DCT变速器有哪些缺陷为何会让很多人厌恶
- DCT变速器有哪些缺陷为何会让很多人厌恶
- 双离合（DCT）变速箱到底好不好
- AT、CVT和DCT变速箱，它们的优缺点是什么
- AT、CVT、DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何
- DCT变速箱怎么样
- 双离合dct变速箱好不好
- dct和cvt哪个变速箱好dct和cvt的区别优缺点
- 「DCT·双离合」优缺点解析：顿挫可解决·应用车型更丰富
- dct湿式双离合变速箱怎么样
DCT的结构特点是两组运行离合器，每组控制两个动力输入轴。在每个轴上放置奇数(1/3/57)和偶数(2/4/6/8)前进齿轮。换挡的步骤是用两组离合器同步半联动，在分离任何前进齿轮之前提前组合目标齿轮，在分离的瞬间实现耦合。这个设置有绝对的优点和缺点。其优点是换挡时几乎没有延迟，可以以“毫秒级”为标准快速换挡。但是目的是什么？
变速箱在换挡时要切断发动机动力输入轴，这时发动机失去运行负荷时，转速会迅速下降。那么变速动作的时间越长，转速下降的程度就越大，换挡时车辆还在滑行过程中，车速往往不太低。但是，由于变速时间过长，变速后发动机速度非常低，低转速输出功率可以达到低于滑行速度的速度，从而导致“加速目的，实际减速”的发动机制动，即变速受挫。因此，双离合器变速器可以以非常快的速度换挡，在正常驾驶中非常平稳。
DCT双离合器变速器实际上也存在换挡问题，但原因是“变速动作复杂”！正常升降文件是两组离合器按照规定的顺序改变“云流水”，很复杂，但如果不出错，就没有问题。但是在低速联动过程中，变速器控制装置(TCU)的意图是很有可能误判上升或下降。一次误判需要变速器多次转换才能切到正确的齿轮，因此，如果变速时间延长，转速下降太多，低速齿轮换挡的概率就会增加。双离合器的概念仍然非常先进。双离合器的优点是变速快，变速器的效率高。这就是为什么双离合器常用在追求超高速、GT、轿车等速度的汽车上。法拉利、保时捷等豪华品牌目前也采用了很多双离合器变速器。当然，普通车型的双离合器和保时捷的双离合器肯定不一样。
双离合作为新技术也存在耐久性不好的问题，其实只有两点，一是故障率高，但不是双离合，而是厂家的质量不好，双离合天生就更容易出故障。另外，早期的双离合器变速器，特别是低端干式双离合器变速器，由于发热不好，在国内这种频繁的交通堵塞，在齿轮不断切换的车辆情况下，很有可能过热，变速器内机械装置的电子故障或油压不足，导致动力出口中断等问题。这是当时大众因变速器问题被传唤的原因之一。
双离合更适合跑高速，不适合在市区走走停停。从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决。
1、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中。
2、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些）
引言：在如今的市面上，有很多的变速箱，主要可以分为手动挡，变速箱，自动挡，变速箱，生离合变速箱和无级变速箱，那你们知道AT、CVT、DCT变速箱的优缺点是什么吗？
一、什么是自动变速箱？
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，目前，汽车制动变速箱常见的有四种型式分别是液力自动变速箱，机械无极自动变速箱，电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱，自动变速箱的核心在实现自动换挡，所谓自动换挡，是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的，需要操作加速踏板自动变速器，可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同档位工作。
二、这几款变速箱都有什么优缺点？
