当前改装市场可说是停产老车高人气代表的Lancer EVO，即使包括七、八与九代在内的CT9A末代版目前能见度最高，不过比其更老款非但还有人改而且幅度还不小，而这辆CP9A六代版全车依循Time Attack赛事诉求，非但身上4G63引擎豪改到近千匹，基于放大动力改装效果，车体与底盘结构还历经超大幅度变造，不但很轻很强还变成双座， 赛道战力也拥有全球Lancer EVO 6最强王者的天花板等级。
基于展现旗下指标车款的高涨战力同时也提高本身知名度，水平一级的国际级大赛，尤其昔日赛车条件比Circuit Race更接近市售级别的Rally Race，自然也成为小规模车厂进军的最佳舞台，而MITSUBISHI Lancer EVO缔造WRC第一个年度四连冠，性能声势当然呈现翻被成长的态势，就算在停产多年的现今玩车界却依旧抢手、热度不退！
以其改装生态来说，车台、引擎均明显来得更强悍与勇壮的CT9A后期版即使是当前主力，不过更老款的CE9A、CP9A凭借更迷人的古早味，本身拥有更为出色的轻量优势，可进一步放大动力改装效果的同时也，更能造就出以旧欺新的快感，尤其是「四冠王」车型的CP9A，更是内行玩家眼中的瑰宝。
基于车主偏好Time Attack玩法之下，基于将车辆动力、操控表现提升到极致，即使原厂车体已明显比后期版CT9A来得轻许多，鉴于再大幅提高刚性表现，车体结构全数改造为纯钢管结构，车体钣件也全数变更成FRP玻璃纤维，在此同时底盘结构也大为丕变，不但有双A悬挂而后避震器还进化成两两相对的推杆式结构，搭配操刀者Wiborg Engineering量身打造的双座化内装、Ohlines竞技版避震器、碳纤维碟盘、八活塞卡钳、A005赛车胎，以及手工定制的空气套件，就算身上4G63引擎改装锻造中缸、锻造腹内、排龟A/R 1.01的Garrett GTX3584RS、周边强化、竞技版ECU与VP C85酒精汽油，在2.8 Bar增压值爆发出950hp， 在4G63紧绷改装不算顶尖，不过全车重量只有850kg，平均1hp输出只负担0.89kg，赛道飙直线、杀弯道表现不但是Lancer EVO 6最速赛道王，根本可说是EVO中的EVO。
