i汽车的油箱液位式油耗仪为什么精度不高、误差很大？什么是补油式汽车油耗计量仪（油耗传感器，油耗监控仪，油耗仪，偷油、盗油、物流、工程机械、节油器）
- i汽车的油箱液位式油耗仪为什么精度不高、误差很大
- 什么是补油式汽车油耗计量仪（油耗传感器，油耗监控仪，油耗仪，偷油、盗油、物流、工程机械、节油器）
- 碳平衡油耗仪的构成
- 油耗仪哪个好用
- 油耗仪在汽车的油路中应如何连接
- 油耗仪的油耗传感器在发动机燃油供给系统中连接应注意哪些
液位式油耗仪是通过液面高度传感器测量高度，然后与油箱截面积相乘，得到容积（油耗），其误差取决于油箱的截面积。截面积越大，误差越大。因此这种方法只能做趋势性油耗的描述，不可用于汽车油耗的精确测量。汽车上安装的油量表，就是液位传感器的一种形式。目前精度最高的油耗仪是上海交大神舟的定量式汽车油耗仪。
1、发动机输油泵的进油量一般为发动机回油量的8-10倍，其中仅有10-15%被发动机燃烧，其余返回到油箱，这部分被燃烧的油量称为补油。
2）仅测量被发动机燃烧的油耗，因此称补油式油耗仪，与之对应的油耗仪是液位式油耗仪、进回油差式油耗仪。
3）补油式油耗仪是目前精度最高、误差最小、稳定性最好的，因为它没有液位式油耗仪油箱面积不确定引起的误差，没有进回油差式油耗仪受到回油脉动、温度粘度变化等因素引起的误差。
4）补油式汽车油耗计量仪的关键技术是：采用高精度、微流量的容积式传感器，采用回油脉动滤波，温度粘度自补偿等核心部件。
5）补油式油耗仪为上海神舟汽车自主创新专利产品，国际领先技术，详见交大神舟油耗计量仪。
由稀释排气流量测量装置(简称流量测量装置)、含碳气体成分浓度测量装置(简称浓度测量装置)、排气稀释收集输送装置、测控系统等组成。
标准指出汽车综合性能检测机构都需配备碳平衡法油耗仪，并于2017年1月1日起对货运车辆耗油量是否达标开始年度检测。为此，计量技术机构要尽快开展校准工作，使汽车检测机构得到技术支持，以保障碳平衡法油耗仪性能稳定。
检测数据准确、保障被检车辆油耗状况判定和超标车辆治理公平、公正，满足社会需求。计量特性包括流量测量装置、浓度测量装置、碳平衡法油耗仪三个方面。
碳平衡油耗仪介绍：
标准规定：流量测量装置大量程应覆盖(0~25)m3/min。流量测量装置分辨不大于0.01m3/min；流量测量装置示值误差不超过±1%；流量测量装置重复性不超过0.5%。
碳平衡法油耗仪的示值误差不超过±4%；碳平衡法油耗仪的重复性不超过2.0%。频率(50±1)Hz；校准应在周围污染、振动、电磁干扰对校准结果无影响的环境下进行；工作场所应通风良好。
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把流量传感器串接在供油油路上即可，不需要热交换器，连接时注意流往传感器的方向，在流往传感器有箭头标志。
1、油耗仪主机内置精密流量传感器，油箱出油管与油耗仪进油管之间须接有燃油滤清器（随机附件）。
2、流入油耗仪主机内的燃油量通过精密流量传感器，并以电信号的形式传输给CPU，由CPU计算分析并显示油耗等相关数据。
3、流入油耗仪主机的燃油通过油耗仪出油管进入输油泵，又通过高压油泵进油管向发动机供油。
4、发动机回油通过高压油泵回油管流入油耗仪主机，并通过油耗仪主机的内循环重新进入到油耗仪输油管及输油泵。
5、排气阀门用于安装或更改过油路后，排出油耗仪主机内的空气，排气后关闭。
6、由于发动机回油不回油箱，而是通过油耗仪主机的内循环向发动机供油，燃油温度较高，有一定的节油效果。