At变速箱是通过液力传动和新型齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变距器，行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成，At变速箱平顺性好，质量稳定，与发动机配合默契，很有驾驶乐趣但是这款变速箱油好相对较高，传动效率相对较低，维保费用相对较高。CVT变速箱简称是无极变速箱，这款变速箱的优点是非常的省油，而且传动效率高，平顺性也好，但缺点就是无法承载大扭矩，而且没有换挡变换时的那种驾驶乐趣，操控体验不及at和dct变速箱。Dct变速箱，是通过两套离合器与发动机相连接的，是一种硬连接她的优点是传动效率高，换挡速度快，有驾驶乐趣，油耗低，结构简单，成本低，而它的缺点是平顺性差，质量有待检验。
三、总结
除了以上三种变速箱以外，随着混合动力车型的崛起，市面上又推出了一款混动车型专属的E-CVT变速箱但是只要使用哪款变速箱，主要还是根据买的车型来决定。
一、双离合变速箱（DCT）他是类似手动变速箱结构，有两组离合器组成的，在一档行驶的时候，二档的齿轮会自动结合好，换挡速度飞快，但是低速的时候平顺性稍差，最初使用在运动型车上，现在使用在各类车型中。
分干式和湿式。缺点是成本有点高了，稳定性差，优点就是换挡快，几乎无扭矩损失几乎没有顿挫感。
二、自动变速箱（AT）他是由液力变矩器等部件组成，结构有些复杂，换挡过程中有一部分动力消耗在变速箱中，传动效率低。但是他换挡平顺，而且技术成熟可靠，是大部分自动挡车型的选择。优点操控简单，上手快，适合新手；
缺点就是技术陈旧，动力燃油经济性不如手动变速箱。不过现在的人也是涂个方便，踩油门就走，很省事。
三、无级变速箱（CVT）主要是两个椎体轴和一条钢链组成，可以随时控制传动比，理论上市所以变速箱中最平顺和最经济的。但是因为结构原因，激烈加速的时候无法承受很大扭矩，如果追求舒适经济型的车，这个一般都使用的是它；
缺点就是加速感差，可以承受的最大扭矩偏小，优点就是没有顿挫感，动力持续而且顺畅，油耗低。
扩展资料：
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
DCT变速箱好。
DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。
优点：
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
目前变速箱的种类很多，有AMT、AT、CVT、DCT等。所以dct变速箱怎么样？所谓dct就是双离合变速箱。对于这个变速箱，还是众说纷纭，存在一些问题。但现在自主品牌都在推dct变速箱，主要是因为它的节油能力真的无与伦比。
dct变速箱的好坏
所谓dct变速箱其实就是双离合变速箱。目前有干式和湿式变速箱。它的工作原理是用两套手动变速箱，一般连接的齿轮会交错分布在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接和断开，从而完成换挡过程。
dct变速箱最厉害的是可以提前将下一个要换的档位先合上，需要换这个档位的时候，只需要将原来的合上的离合器分离，另一个离合器已经连接好了，中间几乎没有缝隙，所以没有动力中断，换挡更快。
但是，dct只适合高速行驶，不适合频繁起步、长时间低速行驶、走走停停等容易过热导致故障的情况，因为行车电脑需要判断你的下一个档位是“升档”还是“降档”，从而提前控制离合器挂档，但是在起步的时候，行车电脑认为你会继续加速，将三档连接到你身上。
虽然不是什么大问题，但在市区这样走走停停很正常，变速箱频繁的交叉换挡不仅让你失去闪电换挡的体验，还会导致变速箱过热。行车电脑发出警告时，需要停车冷却变速箱，否则容易出现故障，在国内不实用。
但目前，dct变速箱在国内仍在大力推广，主要是因为其出色的油耗表现。要了解国家相关政策和要求，2020年奶奶的机动车油耗不要高于5L/100km，否则会面临巨额罚款，所以理论上，dct是首选。
但是dct这样危险又不适合国内路况的变速箱真的能工作吗？正如我开头所说，dct目前有两种类型:干式和湿式。干式容易过热，而湿式散热性能更好，最好选择湿式。
