jx35为什么改名qx60哪个更好
- jx35为什么改名qx60哪个更好
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这两款是同款车。13年改的名称，英菲尼迪JX35改为英菲尼迪QX60。
JX和QX就是名字变了，第三排座椅QX是电动拉起，变速箱由CVT模拟6挡变成CVT模拟7挡。
JX增加2.5T动力，Q50增加2.0T动力，都会对车型命名、广告资源、消费群体对产品的认知带来困难，脱离排量命名是趋势，QX60是单一的产品，只是有3.5、2.5T_同规格而已，不再有JX35、JX25两款产品。
JX35的确是一款值得期待的车型，奥迪Q7厂商报价为82万起，讴歌MDX标准版报价为81万起，英菲尼迪JX顶配全能四驱版的报价为71.8W，值得注意的是，Q7与MDX都是最低配的价格，而JX35则是顶配的价格。在这方面Q7和MDX的乞丐版基本上只有最基本的驾驶功能，豪华配置主要都集中在近百万的中高配车型上，而英菲尼迪JX35的配置，不但超越了其竞争对手的高配车型，而且价格也比低配车型价格还要低出10W元左右，性价比非常的高。
无论是在做工还是配置上，JX35的性价比比这些车肯定是要高很多的。JX35的优势体现在它采用的是更为平顺的变速器，而且在燃油经济性方面，虽然采用的是3.5L的V6发动机但是综合油耗只有11.2升/百公里，明显比Q7、MDX要省油。而且更重要的是它兼具SUV与MPV的性能共性，属于SUV和MPV的跨界车，有SUV的通过性，还有MPV的豪华舒适，更适合家庭购买，还他能够提供给乘客的安全保障以及娱乐功能。英菲尼迪JX配备了最新的安全屏障系统，包括盲区监控系统、偏航警告系统、智能制动辅助系统以及前车距保持辅助系统等多种安全配置，其中侧面碰撞修正系统和最新的倒车碰撞修正系统都是很实用的配置，可以根据传感器的信息，有效的修正驾驶错误，避免意外的发生。它的全景视频采集系统非常赞，这套系统除了我们熟知的全景视野外，还带有障碍物监测功能以及“倒车碰撞干预系统”，对于庞大的JX来说，这套系统在繁忙的交通路口以及拥挤的停车场都很实用。
如果说动力方面，英菲尼迪JX搭载的是获得世界十佳发动机的VQ35系列3.5升DOHC V6发动机，它的最高功率可达到277匹马力，最大扭矩输出为334牛米，动力相当充沛。搭载CVT变速箱，它具有不错的动力响应速度。最重要的是，CVT变速箱具有出色的燃油经济性，动力传输很平顺，这点很符合英菲尼迪JX偏重商务乘坐感受的定位，英菲尼迪JX采用前独立双叉臂式悬架带横向稳定杆和后多连杆式独立悬挂，结合高强度的车身，可以给乘客营造出一个安静、舒适平稳的乘坐环境。另外，英菲尼迪JX的隔音效果非常出色，为驾乘者营造了出色的乘车环境。这款车提供了四种不同的驱动模式，它们分别为：Snow(雪地模式)、Eco(环保模式)、Standard(标准模式)和Sport(运动模式)。驾车中，可以通过它随时切换不同的驱动模式。
VQ35发动机的性能非常好，VQ系列也是全球十佳之一。JX是很美式风格的suv，个人认为亮点是7座。从售价上看，六十多万两驱更合适，如果选四驱没有必要。当价格进入七十多万，就不选JX了。
故障情况:无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡,汽车都不能行驶,又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程,但热车状态下汽车不能行驶。
遇到这样的情况可能是:
■ 自动变速箱漏油严重,严重缺油
■ 进油滤网堵塞
■ 主油路严重泄漏
■ 油泵损坏
■ 换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱,手动阀保持在空挡或停车挡位置
起步或行驶冲击
故障情况:在起步时或行驶中,加速时汽车有明显的冲击感。
造成这样故障的原因可能是:
■ 发动机怠速过高
■ 节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高
■ 主油路调压阀有故障,使主油路油压过高
■ 换挡执行元件打滑
■ 油压电磁阀不工作
■ 电脑有故障
入档迟,入档熄火,入档冲击
故障情况:测试入档标准是启动发动机,怠速,踩住刹车,入档,正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉,松开刹车踏板,在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步行驶到10－20km/h的车速,如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟,这种情况需要进行检修。
如果入档有强烈的冲击感觉即说明入档冲击,需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉,如果丝毫的感觉都没有,反而说明内部有故障,但这个冲击比较大是不能够接受的,而引发的这个问题的原因就很复杂而且包括除了变速箱以外的很多方面。
入档熄火的情况是入档时发动机会熄火,这种问题在冷车时比较明显,引发这个问题有变速箱的问题也有其他发动机系统的问题。
车辆加油不走车
故障情况:车辆加油不走车包括没有高速,即无论如何行驶,车辆都不能达到100km/h的车速,提速很慢,即油门踩到底但车辆还是慢慢提速,缺乏推背感,这种情况又包括发动机提速慢,即发动机的转速上不来和转速上得很快但车速不快这两种情况。
所以这是个非常复杂的问题,正常的测试标准是车辆起步,适当踩加速踏板,发动机转速平稳提升,车辆加速,一般在2500转左右,车速在25-30km之间,自动变速箱换入二档,发动机的转速适当回落后逐步回升,同时车速明显加快,在车辆40km时换入三档,变速箱在进入三档后,车速会进一步加快,在60km的车速上会进入变速箱的高档位,整个过程发动机在升档的过程会适当回落后再次提升,无空转,无打滑现象。
一般发动机排量在2.0左右的车辆平稳行驶的情况下,发动机2500－3000转时车速可以达到100km/h
,如需要进一步提升车速,发动机转速需要同步提高。
如果发动机加油很闷,不顺畅一般说明发动机需要检修,如果发动机加速有力则说明变速箱内部档位不对,离合器烧毁,变扭器出现机械故障等。
行驶中发动机转速高
故障情况:这个问题也包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况。
平稳过程中转速高
■ 这种情况比较容易测试,比方一辆排量2.0的车辆平时在2600转车速即可达到100km/h,如果车速达到100km/h需要发动机转速为3000转或更高时,则说明有故障,一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变扭器内部锁止离合器失效引起的,需要检修变速箱。
提速过程中转速过高
■ 这个故障测试有点复杂,因为在提速过程中,发动机转速上升与加速踏板有密切的关系,比如一辆正常的帕萨特在小油门的情况下发动机转速到2500转即可把车辆加速起来,但在节气门全开的情况下发动机会提升到5500-6000转,如此巨大的不同是由于变速箱控制系统模糊逻辑程序设置所致。
变速箱异常响声
故障情况:异常响声在维修行业称为异响,在汽车行驶过程中,自动变速箱内部有异响,停车后异响消失。
一般来说,原因如下几个方面:
■ 油泵因磨损严重或自动变速箱油面高度过低,过高而产生异响
■ 差速器异响
■ 行星齿轮机构异响
■ 内部轴承异响
解决方法:
■ 检查自动变速箱油油面高度,若太高或太低,应调整至正常液面。
■ 将汽车升起,起动发动机,在空档,前进档,倒档等状态下检查自动变速箱产生异响的部位。
■ 若自动变速器只有在行驶中才有异响,空档时无异响,则可能是行星齿轮机构异响、差速器异响或内部轴承异响,对此,应分解自动变速箱,检查行星齿轮机构、差速器和内部轴承有无磨损痕迹,如有异常,应予以更换。
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