2019年年度报告原预计披露日期为2020年4月25日，延期后的披露日期为2020年6月23日。
对于此次下修业绩，时间 财经 多次联系了众泰 汽车 方面，截至发稿，电话一直无人接听。
下调业绩
对于此次业绩修正的原因，众泰 汽车 在公告中表示，受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。
与此同时，众泰 汽车 还称，由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿元。
其实，计提商誉是众泰 汽车 亏损的重要原因。根据众泰 汽车 在4月发布的2019年主要经营业绩，其亏损超百亿的主要原因是计提了超60亿的商誉减值以及由于销量大幅下降造成的经营亏损。
据了解，众泰 汽车 在2017年收购永康众泰 汽车 有限公司100%股权形成合并商誉65.79亿元，超过了当时收购价（116亿元）的一半。其中，2018年计提商誉减值3.2亿元，2019年计提商誉减值约60亿元。
据了解，在众泰 汽车 借壳金马股份上市时，众泰 汽车 第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议。根据协议，作为补偿义务人的铁牛集团承诺，众泰 汽车 2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。
公开数据显示，2016年扣非净利润为12.3亿元，只比承诺额略高2000万元；2017年扣非净利润为12.3亿元，完成率为95%；2018年扣非净亏损4.9亿元，完成业绩承诺的-30.5%。2019年财报未发布，具体情况尚不清晰。
因为2018年业绩未达标，按照双方约定，铁牛集团应向众泰 汽车 补偿股份4.68亿股。但铁牛集团表示，截至2020年5月，铁牛集团持有众泰 汽车 股份数为7.86亿股，全部股份处于司法冻结状态，经与债权人多次沟通，解除司法冻结存在很大困难，优先选择股份补偿2018年度的业绩承诺近期无法实现。
员工放假一 年
据了解，众泰 汽车 成立于2003年，2007年收购江南 汽车 开始了扩张之路。2009年，众泰 汽车 浙江、湖南两大生产基地产能规模达20万辆，年销售量首次突破10万辆。
期间，众泰 汽车 凭借着“高仿车型”迅速为大众熟知。其中，2013年12月众泰 汽车 首款中型SUV车型T600，酷似大众途锐和奥迪Q5的“复合版”，上市首月销量即突破5000辆；2015年，酷似大众途观的大迈X5上市；2016年10月，酷似保时捷Macan的众泰SR9将“保时泰”的名声彻底打响，上市初期曾月销量超过6000辆，一度成为网红车。经过几年的高速发展后，众泰 汽车 在2016年销量达到33万辆。
中国 汽车 流通协会常务理事贾新光曾表示，众泰的成功更多可以用“侥幸”来形容。过去一款新车的生命周期是三五年，别人新车推出一年，众泰模仿一年推出来，还有一两年的流行期。但现在整个 汽车 产业加速向互联网、IT产业靠拢，研发节奏加快，“可能还没等你模仿出来，流行就过去了。”
自2017年开始，众泰 汽车 销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和15.48万辆，2019年众泰 汽车 （不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，同时众泰 汽车 （不包括君马）品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。
与此同时，众泰 汽车 自身的问题不断显现。天眼查显示，2020年4月，众泰 汽车 董事长金浙勇被限制高消费。另外，今年内已有两名高管离职。3月，众泰 汽车 先后发布公告称，公司副总裁陈静、公司副总裁邓晓明递交辞职报告；2020年以来，众泰 汽车 有19个开庭公告信息，主要为买卖合同纠纷和广告合同纠纷，众泰 汽车 都是被告。
值得一提的是，就在几天前，媒体报道众泰 汽车 湖南基地发布放假通知，称由于 汽车 行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。通知还显示，众泰 汽车 鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。
对于未来，众泰 汽车 难言乐观。2020年上半年经营业绩，众泰 汽车 预计净利润为亏损7亿元到10亿元，同比下降141.04%到244.34%。众泰 汽车 已经多月未公布产销数据，根据媒体报道未经官方确认的数据显示，众泰 汽车 今年前5个月销量为3573辆，同比下滑96%，远远差于行业平均22%的跌幅。（北京时间 财经 欧阳西子）
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