??????DCT和CVT各有各的优点和缺点，但如果要说哪个更好，这要取决于你使用的条件以及路况来决定。如果日常城市里使用的话，建议选择CVT无级变速箱，但如果经常跑高速的话，建议使用DCT双离合变速箱。
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CVT和DCT哪个寿命长？
??????至于两种变速箱使用寿命的差别是不大的，如果保养的好的话，基本上在使用过程中都不会有太大问题。但两种变速箱的缺点肯定是有的，CVT变速箱用久了之后钢带会打滑；而DCT变速箱用久了之后离合器老化就要更换离合器。
??????我们先来讲讲CVT变速箱。CVT诞生之初就是给经济性家用小车用的，由于其在设计上抛弃了传统的齿轮传动的方式换挡，从而改用了钢带传动的方式换挡。所以这么做使得CVT无级变速箱在换挡平顺性上面几乎碾压目前所有的变速箱，已经完全实现了无缝换挡的功能。而由于实现了无缝换挡，所以CVT变速箱会比DCT更加省油。
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??????而钢带传动也给CVT变速箱带来了无可避免的弊端，就是无法承受大扭矩的输出和载荷。如果在起步的时候载荷过大，那么就会导致钢带在传动的时候打滑，从而加重钢带磨损。所以，综上所述，CVT无级变速箱只适合用于城市日常代步，或者比较柔和的驾驶模式，比如现在很多混动车都配备了CVT无级变速箱作为换挡装置。
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??????接下来我们在说说DCT变速箱。DCT双离合变速箱的设计目的就是为了汽车赛事而服务的，所以现在有不少运动型汽车都会采用DCT双离合变速箱。究其原因，就是得益于DCT变速箱那套高效而快捷的动力传递系统。DCT变速箱的组成相当于两个AMT变速箱叠在一起，而其中的两个离合分别控制奇数挡和偶数当，可以说DCT变速箱的换挡效率是其他变速箱的一倍。而DCT使用的齿轮啮合式的换挡机构又比CVT变速箱的钢带传动效率要高不少。
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??????而DCT双离合变速箱的缺点也很明显，就是成本问题。因为DCT相比于CVT变速箱它的结构更复杂，带来的后果就是制造成本更高。还有就是现在市面上有部分车型使用的是DCT湿式双离合变速箱加上1.5T小排量发动机的动力组合，导致1.5T发动机难提供足够的扭矩个双离合变速箱。加上使用的是湿式双离合，那么低扭矩就会使得离合器内的温度快速流失，离合摩擦力降低，所以导致变速箱的稳定性也会降低。
??????所以，总的来讲，双离合变速箱更适合大扭矩或者高速的情况下使用。以及对于更加追求驾驶乐趣的人来讲也许DCT双离合就是他们的福音。
内容概述：
双离合概念解析
干式与湿式差异
湿式结构与变矩器区别
混动系统兼容性
顿挫解决方案
DCT·double?clutch?transmission，释义为两组离合器控制的变速箱。（DSG等仅为特殊命名，结构本身没有区别，结构特点如下）
AMT电控机械自动变速箱是DCT的前身，如果以区分双离合的方式命名，这种机器应当称之为「单离合器自动变速箱」。而之所以后期升级为两组离合器分别控制两根动力输入轴，原因在于单组离合器的机型换挡速度太慢，在分离发动机与变速箱后再进行缓慢的换挡，换挡后重新操作离合器进行结合，过程需要的时间过于长了。
结果会造成发动机转速在换挡过程中大幅下降，在介入动力的瞬间以低转速无法实现高车速；且车速标准低于滑行速度，那么本应该加速的瞬间则会出现减速（发动机制动），顿挫就是这样形成的。而想要让换挡不顿挫则要缩短换挡和离合控制时间，双离合正能够做到这一点，参考下图。
控制系统分组：
奇数挡1/3/5/7-单独集成输入轴
偶数挡2/4/6/8-单独集成输入轴
两组离合器分别控制两根轴，并且可以同时进行半联动；换挡时则可以在即将分离某个奇数前进挡之前，提前做出偶数轴的半联动动作，在分离的瞬间即可进行结合。至此换挡速度实现了超大幅度的提升，从以“秒”来极少直接升级到毫秒标准；发动机转速没有时间去过度回落，换挡后的转速标准则不具备造成制动顿挫的条件了，所以理论上DCT变速箱是可以非常平顺的，只是在部分机型在低速换挡时存在问题。
离合器标准
干式双离合?×
湿式双离合?√
优秀摩擦片?√
使用离合器传动是刚性结合传动，概念为发动机飞轮带动离合器旋转，并将动力传输到变速箱进行放大。这种结构在起步与换挡时都会出现「半联动」，指压盘没有标准的为离合器试施加压力，飞轮输出的转矩大于低压标准的“飞轮离合·摩擦系数”；状态为飞轮转速大于离合器转速，说白了就是种打磨的状态。
但是滑动传动虽然会损耗动力并造成磨损，但是在起步时由于转速过低（输出功率小），如全联动则动力小于行驶阻力，发动机会被迫熄火；换挡时动力小于阻力仍旧会出现顿挫，所以必须用半联动的方式，以打滑的状态对冲抵消掉阻力，同时让发动机相对缓慢的输出动力以实现正常起步和平稳加速，这是不得不半联动的原因，也是否定干式双离合价值的核心因素。
重点：滚动摩擦本就存在磨损且会产生热能，打滑的“滑动摩擦”状态磨损会更加严重，热能也会快速的聚积。所以没有润滑系统和主动温控系统的干式双离合器，其使用寿命与稳定性表现会非常差，磨损产生的高温会加速离合器的损坏，甚至温度超过阈值会切断动力进行保护。
干式双离合变速箱是肯定不建议选择的，能使用这种低端机型的车辆，其综合品质不用想也知道一定会很差；因为变速箱是汽车的核心总成之一，这都不在乎了还能在乎什么呢？不过湿式双离合就没有问题了，离合器固定在油腔内，通过变速箱油进行润滑和温控则会非常稳定，那么这种机器比AT究竟如何呢？
两个标准
目前仍有部分湿式双离合机型存在低速换挡顿挫问题，原因主要在于半联动的效率仍旧被刻意降低；可以理解为没有以充分的半联动与阻力对冲，在不该全联动的节点进行了联动。这种设定能够延缓离合器总成的使用寿命，但使用高标准的摩擦片，则能在使用寿命相当的前提下做到平顺。
合资品牌汽车的双离合普遍不够理想，实测欧美两大车系的部分车型，低速换挡出现顿挫的概率仍旧是比较高的；国产双离合的综合表现普遍理想一些，在技术水平相当的前提下，舍得用料也能够达到理想的标准，至此这种变速箱也就没有什么突出的缺点了。
即使对比AT机型的液力变矩器也不逊色，缺少的无非是低速起步阶段的液力传动；而在车速平均超过10km/h后，液力变矩器也是会通过单向锁止离合器，推动涡轮泵轮刚性结合传动的。所以只要湿式双离合能够正常的半联动加速与换挡，实际体验可以做到与AT相当。
重点1：全时刚性结合传动是有优点的，比如更适合混动汽车。某些品牌的混动汽车是在DCT变速箱内部集成驱动电机，比如吉利的P2.5和大众汽车的DQ400e；电机的特点是恒扭矩输出，指起步瞬间即可爆发最大扭矩；加速完全依靠拉升转速提升功率与车速，这种状态会非常的平顺。
所以起步则可以完全刚性结合，如果用液力变矩器反而会造成动力的无谓损耗，在变矩器结合瞬间反而可能出现冲击。
重点2：参考比亚迪DM3.0平台匹配的HDCT，这台混电双离合变速箱并没有集成驱动电机；但是在换挡时可以利用发动机集成的BSG电机控制发动机转速，同时依靠P3架构的驱动电机维持变速箱的合理运转。
不论变速箱换挡使用了多长时间，换挡前后不再有转速差值，甚至可以综合车速与电控系统的分析结果升高转速，顿挫自然不会再出现了。这种控制模式似乎不宜用变矩器匹配，损耗大且技术难度过高，所以至今没有车企这样操作；这就是双离合变速箱的优势，在这种看似简单的机器上，能够展现出更多的创造力，这是AT变速箱做不到的哦。
dct湿式双离合变速箱怎么样？ dct湿式双离合变速箱比较好，其优点如下：1、无间隙换挡：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、动力发挥充分：因为没有液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、燃油消耗少：由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 @2019
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